В этом видео-обзоре рассмотрим BMW X2 2018 года, его ключевые особенности, дизайн и технические характеристики. Также сравним его с конкурентами в сегменте компактных кроссоверов, чтобы помочь потенциальным покупателям понять, как этот автомобиль вписывается в рынок и какие преимущества он предлагает. Обзор будет полезен тем, кто ищет информацию о BMW X2 для осознанного выбора при покупке.
Звездный воин
Мы понимаем ваши сомнения. Возможно, вы считаете, что мы не совсем правы, добавляя к трем кроссоверам хэтчбек Infiniti Q30. Однако на момент тестирования QX30 не было в нашем распоряжении, и мы решили рискнуть. Несмотря на отсутствие пластикового обвеса и уменьшенный на 30 мм клиренс, Q30 остается тем же автомобилем. Оценивая его проходимость, будем не слишком строгими.
| Интерьер Q30 стремится выглядеть роскошно, но это не совсем удается: сочетание деталей от Mercedes и Nissan создает впечатление кустарного производства. Климатическая система расположена слишком низко. В области приборной панели слышен «сверчок». Мультимедийные системы, установленные здесь, использовались на Nissan X-Trail еще в конце 2000-х, и их графика и быстродействие оставляют желать лучшего. | |
| Приборная панель идентична той, что на Mercedes GLA, даже графика дисплея осталась без изменений. | В процессе превращения Mercedes в Infiniti селектор семиступенчатой коробки переместился с под руля на центральный туннель, оставив «дыру» на месте правого подрулевого рычажка Q30. |
Снаружи Q30 выглядит привлекательно. Дизайнер Альфонсо Альбайса изменил мерседесовский силуэт так, что не каждый сможет распознать в нем A-класс. Mercedes-Benz предоставил платформу, силовые агрегаты и «мокрые» преселективные роботы. Японцы значительно сэкономили на разработке этой модели.
Внутри автомобиля заметна жесткая экономия. Пластиковые элементы вокруг мультимедийного экрана и общая архитектура создают ощущение кустарщины. Семидюймовый тачскрин выглядит устаревшим и медленным. Японцы не стали заморачиваться с подрулевыми переключателями: селектор коробки перенесли на туннель, оставив правый подрулевой рычажок без применения.
| Передние сиденья с интегрированными подголовниками — это особенность Infiniti Q30 в версии Sport (также как и руль со скошенным ободом). Они удобны, но в опционных креслах BMW X2 «спорта» комфортнее. | Обогрев сидений и отдельная климатическая зона отсутствуют. |
| Задние сиденья Q30 — самые тесные в нашем тесте. Двое разместятся не намного хуже, чем в Jaguar и BMW, но троим будет некомфортно. «Литые» подголовники затрудняют обзор. |
Багажник Q30 довольно вместителен: его объем составляет 292 литра. Докатку не предусмотрено; в более дорогих версиях ее место занимает сабвуфер Bose, а в базовых — буксировочный крюк и складной знак аварийной остановки. Сервопривод пятой двери отсутствует только у Infiniti. При такой разнице в цене это не самая большая проблема.
Возможно, это просто синдром избалованного автомобильного журналиста. Я прокатил на Q30 друга, который не знал о родстве Infiniti с Mercedes, и он остался доволен. Ему понравилось обилие кожи на передней панели и спортивные сиденья. Что касается динамики разгона, здесь трудно не согласиться!
Комбинация двигателя и коробки передач — лучшее в этой модели. Q30 весом 1586 кг — самый легкий автомобиль в нашем тесте. Поэтому 211 сил рядного «турбочетверки» достаточно для уверенных ускорений. Мы не проводили замеры из-за погоды, но во время парных заездов на «динамометре» Infiniti не уступал 290-сильному Evoque. Это очень быстрый автомобиль! Также стоит отметить работу робота: переключения плавные и аккуратные даже в плотном городском трафике. Агрегаты Q30 защищены скромным пластиковым фартуком, который лишь защищает от грязи и пыли. Клиренс составляет всего 165 мм. Но для формата теста лучше подошел бы QX30, который на 30 мм выше.
Управляемость Q30 не является истинно спортивной, но и скучной ее не назовешь: машина не провоцирует на агрессивное вождение, однако возможности шасси соответствуют потенциалу силовой установки. Короткоходная подвеска обеспечивает почти полное отсутствие кренов, но разочаровывает жесткостью на ямах и грубых асфальтовых заплатках.
Возможно, проблему частично решат более высокопрофильные шины, но чтобы ощутить разницу, придется отказаться от 19-дюймовых колес, что скажется на внешнем виде — главном достоинстве Q30.
Эксперты отмечают, что BMW X2 2018 года представляет собой удачное сочетание стиля и динамики. Этот кроссовер выделяется агрессивным дизайном и спортивным характером, что делает его привлекательным для молодежной аудитории. В сравнении с конкурентами, такими как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, X2 демонстрирует более спортивную управляемость и отзывчивость на дороге.
Однако, несмотря на свои достоинства, эксперты указывают на некоторые недостатки, такие как ограниченное пространство для задних пассажиров и небольшой объем багажника. В то же время, высококачественные материалы интерьера и современные технологии делают поездку комфортной и приятной. В целом, BMW X2 2018 года является достойным выбором для тех, кто ищет стильный и динамичный кроссовер, но стоит учитывать его особенности при сравнении с другими моделями в этом сегменте.
Читайте также:
Эксперты отмечают, что BMW X2 2018 года представляет собой удачное сочетание стиля и динамики. Компактный кроссовер выделяется агрессивным дизайном и спортивным характером, что делает его привлекательным для молодежной аудитории. В видео-обзоре акцентируется внимание на высококачественной отделке интерьера и современных технологиях, таких как мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Сравнивая X2 с конкурентами, такими как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, специалисты подчеркивают, что BMW предлагает более спортивную управляемость и отзывчивость на дороге. Однако, в отличие от Audi, X2 может уступать в пространстве для задних пассажиров и объеме багажника. Тем не менее, эксперты считают, что для водителей, ценящих динамику и стиль, BMW X2 2018 года станет отличным выбором в сегменте компактных кроссоверов.
Кот Баян
Англичане называют Jaguar E‑Pace «новейшим кроссовером» и смотрят в будущее с завидным оптимизмом. Мол, если среднеразмерный F‑Pace позволил бренду фактически удвоить продажи, то более компактный и априори более доступный E‑Pace сумеет подстегнуть продажи еще на треть. Признаться, после европейской презентации машины, на которой я побывал накануне этого теста (ЗР, № 4, 2018), у меня были на этот счет кое-какие сомнения.
|
Кокпит с поручнем для пассажира порождает ассоциации с купе F‑Type. Материалы достойные, с эргономикой порядок. Однако интерьер E‑Pace не производит впечатления сверхсовременного. Время убогих мультимедиек с гигантскими пикселями и удручающим быстродействием прошло. Даже базовым Е‑Пейсам полагается классная система InControl Touch Pro с 10‑дюймовым дисплеем. |
|
|
По умолчанию Ягуару полагаются стрелочные приборы. На мой взгляд, они даже симпатичнее опционного 12,3‑дюймового дисплея. |
Вместо традиционной шайбы-селектора автомата здесь — джойстик. Вновь как на F‑Type. О купе напоминает и характерный «флажок» выбора ездовых режимов. |
В основе нового Ягуара лежит старая фордовская платформа EUCD, на которой построены ветераны Land Rover Freelander 2 и Range Rover Evoque. Всё бы ничего, но из-за малой доли алюминия в конструкции автомобиль получился очень тяжелым (масса тестового, по нашим замерам, 1809 кг). А поскольку на презентации меня не вдохновил E‑Pace с 240‑сильным дизелем, от 180‑сильного я закономерно не ждал чудес. К своему величайшему удивлению, напрасно!
Готов спорить — фильтры восприятия ни при чем. Такой чудовищной разницы не бывает. E‑Pace, испытанный на Корсике, разочаровывал не столько динамикой как таковой, сколько неудобством управления тягой: автомат путался в передачах, подвисал при кик-дауне и вообще делал всё, чтобы махнуть на дизельную «кошку» рукой. При этом более слабая машина из московского пресс-парка другая: бодрая, собранная! При таком раскладе мне плевать на родословную платформы и избыточную массу.
|
Эти сиденья с электрорегулировкой по десяти параметрам — из числа самых простых в ягуаровском конфигураторе, и большинство людей назовет их вполне комфортными. Сиденья с регулировками по четырнадцати параметрам и функцией памяти — за доплату. |
Отдельного «климата» нет — только дефлекторы. |
|
По части удобства и простора сзади Jaguar E‑Pace очень близок к BMW X2. Правда, в отличие от «баварца», в Ягуаре пассажирам доступен обогрев. |
|
Разумеется, тестовый E‑Pace медленнее Infiniti, медленнее Эвока и чуть медленнее BMW. Однако разница не настолько существенная, чтобы уговаривать вас выбрать другой мотор: 180 «лошадей» вкупе с классно настроенным шасси и острым, информативным рулем вполне хватает для получения удовольствия от вождения. И даже если «идешь на дальняк» вчетвером, запаса тяги достаточно для безопасных обгонов. Да-да! На фоне «облегающего» Infiniti сзади в Ягуаре королевский простор. При большом желании даже третий — не лишний.
По нашим замерам, в Ягуар входит всего 280 литров при заявленных производителем 577 литрах. Зато под фальшполом есть докатка, причем доплату за нее не требуют.
Ездовой комфорт E‑Пейса не абсолютный. Но, пересев сюда из Q30, я не пытаюсь во что бы то ни стало объехать каждую ямку и не сбавляю скорость до 2–3 км/ч перед «лежачими полицейскими». На нашем Ягуаре стоят «жирные» шины 60‑го профиля, но я хорошо помню, что на презентации, даже будучи обутым в 20‑дюймовые «тапки», E‑Pace на неровностях не кошмарил меня так, как Infiniti. А еще Jaguar очень тих: изолирует и от дороги, и от рокота своего дизеля. Выходит, если отбросить очевидное отставание по мотору, E‑Pace оказывается практичнее, драйвовее и комфортнее «японки».
Защиту ягуаровского поддона отделяют от асфальта вполне приличные 200 мм. Углы въезда и съезда E‑Pace — рекордные в тесте: 24,0° и 30,5° соответственно.
Геометрическая проходимость позволяет без опасений съезжать с асфальта. В случае пробуксовки передних колес муфта BorgWarner подключит задние за три десятых секунды. А если заказать топовый бензиновый или дизельный мотор, получишь полный привод Active Driveline c электронно-управляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колес. Но такая машина будет еще дороже…
| Характеристика | BMW X2 2018 | Конкурент 1 (например, Audi Q3 2018) | Конкурент 2 (например, Mercedes-Benz GLA 2018) |
|---|---|---|---|
| Цена (базовая) | |||
| Двигатель | |||
| Мощность (л.с.) | |||
| Крутящий момент (Нм) | |||
| Коробка передач | |||
| Привод | |||
| Расход топлива (смешанный цикл) | |||
| Разгон 0-100 км/ч | |||
| Максимальная скорость | |||
| Багажник (объем) | |||
| Габариты (ДхШхВ) | |||
| Клиренс | |||
| Безопасность (рейтинг Euro NCAP) | |||
| Основные опции | |||
| Плюсы | |||
| Минусы |
-
Читайте также:
| Характеристика | BMW X2 (2018) | Audi Q2 | Mercedes-Benz GLA |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | Компактный кроссовер-купе | Компактный кроссовер | Компактный кроссовер |
| Дизайн | Спортивный, динамичный, агрессивный | Молодежный, угловатый, индивидуальный | Элегантный, обтекаемый, городской |
| Двигатели (пример) | 2.0 л бензин (192 л.с.), 2.0 л дизель (190 л.с.) | 1.4 л бензин (150 л.с.), 1.6 л дизель (116 л.с.) | 1.6 л бензин (156 л.с.), 2.1 л дизель (136 л.с.) |
| Привод | Передний или полный (xDrive) | Передний или полный (quattro) | Передний или полный (4MATIC) |
| Трансмиссия | 8-ступенчатый автомат | 7-ступенчатый S tronic | 7-ступенчатый 7G-DCT |
| Динамика (0-100 км/ч, пример) | ~7.7 с (2.0 бензин) | ~8.5 с (1.4 бензин) | ~8.1 с (1.6 бензин) |
| Объем багажника | 470 л | 405 л | 421 л |
| Особенности интерьера | Ориентирован на водителя, качественные материалы, iDrive | Минималистичный, виртуальная приборная панель (опция) | Стильный, турбинные дефлекторы, MBUX (в более поздних моделях) |
| Ходовые качества | Спортивная управляемость, жесткая подвеска | Комфортная, предсказуемая | Сбалансированная, комфортная |
| Целевая аудитория | Молодые, активные, ценящие стиль и динамику | Молодые, городские жители, ценящие индивидуальность | Городские жители, ценящие комфорт и престиж |
Интересные факты
Вот несколько увлекательных фактов о BMW X2 2018 года и его сравнении с другими автомобилями:
-
Дизайн и стиль: BMW X2 2018 года выделяется своим смелым и спортивным внешним видом, который заметно отличается от других моделей бренда. У него более низкий силуэт и динамичные линии, что придаёт ему сходство с купе, а не с традиционным кроссовером. Это делает его привлекательным для молодой аудитории, которая ищет стильный и спортивный автомобиль.
-
Динамика и производительность: X2 предлагает несколько вариантов двигателей, включая 2.0-литровый четырехцилиндровый турбомотор, который обеспечивает отличную динамику. В сравнении с конкурентами, такими как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, X2 часто получает высокие оценки за управляемость и отзывчивость на дороге, что делает его более привлекательным для любителей активной езды.
-
Технологии и комфорт: BMW X2 2018 года оборудован современными технологиями, такими как мультимедийная система iDrive и различные функции помощи водителю. В сравнении с другими кроссоверами в своем классе, такими как Volvo XC40, X2 предлагает более интуитивно понятный интерфейс и широкий выбор опций для персонализации, что позволяет водителям адаптировать автомобиль под свои предпочтения.
Эти факты подчеркивают уникальные характеристики BMW X2 2018 года и его конкурентные преимущества на рынке кроссоверов.
Кинестетика
Я редко критикую дизайн автомобилей, но BMW X2 вызывает недоумение. Если бы я не знал, что за его дизайном стоит Томас Зих, создатель «икс-первого» в кузове F48, я бы подумал, что это работы студента.
| Интерьер почти идентичен «икс-первому». Это, вероятно, последний BMW из «аналоговой» эпохи. Отсутствие лишних интерактивных элементов позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем. | ||
| Стрелочные приборы скрыты под матовым стеклом и могут показаться электронными при выключенном зажигании. | На дизельные полноприводные X2 устанавливают механический селектор автомата, а на переднеприводные бензиновые — электронный джойстик. | В BMW использовали настоящие нитки для прошивки пластика, в отличие от бутафорских стежков Mazda и Toyota. |
Обратите внимание на трапециевидные «ноздри», напоминающие накладки для ВАЗ-2110. Корма выглядит странно, а эмблемы на задних стойках, призванные напоминать о купе 2000 CS и 3.0 CSL, выглядят неуместно. Чтобы оценить этот автомобиль, нужно закрыть глаза и открыть их внутри, где вас ждет идеально спрофилированный обод руля.
Кинестетики оценят «икс-второй». Опционные спортивные сиденья с настраиваемыми валиками поясничной поддержки — лучшие в классе! За 42 000 рублей это отличное предложение. Механический селектор и настоящие кнопки — это часть уходящей «аналоговой» эпохи. В салоне «икс-второго» приятно без сенсорной мишуры.
| За опционные спортивные сиденья придется доплатить 41 800 рублей. Отделка натуральной кожей стоит 110 000 рублей, а кожзамом Sensatec — 33 200 рублей. | Отдельной климатической зоны нет, как и обогрева. |
| Задний ряд BMW X2 комфортен для двоих и приемлем для троих, если они не слишком крупные. |
Единственное, что радует, — прошитый нитками пластик передней панели. Это, вероятно, работа тех же людей, что разместили эмблемы на задних стойках. Второй минус — отсутствие обогрева задних сидений даже в опциях. Но в остальном — чистое удовольствие! Мест сзади столько же, сколько в Ягуаре, но за рулем хочется быть только спереди.
Багажник BMW — самый вместительный: 372 литра. Я бы пожертвовал подпольем и заказал «костыль» за 8000 рублей.
Дизель «икс-второго» запускается шумно. Он не разбудит половину двора, но и деликатностью не отличается, как дизели «пятерки» и «семерки». Разгонная динамика не впечатляет, но взаимодействие с автомобилем радует: каждое нажатие на дроссель в режиме Sport приносит удовольствие. Это взаимопонимание позволило нам оценить BMW на девять баллов в категории «Динамика».
Несмотря на легковую внешность, BMW X2 — кроссовер: под стальной защитой картера — 200 мм. Геометрия неплохая.
-
Читайте также:
Управляемость «икс-второго» на высоте. Тем, кто переживал о переднеприводной платформе, можно успокоиться. У Ягуара более четкий «ноль» на руле, но настройка шасси BMW вызывает больше доверия. Если E-Pace с сопоставимым мотором не обгонит «икс-второй» на трассе, я выберу BMW X2 за удовольствие от вождения. В комфорте он не уступает Ягуару и превосходит Infiniti, а на бездорожье E-Pace выигрывает лишь за счет большего хода подвески.
Лучше новых двух
Range Rover Evoque появился на рынке летом 2011 года. И хотя с тех пор прошло уже семь лет, его преемника так и не представили, и теперь ему приходится конкурировать с более молодыми моделями, которые в 2011 году даже не находились в разработке.
| Интерьер этого автомобиля уже семь лет, но он по-прежнему выглядит стильно, уютно и основательно. Единственными признаками возраста являются немного потускневшая отделка центрального туннеля и устаревший климатический блок. Мультимедийная система InControl Touch Pro с десятидюймовым сенсорным экраном полностью идентична той, что используется в Jaguar. Графика, скорость работы и отзывчивость — на высшем уровне! | ||
| Еще одна особенность времени: даже в самых дорогих версиях Evoque используются традиционные стрелочные приборы. | К селектору автоматической трансмиссии привыкаешь всего за несколько минут. Признаюсь, когда я пересел из Evoque в Jaguar, мне его не хватало. | Приятно, что в «возрастном» Evoque предусмотрены два USB-порта. В то же время в Jaguar их может быть целых пять: два спереди и три сзади. |
Тем не менее, Evoque — это «старший» трендsetter: за прошедшие годы он пережил несколько обновлений, получил 290-сильный двигатель, девятиступенчатую автоматическую трансмиссию и современную мультимедийную систему InControl Touch Pro, аналогичную той, что используется в Jaguar. И цена на него по-прежнему остается на высоком уровне. Стоит отметить, что за такие деньги есть на что рассчитывать.
Интерьер Range Rover не подвластен времени. Единственное, что выдает его возраст, — это устаревший климатический блок и потускневшая отделка центральной консоли. В остальном салон остается актуальным и может оставаться таким еще долго. Более того, в нашей компании именно он воспринимается как самый основательный и уютный. Места на заднем ряду больше, чем у конкурентов. И обогрев сидений здесь тоже присутствует. Шах и мат, BMW и Infiniti!
| Топовые сиденья Evoque с регулировкой по 14 параметрам позволяют подобрать комфортную посадку для людей любого роста и комплекции, хотя они не дотягивают до спортивных кресел BMW X2. Например, невозможно отрегулировать «силу» боковой поддержки. | Задний ряд Evoque самый просторный, особенно это ощущается при посадке втроем. Однако из доступных опций — только обогрев сидений. |
| Даже в самых оснащенных версиях климат-контроль остается только двухзонным. |
На ходу Evoque ожидаемо напоминает E-Pace. Точнее, наоборот. Но сегодня у нас именно такая последовательность. Несмотря на 19-дюймовые диски и шины с профилем 45, Range Rover не хуже Jaguar справляется с неровностями дороги и обладает отличной шумоизоляцией. Управляемость надежная, хотя и без особого энтузиазма: руль менее информативен, а «ноль» не так четок. Range может двигаться быстро, и даже очень, но при взаимодействии с ним создается впечатление, что ему не хочется никому ничего доказывать. И ты моментально проникаешься этим ощущением. Вы когда-нибудь видели Evoque, который агрессивно мчится «в шашки» или просто летит по шоссе на скорости под 200 км/ч? Вот и я тоже.
Багажник Evoque практически идентичен багажнику E-Pace. Мы «измерили» те же 280 литров при заявленных 575 литрах. Под полом находится докатка. Она точно такая же.
Еще одно преимущество Evoque — уверенность на бездорожье. Здесь он показывает отличные результаты, даже несмотря на то, что у нас была версия HSE Dynamic, обвес которой снижает геометрическую проходимость. И даже несмотря на то, что мы застряли. Да, мы случайно «засадили» Range Rover в рыхлом снегу, но конкурентам там делать было нечего.
Под защитой поддона Evoque — целых 225 мм. Это рекорд в нашем тесте. Рекордными были бы и углы въезда/съезда, если бы не оригинальный обвес версии HSE Dynamic, который уменьшил эти показатели на 7° и 3° соответственно.
В тестовом Evoque установлена трансмиссия Active Driveline с электронно управляемыми фрикционными пакетами для каждого из задних колес и набор предустановок системы Terrain Response.
Единственный недостаток: чтобы добраться до буксировочного крюка, необходимо разобрать половину бампера.
ВХОДНОЙ БИЛЕТ
Павел Леонов
Мы выяснили, сколько стоит «входной билет» в мир премиальных кроссоверов, используя участников нашего теста.
Самый доступный вариант — Infiniti Q30 за 1 769 990 рублей. Этот переднеприводный автомобиль оснащен бензиновым двигателем 1,6 литра, мощностью 149 л.с., и семиступенчатой роботизированной коробкой 7G-DCT.
Внешний вид BMW X2 зависит от комплектации: Base, M Sport или M Sport X. Начальная версия стоит 2 010 000 рублей и также переднеприводная. Она имеет трехцилиндровый полуторалитровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. и роботизированную коробку на семь ступеней.
Базовые модели Jaguar E-Pace и Range Rover Evoque имеют полный привод и двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. с девятиступенчатой автоматической коробкой. Их стоимость выше: 2 475 000 и 2 743 000 рублей соответственно. За 2 500 000 рублей можно приобрести X2 с дизельным двигателем и полным приводом или Q30 в самой богатой комплектации.
Начальные версии этих автомобилей хорошо оснащены. Все они имеют системы безопасности (АБС, распределение тормозных усилий, стабилизация, противобуксовка), фронтальные и боковые подушки безопасности, оконные шторки. Jaguar дополнительно предлагает эйрбег для пешеходов. Также доступны электроприводы стекол и зеркал, система «старт-стоп», качественная аудиосистема, климат-контроль (у X2 — простой кондиционер), задние парктроники, легкосплавные диски и датчики давления в шинах. Передние сиденья с обогревом обшиты тканью.
Покупатели Infiniti могут выбрать отделку салона кожей различных цветов и текстур.
Базовые комплектации Jaguar предлагают больше опций: круиз-контроль, автономные отопители, а в Jaguar — обогрев лобового стекла, камеру заднего вида, системы мониторинга усталости водителя и удержания в полосе, а также приборную панель с пятидюймовым дисплеем.
В максимальных комплектациях Infiniti предлагает фиксированные наборы оборудования. Самая дорогая версия Q30 с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., полным приводом, 18-дюймовыми дисками, системой кругового обзора AVM, салоном из наппы и аудиосистемой Hi-Fi Bose с десятью динамиками стоит 2 529 900 рублей.
Jaguar предлагает почти сорок вариантов колесных дисков диаметром от 17 до 21 дюйма. Для Evoque доступны несколько аудиосистем, включая топовую Meridian Surround мощностью 825 Вт с 17 динамиками и мультимедийную систему InControl Touch Pro за 154 700 рублей. В пакет опций Люкс она входит дешевле.
Цены на X2 с топовым двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с. и полным приводом начинаются с этой отметки. Опции, такие как спортивно-внедорожное оформление M Sport X Model (456 300 рублей), 20-дюймовые диски (50 300 рублей), салон из кожи Dakota (110 700 рублей), ассистент вождения (72 400 рублей), панорамная крыша (106 400 рублей) и другие дополнения могут легко поднять стоимость X2 за пределы четырех миллионов.
Оба конкурента уступают «англичанам». За Jaguar с самым мощным бензиновым двигателем на 300 л.с. в максимальной комплектации просят 3 920 000 рублей, а за топовый Evoque с дизелем на 240 л.с. — 4 417 000 рублей. Дополнительное оборудование включает более 300 позиций: уникальная окраска кузова (116 600 рублей), адаптивная подвеска (83 600 рублей), 20-дюймовые диски (111 400 рублей, для E-Pace — 148 800 рублей), вентиляция передних сидений и обогрев всех сидений (80 500 рублей), навигационная система Touch Pro (142 300 рублей), проекционный дисплей на лобовое стекло (86 700 рублей), множество вариантов кожаной отделки (до 380 300 рублей) и многое другое.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
| BMW X2 | INFINITI Q30 | JAGUAR E-PACE | RANGE ROVER EVOQUE | |
| Снаряженная / полная масса | 1630 / 2150 кг | 1561–1616 / 1850 кг | 1843 / 2400 кг | 1833 / 2350 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 7,7 с | 7,3 с | 9,3 с | 6,3 с |
| Максимальная скорость | 219 км/ч | 230 км/ч | 205 км/ч | 231 км/ч |
| Радиус разворота | 5,9 м | 5,6 м | 5,7 м | 5,7 м |
| Топливо / запас топлива | ДТ / 51 л | АИ-95 / 56 л | ДТ / 66,5 л | АИ-95 / 68,5 л |
| Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл | 5,7 / 4,7 / 5,1 л / 100 км | 8,9 / 5,7 / 6,9 л / 100 км | 6,5 / 5,1 / 5,6 л / 100 км | 9,6 / 6,5 / 7,6 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Тип | дизельный | бензиновый | дизельный | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | P4 / 16 | Р4 / 16 | P4 / 16 |
| Рабочий объем | 1995 см³ | 1991 см³ | 1999 см³ | 1997 см³ |
| Степень сжатия | 16,5 | 9,8 | 15,5 | 10,5 |
| Мощность | 140 кВт / 190 л.с. при 4000 об/мин | 155 кВт / 211 л.с. при 5500 об/мин | 132 кВт / 180 л.с. при 4000 об/мин | 213 кВт / 290 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Н·м при 1750–2500 об/мин | 350 Н·м при 1200–4000 об/мин | 430 Н·м при 1750 об/мин | 400 Н·м при 1500 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип привода | полный | полный | полный | полный |
| Коробка передач | A8 | Р7 | A9 | А9 |
| Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / IX / з.х. | н.д. | 3,86 / 2,43 / 2,91 / 1,19 / 0,87 / 1,16 / 0,94 / — / — / 3,38 | 4,71 / 2,84 / 1,91 / 1,38 / 1,00 / 0,81 / 0,70 / 0,58 / 0,48 / 3,83 | 4,71 / 2,84 / 1,91 / 1,38 / 1,00 / 0,81 / 0,70 / 0,58 / 0,48 / 3,83 |
| Главная передача | н.д. | 4,60 (2,65)* | 4,54 | 4,54 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / независимая, многорычажная | McPherson / независимая, многорычажная | McPherson / независимая, многорычажная | McPherson / независимая, многорычажная |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые |
| Шины | 225/55 R17 | 235/45 R19 | 235/60 R18 | 245/45 R20 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
| BMW X2 | INFINITI Q30 | JAGUAR E-PACE | RANGE ROVER EVOQUE | |
| Клиренс | ||||
| a | 200 мм | 165 мм | 200 мм | 225 мм |
| b | 195 мм | 195 мм | 210 мм | 205 мм |
| c | 205 мм | 210 мм | 210 мм | 205 мм |
| Углы | ||||
| α | 21,0° | 17,5° | 24,0° | 19,0° |
| β | 27,0° | 28,5° | 30,5° | 29,5° |
| γ | 16,5° | 18,0° | 18,0° | 17,5° |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
| Частота технического обслуживания | Гарантийный срок | Дилеры (СТОА) | |
| BMW X2 | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года без ограничения пробега | 71 |
| INFINITI Q30 | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 39 |
| JAGUAR E-PACE | 13 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 50 |
| RANGE ROVER EVOQUE | 13 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 50 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | BMW X2 | INFINITI Q30 | JAGUAR E‑PACE | RANGE ROVER EVOQUE |
| Рабочее место водителя | Спортивные сиденья BMW обеспечивают комфорт, в то время как кресла Evoque, хоть и имеют множество настроек, хуже удерживают пассажиров в поворотах. Сиденья Jaguar и Infiniti проще, и комфорт зависит от индивидуальных параметров. Управление в BMW интуитивно, в то время как у конкурентов требуется время на привыкание. У Infiniti наихудшая видимость: подголовники заднего сиденья затрудняют обзор через зеркало, а камера заднего вида имеет низкое разрешение. | |||
| Сиденье | 10 | 8 | 8 | 9 |
| Органы управления | 9 | 8 | 8 | 8 |
| Обзор | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Салон | Интерьер Infiniti выглядит менее премиально: много жесткого пластика, а графика мультимедийной системы устарела. Блок климат-контроля расположен низко, а пространство на заднем ряду ограничено. Остальные автомобили схожи по эргономике, выбор зависит от предпочтений. Задний ряд Evoque просторнее, чем у Jaguar и BMW, особенно при посадке втроем. BMW имеет больший объем багажника, но без запасного колеса или докатки, что негативно сказывается на оценке в категории «Эксплуатация». | |||
| Передняя часть | 9 | 8 | 9 | 9 |
| Задняя часть | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Багажник | 9 | 8 | 8 | 8 |
| Ходовые качества | Несмотря на разницу в мощности, Evoque с 290 л.с. медленнее Infiniti с 211 л.с. Это не влияет на общую оценку. BMW X2 имеет на 21 л.с. меньше, но управление тягой на высшем уровне. Jaguar не уступает BMW в разгоне до 100 км/ч, но дозировать ускорение менее приятно. В управляемости E-Pace близок к X2, хотя Jaguar сложнее вести на пределе, но уровень обратной связи может быть выше. Тормоза у всех автомобилей работают без нареканий. | |||
| Динамика | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Тормоза | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Управляемость | 9 | 8 | 9 | 8 |
| Комфорт | Шумоизоляция у всех автомобилей хорошая, но E-Pace и Evoque тише. BMW страдает от шумного дизеля, а Infiniti — от громкой работы подвески и ветра, задевающего боковые зеркала, что снижает плавность хода. Все автомобили имеют обогрев передних сидений и руля, но ни один не предлагает отдельную климатическую зону для заднего ряда. Низкие оценки за «климат» у BMW и Infiniti объясняются отсутствием обогрева заднего ряда. Range Rover и Jaguar в топовых версиях предлагают вентиляцию передних сидений. | |||
| Шум | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Плавность хода | 8 | 7 | 8 | 8 |
| Климат | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Приспособленность к России | Дорожный просвет Infiniti Q30 — самый низкий среди тестируемых автомобилей, получает семь баллов. Если бы тестировался QX30, результат был бы равным. Пластиковая защита двигателя Infiniti выглядит неубедительно. В категории «Сервис» все автомобили получают по восемь баллов: у BMW короткая гарантия, у Infiniti недостаточное количество сервисных центров, а Jaguar и Range Rover требуют обслуживания каждые 13 000 км. Отсутствие запасного колеса или докатки снижает оценки X2 и Q30 в категории «Эксплуатация». | |||
| Геометрическая проходимость | 8 | 7 | 8 | 8 |
| Сервис | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Эксплуатация | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Промежуточная оценка | 8,47 | 7,80 | 8,33 | 8,47 |
| Поведение вне дороги | Evoque показывает лучшие способности на бездорожье благодаря программам Terrain Response. Муфты конкурентов работают по одному алгоритму. Ход подвески у Evoque и Jaguar хорош для этого класса, в то время как у BMW и Infiniti он больше легковой. Все автомобили справляются с легким бездорожьем. Перегрев муфт не наблюдался ни у одного из них при длительной езде по рыхлому снегу. | |||
| Энерговооруженность | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Выносливость | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Ходы подвесок | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Общая оценка | 8,33 | 7,78 | 8,28 | 8,44 |
Пользовательские отзывы и мнения
BMW X2 2018 года привлек внимание автолюбителей благодаря своему уникальному дизайну и динамичным характеристикам. Однако, как и любой другой автомобиль, он вызывает различные мнения среди владельцев и экспертов. В этом разделе мы рассмотрим основные отзывы пользователей, которые помогут потенциальным покупателям составить полное представление о модели.
Одним из самых часто упоминаемых плюсов BMW X2 является его стильный и агрессивный внешний вид. Многие владельцы отмечают, что автомобиль выделяется на фоне конкурентов благодаря спортивному силуэту и характерной решетке радиатора. Пользователи также подчеркивают высокое качество отделки интерьера, использование премиальных материалов и современную мультимедийную систему, которая обеспечивает удобство в управлении.
Что касается динамических характеристик, то большинство водителей отмечают отличную управляемость и отзывчивость автомобиля. BMW X2 оснащен мощными двигателями, которые обеспечивают уверенное ускорение и плавный ход. Владельцы также хвалят систему полного привода, которая позволяет уверенно чувствовать себя на различных типах дорожных покрытий.
Однако не все отзывы о BMW X2 положительные. Некоторые пользователи указывают на ограниченное пространство в заднем ряду и небольшой объем багажника, что может стать проблемой для семейных поездок или длительных путешествий. Также отмечается, что жесткая подвеска может создавать дискомфорт на неровных дорогах.
В сравнении с конкурентами, такими как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, BMW X2 выделяется своей спортивной направленностью и управляемостью. Однако, по мнению некоторых владельцев, Audi предлагает более комфортную езду, а Mercedes-Benz — более роскошный интерьер. Это подчеркивает важность личных предпочтений при выборе автомобиля.
В целом, отзывы о BMW X2 2018 года показывают, что это отличный выбор для тех, кто ценит стиль, динамику и технологии. Тем не менее, потенциальным покупателям стоит учитывать и недостатки, чтобы сделать осознанный выбор, соответствующий их потребностям и образу жизни.
Вопрос-ответ
Какие ключевые особенности выделяют BMW X2 2018 среди конкурентов?
BMW X2 2018 выделяется своим спортивным дизайном, высококачественными материалами интерьера и продвинутыми технологиями. Он предлагает отличную управляемость и динамику, что делает его привлекательным для любителей активной езды. Кроме того, наличие современных систем безопасности и мультимедиа также ставит его на уровень выше многих конкурентов в сегменте кроссоверов.
Как BMW X2 2018 сравнивается с другими кроссоверами по расходу топлива?
BMW X2 2018 демонстрирует конкурентоспособные показатели расхода топлива в своем классе. В зависимости от выбранной версии и двигателя, он может предложить экономию, сопоставимую с такими моделями, как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA. Однако стоит отметить, что более мощные версии могут потреблять больше топлива, чем базовые модели конкурентов.
Каковы отзывы владельцев BMW X2 2018 о комфорте и управляемости?
Владельцы BMW X2 2018 часто отмечают высокий уровень комфорта и отличную управляемость автомобиля. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а подвеска настроена так, чтобы сочетать спортивность и комфорт. Многие пользователи также подчеркивают, что управление автомобилем интуитивно понятное и приятное, что делает поездки как в городе, так и на трассе комфортными.
Советы
СОВЕТ №1
Перед тем как смотреть видео-обзор, ознакомьтесь с техническими характеристиками BMW X2 2018. Это поможет вам лучше понять, на что обращают внимание авторы обзора и какие особенности автомобиля могут быть важны для вас.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на сравнение BMW X2 с другими автомобилями в классе. Это даст вам представление о его конкурентоспособности и поможет сделать более осознанный выбор при покупке.
СОВЕТ №3
Не забывайте проверять отзывы владельцев BMW X2 2018. Они могут предоставить полезную информацию о реальном опыте эксплуатации автомобиля, что может быть полезнее, чем просто технические данные.
СОВЕТ №4
Если у вас есть возможность, попробуйте провести тест-драйв BMW X2. Ничто не заменит личный опыт вождения, и это поможет вам лучше понять, подходит ли вам этот автомобиль.
