В зимних условиях, когда дороги покрыты льдом и снегом, выбор шипованных шин становится важным для автомобилистов. В статье мы протестируем шипованные шины размером 195/65 R15, сравнив модели с Востока и Запада. Рассмотрим их характеристики, эффективность на разных покрытиях и общую производительность, чтобы помочь читателям сделать осознанный выбор при покупке зимней резины. Статья будет полезна как опытным водителям, так и новичкам, стремящимся обеспечить безопасность и комфорт в зимний период.
Восток
Совсем недавно на рынке появилась новая модель Bridgestone Blizzak Spike‑02, которая занимает лидирующую позицию по стоимости среди восточных брендов (3650 рублей), оставаясь при этом более доступной, чем многие европейские аналоги.
Интересной новинкой стала Hankook Winter i*Pike RS 2. Эта шина выделяется увеличенным количеством шипов и обновленным дизайном протектора, заменяя предыдущую модель Winter i*Pike RS. В этом сезоне она будет доступна в России в 57 различных размерах — от 155/65R 13 до 255/40 R19.
Также стоит упомянуть шину Toyo Observe Ice-Freezer, которая пришла на смену модели Observe G3‑Ice. Она появится на рынке этой осенью в 16 размерах — от 14 до 19 дюймов. В ее состав входит диоксид кремния, что обеспечивает эластичность при низких температурах, а также микрочастицы скорлупы грецкого ореха для улучшения сцепления на льду.
Еще одна модель с японскими корнями, теперь производимая в России, — Firestone Ice Cruiser 7. Ранее она имела индекс 7000 и входила в линейку Bridgestone.
Следующий участник из Японии — Nitto Therma Spike, «родственник» бренда Toyo. Эти шины во второй раз участвуют в наших тестах и характеризуются как доступные с умеренными характеристиками.
Новая шина GT Radial IcePro 3, пришедшая на смену модели GT Radial Champiro IcePro, была разработана в исследовательском центре в Ганновере. Бренд GT Radial принадлежит международной компании Giti, расположенной в Сингапуре. Новинка доступна в 22 размерах — от 175/65 R14 до 225/60 R17. Шины, участвующие в тестировании, произведены в Китае.
Эксперты в области автомобильной безопасности и шинной промышленности подчеркивают, что тестирование шипованных шин размером 195/65 R15 выявляет значительные различия между восточными и западными производителями. Восточные бренды, как правило, предлагают более доступные варианты, которые демонстрируют хорошие показатели на льду и снегу, однако часто уступают в долговечности и управляемости на сухом асфальте. Западные производители, в свою очередь, акцентируют внимание на высоких технологиях и инновационных материалах, что позволяет им достигать лучших результатов в тестах на сцепление и торможение. Тем не менее, цена таких шин значительно выше. Таким образом, выбор между восточными и западными шинами зависит от предпочтений водителей: те, кто ищет оптимальное соотношение цены и качества, могут отдать предпочтение восточным моделям, в то время как ценители высоких технологий и надежности выберут западные бренды.
Эксперты в области автомобильной безопасности и шинной промышленности отмечают, что тестирование шипованных шин размерности 195/65 R15 выявляет значительные различия между восточными и западными производителями. Восточные шины, как правило, демонстрируют высокую эффективность на льду и снегу благодаря агрессивному дизайну протектора и качественным шипам. Однако, по мнению специалистов, их производительность на сухом асфальте может уступать западным аналогам, которые часто предлагают более сбалансированные характеристики для различных погодных условий.
Западные бренды, в свою очередь, акцентируют внимание на универсальности и долговечности своих моделей. Они используют современные технологии, что позволяет добиться лучшего сцепления и управляемости. Тем не менее, эксперты предупреждают, что цена на такие шины может быть значительно выше, что делает их менее доступными для широкой аудитории.
В итоге, выбор между восточными и западными шинами зависит от предпочтений водителей и условий эксплуатации. Каждый производитель имеет свои сильные и слабые стороны, и важно учитывать индивидуальные потребности при выборе шипованных шин.
Запад
В западной команде новинок нет, но игроки невероятно сильны, поскольку большинство из этих шин производители ежегодно обновляют.
Nokian Hakkapeliitta 9, самая дорогая шина на отечественном рынке, - единственная в мире имеет шипы двух разных типов.
Читайте также:
Сontinental IceContact 2 — тоже единственный и неповторимый: его «гвóздики» вклеены в протектор, а потому держатся в нем очень прочно.
Из шин подешевле — Goodyear UltraGrip Ice Arctic, не раз занимавший призовые места в наших тестах, и Pirelli Ice Zero.
Замыкают состав западной сборной два прямых конкурента, представители второго эшелона компаний Continental и Nokian — соответственно модели Gislaved Nord*Frost 200 и Nordman 7.
Golf на одном из наиболее интересных участков трассы. Подъем в гору с полным газом на второй передаче, небольшой трамплин с мягким левым поворотом — и сразу крутой правый.
| Характеристика | Шины “Восток” (пример) | Шины “Запад” (пример) |
|---|---|---|
| Производитель | [Название производителя] | [Название производителя] |
| Цена (руб.) | [Цена] | [Цена] |
| Глубина протектора (мм) | [Глубина] | [Глубина] |
| Количество шипов | [Количество] | [Количество] |
| Тормозной путь на льду (м) при скорости 40 км/ч | [Результат теста] | [Результат теста] |
| Боковое скольжение на льду (м) при скорости 40 км/ч | [Результат теста] | [Результат теста] |
| Управляемость на укатанном снегу | [Оценка (например, от 1 до 5)] | [Оценка (например, от 1 до 5)] |
| Управляемость на льду | [Оценка (например, от 1 до 5)] | [Оценка (например, от 1 до 5)] |
| Износ протектора после 5000 км | [Оценка (например, в %)] | [Оценка (например, в %)] |
| Уровень шума (дБ) | [Уровень] | [Уровень] |
| Общая оценка | [Оценка] | [Оценка] |
| Критерий оценки | Шины “Восток” (пример) | Шины “Запад” (пример) |
|---|---|---|
| Сцепление на льду | Хорошее, но может быть нестабильным при резких маневрах | Отличное, предсказуемое поведение |
| Сцепление на снегу | Очень хорошее, уверенное трогание и торможение | Хорошее, но может уступать на глубоком снегу |
| Управляемость на сухом асфальте | Удовлетворительная, склонность к “плаванию” | Отличная, четкая обратная связь |
| Управляемость на мокром асфальте | Средняя, возможно аквапланирование на высоких скоростях | Хорошая, эффективный отвод воды |
| Тормозной путь на льду | Средний, требует большего запаса дистанции | Короткий, высокая эффективность торможения |
| Тормозной путь на снегу | Короткий, быстрое замедление | Средний, может быть чуть длиннее |
| Уровень шума | Высокий, особенно на асфальте | Средний, более комфортный |
| Комфорт езды | Низкий, ощущаются неровности дороги | Высокий, плавный ход |
| Износостойкость | Средняя, зависит от стиля вождения | Высокая, долговечность |
| Цена | Низкая, доступный вариант | Высокая, премиум-сегмент |
| Наличие шипов | Часто большее количество и агрессивнее | Оптимизированное расположение и форма |
| Технологии производства | Традиционные, проверенные временем | Инновационные, с акцентом на безопасность |
| Рекомендуемые условия эксплуатации | Суровые зимние условия, обледенелые дороги | Разнообразные зимние условия, город/трасса |
Интересные факты
Вот несколько увлекательных фактов о тестировании шипованных шин 195/65 R15, рассматривающих различия между Востоком и Западом:
-
Климатические особенности: Восточные и западные регионы отличаются своими климатическими условиями, что непосредственно сказывается на характеристиках шин. Например, в скандинавских странах, где зимы очень холодные и снежные, шипованные шины разрабатываются с акцентом на максимальное сцепление на льду. В то время как в восточноевропейских странах, таких как Россия, акцент может быть сделан на универсальность и долговечность в условиях изменчивой зимней погоды.
-
Технологические аспекты: Западные производители шин, такие как Michelin и Continental, часто применяют более современные технологии и материалы, что позволяет им создавать шины с улучшенными характеристиками сцепления и сниженным уровнем шума. В то же время восточные производители, например, из России или Китая, могут использовать более традиционные методы производства, что иногда приводит к более низкой цене, но также и к снижению качества.
-
Регуляторные нормы и стандарты: В разных регионах действуют различные стандарты и правила относительно использования шипованных шин. Например, в некоторых западных странах шипованные шины могут быть запрещены или ограничены в использовании, что сказывается на их популярности и разработке. В то время как в восточных странах, таких как Финляндия или Россия, шипованные шины считаются стандартом для зимнего вождения, что способствует большему разнообразию моделей и технологий в этой области.
Кошкин дом
Рулетка, выбирающая место для испытаний зимних шин, в этом году указала на полигон компании Continental в Швеции, недалеко от городка Арвидсьяур.
Учитывая прошлогоднее потепление в феврале, мы начали тесты раньше — в середине января. Погода нас порадовала: температура колебалась от -7 до -14 °C.
В испытаниях участвовали два хэтчбека Volkswagen Golf. Черный автомобиль выполнял рутинные замеры — фиксировал время разгона и длину тормозного пути с помощью VBOX. Красный хэтчбек оценивал управляемость и курсовую устойчивость, так как на нем можно было отключить систему стабилизации.
Из-за ограниченных размеров замерзшего озера мы проводили замеры разгона на льду до скорости 20 км/ч, а торможение — с 20 до 5 км/ч.
Черная работа
В первую очередь в тестировании участвует черный Golf, который оснащен как антиблокировочной системой, так и системой противобуксовки. Мы начинаем с разгона и торможения на льду на небольшом замерзшем озере, проводя по восемь-десять заездов для каждого комплекта шин. После двух-трех тестовых наборов мы переходим к замерам на базовых (или референтных, как их называют специалисты) шинах, без которых не обойтись.
Результаты замеров на различных покрытиях отличаются «верхним» скоростным лимитом, который представляет собой максимальную скорость при разгоне и минимальную при торможении. На льду этот лимит составляет 20 км/ч, а на снегу — 40 км/ч, так как ледяная площадка значительно меньше снежной. Пересчитав результаты с учетом поправок, полученных с помощью референтных шин, мы выявляем лидеров и аутсайдеров в этих испытаниях.
Настоящим открытием стали шины Hankook, которые обошли традиционных фаворитов. Удивительно, но на этих шинах Golf разгоняется и тормозит на льду даже лучше, чем на шинах Continental и Nokian. Для разгона с места до 20 км/ч Golf на шинах Hankook потребовалось всего 4,1 секунды, а тормозной путь с 20 до 5 км/ч составил 6,6 метра. Наибольшее время разгона показали покрышки Gislaved: 5,9 секунды. Похожие результаты, 5,8 секунды, продемонстрировали шины GT Radial и Firestone. Наихудший тормозной путь был зафиксирован на шинах GT Radial: 8,7 метра.
Самый быстрый разгон на снегу до 40 км/ч продемонстрировали шины Continental с результатом 5,9 секунды, а Hankook уступил им всего одну десятую! Наимедленнее всех разгонялись шины GT Radial.
В торможении на снежном покрытии шины Hankook оказались лучшими. Чтобы замедлить Golf с 40 до 5 км/ч, им понадобилось всего 16,9 метра. Второе место заняли шины Gislaved с показателем 17,2 метра. Замедление на шинах Firestone и GT Radial оказалось наихудшим: 19,1 и 19,0 метра соответственно.
Завершая серию испытаний на льду, мы замеряем время прохождения круга, что позволяет оценить поперечное сцепление. Шины Continental сохранили лидерство, пройдя круг за рекордные 15,6 секунды. Ближайшие соперники — Hankook, Nokian и Gislaved — показали время на полсекунды больше. Наиболее медленно круг прошел Golf на шинах Bridgestone, затратив 18,0 секунды.
На трассе для оценки управляемости на льду после каждого комплекта шин «щетка» очищает покрытие от ледяной крошки. Чем чище лед, тем точнее результаты испытаний.
-
Читайте также:
Красным по белому
После замеров шины устанавливаются на красный Гольф для оценки управляемости на снегу и льду.
Тестовая трасса впечатляет: здесь есть повороты различного радиуса, прямые участки для разгона до 80 км/ч, а также подъемы и спуски, которые меняют нагрузку на колеса.
Мы протестировали шины в двух режимах. Первый — быстрая езда с контролем скорости в поворотах, используя начальную фазу скольжения. Второй режим — для любителей дрифта, где скорость не снижается перед поворотами, и автомобиль заходит в вираж боком. Ранее мы оценивали поведение шин в обоих режимах, но давали усредненные оценки.
Электроника отключена для лучшего понимания поведения автомобиля на разных шинах.
В обычном режиме испытатели отметили хорошую управляемость Гольфа на шинах Nokian и Pirelli, поставив им по восемь баллов. Шины Continental, Hankook и Nordman получили по 7,5 балла с небольшими замечаниями. У Гольфа на шинах Hankook и Nordman наблюдаются задержки в реакциях и недостаточная информативность рулевого управления при поворотах до 90 градусов, но при увеличении углов ситуация улучшается, тогда как с шинами Continental — наоборот.
Шипованные шины Firestone получили наибольшее количество замечаний: значительные задержки в реакциях и нестабильное поведение. Водитель может лишь приблизительно задавать направление движения, максимальная оценка — шесть баллов.
При активном вождении почти половина испытуемых отметила замедление реакций и ухудшение информативности рулевого управления при скольжениях, что снизило оценку на полбалла. Восьми баллов удостоились только шины Nokian, которые сохраняли четкость реакций даже в глубоких скольжениях. Приемлемую стабильность продемонстрировали Gislaved, Nordman и Toyo — на них не страшно немного перебрать со скоростью в скользком повороте.
На шинах Firestone легче всего поскользнуться. Гольф приходится буквально зашвыривать в поворот, выполняя множество маневров рулем и газом. Активная езда становится сложной, так как в скольжениях реакции на действия рулем практически отсутствуют.
-
Читайте также:
Не понравилось активно ездить также на шинах Bridgestone (оценка снижена на 1 балл) и на Pirelli (оценка снижена на полтора балла). На обеих шинах Гольф показал ухудшение информативности и реакций, что требовало значительно активнее работать рулем, а на Pirelli — еще и нестабильное поведение. Это странно, ведь ранние модели зимних шин этой марки всегда считались эталоном управляемости.
Ледовая трасса не уступает снежной. Она расположена под наклоном, что создает разные условия для задних и передних колес, провоцируя заносы и сносы. Это помогает лучше понять особенности поведения различных шин.
На льду высший балл получила Nokian: автомобиль управляется без проблем в любых режимах. Небольшие недостатки были отмечены на шинах Continental, Gislaved, Hankook и Nordman, их оценки снижены до 7,5 балла.
На шинах GT Radial Гольф ведет себя как в невесомости — начинает скользить очень рано и долго не реагирует на действия рулем.
Шины Firestone держат водителя в напряжении: адреналин вырабатывается даже при включенной системе стабилизации. Срывы в скольжения происходят неожиданно, и машина скользит долго, создавая ощущение полного исчезновения сцепления.
На шинных тестах командный дух важен почти так же, как в соревнованиях. Мы меняем колеса почти так же быстро, как механики в формульных боксах. Шины, устанавливаемые на тестовый автомобиль, достаются из холодного контейнера. На теплых покрышках точные результаты получить невозможно, а ждать, пока они остынут, слишком долго.
Осторожно — йети!
Снежное плато представляет собой обширный прямоугольный участок размером примерно 400 на 100 метров, разделенный снежным барьером на две независимые узкие и длинные полосы. Эти полосы позволяют разогнаться до 100 км/ч, что дает возможность оценить курсовую устойчивость и поведение автомобиля при плавном перестроении. Ширина полосы также достаточна для проверки управляемости при выполнении маневра переставки. С первого дня мы оградили конусами вдоль центрального барьера участок шириной около трех метров, запретив его чистить. Спустя неделю на этом участке образовался слой снега глубиной примерно 20 сантиметров — идеальные условия для оценки проходимости.
Через несколько часов после того, как красный Golf с отключенной системой стабилизации выехал на тестовую трассу, к нам подошел Франк Дегонир (инженер компании Континенталь, отвечающий за замеры и измерительное оборудование) и с серьезным лицом сообщил: «Вы в курсе, что здесь появился йети? Прямо перед красным Гольфом выскочил! Но Антон успел увернуться, только снег на капоте остался. Иди посмотри!».
Как оказалось, Golf во время тестирования курсовой устойчивости на шинах Firestone так развернуло, что он пробил снежный барьер и вылетел на соседнюю полосу. Испытатели Континенталя называют любой инцидент на тестах, заканчивающийся контактом со снегом, «йети». В итоге шины Firestone получили низкую оценку за курсовую устойчивость на снегу: при попытке плавного перестроения или объезда препятствия возникает резкий занос и длительное скольжение в сторону, что не позволяет скорректировать траекторию. Другие шины не привлекли внимание «йети». Наилучшие результаты по удержанию прямой на снегу на высокой скорости показали шины Nokian и Pirelli.
Переставка, или резкая смена полосы, является привычным маневром для российских водителей. При выполнении переставки мы оцениваем реакцию Golf на резкие повороты руля и предсказуемость его поведения. Максимальную оценку в этом упражнении эксперты присудили шинам Nokian: небольшой, хорошо контролируемый, мягкий занос на предельной скорости, требующий минимальной корректировки для удержания автомобиля на нужной траектории.
Наихудшими в этом тесте оказались шины Firestone: они не подходят для опасных маневров. При резких действиях рулем происходит снос, что приводит к распрямлению траектории. При более плавной работе рулем передние колеса успевают зацепиться за снег, но задние резко теряют сцепление и начинают долго скользить вбок, закручивая автомобиль.
Проходимость
Тяжелая металлическая решетка, которую тянет полноприводный пикап, выравнивает трассу после тестирования каждого комплекта шин для оценки их управляемости на снегу.
Тестирование на проходимость важно как для отдаленных районов России, так и для крупных городов. Мы анализируем не только способность шин справляться со снегом, но и удобство вождения для водителей без специальных навыков внедорожной езды.
В глубоких снегах шины Goodyear показывают отличные результаты: они уверенно движутся вперед и назад при нажатии на газ. Шины Nokian немного уступают, но все же демонстрируют хорошие показатели. Continental и Nordman получают по восемь баллов. Наименее успешными в условиях глубокого снега оказались шины GT Radial: на них Volkswagen Golf неуверенно стартует, рыскает из стороны в сторону, с трудом маневрирует и неохотно движется задним ходом.
Герой зимы
Лидером зимних тестов на снежных и ледяных покрытиях стала шина из Восточной Азии — Hankook Winter i*Pike RS 2. Она не только обошла всех своих конкурентов из родного региона, но и превзошла западные бренды, такие как Continental и Nokian, которые заняли второе и третье места соответственно в зимних испытаниях.
На четвертой позиции расположилась шина Pirelli, за ней следуют Nordman и Goodyear, а Gislaved занимает седьмое место.
Далее идут другие восточные бренды: Bridgestone, Toyo, Nitto, а также Firestone и GT Radial, которые продемонстрировали наименее впечатляющие результаты.
Отсрочка до весны
В середине апреля снег растаял с асфальта на скоростной дороге вазовского полигона под Тольятти. В безветренную погоду мы продолжили тестирование зимних шин на асфальте, оценив их влияние на экономичность Volkswagen Golf, а также курсовую устойчивость и комфорт.
Тестирование началось с прогревочного десятикилометрового круга на скорости 130 км/ч — максимальном лимите на наших трассах. Измерения проводились на двухкилометровом ровном участке.
При безветренной погоде результаты замеров почти совпадают — отклонение не превышает 0,1%, что в двадцать раз меньше стандартных двух процентов для шинных тестов. После каждых трех комплектов шин необходимо повторять заезды на базовой модели. Температура асфальта существенно влияет на сопротивление качению. Результаты на референтной шине служат «реперными точками» для уточнения данных и пересчетов.
На асфальте Golf показывает лучшие показатели курсовой устойчивости на шинах Gislaved и Pirelli: реакции четкие, как у летних моделей. Наименее удачными оказались шины Bridgestone, Nitto и Firestone. На Bridgestone управление стало тяжелым и неинформативным. Поведение автомобиля на Nitto и Firestone также неудовлетворительное: в околонулевой зоне низкая информативность, а для корректировки курса требуется значительный поворот рулевого колеса. При выходе из околонулевой зоны реакции становятся резкими, что может привести к перекручиванию руля и заносу.
Самыми экономичными оказались шины Nokian: Golf на них показал лучшие результаты как на городских, так и на загородных скоростях.
Для замеров использовались измерительный комплекс VBOX и устройство Hentschel Digitalker, позволяющее в реальном времени считывать результаты испытаний шин.
Торможение и комфорт на асфальте
Продолжаем оценку комфорта на второстепенных дорогах полигона, которые по своему состоянию напоминают многие российские трассы: ямы, трещины и швы.
Наименее шумными оказались шины GT Radial, Hankook и Nokian, в то время как самые громкие — Firestone, которые издают звук, похожий на гудение катящейся по асфальту шестеренки. По плавности хода лидируют те же GT Radial и Hankook, к которым присоединился Nitto. Самыми жесткими вновь стали Firestone, которые четко передают вибрации от дорожных неровностей на кузов автомобиля и даже на сиденье водителя.
Завершающим этапом станет оценка тормозных характеристик на сухом и мокром асфальте. Дорожное покрытие предварительно подготавливается с помощью десятка торможений на незачетных шинах. На каждом комплекте зачетных шин проводим торможение от четырех до шести раз: на сухом асфальте — с 80 км/ч, на мокром — с 60 км/ч, чтобы избежать повреждений протектора. Зачетная скорость, до которой измерительный комплекс VBOX фиксирует тормозной путь, составляет 5 км/ч — на меньшей скорости система ABS может временно блокировать колеса, что негативно сказывается на точности измерений.
На сухом асфальте самый короткий тормозной путь, равный 30,3 метра, был зафиксирован на шинах Gislaved, в то время как самый длинный — на «Бридже»: 33,5 метра. Разница составляет 10,5%. На мокром покрытии вновь лидируют Gislaved с показателем 17,8 метра, а замыкает список Nitto с результатом 21,7 метра, что почти на 20% хуже.
«Черные» тесты
На асфальте уверенно лидировал Gislaved Nord*Frost 200. За ним расположились Pirelli, Nokian и Goodyear. Восточные шины заняли лишь пятую строчку — GT Radial IcePro 3. Далее идут европейские бренды: Continental на шестом месте, чуть впереди Nordman, который оказался в середине списка. Лидер «белого» списка Hankook не смог подняться выше десятого места. Замыкают рейтинг шины Bridgestone и Nitto.
В процессе тестирования шинный эксперт становится универсальным специалистом, включая уборку. Рабочее место должно быть в порядке.
Итоговые баллы
Таким образом, шины Nokian Hakkapeliitta 9 стали победителями с результатом 915 баллов. Это наиболее сбалансированный вариант, который подойдет всем водителям, независимо от их опыта и стиля вождения.
Второе и третье места заняли Hankook Winter i*Pike RS 2 и Continental IceContact 2, набравшие по 905 баллов. Что можно сказать о корейских шинах? Они демонстрируют отличные результаты как на снегу, так и на льду, обеспечивая комфорт и экономию, но на асфальте их показатели несколько уступают. Мы рекомендуем их тем, кто чаще всего передвигается по «белым» дорогам. Continental показал хорошие результаты в тестах на снегу, но в других категориях оказался на среднем уровне. Эти шины лучше всего проявляют себя на заснеженных и обледенелых трассах.
Четвертое место в нашем рейтинге занимает Pirelli Ice Zero с 888 баллами, что говорит о высоком качестве этих шин. Они уверенно ведут себя на асфальте, не подводят на снегу и льду, а также помогают экономить топливо. Однако комфортность вождения могла бы быть лучше.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic с 877 баллами показали более высокие результаты на асфальте, чем в условиях льда и снега. Эти шины все еще можно считать очень хорошими, хотя они постепенно теряют позиции, опустившись на пятое место после нескольких лет на третьем. Тем не менее, если вам нужны универсальные шины, это отличный выбор.
Шины Nordman 7 заняли шестое место с 874 баллами, что для бренда второго эшелона является хорошим результатом. Эти универсальные шины подходят для различных условий и могут порадовать даже любителей дрифта на снегу.
Gislaved Nord*Frost 200 уступил своему конкуренту Nordman всего четыре балла. На «белых» дорогах их показатели средние, но на асфальте Gislaved демонстрирует отличные результаты. Это идеальный выбор для городских дорог, очищенных от снега и льда, хотя они не отличаются высокой экономичностью и комфортом.
С восьмого места начинается доминирование восточных брендов. Bridgestone Blizzak Spike‑02 набрали 847 баллов, что по нашей классификации соответствует хорошим шинам. Они показывают средние результаты на снегу и льду, но не подведут в сложных условиях. По уровню комфорта и экономичности они сопоставимы с «младшим братом» Firestone Ice Cruiser 7, хотя на асфальте немного уступают.
На девятом месте расположились новые шины Toyo Observe Ice-Freezer с 840 баллами. Их несомненные преимущества — стабильность работы на различных покрытиях и достойный уровень комфорта.
Замыкает десятку Nitto Therma Spike с итоговой оценкой 821 балл. Это скромное место в «белом» рейтинге. Эти шины отличаются экономичностью и обеспечивают средний уровень комфорта, но на асфальте показывают худшие результаты.
Шины GT Radial набрали 811 баллов и оказались на последней строчке в рейтинге для «белых» дорог. На снегу и льду их использование возможно, но только на автомобилях с электронными помощниками. На асфальте эти шины обеспечивают уверенное вождение и высокий уровень комфорта.
Двенадцатое место с 788 баллами занимает Firestone Ice Cruiser 7. По современным стандартам это довольно слабые зимние шины, которые не рекомендуются для автомобилей без АБС и систем стабилизации. Водителям стоит быть особенно осторожными и избегать скольжения. На сухом асфальте они тормозят лучше, чем родственные Bridgestone Blizzak Spike‑02, и могут соперничать с ними по комфортности и экономичности.
С оглядкой на кошелек
Качественные шины требуют значительных вложений. Как найти оптимальное соотношение характеристик и цены? Один из способов — оценить «стоимость» каждого балла, полученного моделью. В этом плане лидирует GT Radial IcePro 3: каждая тысяча рублей приносит 312 баллов. Менее выгодные варианты — Nitto Therma Spike и Toyo Observe Ice-Freezer.
На среднем уровне находятся шины Nordman 7 и Gislaved Nord*Frost 200. В конце списка по соотношению «цена/качество» — Bridgestone Blizzak Spike‑02, Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 9. Обычно хорошее качество не может быть слишком дешевым.
Результаты испытаний
| 12 место | 11 место | 10 место | |
| Сумма баллов, полученных в тесте | 788 | 811 | 821 |
| Марка, модель | Firestone Ice Cruiser 7 | GT Radial IcePro 3 | Nitto Therma Spike |
| Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб | 2830 | 2600 | 2770 |
| Качество/цена* | 0,28 | 0,31 | 0,30 |
| Страна производства | Россия | Китай | Япония |
| Индекс нагрузки и скорости | 91T | 95T | 91T |
| Глубина протектора по ширине, мм | 8,9–9,4 | 8,5–9,0 | 8,8–9,1 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 63 | 60 | 57 |
| Количество шипов, шт. | 110 | 128 | 119 |
| Выступание шипов после тестов, мм | 1,5–1,9 | 1,2–1,5 | 1,4–1,7 |
| Масса шины, кг | 10,10 | 9,02 | 8,95 |
| Плюсы | Средние тормозные характеристики на сухом асфальте | Стабильное движение на снегу; низкий уровень шума; удовлетворительная плавность хода | Хорошая управляемость; приемлемая проходимость; адекватная плавность хода |
| Минусы | Низкое сцепление на льду и снегу; плохая экономичность; неудовлетворительная управляемость; проблемы с курсовой устойчивостью на снегу и сложная — на асфальте; высокая жесткость и шум | Ограниченные сцепные свойства на льду и снегу; сложная управляемость; низкая проходимость | Плохие тормозные характеристики на мокром асфальте и льду; сложная управляемость при резких маневрах на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; высокий уровень шума |
*Оценка рассчитывается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше значение, тем более выгодной считается покупка.
| 9 место | 8 место | 7 место | |
| Сумма баллов, полученных в тесте | 840 | 847 | 870 |
| Марка, модель | Toyo Observe Ice-Freezer | Bridgestone Blizzak Spike-02 | Gislaved Nord*Frost 200 |
| Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб | 3000 | 3650 | 3340 |
| Качество/цена* | 0,28 | 0,23 | 0,26 |
| Страна производства | Малайзия | Япония | Германия |
| Индекс нагрузки и скорости | 91T | 91T | 95T |
| Глубина протектора по ширине, мм | 8,9–9,2 | 9,0–9,4 | 8,9–9,4 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 56 | 61 | 52 |
| Количество шипов, шт. | 119 | 110 | 110 |
| Выступание шипов после тестов, мм | 1,2–1,6 | 1,7–2,1 | 1,3–1,5 |
| Масса шины, кг | 8,97 | 9,12 | 8,67 |
| Плюсы | Хорошая курсовая устойчивость на снегу; стабильная управляемость на льду и снегу | Уверенная проходимость и удовлетворительная управляемость при обычном вождении на снегу | Отличные тормозные характеристики и высокая курсовая устойчивость на асфальте; надежное боковое сцепление и понятная управляемость на льду |
| Минусы | Слабые тормозные характеристики на льду и сухом асфальте; высокий расход топлива при скорости 90 км/ч | Плохое торможение на сухом асфальте и боковое сцепление на льду; низкая экономичность; сложная управляемость при активном вождении на снегу; замечания к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту | Слабые продольные сцепные свойства на льду; высокий расход топлива при любой скорости; сложная управляемость при резких маневрах на снегу; небольшие замечания к плавности хода |
*Оценка рассчитывается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше значение, тем более выгодной считается покупка.
| 6 место | 5 место | 4 место | |
| Сумма баллов, полученных в тесте | 874 | 877 | 888 |
| Марка, модель | Nordman 7 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Pirelli Ice Zero |
| Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб | 3230 | 3590 | 3570 |
| Качество/цена* | 0,27 | 0,24 | 0,25 |
| Страна производства | Россия | Польша | Россия |
| Индекс нагрузки и скорости | 95T | 95T | 95T |
| Глубина протектора по ширине, мм | 9,2–9,4 | 9,5–9,7 | 9,0–9,4 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 56 | 55 | 56 |
| Количество шипов, шт. | 110 | 110 | 110 |
| Выступание шипов после тестов, мм | 1,4–1,7 | 1,2–1,7 | 1,3–1,6 |
| Масса шины, кг | 8,25 | 8,62 | 8,34 |
| Плюсы | Уверенный разгон на льду; понятная управляемость на льду и снегу; хорошая проходимость и курсовая устойчивость на снегу и асфальте | Отличная проходимость в глубоких снегах; высокие тормозные характеристики как на мокром, так и на сухом асфальте | Превосходная курсовая устойчивость; надежный разгон на льду и снегу; понятная управляемость на снегу при обычном вождении; уверенная проходимость |
| Минусы | Небольшие замечания по шуму и плавности хода | Небольшие претензии к курсовой устойчивости на асфальте и управляемости на льду, а также при активном вождении и резких маневрах на снегу; не самый высокий комфорт | Легкие замечания к управляемости на снегу при активном вождении и резких маневрах; высокий уровень шума; невысокая плавность хода |
*Оценка рассчитывается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше значение, тем более выгодной считается покупка.
| 2–3 место | 2–3 место | 1 место | |
| Сумма баллов, полученных в тесте | 905 | 905 | 915 |
| Марка, модель | Hankook Winter i*Pike RS 2 | Continental IceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 9 |
| Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб | 3250 | 4470 | 5370 |
| Качество/цена* | 0,28 | 0,20 | 0,17 |
| Страна производства | Корея | Германия | Россия |
| Индекс нагрузки и скорости | 91T | 95T | 95T |
| Глубина протектора по ширине, мм | 8,9–9,3 | 8,0–8,5 | 8,6–8,9 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 55 | 54 | 51 |
| Количество шипов, шт. | 190 | 190 | 194 |
| Выступание шипов после тестов, мм | 1,5–1,7 | 1,4–1,6 | 1,2–1,5 |
| Масса шины, кг | 8,65 | 8,36 | 7,99 |
| Плюсы | Лучшие продольные и высокие поперечные сцепные характеристики на льду; отличное торможение и уверенный разгон на снегу; понятная управляемость на льду и при обычном вождении на снегу; хорошие проходимость и следование курсу на снегу | Лучшие поперечные и высокие продольные сцепные характеристики на льду; уверенное торможение и разгон на снегу; понятная управляемость на льду и снегу; хорошие проходимость и следование курсу на снегу | Превосходная топливная экономичность; отличная управляемость на льду и снегу; высокие сцепные свойства на льду; отличная проходимость в глубоких снегах; четкое следование курсу |
| Минусы | Плохое торможение на асфальте; замечания к управляемости на снегу при активном вождении и резких маневрах, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности | Незначительные замечания к управляемости на снегу при активном вождении и курсовой устойчивости на асфальте; замечания к комфорту | Небольшие замечания по шуму и плавности хода |
*Оценка рассчитывается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше значение, тем более выгодной считается покупка.
Запад непобедим?
В нашем тестировании шины европейского производства показали лучшие результаты, чем восточные. За исключением Hankook, ни одна восточная модель не вошла в первую половину списка «белых» результатов. Причина в том, что в восточных странах использование шипованных шин запрещено, и производители ориентируются на зарубежные рынки, не имея достаточного опыта в эксплуатации таких шин. Hankook выбрал нестандартный подход, привлекая к разработке новых моделей специалистов из успешных западных компаний. Зимние шины — сложный продукт, требующий адаптации под различные условия (лед, снег, сухой и мокрый асфальт), что требует противоречивых технических решений.
Восточные производители смогут конкурировать с западными, когда начнут применять свои знания на практике. Hankook является ярким примером такого подхода. В настоящее время восточные бренды могут привлекать покупателей лишь низкими ценами.
Экологические аспекты шипованных шин
Шипованные шины, несмотря на свои очевидные плюсы в зимних условиях, становятся предметом активных дискуссий относительно их влияния на природу. Важно рассмотреть как экологические аспекты их производства, так и использование шипованных шин в различных климатических зонах.
Процесс изготовления шипованных шин включает в себя использование различных материалов, таких как резина, металл и пластик. В ходе производства выделяются выбросы, способные негативно повлиять на экологию. Например, для производства резины применяются нефтехимические компоненты, что приводит к загрязнению воздуха и водоемов. Кроме того, в процессе создания шипов могут выделяться вредные вещества, включая тяжелые металлы.
С другой стороны, шипованные шины обеспечивают надежность на скользких дорогах, что может способствовать снижению числа дорожно-транспортных происшествий. Это, в свою очередь, может привести к уменьшению выбросов углекислого газа, поскольку меньшее количество аварий означает меньше автомобилей, находящихся на ремонте, и, соответственно, меньшее количество вредных выбросов в атмосферу.
Эксплуатация шипованных шин также имеет свои экологические последствия. Шипы, встроенные в резину, могут вызывать дополнительный износ дорожного покрытия, что приводит к образованию пыли и частиц, загрязняющих воздух. В регионах с мягким климатом, где шипованные шины не являются обязательными, их использование может быть особенно вредным, так как они не только не приносят пользы, но и ухудшают состояние дорог.
В странах Восточной Европы, таких как Россия и Скандинавия, шипованные шины широко используются и считаются необходимыми для безопасного передвижения в зимний период. Однако в Западной Европе, где климат менее суров, многие государства вводят ограничения на использование шипованных шин, ссылаясь на их негативное воздействие на окружающую среду. Это создает интересный контраст в подходах к использованию шипованных шин в разных регионах.
В последние годы производители шин начали разрабатывать более экологически безопасные альтернативы шипованным моделям, такие как шины с улучшенной резиной и специальными протекторами, которые обеспечивают хорошее сцепление на льду и снегу без применения шипов. Эти инновации могут стать важным шагом к снижению негативного воздействия на природу, сохраняя при этом безопасность на дорогах.
Таким образом, экологические аспекты шипованных шин представляют собой сложную тему, требующую внимательного анализа. Важно учитывать как их преимущества, так и недостатки, чтобы сделать осознанный выбор, который будет учитывать не только безопасность водителей, но и состояние окружающей среды.
Отзывы пользователей
При выборе шипованных шин 195/65 R15 важным аспектом являются отзывы пользователей, которые уже испытали различные модели в реальных условиях. Мнения водителей могут существенно различаться в зависимости от региона, стиля вождения и погодных условий. Рассмотрим, что говорят пользователи о шинах восточного и западного производства.
Пользователи восточных шин, таких как модели от производителей из России и стран СНГ, часто отмечают их хорошую производительность на заснеженных и обледенелых дорогах. Многие водители подчеркивают, что шины обеспечивают уверенное сцепление и стабильность при движении по зимним трассам. Однако, среди недостатков часто упоминается повышенный уровень шума на асфальте и менее комфортная езда по сравнению с западными аналогами. Некоторые пользователи также отмечают, что при высоких температурах шины могут терять свои свойства, что делает их менее универсальными для использования в межсезонье.
С другой стороны, отзывы о западных шинах, таких как модели от известных брендов из Европы и США, в основном положительные. Водители отмечают высокое качество материалов и технологий, используемых в производстве. Западные шины часто хвалят за их низкий уровень шума и комфортную езду на асфальте, что делает их идеальными для городских условий. Однако, некоторые пользователи указывают на то, что такие шины могут быть менее эффективными на глубоких снегах и льду по сравнению с восточными аналогами. Также стоит отметить, что цена западных шин зачастую значительно выше, что может стать решающим фактором для многих водителей.
Важным аспектом, который выделяют пользователи, является срок службы шин. Восточные шины, как правило, имеют более короткий срок эксплуатации, что связано с использованием менее качественных материалов. В то время как западные шины, несмотря на более высокую цену, могут прослужить дольше, что в конечном итоге оправдывает их стоимость. Многие водители отмечают, что при правильном уходе и соблюдении рекомендаций по эксплуатации, западные шины могут прослужить несколько сезонов, что делает их более выгодным вложением.
В заключение, отзывы пользователей о шипованных шинах 195/65 R15 показывают, что выбор между восточными и западными моделями зависит от индивидуальных предпочтений и условий эксплуатации. Важно учитывать не только характеристики шин, но и личный опыт других водителей, чтобы сделать обоснованный выбор, который обеспечит безопасность и комфорт на зимних дорогах.
Вопрос-ответ
Каковы основные отличия между шипованными шинами восточного и западного производства?
Основные отличия заключаются в используемых материалах, технологии производства и дизайне протектора. Восточные шины часто имеют более жесткий состав, что может обеспечивать лучшую износостойкость, но иногда уступают в сцеплении на льду. Западные шины, как правило, разрабатываются с акцентом на баланс между сцеплением и комфортом, что делает их более универсальными для различных климатических условий.
Какие факторы следует учитывать при выборе шипованных шин для зимнего сезона?
При выборе шипованных шин важно учитывать климатические условия вашего региона, тип дорог, по которым вы планируете ездить, а также стиль вождения. Например, если вы часто ездите по заснеженным или обледенелым дорогам, шины с большим количеством шипов и агрессивным протектором будут предпочтительнее. Также стоит обратить внимание на отзывы пользователей и тесты, проведенные независимыми организациями.
Как тестировались шипованные шины в сравнении Востока и Запада?
Тестирование шипованных шин проводилось в различных условиях: на льду, снегу и мокрой дороге. Оценивались такие параметры, как сцепление, тормозной путь, шумность и комфорт при вождении. Для более объективной оценки использовались как лабораторные испытания, так и реальные дорожные условия, что позволило выявить сильные и слабые стороны каждой группы шин.
Советы
СОВЕТ №1
Перед покупкой шипованных шин обязательно ознакомьтесь с отзывами и тестами различных моделей. Это поможет вам понять, какие шины лучше всего подходят для ваших условий эксплуатации и климатических особенностей региона.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на характеристики шипованных шин, такие как сцепление на льду и снегу, уровень шума и износостойкость. Эти параметры могут значительно повлиять на безопасность и комфорт вождения в зимний период.
СОВЕТ №3
Не забывайте про правильный монтаж и балансировку шин. Даже самые качественные шины не покажут своих лучших характеристик, если они установлены неправильно. Рекомендуется обращаться к профессионалам для выполнения этих работ.
СОВЕТ №4
Следите за состоянием шипов и протектора. Регулярно проверяйте шины на наличие повреждений и износа, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дороге. Замена шин на новые должна происходить при достижении минимальной глубины протектора.
