В этом видео-обзоре рассмотрим BMW X2 2018 года, который появился в российских автосалонах, и сравним его с конкурентами — Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque и Infiniti Q30. Статья поможет понять преимущества и недостатки «икс-второго» по сравнению с другими моделями и даст рекомендации по выбору автомобиля в этом сегменте.
Звездный воин
Да, мы понимаем ваши сомнения. Возможно, вы считаете нас некомпетентными, добавившими к трем кроссоверам хэтчбек Infiniti Q30. Однако на момент тестирования QX30 не было в нашем пресс-парке, и мы решили рискнуть. Несмотря на отсутствие пластикового обвеса и уменьшенный на 30 мм клиренс, Q30 остается той же машиной. Оценивая его проходимость, будем не слишком строгими.
| Интерьер Q30 пытается выглядеть роскошно, но не совсем удается: сочетание деталей от Mercedes и Nissan создает впечатление кустарного производства. Климатическая система расположена слишком низко. В районе приборной панели слышен «сверчок». Мультимедийные системы, установленные здесь, использовались на Nissan X-Trail еще в конце 2000-х, и их графика и быстродействие оставляют желать лучшего. | |
| Приборная панель идентична той, что на Mercedes GLA, даже графика дисплея осталась без изменений. | В процессе превращения Mercedes в Infiniti селектор семиступенчатой коробки переместился с под руля на центральный туннель, оставив «дыру» на месте правого подрулевого рычажка Q30. |
Снаружи Q30 выглядит привлекательно. Дизайнер Альфонсо Альбайса изменил мерседесовский силуэт так, что не каждый распознает в нем A-класс. Mercedes-Benz предоставил платформу, силовые агрегаты и «мокрые» преселективные роботы. Японцы значительно сэкономили на разработке этой модели.
В салоне жесткая экономия бросается в глаза. Пластиковые элементы вокруг мультимедийного экрана и общая архитектура создают ощущение кустарщины. Семидюймовый тачскрин выглядит устаревшим и медленным. Японцы не стали заморачиваться с подрулевыми переключателями: селектор коробки перенесли на туннель, оставив правый подрулевой рычажок без применения.
| Передние сиденья с интегрированными подголовниками — это особенность Infiniti Q30 в версии Sport (также как и руль со скошенным ободом). Они удобны, но в опционных креслах BMW X2 «спорта» комфортнее. | Обогрев сидений и отдельная климатическая зона отсутствуют. |
| Задние сиденья Q30 — самые тесные в нашем тесте. Двое разместятся не намного хуже, чем в Jaguar и BMW, но троим будет некомфортно. «Литые» подголовники затрудняют обзор. |
Багажник Q30 вместителен: его объем составляет 292 литра. Докатку не предусмотрено; в более дорогих версиях ее место занимает сабвуфер Bose, а в базовых — буксировочный крюк и складной знак аварийной остановки. Сервопривод пятой двери отсутствует только у Infiniti. При такой разнице в цене это не самая большая проблема.
Возможно, это просто синдром избалованного автомобильного журналиста. Я прокатил на Q30 друга, который не знал о родстве Infiniti с Mercedes, и он остался доволен. Ему понравилось обилие кожи на передней панели и спортивные сиденья. Что касается динамики разгона, здесь трудно не согласиться!
Комбинация двигателя и коробки передач — лучшее в этой модели. Q30 весом 1586 кг — самый легкий автомобиль в нашем тесте. Поэтому 211 сил рядного «турбочетверки» достаточно для уверенных ускорений. Мы не проводили замеры из-за погоды, но во время парных заездов на «динамометре» Infiniti не уступал 290-сильному Evoque. Это очень быстрый автомобиль! Также стоит отметить работу робота: переключения плавные и аккуратные даже в плотном городском трафике. Агрегаты Q30 защищены скромным пластиковым фартуком, который лишь защищает от грязи и пыли. Клиренс составляет всего 165 мм. Но для формата теста лучше подошел бы QX30, который на 30 мм выше.
Управляемость Q30 не является истинно спортивной, но и скучной ее не назовешь: машина не провоцирует на агрессивное вождение, однако возможности шасси соответствуют потенциалу силовой установки. Короткоходная подвеска обеспечивает почти полное отсутствие кренов, но разочаровывает жесткостью на ямах и грубых асфальтовых заплатках.
Возможно, проблему частично решат более высокопрофильные шины, но чтобы ощутить разницу, придется отказаться от 19-дюймовых колес, что скажется на внешнем виде — главном достоинстве Q30.
Читайте также:
Эксперты отмечают, что BMW X2 2018 года представляет собой удачное сочетание стиля и динамики. Этот кроссовер выделяется агрессивным дизайном и спортивным характером, что делает его привлекательным для молодежной аудитории. В сравнении с конкурентами, такими как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, X2 демонстрирует более спортивную управляемость и отзывчивость на дороге.
Однако, несмотря на свои достоинства, эксперты указывают на некоторые недостатки, такие как ограниченное пространство для задних пассажиров и небольшой объем багажника. В то же время, высококачественные материалы интерьера и современные технологии делают поездку комфортной и приятной. В целом, BMW X2 2018 года является достойным выбором для тех, кто ищет стильный и динамичный кроссовер, но стоит учитывать его особенности при сравнении с другими моделями в этом сегменте.
Кот Баян
Англичане называют Jaguar E‑Pace «новейшим кроссовером» и смотрят в будущее с завидным оптимизмом. Мол, если среднеразмерный F‑Pace позволил бренду фактически удвоить продажи, то более компактный и априори более доступный E‑Pace сумеет подстегнуть продажи еще на треть. Признаться, после европейской презентации машины, на которой я побывал накануне этого теста (ЗР, № 4, 2018), у меня были на этот счет кое-какие сомнения.
|
Кокпит с поручнем для пассажира порождает ассоциации с купе F‑Type. Материалы достойные, с эргономикой порядок. Однако интерьер E‑Pace не производит впечатления сверхсовременного. Время убогих мультимедиек с гигантскими пикселями и удручающим быстродействием прошло. Даже базовым Е‑Пейсам полагается классная система InControl Touch Pro с 10‑дюймовым дисплеем. |
|
|
По умолчанию Ягуару полагаются стрелочные приборы. На мой взгляд, они даже симпатичнее опционного 12,3‑дюймового дисплея. |
Вместо традиционной шайбы-селектора автомата здесь — джойстик. Вновь как на F‑Type. О купе напоминает и характерный «флажок» выбора ездовых режимов. |
В основе нового Ягуара лежит старая фордовская платформа EUCD, на которой построены ветераны Land Rover Freelander 2 и Range Rover Evoque. Всё бы ничего, но из-за малой доли алюминия в конструкции автомобиль получился очень тяжелым (масса тестового, по нашим замерам, 1809 кг). А поскольку на презентации меня не вдохновил E‑Pace с 240‑сильным дизелем, от 180‑сильного я закономерно не ждал чудес. К своему величайшему удивлению, напрасно!
Готов спорить — фильтры восприятия ни при чем. Такой чудовищной разницы не бывает. E‑Pace, испытанный на Корсике, разочаровывал не столько динамикой как таковой, сколько неудобством управления тягой: автомат путался в передачах, подвисал при кик-дауне и вообще делал всё, чтобы махнуть на дизельную «кошку» рукой. При этом более слабая машина из московского пресс-парка другая: бодрая, собранная! При таком раскладе мне плевать на родословную платформы и избыточную массу.
|
Эти сиденья с электрорегулировкой по десяти параметрам — из числа самых простых в ягуаровском конфигураторе, и большинство людей назовет их вполне комфортными. Сиденья с регулировками по четырнадцати параметрам и функцией памяти — за доплату. |
Отдельного «климата» нет — только дефлекторы. |
|
По части удобства и простора сзади Jaguar E‑Pace очень близок к BMW X2. Правда, в отличие от «баварца», в Ягуаре пассажирам доступен обогрев. |
|
Разумеется, тестовый E‑Pace медленнее Infiniti, медленнее Эвока и чуть медленнее BMW. Однако разница не настолько существенная, чтобы уговаривать вас выбрать другой мотор: 180 «лошадей» вкупе с классно настроенным шасси и острым, информативным рулем вполне хватает для получения удовольствия от вождения. И даже если «идешь на дальняк» вчетвером, запаса тяги достаточно для безопасных обгонов. Да-да! На фоне «облегающего» Infiniti сзади в Ягуаре королевский простор. При большом желании даже третий — не лишний.
По нашим замерам, в Ягуар входит всего 280 литров при заявленных производителем 577 литрах. Зато под фальшполом есть докатка, причем доплату за нее не требуют.
Ездовой комфорт E‑Пейса не абсолютный. Но, пересев сюда из Q30, я не пытаюсь во что бы то ни стало объехать каждую ямку и не сбавляю скорость до 2–3 км/ч перед «лежачими полицейскими». На нашем Ягуаре стоят «жирные» шины 60‑го профиля, но я хорошо помню, что на презентации, даже будучи обутым в 20‑дюймовые «тапки», E‑Pace на неровностях не кошмарил меня так, как Infiniti. А еще Jaguar очень тих: изолирует и от дороги, и от рокота своего дизеля. Выходит, если отбросить очевидное отставание по мотору, E‑Pace оказывается практичнее, драйвовее и комфортнее «японки».
Защиту ягуаровского поддона отделяют от асфальта вполне приличные 200 мм. Углы въезда и съезда E‑Pace — рекордные в тесте: 24,0° и 30,5° соответственно.
Геометрическая проходимость позволяет без опасений съезжать с асфальта. В случае пробуксовки передних колес муфта BorgWarner подключит задние за три десятых секунды. А если заказать топовый бензиновый или дизельный мотор, получишь полный привод Active Driveline c электронно-управляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колес. Но такая машина будет еще дороже…
-
Читайте также:
| Характеристика | BMW X2 2018 | Конкурент 1 (например, Audi Q3 2018) | Конкурент 2 (например, Mercedes-Benz GLA 2018) |
|---|---|---|---|
| Цена (базовая) | |||
| Двигатель | |||
| Мощность (л.с.) | |||
| Крутящий момент (Нм) | |||
| Коробка передач | |||
| Привод | |||
| Расход топлива (смешанный цикл) | |||
| Разгон 0-100 км/ч | |||
| Максимальная скорость | |||
| Багажник (объем) | |||
| Габариты (ДхШхВ) | |||
| Клиренс | |||
| Безопасность (рейтинг Euro NCAP) | |||
| Основные опции | |||
| Плюсы | |||
| Минусы |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о BMW X2 2018 года и его сравнении с другими автомобилями:
-
Дизайн и стиль: BMW X2 2018 года выделяется своим агрессивным и спортивным дизайном, который отличается от других моделей в линейке BMW. Он имеет более низкий профиль и более динамичные линии, что делает его более похожим на купе, чем на традиционный кроссовер. Это привлекает молодую аудиторию, ищущую стильный и спортивный автомобиль.
-
Динамика и производительность: X2 предлагает несколько вариантов двигателей, включая 2.0-литровый четырехцилиндровый турбомотор, который обеспечивает отличную динамику. В сравнении с конкурентами, такими как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, X2 часто получает высокие оценки за управляемость и отзывчивость на дороге, что делает его более привлекательным для любителей активной езды.
-
Технологии и комфорт: BMW X2 2018 года оснащен современными технологиями, такими как система мультимедиа iDrive и различные функции помощи водителю. В сравнении с другими кроссоверами в своем классе, такими как Volvo XC40, X2 предлагает более интуитивно понятный интерфейс и более широкий выбор опций для персонализации, что позволяет водителям адаптировать автомобиль под свои предпочтения.
Эти факты подчеркивают уникальные особенности BMW X2 2018 года и его конкурентные преимущества на рынке кроссоверов.
Кинестетика
Я редко критикую дизайн автомобилей, но BMW X2 вызывает недоумение. Если бы я не знал, что за его дизайном стоит Томас Зих, создатель «икс-первого» в кузове F48, я бы подумал, что это работы студента.
| Интерьер почти идентичен «икс-первому». Это, вероятно, последний BMW из «аналоговой» эпохи. Отсутствие лишних интерактивных элементов позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем. | ||
| Стрелочные приборы скрыты под матовым стеклом и могут показаться электронными при выключенном зажигании. | На дизельные полноприводные X2 устанавливают механический селектор автомата, а на переднеприводные бензиновые — электронный джойстик. | В BMW использовали настоящие нитки для прошивки пластика, в отличие от бутафорских стежков Mazda и Toyota. |
Обратите внимание на трапециевидные «ноздри», напоминающие накладки для ВАЗ-2110. Корма выглядит странно, а эмблемы на задних стойках, призванные напоминать о купе 2000 CS и 3.0 CSL, выглядят неуместно. Чтобы оценить этот автомобиль, нужно закрыть глаза и открыть их внутри, где вас ждет идеально спрофилированный обод руля.
Кинестетики оценят «икс-второй». Опционные спортивные сиденья с настраиваемыми валиками поясничной поддержки — лучшие в классе! За 42 000 рублей это отличное предложение. Механический селектор и настоящие кнопки — это часть уходящей «аналоговой» эпохи. В салоне «икс-второго» приятно без сенсорной мишуры.
| За опционные спортивные сиденья придется доплатить 41 800 рублей. Отделка натуральной кожей стоит 110 000 рублей, а кожзамом Sensatec — 33 200 рублей. | Отдельной климатической зоны нет, как и обогрева. |
| Задний ряд BMW X2 комфортен для двоих и приемлем для троих, если они не слишком крупные. |
Единственное, что радует, — прошитый нитками пластик передней панели. Это, вероятно, работа тех же людей, что разместили эмблемы на задних стойках. Второй минус — отсутствие обогрева задних сидений даже в опциях. Но в остальном — чистое удовольствие! Мест сзади столько же, сколько в Ягуаре, но за рулем хочется быть только спереди.
Багажник BMW — самый вместительный: 372 литра. Я бы пожертвовал подпольем и заказал «костыль» за 8000 рублей.
Дизель «икс-второго» запускается шумно. Он не разбудит половину двора, но и деликатностью не отличается, как дизели «пятерки» и «семерки». Разгонная динамика не впечатляет, но взаимодействие с автомобилем радует: каждое нажатие на дроссель в режиме Sport приносит удовольствие. Это взаимопонимание позволило нам оценить BMW на девять баллов в категории «Динамика».
Несмотря на легковую внешность, BMW X2 — кроссовер: под стальной защитой картера — 200 мм. Геометрия неплохая.
-
Читайте также:
Управляемость «икс-второго» на высоте. Тем, кто переживал о переднеприводной платформе, можно успокоиться. У Ягуара более четкий «ноль» на руле, но настройка шасси BMW вызывает больше доверия. Если E-Pace с сопоставимым мотором не обгонит «икс-второй» на трассе, я выберу BMW X2 за удовольствие от вождения. В комфорте он не уступает Ягуару и превосходит Infiniti, а на бездорожье E-Pace выигрывает лишь за счет большего хода подвески.
Лучше новых двух
Range Rover Evoque дебютировал летом 2011‑го. И поскольку семь лет спустя он так и не дождался преемника, ему приходится защищаться от дерзкого молодняка, которого в 2011 году не было даже в проекте.
|
Этому интерьеру уже семь лет, но он по-прежнему красив, уютен и основателен. Возраст выдает лишь серебрянка на центральном туннеле да старомодный климатический блок. Система InControl Touch Pro с десятидюймовым тачскрином точь-в‑точь как в Ягуаре. Графика, быстродействие, адекватность откликов — всё на высоте! |
||
|
Еще одна примета времени: даже на самые дорогие Эвоки устанавливают «честные» стрелочные приборы. |
К шайбе-селектору автомата привыкаешь буквально за несколько минут. Признаться, когда я пересаживался из Эвока в Jaguar, мне ее не хватало. |
Приятно, что в возрастном Эвоке два USB-слота. Впрочем, в Ягуаре их может быть целых пять: два спереди, три сзади. |
Впрочем, Evoque — «старик» трендовый: за прошедшие годы пережил пару обновлений средней степени тяжести, получил в свое распоряжение 290‑сильный мотор, девятиступенчатый автомат и современную мультимедийную систему InControl Touch Pro — как на Ягуаре. Да и ценник по-прежнему бодрый. Надо сказать, есть за что брать такие деньги.
Над интерьером Рейнджа годы не властны. Единственное, что выдает возраст, - старомодный климатический блок да серебрянка в отделке центральной консоли. В остальном этот салон актуален и может оставаться таковым еще долго. Больше того, в нашей компании именно он воспринимается самым основательным и уютным. Мéста сзади больше, чем у конкурентов. Да и обогрев сидений тут как тут. Шах и мат, BMW и Infiniti!
|
Топовые сиденья Эвока с регулировкой по 14 параметрам позволяют подобрать удобную посадку человеку любого роста и комплекции, но недотягивают до спортивных кресел BMW X2. Например, невозможно отрегулировать «силу» объятий валиков боковой поддержки. |
Задний ряд Evoque самый гостеприимный, при посадке втроем ощущаешь это особенно явно. А вот из опций — лишь обогрев сидений. |
|
Даже в максимально упакованных версиях климат-контроль будет только двухзонным. |
На ходу Evoque ожидаемо похож на E‑Pace. Точнее, наоборот. Но сегодня у нас именно такая последовательность. Несмотря на 19‑дюймовые диски и шины 45‑го профиля, Range Rover не хуже Ягуара проглатывает дорожную мелочь и обладает столь же классной шумоизоляцией. Управляется надежно, хотя и без азарта: руль — более пустой, «ноль» — менее четкий. Range может ехать быстро, и даже очень, но при общении с ним складывается ощущение, что ему лень кому-то что-то доказывать. И ты моментально им проникаешься. Вы когда-нибудь видели Evoque, оголтело дубасящий «в шашки» или просто летящий по шоссе под 200 км/ч? Вот и я тоже.
Багажник Эвока практически такой же, как у Е‑Пейса. Мы «нашли» те же 280 литров при заявленных 575 литрах. Под полом — докатка. Точно такая же.
Еще один козырь Эвока — уверенность на бездорожье. Здесь он снимает сливки даже несмотря на то, что в нашем распоряжении была версия HSE Dynamic, обвес которой ухудшает геометрическую проходимость. И даже несмотря на то, что застрял. Да, мы случайно «засадили» Range Rover в рыхлом снегу, но конкурентам делать там было тем более нечего.
Под защитой поддона Эвока — целых 225 мм. Это рекорд теста. Рекордными были бы и углы въезда/съезда, если бы не оригинальный обвес версии HSE Dynamic, уменьшивший эти показатели на 7° и 3° соответственно.
В распоряжении тестового Эвока — трансмиссия Active Driveline c электронно-управляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колес и набор предустановок системы Terrain Response.
Единственный минус: чтобы добраться до буксировочного крюка, нужно разобрать полбампера.
ВХОДНОЙ БИЛЕТ
Павел Леонов
Мы выяснили, сколько стоит «входной билет» в мир премиальных кроссоверов, используя участников нашего теста.
Самый доступный вариант — Infiniti Q30 за 1 769 990 рублей. Этот переднеприводный автомобиль оснащен бензиновым двигателем 1,6 литра, мощностью 149 л.с., и семиступенчатой роботизированной коробкой 7G-DCT.
Внешний вид BMW X2 зависит от комплектации: Base, M Sport или M Sport X. Начальная версия стоит 2 010 000 рублей и также переднеприводная. Она имеет трехцилиндровый полуторалитровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. и роботизированную коробку на семь ступеней.
Базовые модели Jaguar E-Pace и Range Rover Evoque имеют полный привод и двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. с девятиступенчатой автоматической коробкой. Их стоимость выше: 2 475 000 и 2 743 000 рублей соответственно. За 2 500 000 рублей можно приобрести X2 с дизельным двигателем и полным приводом или Q30 в самой богатой комплектации.
Начальные версии этих автомобилей хорошо оснащены. Все они имеют системы безопасности (АБС, распределение тормозных усилий, стабилизация, противобуксовка), фронтальные и боковые подушки безопасности, оконные шторки. Jaguar дополнительно предлагает эйрбег для пешеходов. Также доступны электроприводы стекол и зеркал, система «старт-стоп», качественная аудиосистема, климат-контроль (у X2 — простой кондиционер), задние парктроники, легкосплавные диски и датчики давления в шинах. Передние сиденья с обогревом обшиты тканью.
Покупатели Infiniti могут выбрать отделку салона кожей различных цветов и текстур.
Базовые комплектации Jaguar предлагают больше опций: круиз-контроль, автономные отопители, а в Jaguar — обогрев лобового стекла, камеру заднего вида, системы мониторинга усталости водителя и удержания в полосе, а также приборную панель с пятидюймовым дисплеем.
В максимальных комплектациях Infiniti предлагает фиксированные наборы оборудования. Самая дорогая версия Q30 с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., полным приводом, 18-дюймовыми дисками, системой кругового обзора AVM, салоном из наппы и аудиосистемой Hi-Fi Bose с десятью динамиками стоит 2 529 900 рублей.
Jaguar предлагает почти сорок вариантов колесных дисков диаметром от 17 до 21 дюйма. Для Evoque доступны несколько аудиосистем, включая топовую Meridian Surround мощностью 825 Вт с 17 динамиками и мультимедийную систему InControl Touch Pro за 154 700 рублей. В пакет опций Люкс она входит дешевле.
Цены на X2 с топовым двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с. и полным приводом начинаются с этой отметки. Опции, такие как спортивно-внедорожное оформление M Sport X Model (456 300 рублей), 20-дюймовые диски (50 300 рублей), салон из кожи Dakota (110 700 рублей), ассистент вождения (72 400 рублей), панорамная крыша (106 400 рублей) и другие дополнения могут легко поднять стоимость X2 за пределы четырех миллионов.
Оба конкурента уступают «англичанам». За Jaguar с самым мощным бензиновым двигателем на 300 л.с. в максимальной комплектации просят 3 920 000 рублей, а за топовый Evoque с дизелем на 240 л.с. — 4 417 000 рублей. Дополнительное оборудование включает более 300 позиций: уникальная окраска кузова (116 600 рублей), адаптивная подвеска (83 600 рублей), 20-дюймовые диски (111 400 рублей, для E-Pace — 148 800 рублей), вентиляция передних сидений и обогрев всех сидений (80 500 рублей), навигационная система Touch Pro (142 300 рублей), проекционный дисплей на лобовое стекло (86 700 рублей), множество вариантов кожаной отделки (до 380 300 рублей) и многое другое.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
BMW X2 |
INFINITI Q30 |
JAGUAR E-PACE |
RANGE ROVER EVOQUE |
|
| Снаряженная / полная масса | 1630 / 2150 кг | 1561–1616 / 1850 кг | 1843 / 2400 кг | 1833 / 2350 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 7,7 с | 7,3 с | 9,3 с | 6,3 с |
| Максимальная скорость | 219 км/ч | 230 км/ч | 205 км/ч | 231 км/ч |
| Радиус разворота | 5,9 м | 5,6 м | 5,7 м | 5,7 м |
| Топливо / запас топлива | ДТ / 51 л | АИ-95 / 56 л | ДТ / 66,5 л | АИ-95 / 68,5 л |
| Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл | 5,7 / 4,7 / 5,1 л / 100 км | 8,9 / 5,7 / 6,9 л / 100 км | 6,5 / 5,1 / 5,6 л / 100 км | 9,6 / 6,5 / 7,6 л / 100 км |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
||||
| Тип | дизельный | бензиновый | дизельный | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | P4 / 16 | Р4 / 16 | P4 / 16 |
| Рабочий объем | 1995 см³ | 1991 см³ | 1999 см³ | 1997 см³ |
| Степень сжатия | 16,5 | 9,8 | 15,5 | 10,5 |
| Мощность | 140 кВт / 190 л.с. при 4000 об/мин |
155 кВт / 211 л.с. при 5500 об/мин |
132 кВт / 180 л.с. при 4000 об/мин |
213 кВт / 290 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Н·м при 1750–2500 об/мин | 350 Н·м при 1200–4000 об/мин | 430 Н·м при 1750 об/мин | 400 Н·м при 1500 об/мин |
|
ТРАНСМИССИЯ |
||||
| Тип привода | полный | полный | полный | полный |
| Коробка передач | A8 | Р7 | A9 | А9 |
| Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / IX / з.х. | н.д. | 3,86 / 2,43 / 2,91 / 1,19 / 0,87 / 1,16 / 0,94 / — / —/3,38 |
4,71 / 2,84 / 1,91 / 1,38 / 1,00 / 0,81 / 0,70 / 0,58 / 0,48 / 3,83 | 4,71 / 2,84 / 1,91 / 1,38 / 1,00 / 0,81 / 0,70 / 0,58 / 0,48 / 3,83 |
| Главная передача | н.д. | 4,60 (2,65)* | 4,54 | 4,54 |
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
||||
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / независимая, многорычажная | McPherson / независимая, многорычажная | McPherson / независимая, многорычажная | McPherson / независимая, многорычажная |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые |
| Шины | 225/55 R17 | 235/45 R19 | 235/60 R18 | 245/45 R20 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
| BMW X2 | INFINITI Q30 | JAGUAR E-PACE | RANGE ROVER EVOQUE | |
| Клиренс | ||||
| a | 200 мм | 165 мм | 200 мм | 225 мм |
| b | 195 мм | 195 мм | 210 мм | 205 мм |
| c | 205 мм | 210 мм | 210 мм | 205 мм |
| Углы | ||||
| α | 21,0° | 17,5° | 24,0° | 19,0° |
| β | 27,0° | 28,5° | 30,5° | 29,5° |
| γ | 16,5° | 18,0° | 18,0° | 17,5° |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) | |
| BMW X2 | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года без ограничения пробега | 71 |
| INFINITI Q30 | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 39 |
| JAGUAR E-PACE | 13 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 50 |
| RANGE ROVER EVOQUE | 13 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 50 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | BMW X2 | INFINITI Q30 | JAGUAR E‑PACE | RANGE ROVER EVOQUE |
| Рабочее место водителя | Спортивные сиденья BMW обеспечивают комфорт, в то время как кресла Evoque, хоть и имеют множество настроек, хуже удерживают пассажиров в поворотах. Сиденья Jaguar и Infiniti проще, и комфорт зависит от индивидуальных параметров. Управление в BMW интуитивно, в то время как у конкурентов требуется время на привыкание. У Infiniti наихудшая видимость: подголовники заднего сиденья затрудняют обзор через зеркало, а камера заднего вида имеет низкое разрешение. | |||
| Сиденье | 10 | 8 | 8 | 9 |
| Органы управления | 9 | 8 | 8 | 8 |
| Обзор | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Салон | Интерьер Infiniti выглядит менее премиально: много жесткого пластика, а графика мультимедийной системы устарела. Блок климат-контроля расположен низко, а пространство на заднем ряду ограничено. Остальные автомобили схожи по эргономике, выбор зависит от предпочтений. Задний ряд Evoque просторнее, чем у Jaguar и BMW, особенно при посадке втроем. BMW имеет больший объем багажника, но без запасного колеса или докатки, что негативно сказывается на оценке в категории «Эксплуатация». | |||
| Передняя часть | 9 | 8 | 9 | 9 |
| Задняя часть | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Багажник | 9 | 8 | 8 | 8 |
| Ходовые качества | Несмотря на разницу в мощности, Evoque с 290 л.с. медленнее Infiniti с 211 л.с. Это не влияет на общую оценку. BMW X2 имеет на 21 л.с. меньше, но управление тягой на высшем уровне. Jaguar не уступает BMW в разгоне до 100 км/ч, но дозировать ускорение менее приятно. В управляемости E-Pace близок к X2, хотя Jaguar сложнее вести на пределе, но уровень обратной связи может быть выше. Тормоза у всех автомобилей работают без нареканий. | |||
| Динамика | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Тормоза | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Управляемость | 9 | 8 | 9 | 8 |
| Комфорт | Шумоизоляция у всех автомобилей хорошая, но E-Pace и Evoque тише. BMW страдает от шумного дизеля, а Infiniti — от громкой работы подвески и ветра, задевающего боковые зеркала, что снижает плавность хода. Все автомобили имеют обогрев передних сидений и руля, но ни один не предлагает отдельную климатическую зону для заднего ряда. Низкие оценки за «климат» у BMW и Infiniti объясняются отсутствием обогрева заднего ряда. Range Rover и Jaguar в топовых версиях предлагают вентиляцию передних сидений. | |||
| Шум | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Плавность хода | 8 | 7 | 8 | 8 |
| Климат | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Приспособленность к России | Дорожный просвет Infiniti Q30 — самый низкий среди тестируемых автомобилей, получает семь баллов. Если бы тестировался QX30, результат был бы равным. Пластиковая защита двигателя Infiniti выглядит неубедительно. В категории «Сервис» все автомобили получают по восемь баллов: у BMW короткая гарантия, у Infiniti недостаточное количество сервисных центров, а Jaguar и Range Rover требуют обслуживания каждые 13 000 км. Отсутствие запасного колеса или докатки снижает оценки X2 и Q30 в категории «Эксплуатация». | |||
| Геометрическая проходимость | 8 | 7 | 8 | 8 |
| Сервис | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Эксплуатация | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Промежуточная оценка | 8,47 | 7,80 | 8,33 | 8,47 |
| Поведение вне дороги | Evoque показывает лучшие способности на бездорожье благодаря программам Terrain Response. Муфты конкурентов работают по одному алгоритму. Ход подвески у Evoque и Jaguar хорош для этого класса, в то время как у BMW и Infiniti он больше легковой. Все автомобили справляются с легким бездорожьем. Перегрев муфт не наблюдался ни у одного из них при длительной езде по рыхлому снегу. | |||
| Энерговооруженность | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Выносливость | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Ходы подвесок | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Общая оценка | 8,33 | 7,78 | 8,28 | 8,44 |
Вопрос-ответ
Какие ключевые особенности выделяют BMW X2 2018 среди конкурентов?
BMW X2 2018 отличается стильным дизайном, спортивной управляемостью и высоким качеством отделки интерьера. Он предлагает мощные двигатели и передовые технологии, такие как система мультимедиа iDrive и различные функции безопасности, что делает его привлекательным выбором в сегменте компактных кроссоверов.
Как BMW X2 2018 справляется с управляемостью по сравнению с другими кроссоверами?
BMW X2 2018 предлагает отличную управляемость благодаря спортивной подвеске и низкому центру тяжести. В отличие от многих конкурентов, он обеспечивает более динамичное вождение и отзывчивость на дороге, что делает его более похожим на хэтчбек, чем на традиционный кроссовер.
Каковы основные недостатки BMW X2 2018 по сравнению с другими моделями в своем классе?
Основные недостатки BMW X2 2018 включают ограниченное пространство для задних пассажиров и багажника по сравнению с некоторыми конкурентами, такими как Audi Q3 или Mercedes-Benz GLA. Также стоит отметить, что стоимость обслуживания и запчастей может быть выше, чем у более доступных моделей в этом сегменте.
Советы
СОВЕТ №1
Перед тем как смотреть видео-обзор, ознакомьтесь с техническими характеристиками BMW X2 2018. Это поможет вам лучше понять, какие аспекты автомобиля будут обсуждаться в обзоре и какие из них наиболее важны для вас.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на сравнение BMW X2 с другими автомобилями в классе. Это даст вам представление о его конкурентоспособности и поможет сделать более осознанный выбор при покупке.
СОВЕТ №3
Записывайте ключевые моменты и особенности, которые вам понравились или не понравились в BMW X2. Это поможет вам в дальнейшем при сравнении с другими моделями и принятии решения о покупке.
СОВЕТ №4
Не забывайте проверять отзывы владельцев BMW X2 2018 на различных форумах и сайтах. Это даст вам представление о реальном опыте эксплуатации автомобиля и возможных проблемах, с которыми могут столкнуться владельцы.
