Дроппер для велосипеда что это

Дроппер для велосипеда — устройство, позволяющее регулировать высоту седла во время езды, что повышает комфорт и безопасность велосипедиста. В этой статье рассмотрим, что такое дроппер, как он работает и какие преимущества предоставляет, особенно на сложном рельефе и при активном катании. Понимание принципа работы дроппера поможет вам сделать осознанный выбор при покупке и улучшить навыки управления велосипедом.

Что такое пневматический подседельный штырь для велосипеда (дроппер)

Существует множество велосипедных дисциплин, которые не требуют выполнения специфических действий или маневров. Например, в BMX и триале спортсмены сосредоточены на трюках и нуждаются в максимально маневренном велосипеде. В то же время, для кросс-кантри, трейла и эндуро важна универсальность велосипеда, а не только его легкость или способность преодолевать сложные участки. Универсальность проявляется в различных аспектах, таких как передаточные числа трансмиссии, угол рулевой колонки и посадка райдера. Одним из элементов, который способствует этой универсальности, является пневматический подседельный штырь. Давайте подробнее рассмотрим, что такое пневматический подседельный штырь и какие преимущества он предлагает по сравнению с обычными моделями.

Дроппер для велосипеда представляет собой специальный механизм, который позволяет быстро и удобно изменять высоту седла во время езды. Эксперты отмечают, что это устройство значительно улучшает комфорт и управляемость велосипеда, особенно на сложных маршрутах. При спусках райдер может опустить седло, что обеспечивает большую стабильность и контроль, а при подъёмах — поднять его для более эффективной педализации.

Механизм дроппера работает на основе гидравлической или механической системы, что делает его надежным и простым в использовании. По мнению специалистов, дроппер становится особенно актуальным для любителей трейл- и эндуро-райдинга, где изменения высоты седла могут существенно повлиять на безопасность и производительность. В целом, внедрение дроппера в конструкцию велосипеда — это шаг к более высокому уровню комфорта и эффективности в велоспорте.

https://youtube.com/watch?v=zq_VdnBnXM0

Что такое подседельный штырь

Подседельный штырь (более старое название — подседельный крюк) необходим для крепления седла и регулировки его высоты и положения над рамой велосипеда. Штыри давно уже делают не только из стали; моду теперь задают алюминиевые сплавы и композитные материалы, например, карбон.

Штыри из этого материла более легкие, чем алюминиевые, обладают большим ресурсом, но они, соответственно, и более дорогие. В небольших количествах, чаще на заказ, делают штыри из титана. Также проводятся эксперименты с применением сплавов с добавлением магния.

Штыри баттируют — в месте наибольших нагрузок (там, где штырь входит в подседельную трубу) стенки утолщают, а ближе к замку делают более тонкими. В результате вес штыря уменьшается, а надежность возрастает. Качественные высокопрочные штыри делают из катаных труб, которые затем подвергают механической обработки для баттинга и тщательно шлифуют, делая поверхность гладкой, дабы убрать с поверхности концентраторы напряжений.

Детали замка фрезеруют из кованого алюминия, рабочие поверхности шлифуют, болты и гайки делают из высокопрочной термообработанной стали или титана. Штыри для велосипедов экстремального направления делают изогнутыми (для более выгодного перераспределения веса велосипедиста).

Что это?	Для чего нужен?	Преимущества
Велосипедный подседельный штырь с регулируемой высотой	Позволяет изменять высоту седла прямо во время движения, не слезая с велосипеда.	Улучшает контроль над велосипедом на спусках, повышает комфорт на подъемах, позволяет быстро адаптироваться к меняющемуся рельефу.
Механизм, управляемый рычагом на руле	Рычаг на руле активирует внутренний механизм дроппера, который поднимает или опускает седло.	Удобство использования, быстрая реакция на изменение условий трассы.
Важный компонент для горных велосипедов	Особенно полезен для эндуро, трейла и даунхилла, где часто меняется угол наклона трассы.	Повышает безопасность и эффективность катания в сложных условиях.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о дропперах для велосипедов:

1. Регулируемая высота сиденья: Дроппер (или дроппер-пост) позволяет велосипедистам быстро изменять высоту сиденья во время поездки. Это особенно полезно на сложных маршрутах, где может потребоваться опустить сиденье для лучшего контроля на спусках и поднять его для комфортной езды по ровным участкам.

2. Улучшение маневренности: Использование дроппера значительно улучшает маневренность велосипеда. Опуская сиденье, райдер может сместить свой центр тяжести, что позволяет лучше управлять велосипедом на сложных участках, таких как крутые спуски или технические тропы.

3. Разнообразие технологий: Дропперы бывают как механическими, так и электронными. Механические дропперы работают на основе тросиков и рычагов, в то время как электронные используют аккумуляторы и кнопки для управления высотой сиденья. Это разнообразие позволяет каждому райдеру выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от стиля катания и предпочтений.

https://youtube.com/watch?v=heTTKF1eL3s

Что такое пневматический подседельный штырь

Пневматический подседельный штырь (дроппер пост) – это устройство, позволяющее быстро изменять высоту седла по желанию велосипедиста. В велосообществе его часто называют дроппером, пневмо подседелом и другими сокращениями. Это действительно одно из лучших инженерных решений последних лет в мире велосипедов.

Сферы применения

Как уже упоминалось ранее, есть ряд велосипедных дисциплин, где важна универсальность велосипеда, а не только максимальная легкость или максимальная жесткость. Например, в кросс-кантри заездах, трассы проходят по пересеченной местности.

В пределах одной трассы встречается ряд различных препятствий, для которых неплохо было бы иметь возможность налету менять посадку, для комфортного их преодоления и для экономии драгоценных секунд. Тоже самое с трейл и эндуро дисциплинами. Маршрут который может пролегать не только вниз по трейлу (тропинке), а и с затяжными апхиллами (подъемами) во время того, как райдеры добираются до желаемого спуска.

А как известно, для комфортного преодоления подъема и экономии «жизненного ресурса» коленных суставов, необходимо это делать с поднятым седлом. Таким способом меняется посадка – смещая центр тяжести к рулю, разгружаются колени, повышается усилие на педалирование.

https://youtube.com/watch?v=OAeVDRmJCxk

Достоинства и недостатки

Основным и единственным неоспоримым преимуществом пневматического штыря является возможность мгновенно регулировать высоту седла в процессе движения.

Недостатков немного, но они все же существуют:

• Цена устройства. Стоимость пневматического подседела в 5 — 10 раз превышает цену стандартного алюминиевого штыря без пневматической системы;
• Вес пневматического подседела. Масса данной конструкции в 2 – 5 раз больше, чем у обычного алюминиевого штыря без пневматики.

Общая конструкция

Состоит подседельный дроппер из нескольких основных компонентов:

• Пневматический, обычно обслуживаемый, картридж;
• Трос с рубашкой для воздействия на клапан картриджа. Или же гидролиния, в зависимости от решения производителя;
• Рычаг на руль, рассчитанный на работу с тросиком или же гидролинией. Как исключение бывает вариант рычага, расположенного прям на штыре, под седлом.

Разновидности

В сегодняшнем мире можно встретить различные модели пневматических подседельных штырей, которые соответствуют потребностям пользователей.

По типу приведения в действие механизма

В данный момент на рынке существует четыре основные разновидности типов приведения в действие механизма пневматических подседельных штырей:

1. Расположение рычага, приведения в действие механизма, под седлом. Это наиболее бюджетный вариант конструкции. На фоне остальных разновидностей, этот вариант наименее удобный в использовании. А учитывая стремительное снижение стоимости пневматических дропперов, подседельное расположение рычага практически вытиснилось с рынка другими конструкциями;
2. Рычаг управления нарульный с гидролинией. В данном случае рычаг выглядит как курок переключения скоростей и располагается там же – на руле. Но, по аналогии с гидравлическими тормозами, имеет гидролинию, с помощью которой и приводит в действие клапан пневматического картриджа. Также не самое популярное решении, так как гидролиния имеет свои слабые места. Например, она имеет свойство завоздушиваться или же со временем терять качество масла, на основе которого она и работает. В обоих случаях необходима прокачка гидролинии с частичной или полной заменой масла. А это лишние заботы и затраты на обслуживание;
3. Рычаг управления нарульный тросиковый. Наиболее востребованная вариация. Когда производители смекнули, что в данном случае на рычаг не прикладываются такие усилия, как на тормоза, поняли, что нецелесообразно вносить в конструкцию лишние усложнения в виде гидролинии;
4. Новомодный, совсем недавно появившийся на рынке вариант – беспроводное управление дроппером. В данном случае на подседельном штыре устанавливается беспроводная система управления и аккумулятор, а на руль цепляется эргономичная беспроводная кнопка со своей батарейкой формфактора «таблетка». Крайне достойный тип управления. Но пока система совсем «молодая», потому стоимость таких дропперов крайне высока. На рынке она представлена несколькими пневматическими подседельными штырями: Magura Vyron eLECT и RockShox Reverb AXS.

По типу прокладки кабелей

Следующий этап различий касается способа прокладки кабелей от рычага управления к пневматическому картриджу:

• Внешняя прокладка. Кабели располагаются по внешней стороне рамы велосипеда. Хотя этот вариант не отличается высокой эстетикой, он по-прежнему довольно распространен, так как не все производители создают рамы с внутренней проводкой тросов;
• Внутренняя прокладка. Кабели проходят внутри рамы и почти не видны снаружи, за исключением участка от рычажка до канавки рамы. Это решение выглядит более привлекательно и удобно. С каждым годом количество рам, поддерживающих внутреннюю проводку, продолжает расти;
• Без кабелей. Этот вариант доступен на некоторых пневматических подседельных штырях с беспроводным управлением. Это самый современный и дорогой вариант.

По общей длине конструкции

Еще одно различие заключается в длине корпуса подседельного штыря. От которой, в свою очередь, косвенно зависит и максимальная длина хода выдвигаемого штока. При этом чем больше диапазон хода штока, тем больше длина корпуса дроппера ему необходима, но у дропперов с большой длиной корпуса не обязательно может быть большая длина хода штока.

По диаметру подседельной трубы

И, наконец, стоит отметить различия в диаметре подседельной трубы. Этот параметр также актуален для стандартных подседельных штырей.

На сегодняшний день можно выделить 4 основных размера:

1. 27.2 мм;
2. 30.9 мм;
3. 31.6 мм;
4. 34.9 мм.

Стоимость

Если 5 – 6 лет назад стоимость пневматического подседельного штыря зашкаливала за $400 и выбрать особо не из чего было. То сейчас диапазон цен достаточно широкий и выбрать, в зависимости от личных требований, можно за вполне вменяемые деньги:

• Один из самых бюджетных вариантов пневматических подседелов с внешней прокладкой кабелей, обойдется в пределах 7400 рублей. Например, пневматический механизм «Brand-X Ascend II External»;

• Бюджетные варианты с внутренней прокладкой кабелей находятся рядом по стоимости. Например, «Brand-X Ascend», стоимостью около 8200 рублей;

• А вот новинка рынка, беспроводной дроппер стоит, конечно, гораздо выше. Самый доступный вариант сейчас обойдется в 21500 рублей и это будет «Magura VYRON eLECT».

Правда, стоит отметить, что цены взяты с интернет-магазинов, приближенных к производителям, то есть европейских. На просторах стран СНГ стоимость будет несколько выше.

Но для тех, кто имеет опыт покупок из-за рубежа, названные цены будут действительными на дату публикации статьи.

Дополнительные особенности

Стоит отметить несколько нестандартных особенностей, которые предлагают некоторые производители.

Например, бренд Fox выделяется на фоне конкурентов благодаря использованию на своих пневматических подседельных штырях уникального покрытия Kashima Coat. Золотистый оттенок этого покрытия сложно спутать с изделиями других марок. По утверждениям компании Fox и результатам независимых тестов, это одно из самых прочных и устойчивых к повреждениям покрытий на рынке.

Бренд Specialized пошел еще дальше и недавно представил усовершенствованную версию своего пневматического подседельного штыря. Его уникальная особенность заключается в автоматической корректировке угла наклона седла в зависимости от высоты штока. Эта технология имеет все шансы на успех, так как высота седла напрямую влияет на посадку райдера. Когда седло находится на максимальной высоте, оптимальный угол наклона обычно горизонтален. В то время как при опущенном седле нос его часто наклоняется чуть выше горизонта. Вручную регулировать угол наклона при каждом изменении высоты, конечно, никто не будет. А вот автоматическая настройка угла – это действительно интересное решение от производителя. Однако стоит отметить, что цена на этот дроппер сейчас довольно высока. Специализированный Command Post WU стоит около 44000 рублей.

Итоги

Пневматический подседельный штырь – это весьма достойное технологическое решение от производителей за последние годы. Это устройство сильно добавляет, как к универсальности велосипеда для соревнований, так и к комфорту покатушек для любителей гонять по пересеченной местности со спусками и подъемами вверх по склонам. Стоимость устройства с каждым годом становится все доступнее общим массам владельцев велосипедов. Разные типы конструкции и системы управления покроют запросы как любителей чего-то попроще и подешевле, так и требовательных, жаждущих максимально технологичного устройства с беспроводным управлением или с автоматическим изменением угла наклона седла.

Понравилось? Поделитесь с друзьями и оцените запись:

( 7 отзывов, средний балл: 3,86 из 5)

Разбираемся в велосипедных дропперах

Существует ряд велосипедных дисциплин, не заточенных под какие-то конкретные действия и маневры. То есть, например, если в BMX и в триале райдеры совершают исключительно трюковые действия и им необходим максимально маневренный велосипед. То в случае с кросс-кантри, трейл, эндуро – важна универсальность велобайка, а не исключительно его легкость или проходимость.

Универсальность в передаточных числах трансмиссии, универсальность в угле рулевой колонки, универсальность в посадке. Одним из компонентов для велосипеда, добавляющих универсальности, и является пневматический подседельный штырь. Давайте разберемся в том, что такое пневматический подседельный штырь для велосипеда и какие он дает преимущества перед обычным.

Более надежное решение

Каково будущее дроп-постов? Обслуживание может стать серьезной проблемой, так как оно должно выдерживать вес велосипедиста при подъеме, одновременно сохраняя низкие фрикционные характеристики, чтобы стойка могла свободно скользить по внешнему корпусу при активации.

Люфт втулки может представлять собой трудность для более крупных райдеров, использующих дропперы с большим ходом. Это связано с нагрузкой на рычаг во время езды по неровной местности в сидячем положении.

В последнее время наблюдается тенденция к возвращению к более простым дроп-постам с катушкой, особенно с меньшей длиной хода. Компания DT Swiss продемонстрировала потенциал этой конструкции, не требующей частого обслуживания, с помощью своей модели D232, хотя это сравнительно короткоходный дроппер с ходом 60 мм.

Для горных велосипедистов, которые считают, что дропперная стойка с пневматической подвеской обеспечивает наилучшие ощущения и комплектацию, существует технология проектирования рамы, специально адаптированной под конкретную дропперную стойку, которая изготавливается на этапе производства.

ТОП-5 изобретений, перевернувших велоиндустрию

Подседельные штыри (дропперы) появились в нашей жизни буквально несколько лет назад, однако стали «мастхэв» во многих экстремальных дисциплинах (кросс-кантри, трейл, эндуро). Дроппер позволяет настроить высоту седла буквально за секунду, с помощью нажатия одной кнопки на руле.

Если вы катаетесь с девушкой по набережной, то такой штырь вам ни к чему. А вот если вы любите погонять по лесным тропам, где затяжные подъемы сменяются на резкие спуски, а рельеф может быть максимально непредсказуем, то быстрая регулировка положения седла вам будет весьма полезна.

Мы ни в коем случае не говорим, что это необходимая вещь и без нее вы не сможете кататься, однако этот гаджет сделает ваши тренировки более продуктивными и динамичными.

Звезды Narrow Wide. Буквально десять лет назад, три звезды спереди были каноном, которого придерживались все производители. Хотя рядовые пользователи так и не могли понять — зачем им столько передач и как ими правильно пользоваться. Ведь перекос цепи никто не отменял, а за ним нужно было следить.

И вот «звезды неспадайки» пришли в велоиндустрию и покорили ее. Вся их суть заключается в переменной толщине и увеличенной высоте зубьев. Благодаря этому, широкие звенья цепи ложатся на широкие зубья, а узкие — на узкие. Это обеспечивает максимальное прилегание и сводит вероятность спадания цепи к нулю.

Также приятным бонусом является отсутствие переднего переключателя и манетки. Ведь, чем меньше узлов в велосипеде, тем меньше вероятность того, что что-то сломается. Ну и облегчение байка всегда дает плюс к его ходовым качествам.

Изначально эта роскошь была только на топовых трансмиссиях за космические деньги, однако спустя пару лет она добралась и до бюджетных групсетов, а позже и китайцы завалили рынок самыми дешевыми вариантами звезд.

С приходом звезд стандарта Narrow Wide, которые стояли у каждого второго, количество передач на велосипеде значительно уменьшилось, а точнее уменьшился диапазон передаточных значений. Решением данной проблемы стали 11/12-скоростные трансмиссии, кассеты, которые в простонародье прозвали «сковородки». Из-за огромных звезд на самых легких передачах они и получили это название.

Данные трансмиссии сейчас ставят на топовые горные велосипеды практически во всех дисциплинах, а максимальное количество зубьев на них может достигать 52. Стоят они немалых денег, однако если посмотреть на развитие и популяризацию «звезд неспадаек», можно предположить, что через несколько лет это будет доступная всем технология.

Колеса размером 27,5+ появились в нашей жизни буквально пять лет назад. Они заняли свободную нишу между фэтбайками и классическими горными велосипедами. Таким образом конечный потребитель получил «золотую середину» между проходимостью и хорошим накатом.

Приятным бонусом стало то, что такие колеса можно поставить даже на «найнер». А многие владельцы «плюсовых колес» положительно отзываются об их большей стабильности на неровных участках и песчаных секциях.

Внутренняя проводка тросов появилась также несколько лет назад, однако ее уже можно встретить даже на бюджетных моделях байков.

Главное ее преимущество — это защита от грязи и внешних повреждений проводки. Помимо этого, внутренняя проводка добавляет байку лаконичности, делает его более аккуратным и аэродинамичным.

Однако, даже установка или замена гидравлических тормозов становится большой проблемой для рядового потребителя. Если с внешней проводкой все просто, достаточно отсоединить гидролинию в местах ее креплений и проложить новый тормоз, то для правильной укладки во внутреннюю проводку, необходимо отсоединить калипер тормоза и провести гидролинию внутри рамы.

Если вы обслуживаете свой байк в мастерской, то это достаточно простая задача, с которой сможет справиться рядовой мастер, обладающий базовыми знаниями. А вот если вы захотите это сделать самостоятельно в домашних условиях, то готовьтесь к «танцам с бубном» и к залитым тормозухой полам.

Вот такие обычные вещи, еще десять лет назад показались бы технологиями из космоса. Однако сейчас это норма для байков среднего ценового сегмента. Весь ассортимент запчастей, про которые мы рассказали, вы сможете найти в соответствующих разделах в каталоге.

Другие статьи:

В данной статье мы поделимся информацией о пяти аксессуарах, которые необходимы каждому серьезному велосипедисту.

Велосипеды под брендом «Stinger» производятся тайваньской компанией «Yung Grand».

Как выбрать трюковой самокат в зависимости от роста?

В этом материале мы обсудим пять ключевых типов компрессионных систем для самокатов.

temazarodinu — Нужен ли дроппер (регулируемый подседельный штырь)?

Да, для прогрессивного велосипедного человечества это вопрос уже давно не стоит, но помимо сторонников регулируемых подседельных штырей есть ещё прослойка сомневающихся, задающихся вопросом «а надо ли это мне?» и вечно бьющихся со своей жирной жабой. Если всё собрать вместе, то это мой портрет на протяжении трёх последних лет. Вероятно, я не один такой, поэтому решил развеять сомнения своим маленьким опытом.

Чтобы не томить вас долгими рассуждениями, отвечу сразу: ДА! ДАЖЕ НЕ СОМНЕВАЙТЕСЬ! БЕРИТЕ ВСЕ СВОИ ДЕНЬГИ И ИДИТЕ В БЛИЖАЙШИЙ ДРОППЕРНЫЙ МАГАЗИН! ПОКУПАЙТЕ ВСЕ ДРОППЕРЫ! СТАВЬТЕ ИХ НА ВСЕ СВОИ ВЕЛОСИПЕДЫ! ВЫ НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ НИ СЕКУНДЫ О СВОЁМ РЕШЕНИИ!

Если вы всё же хотите немного потомиться, то напишу подробнее.

Мысли о дроппере появились в позапрошлом году, но поскольку я был совсем не в форме, они так и остались мыслями. В прошлом году я уже более серьёзно вернулся к этому вопросу, поизучал тему, но останавливали несколько факторов:

1. Диаметр подседела у меня 34.9 мм, что ограничивало круг производителей. Есть переходник на 31.6, но для такой серьёзной покупки не хотелось колхоза.

2. Цена. Главный фактор. Расправиться с собственной жадностью так и не получилось, как бы меня ни уговаривали товарищи по несчастью.

3. Я думал, что и без него нормально еду. Даже на гонках некоторых, будучи совсем не в той форме, что раньше, я отыгрывал секунды за счёт спусков, что меня радовало и позволяло думать, что для кантри в текущих условиях с высоким штырём всё выглядит очень даже неплохо. Из-за этого в большой степени мысль о покупке регулируемого подседела отходила на второй план – ведь это не товар первой необходимости. (Спойлер: КАК ЖЕ Я ЗАБЛУЖДАЛСЯ)

В этом году я о нём не думал, просто смотрел расходники на одном из сайтов и ради интереса зашёл глянуть дропперы. Увидев Crank Brothers Highline 3 по цене что-то около 10 т.р., я быстро воспламенился, написал другу, которого годом ранее задолбал вопросами про дропперы, он терпеливо отвечал на все мои тупые вопросы и всячески намекал, вернее, прямо в лоб говорил, чтобы я уже отвалил от него и купил наконец-то себе подседел и не сношал ему мозг. Его советы возымели действо, я решился на покупку, но, проснувшись утром, вновь передумал. В конец задрал с этим дроппером я не его одного, но в итоге спустя три дня заказал подседел с ходом 150 мм. Шёл он без манетки, фирменная выходила около 4500 рублей, поэтому решил обратиться к китайцам и купил за 1000 рублей.

Первая радость была после установки, но она стандартная, типа, что-то новое на байке появилось, как классно, здорово, все молодцы, особенно учитывая, что в этом году с физической формой у меня совсем беда – её просто нет. В такой ситуации обычно выручают приятные железки, дающие небольшой профит, чтобы не чувствовать себя полным дном.

Вторая радость была во время первой обкатки. Это не просто радость! Это детское счастье! Это щенячий восторг! Здесь ведь есть владельцы собак? Когда ваш пёс встречает вас, что он чувствует? Я уверен, что почувствовал что-то похожее, когда поехал вниз! Боже мой, я думал раньше, что ехал вниз, а оказывается, просто брыкался от кочки к кочке и самоистязался седлом с подседелом, поднятым под кадык (это хорошо хоть с седлом ездил). Просто какая-то неописуемая, сумасшедшая свобода действий. Чтобы вы понимали степень свободы: раньше права детей нарушались, животные не были под защитой, русский язык постоянно не сохранялся и нарушался, культурное наследие не ценилось, не было уважения, а было только уничижение человека труда, мучились врачи и учителя, ограничивались права и свободы граждан, но стоило лишь проголосовать ЗА поправки в конституцию, как все сразу почувствовали себя свободными, счастливыми, с верой в будущее, защищёнными, сильными и уверенными под защитой любимого государства. Примерно также и с дроппером. Наверное, не очень пример, да. Ладно, думайте о собачках. Да, я понимаю, что это первые шаги и эмоции, но их необходимо хоть где-то запечатлеть, может быть, кому-то они помогут.

Сразу же для себя выявил некоторые плюсы/минусы, которые являются таковыми лишь с множеством оговорок, поэтому назову их особенностями.

1. Необходимо заново учиться ездить. И это не шутка. Свободы столько, что появляется просто дикое желание валить вниз и на непривычной скорости входить в повороты. Моментами чувствовал, что очень опасно еду. Иногда было страшно даже на небольших наших пипирках, которые спокойно поддавались с поднятым седлом, а тут вдруг при тех же усилиях я стал их жёстко перелетать.

2. Отсюда же вытекает другой момент – стало проще исправить ошибку, если скорость была не запредельная для твоего уровня катания. Мой любимый технический элемент – «мёртвый моряк» в переводе Серёги Раскладного. Так вот два раза за поездку мне удалось из него выбраться почти без потерь.

3. Дико захотелось в горы или просто на длинные трейлы – хотя бы в Чесс-парк или в Нижний Новгород на Окский.

4. На спусках пульс перестал заметно падать. Он уменьшается, конечно, но не так, как раньше.

5. Ещё один орган управления на руле. Когда брал байк в 2014 году, было 2 хомута слева и 2 справа (тормоз + манетка переключателя), сейчас также 2 справа, а слева 3 (тормоз, блокировка вилки, манетка подседела).

6. Поднимать/опускать подседел привык быстро, но прощёлкал момент пересечения с блокировкой вилки (обе под большой палец левой руки). Не знаю, как их теперь нормально разнести – либо неудобно блокировать, либо неудобно нажимать рычаг подседела.

7. Рама у меня 2013 года, сзади эксцентрик на тонких карбоновых дропаутах. Очень боюсь за раму, в идеале, иметь 12 ось сзади, о чём мысли давно сидят. Просто на гонках в поворотах покрышка задевает за перья рамы. Когда стояла сзади 29х2.1, такого не было, а с 2.25 появилась эта проблема.

8. Проводка рамы внутренняя. Пришлось рассверлить отверстие, которое раньше предназначалось для троса переднего переключателя. Рубашку дроппера с тросом провёл вокруг каретки, хотя можно было и напрямую провести – изгиб не был сильным.

9. Дроппер люфтит и играет. Возможно, потому что он недорогой, но уже новый даёт небольшой люфт влево/вправо. Также, когда едешь в подъём, чувствуется, что он подыгрывает вперёд/назад. Что странно, это пока не раздражает, возможно, из-за массы положительных эмоций.

10. Вес. Около 700 грамм. Многовато, можно сказать, анти-апгрейд, но есть и полегче подседелы – всё зависит от ваших финансовых возможностей. На фоне положительного шока от использования дроппера такое утяжеление лично для меня не выглядит катастрофическим даже для использования в кросс-кантри. Ну это уже от целей зависит, которые у меня сейчас сузились до одной: кайф от спусков с перерывами на подъёмы.

В общем, пока так. Не знаю, что будет дальше, насколько он надёжен и так далее, но в данный момент я уже тысячу раз не пожалел о его покупке. Если всё же нарисуются в этом году какие-нибудь гоночки, напишу подробнее об использовании данного дроппера в боевых условиях. Удивился, увидев недавно свой дроппер в ассортименте Триал-спорта.

Установка и обслуживание дроппера

Установка дроппера на велосипед — это процесс, который требует определенных навыков и инструментов, но при правильном подходе он может быть выполнен даже новичком. Прежде всего, необходимо убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты: шестигранные ключи, отвертка, насос для накачки вилки (если дроппер с пневматической системой), а также смазка для тросов и других движущихся частей.

Первым шагом в установке дроппера является снятие старого седла и подседельного штыря. Для этого нужно открутить крепежные болты, которые фиксируют седло к штырю, и затем аккуратно извлечь штырь из рамы велосипеда. После этого можно установить новый дроппер. Важно убедиться, что он подходит по диаметру и длине к вашему велосипеду.

При установке дроппера необходимо следовать инструкциям производителя. Обычно процесс включает в себя вставку дроппера в подседельный узел и закрепление его с помощью болтов. Если дроппер имеет пневматическую систему, то потребуется подключить насос для накачки, чтобы обеспечить необходимое давление.

После установки дроппера следует проверить его работу. Для этого необходимо подключить трос, который управляет механизмом подъема и опускания седла. Убедитесь, что трос правильно натянут и не имеет излишних изгибов. Затем протестируйте дроппер, нажав на кнопку управления, чтобы убедиться, что седло поднимается и опускается плавно и без заеданий.

Обслуживание дроппера — это важный аспект, который поможет продлить срок службы устройства и обеспечить его надежную работу. Регулярно проверяйте уровень масла и состояние тросов. Если дроппер начинает работать с перебоями или издает посторонние звуки, это может быть признаком необходимости смазки или замены тросов.

Также стоит обратить внимание на чистоту механизма. Пыль и грязь могут негативно сказаться на работе дроппера, поэтому периодически очищайте его от загрязнений. Для этого можно использовать мягкую тряпку и специальные чистящие средства, которые не повредят поверхность.

Если дроппер имеет пневматическую систему, важно следить за давлением. Низкое давление может привести к тому, что седло будет подниматься медленно или не подниматься вовсе. В таких случаях необходимо подкачать систему до рекомендованного уровня.

В заключение, установка и обслуживание дроппера — это ключевые моменты, которые обеспечивают его эффективную работу и комфорт во время катания. Следуя рекомендациям производителей и регулярно проводя техническое обслуживание, вы сможете наслаждаться всеми преимуществами, которые предоставляет дроппер, на протяжении долгого времени.

Вопрос-ответ

Нужен ли дроппер на велосипед?

Для чего вообще нужны дропперы? Главная идея подобных штырей – обеспечить оптимальную высоту седла для разных ситуаций, как для подъёмов и езды по равнине, так и для техничных спусков. Соответственно, когда нужно крутить педали, вы можете седло поднять, дабы крутить их максимально эффективно.

Можно ли поднимать велосипед за дроппер?

Давление в подседельном штыре составляет от 140 до 220 psi в поднятом положении. Это давление намного выше, когда он опущен. Самое главное, никогда не поднимайте свой велосипед за седло, когда дроппер опущен.

Советы

СОВЕТ №1

Перед покупкой дроппера, убедитесь, что он совместим с вашим велосипедом. Проверьте диаметр подседельной трубы и тип крепления, чтобы избежать проблем с установкой.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на ход дроппера. Выбирайте длину хода, которая соответствует вашему стилю катания и типу местности. Более длинный ход может быть полезен для спусков, в то время как короткий подойдет для более ровных трасс.

СОВЕТ №3

Регулярно проверяйте и обслуживайте дроппер. Чистка и смазка механизмов помогут продлить срок службы устройства и обеспечат его надежную работу во время поездок.

СОВЕТ №4

Не забывайте про настройку управления дроппером. Убедитесь, что рычаг или кнопка находятся в удобном для вас месте, чтобы вы могли быстро и безопасно изменять высоту сиденья во время катания.