Чем отличается внутренний шрус от наружного

Внутренний и наружный шрус — ключевые элементы привода автомобиля, передающие крутящий момент от трансмиссии к колесам. Несмотря на схожую функцию, они различаются конструкцией и назначением, что влияет на их работу и долговечность. Знание различий между внутренним и наружным шрусом поможет автовладельцам в обслуживании и ремонте трансмиссии, а также в предотвращении поломок и повышении безопасности на дороге.

Что такое ШРУС в автомобиле и как он ломается

Зачем необходимы эти компоненты? Где они располагаются? Как определить, что их следует заменить? Мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы.

Специалист, представленный в этом материале: Вячеслав Субботин, руководитель гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и ведущий программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ.

Эксперты в области автомобильной техники отмечают, что внутренний и наружный шрусы выполняют разные функции в системе трансмиссии. Внутренний шрус, расположенный ближе к коробке передач, обеспечивает передачу крутящего момента при изменении угла поворота колес, что особенно важно при движении по поворотам. Он способен компенсировать изменения длины вала, что позволяет поддерживать стабильную работу трансмиссии. Наружный шрус, в свою очередь, находится ближе к колесам и отвечает за передачу крутящего момента непосредственно на колеса, обеспечивая их вращение. Внешний шрус также должен справляться с большими угловыми перемещениями, что делает его конструкцию более прочной. Таким образом, различия между внутренним и наружным шрусами заключаются не только в их расположении, но и в функциональных задачах, которые они выполняют в автомобиле.

https://youtube.com/watch?v=7wld2Jq1_KE

Что такое ШРУС

ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.

Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве». Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.

Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.

Характеристика	Внутренний ШРУС	Наружный ШРУС
Расположение	Ближе к коробке передач (КПП) или редуктору	Ближе к колесу
Тип шарнира	Обычно триподный (трипоидный) или шариковый (реже)	Обычно шариковый (типа “Бирфильд”)
Угол работы	Меньший угол отклонения, в основном осевое перемещение	Больший угол отклонения, обеспечивает поворот колеса
Нагрузка	Передает крутящий момент от КПП/редуктора к полуоси	Передает крутящий момент от полуоси к ступице колеса
Функция	Компенсирует осевые перемещения полуоси при работе подвески	Обеспечивает передачу крутящего момента при повороте колеса и работе подвески
Особенности конструкции	Часто имеет пыльник большего размера, может быть более массивным	Часто имеет более сложную конструкцию для обеспечения больших углов
Признаки неисправности	Вибрация при разгоне, стуки при трогании	Хруст при повороте руля (особенно под нагрузкой)

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о различиях между внутренним и наружным шрусом:

1. Конструкция и назначение: Внутренний шрус (или внутренний карданный шарнир) обычно имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать передачу крутящего момента при большем угле наклона. Он расположен ближе к трансмиссии и отвечает за передачу мощности от коробки передач к колесам. Наружный шрус, в свою очередь, проще по конструкции и предназначен для передачи крутящего момента на колесо, обеспечивая при этом возможность движения в стороны.

2. Угол поворота: Наружные шрусы могут работать под большими углами, что позволяет колесам поворачиваться при маневрировании. Внутренние шрусы, как правило, имеют меньший угол поворота, но они более устойчивы к нагрузкам, возникающим при движении автомобиля по прямой.

3. Износ и замена: Внутренние шрусы, как правило, менее подвержены износу, чем наружные, поскольку они работают в более стабильных условиях. Однако при повреждении внутреннего шруса его замена может быть более сложной и затратной, чем замена наружного, из-за его расположения и конструкции.

https://youtube.com/watch?v=dFBM0iHQfqc

Из чего состоит ШРУС

Конструкция шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) варьируется в зависимости от его типа. Инженеры разработали четыре основных вида таких шарниров, и мы подробнее рассмотрим каждый из них чуть позже.

ШРУСы классифицируются на наружные, которые устанавливаются в ступицу, и внутренние. Их устройство отличается: наружный ШРУС передает вращение от оси приводного вала к управляемым колесам, тогда как внутренний передает момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою специфическую задачу.

Наружный ШРУС включает в себя:

• Сферический корпус, соединенный с ведомым валом.
• Шариковую обойму, которая соединяется с ведущим валом.
• Шесть шариков, размещенных внутри обоймы.
• Сепаратор, который удерживает шарики на месте.
• Герметичный пыльник, заполненный смазочным материалом.

Внутренний ШРУС состоит из:

• Корпуса-стакана с тремя канавками, который соединен с ведущим валом.
• Трехлучевой вилки, находящейся внутри корпуса и надевающейся на шлицы ведомого вала.
• Трех роликов, которые вращаются на игольчатых подшипниках.
• Герметичного пыльника, содержащего смазку.

Для чего нужен ШРУС

Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.

По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.

Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет). Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов (в случае с шариковыми шарнирами). Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.

Основные функции ШРУСа:

• Непрерывная передача крутящего момента.
• Обеспечение возможности работы подвески и рулевого управления.
• Снижение паразитных вибраций.

https://youtube.com/watch?v=dUXR2-ZHWdc

Виды ШРУСов

Конструктивные особенности ШРУСов могут варьироваться в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальные различия между ними отсутствуют. Обычно выделяют четыре типа шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных автомобилях довольно редко.

Шариковые

Шариковые ШРУСы являются наиболее распространённым типом шарниров равных угловых скоростей. Они чаще всего используются в качестве внешних ШРУСов. Принцип работы этого устройства следующий.

Внутри внешнего корпуса с канавками располагается обойма и сепаратор с шариками, которые перекатываются между корпусом и обоймой. Шарики обеспечивают передачу крутящего момента под углом до 70 градусов. Независимо от положения колеса, момент передаётся плавно, без разрывов и биений.

Спаренные карданные

Спаренные карданные шарниры можно условно отнести к ШРУСам. Это массивные и тяжёлые конструкции, которые практически не встречаются на современных автомобилях. Идея заключается в том, что последовательная пара карданных шарниров должна компенсировать неравномерность их работы. Эта система способна передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за своих больших размеров, веса и ограниченного рабочего угла, сдвоенные карданные шарниры в основном используются в строительной технике и тракторах.

Триподные

Триподные ШРУСы являются наиболее распространённым типом внутренних шарниров равных угловых скоростей. Они отличаются от шариковых конструкций повышенной надёжностью. Однако у них есть и свои недостатки. В частности, они могут передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К положительным сторонам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет изменять длину осей при работе подвески. Этот тип ШРУСов отличается высокой долговечностью и способен выдерживать значительные ударные нагрузки.

Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Это трёхлучевая вилка с тремя роликами на игольчатых подшипниках, которая надевается на шлицы оси и может перемещаться по пазам в стакане.

Кулачковые

Кулачковые (сухариковые) и кулачково-дисковые ШРУСы не используются на легковых автомобилях из-за своих технических недостатков. Конструкция состоит из пары вилок и фасонных дисков. Хотя такие устройства могут выдерживать большие нагрузки, они не подходят для высоких скоростей и склонны к перегреву, поэтому чаще всего применяются на грузовиках.

Признаки поломки ШРУСа

Современные ШРУСы — невероятно надёжные и выносливые компоненты автомобиля. Срок их службы примерно равен ресурсу самой машины. Тем не менее, иногда шарниры равных угловых скоростей выходят из строя — в этом случае требуется дорогостоящий и трудоёмкий ремонт. Нередко — замена полуоси в сборе.

В большинстве случаев поломки ШРУСов — следствие неправильной эксплуатации машины и небрежного отношения к ней со стороны автовладельца. Заводской брак этих деталей встречается редко.

Можно выделить как минимум пять характерных признаков поломки ШРУСов, на каждый из которых стоит обратить внимание:

1. Разрыв/негерметичность пыльника

Для корректной работы любого шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) крайне важно обеспечить его детали качественной смазкой. Даже незначительное повреждение пыльника может привести к попаданию грязи и влаги внутрь шарнира. Это, в свою очередь, вызывает выдавливание смазки, образование коррозии в соединении и повреждение компонентов. Наличие трещин, разрывов или следов смазки на пыльнике — это явный сигнал для немедленного обращения в сервисный центр.

Вячеслав Субботин, руководитель гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и ведущий программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ, отмечает:

«Если пыльник ШРУСа в порядке, то выявить его неисправность при визуальном осмотре практически невозможно. Обычно у изношенных ШРУСов чехол либо поврежден, либо внутрь попала влага, либо смазка вытекла, либо пыльник сжался. По внешнему виду и косвенным признакам можно сделать вывод, что ШРУС вышел из строя».

2. Рывки и вибрации при движении

Во время трогания с места при неисправном ШРУСе можно ощутить едва заметные толчки — машина будто движется рывками. Рывки нередко наблюдаются при сильном износе канавок внешних ШРУСов. Вибрации говорят о поломке внутренного, триподного ШРУСа.

3. Щелчки

Во время поездки на автомобиле с поврежденным ШРУСом можно услышать специфические щелчки. Обычно они проявляются при движении на низкой скорости. На больших скоростях выявить эту неисправность практически невозможно.

Что такое наружный и внутренний ШРУС в автомобиле

Большинство современных автомобилей оснащаются устройствами, помогающими им уверенно двигаться и поворачивать. К таким устройствам относится ШРУС. Что же такое ШРУС в автомобиле?

Зачем нужен ШРУС

Чтобы разобраться в том, что представляет собой ШРУС, стоит обратиться к истории заднеприводных автомобилей, которые были популярны в начале массового производства автомобилей. В таких машинах изменение направления движения осуществлялось с помощью простых рулевых тяг. У старых переднеприводных моделей крутящий момент передавался на передние колеса через карданные системы. Это часто сопровождалось вибрацией, шумом, нестабильной работой и потерями мощности при поворотах. Такие механизмы, а также другие элементы трансмиссии и шины, имели ограниченный срок службы.

С появлением шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) на ведущих колесах ситуация значительно улучшилась. Теперь, независимо от угла наклона валов, усилие на колеса передавалось равномерно. При этом мощность двигателя не терялась. Устранение вибраций и шумов, а также повышение надежности и долговечности новых механизмов стали важными преимуществами. В настоящее время ШРУСы используются не только в легковых автомобилях, но и в других типах колесного транспорта, включая грузовики, внедорожники и специализированные автомобили с многоколесными поворотными системами.

Где же находятся ШРУСы и сколько их в автомобиле? Обычно ШРУС располагается на передней полуоси, и в большинстве случаев их по два на каждую сторону, всего четыре. Однако в зависимости от конструкции автомобиля может быть и по одному на сторону.

Какими они бывают ШРУСы

ШРУСы бывают не только наружными, встраиваемыми в ступицу. Конструкторы разработали внутренний ШРУС, передающий вращение от коробки передач на колесный привод. В управлении транспортным средством и обеспечении его безопасности внутренние и наружные ШРУСы выполняют уникальную функцию.

Главное отличие внутреннего от наружного ШРУСа, в том, что наружный передает вращение с оси приводного вала на колеса, а крутящий момент, передаваемый при помощи внутреннего ШРУСа, идет с КПП на приводной вал.

В шариковом ШРУСе удерживаемые сепаратором шарики, во время вращения вала перемещаются по сферическим канавкам. Крутящий момент через обойму передается на ведомый вал и далее непосредственно на колесо.

Обычно он представляет собой:

• совмещенный с ведомым валом сферообразный корпус;
• шароподобную обойму, соединенную с ведущим валом;
• шесть шариков расположенные в обойме;
• сепаратор удерживающий шарики.

Принципиальное отличие ШРУСа трипоидного типа в отсутствии сепаратора и наличии вращающихся с помощью игольчатых подшипников роликов на трехлучевой вилке. Подобный трипоид допускает продольное перемещение. В нем отсутствует сепаратор. Функции шариков выполняют ролики трипода, движущиеся по своим канавкам внутри корпуса шарнира.

Проблемы ШРУСов

ШРУСы нередко сами подают сигналы о своих проблемах. Чаще всего это касается внешних шарниров, которые, помимо значительных нагрузок, сталкиваются с камнями и другими предметами на дороге. Когда в них проникают пыль и грязь, механизм начинает изнашиваться и может издавать хруст или скрип при поворотах. Это может указывать на недостаток или полное отсутствие смазки.

Кроме недостаточной смазки, повреждения ШРУСа могут быть вызваны следующими факторами:

• низкое качество смазочных материалов;
• неоригинальные изделия, которые могут оказаться поддельными или бракованными;
• повреждение пыльника, что приводит к попаданию песка и грязи внутрь;
• плохое состояние дорог;
• агрессивный стиль вождения.

Если вы заметили проблему с шарниром, его следует снять и тщательно осмотреть. Шариковый ШРУС можно восстановить, не заменяя его полностью: достаточно удалить старую смазку, промыть в керосине и протереть. Если шарики и другие элементы конструкции в порядке, их собирают, заполняют свежей смазкой и устанавливают обратно. В случае трипоидных ШРУСов целесообразнее произвести замену, используя только ту смазку, которая рекомендована при их покупке.

Несмотря на то что наружные и внутренние ШРУСы выполняют одинаковые функции, внешние шарниры чаще выходят из строя из-за больших нагрузок. Своевременная замена этих компонентов поможет избежать неприятностей на дороге и сохранить здоровье и жизнь людей.

Что нужно для проверки

Шарнир, передающий вращение от КПП, испытывает немалые нагрузки, связанные с постоянным изменением положения полуосей, силой трения и другими факторами. В результате образуются зазоры, возникают шумы и звуки. В таких случаях нужна проверка.

Чтобы понять, как проверить внутренний ШРУС, можно воспользоваться несколькими приемами.

1. Подняв машину на подъемнике, включить первую скорость. Неисправный ШРУС сразу хрустом сообщит о проблеме.
2. На стоящем автомобиле до упора вывернуть рулевое колесо. Запустить двигатель и тронуться. Если при наборе скорости появляется хруст, надо запасаться новым устройством.
3. Обратить внимание на появление слабых рывков в начале движения машины, незначительные ускорения или замедления.
4. Проверить возникновение хруста при переезде через неровности, ямы, сугробы или резком наборе скорости.

Особого внимания требует люфт, который приводит к вибрации на скорости. Мастера для проверки советуют взяться за внутренний шарнир в том месте, где из него выходит привод наружного шарнира. Покачать в разные стороны. Если люфт более полутора десятков миллиметров, устройство надо безотлагательно менять вместе с валом. Эксплуатировать транспортное средство в таком состоянии опасно.

До того, как проверить ШРУС, лучше договориться с помощником, который со стороны будет фиксировать признаки неисправности. Проверка внутреннего ШРУСа, как профилактическое мероприятие, необходима каждые пару месяцев, а после движения в сложных дорожных условиях – незамедлительно.

Как защитить механизм ШРУСа

Многие шарниры равных угловых скоростей отличаются долговечностью и надежностью. Тем не менее, попадание песка и грязи может вскоре привести к необходимости замены детали. Поэтому перед тем, как приступить к проверке ШРУСа, важно обратить внимание на его защиту. Она представляет собой конусовидный чехол, выполненный из резины или силикона, с гофрированной поверхностью, который закрывает шарнир. Этот чехол также известен как пыльник. Он выполняет функцию резервуара для смазки. С обеих сторон пыльник надежно фиксируется металлическими хомутами, которые препятствуют проникновению воды, грязи и песка, а также предотвращают утечку смазочного материала.

Опытные водители рекомендуют регулярно проверять состояние пыльников, чтобы выявить возможные деформации и повреждения, такие как разрывы, трещины или ослабление хомутов. Во время осмотра полезно также оценить состояние хомутов и, при необходимости, заменить их на винтовые. Иногда целесообразно менять пыльники по мере их износа. Если требуется снять привод с двумя ШРУСами, разумно сразу установить новые чехлы на оба устройства. Это поможет предотвратить возможные поломки в будущем.

Устройство и принцип работы ШРУСа

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната») состоит из двух основных элементов – обоймы и корпуса. Обойма расположена внутри корпуса. Их поверхности оснащены специальными параллельными углублениями («канавками»), предназначенными для шариков. Корпус и обойма имеют сферическую форму, а шарики обеспечивают им жесткое соединение и передачу вращения.

Вообще, ШРУСы могут иметь разное конструктивное исполнение. Тут уже все зависит от их типа (триподный, спаренный карданный, шариковый или кулачковый). Вне зависимости от того, что они отличаются в конструктивном плане, их предназначение и работа в трансмиссии одинаковы: С одной стороны ведущий вал, в составе которого установлен ШРУС, соединяется с дифференциалом, а другая – с подшипником ступицы колеса, благодаря которому, ведущие колеса получают энергию вращения. Передачей же данной энергии от мотора к подшипникам ступиц занимается именно «граната».

Наружный ШРУС, в отличии от внутреннего, имеет значительно больший «рабочий угол». Дело в том, что когда поворачивается управляемое колесо, наружный ШРУС может иметь угол поворота близкий 50 градусам. В то время как внутренний ШРУС может поворачиваться не более чем на 20 градусов. По этой причине шарниры применяемые для внутренних и наружных «гранат» не одинаковы. Треножные для внутренних, а шаровые для наружных.

Конструкция наружного ШРУСа включает в себя обойму, расположенную на валу. Как писалось выше, поверхность обоймы оснащена канавками. Они имеются и на узловом корпусе, причем в идентичном количестве. Шарики находящиеся в них, предназначены для передачи крутящего момента по «маршруту» от вала к ШРУСу, а потом от него к ступице.

Конструктивно наружные ШРУСы сделаны так, что работают они только на изгиб, без сдвигов по оси. Внутренний ШРУС работает не только на изгиб, но и на осевой сдвиг, потому и отличается от наружного своим устройством. Причем отличаются они не только от наружных, но могут иметь отличия даже между собой. Тут уже все зависит от машины, на которую они должны быть установлены. Например, у внутренних ШРУСах для автомобилей ВАЗ канавки корпуса расположены прямо, а не по радиусу. Внутренний шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для «Таврии», предусматривает расположение роликов на шипах крестовины. Вращение которых происходит благодаря игольчатым подшипникам, которые расположены в продольных пазах корпуса. Потому такой элемент и может работать как на изгиб, так и на осевое смещение. Так как ШРУС установлен в таком месте, где он постоянно будет подвергаться воздействию пыли и грязи, для него была предусмотрена герметичная защита – пыльник. Это гофрированная накладка из резины, которая крепится к корпусу хомутами.

Даже притом, что конструктивно ШРУСы имеют множество решений, их предназначение и работа остаются теми же, что были 10 или 20 лет назад. Каждая контактная точка, которая отвечает за передачу окружных сил, обязательно должна быть расположена в биссекторной полости, которая проходит через биссектрису текущего угла между валами.

Применение ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей применяется в передних независимых подвесках ведущих управляемых колес. ШРУС является составной деталью, которая может обеспечить не только вращение, но и поворот в пределах 70-ти градусов. Благодаря таким свойствам, он может применяться для ведущих осей.

Автомобиль с полным или задним приводом довольно редко оборудуется такими механизмами, а если и встречаются, то в моделях имеющих заднюю независимую подвеску. В данном случае, колесо может совершать несинхронизированное смещение относительно вертикальной и горизонтальной осей. Такое перемещение ограничено, но даже в таком случае, обычный приводный вал уже становится недоступным для использования для ведущих задних осях.

Внутренний и внешний ШРУС – в чем отличия.

Для нормального движения автомобиля, недостаточно иметь только внешние ШРУСы. Чтобы привод функционировал как следует, внешний «шарнир» должен работать в паре с внутренним. Иногда, человек никогда не располагавший возможностью, а возможно и желанием визуально оценить данные детали, а имевший представление о них только со слов других автолюбителей, немного удивляется, когда при необходимости замены и покупке видит разницу, как в размерах, так и в цене между ними. Внутренний ШРУС больше чем внешний, и стоит он дороже.

Наружный и внутренний ШРУС

Из-за специфики конструктивного решения и способа, которым вращательное движение передается от КПП или редуктора к ведущим колесам, необходимо наличие минимум двух шарниров в данной схеме работы. За передачу вращения валу отвечает большой (внутренний) ШРУС.

Благодаря внешнему ШРУСу происходит вращение ступицы колеса. Для этого предусмотрены специальные шлицы. Меньшие размеры внешнего «шарнира» связаны с его расположением и дефицитом свободного места.

Плюсы и минусы в работе ШРУСа

Преимущества ШРУСа:

Одним из основных плюсов в работе ШРУСа является его способность максимально сохранять передаваемую мощность. Достигнуть таких показателей в сохранении передаваемой энергии вращения, на сегодняшний день не под силу альтернативным механизмам. Также к положительным свойствам можно отнести его вес, не сложность замены в случае необходимости, и сравнительно неплохую надежность в работе.

Преимущества ШРУСа:

Наверно самым главным недостатком ШРУСа можно назвать его пыльник, являющийся паралельно контейнером смазки. Тут играет свои роль и его расположение, в результате чего он периодически попадает под воздействие посторонних предметов. Например, когда вы проезжаете по глубоким колеям или преодолеваете определенные препятствия, он может быть поврежден. К сожалению не всегда водитель узнает о повреждении данной элемента защиты сразу. Попавшая внутрь пыль или грязь, способствует интенсивному износу. Хорошо если такое попадание произошло недавно, тогда можно снять и прочистить ШРУС. Если прошло достаточно много времени с момента попадания пыли внутрь, деталь в любом случае не прослужит свой полный срок.

Когда угол между составными элементами маленький, передачу крутящего момента легко осуществляют шарниры неравных угловых скоростей кардана. Вслед за увеличением данного угла, увеличивается неравномерность вращения валов, что усложняет работу передачи и мощность начинает теряться. Вот тут и раскрывается в полной мере необходимость в таком механизме как ШРУС, который предназначен для устранения данных проблем.

Чем отличается внешний ШРУС от внутреннего — диагностика неисправностей.

В данной статье мы рассмотрим, чем внутренний ШРУС (шарнир) отличается от внешнего и как можно выявить их неисправности.

Большинство владельцев переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих машин, сталкиваются с деталями, которые могут вызвать недоумение.

Одной из таких деталей является ШРУС — это загадочное название на самом деле является аббревиатурой от термина “шарнир равных угловых скоростей”.

В автомобилях данное устройство необходимо для передачи вращательного момента от одной полуоси к другой.

При этом длина полуосей будет постоянно изменяться, что и является его ключевой особенностью.

ШРУС является неотъемлемой частью каждого современного автомобиля, и сам по себе этот элемент не нов — его начали разрабатывать и использовать еще в 1930 году.

По сути, альтернативы ШРУСам не существует, поэтому мы решили подробно рассказать о различиях между внутренним и наружным ШРУСами.

Внутренний ШРУС

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСа является весьма сложной, по этому она и вызывает массу вопросов у тех людей, которые впервые с этим устройством сталкиваются.

При условии правильной эксплуатации, а также при должном уходе, шарнир без каких-либо проблем сможет прослужить своему обладателю гораздо дольше.

Узнать более подробную информацию об принципе работы этого устройства вы сможете сразу-же после того, как разберетесь из чего он состоит.

Итак, в состав конструкции ШРУСа входят следующие компоненты:

• Корпус, который выполнен в виде некой сферической чаши с предусмотренным в нем так называемым ведомым валом.
• Внутренняя обойма — этот же сферический вал, дополненный ведущим валом.
• Сепаратор, что представляет собой внешне кольцо с предусмотренным в ним отверстием. Последнее необходимое для того, чтобы удерживать шарики, содержащиеся там.
• Шесть шариков.

ШРУС наружный

Такая конструкция ШРУСа предоставляет своим владельцам возможность производить последовательную передачу некого вращательного движения крайне ровно.

Ну а известное карданное соединение полуосей, которое, по сути своей, выполняет такую же функцию, что и ШРУС, не имеет возможности похвастаться наличием такой способности.

В случае с ним, равномерное вращение будет возможным только на одной полуоси, в то время, как уже на второй, оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

При изучении работы ШРУСа настоятельно рекомендуем провести детальный осмотр этого устройства.

Обратитесь к специализированной литературе, и вы сможете найти не только исчерпывающее описание функционирования ШРУСа, но и множество интересных деталей:

• Сферические канавки, расположенные в корпусе и на внутренней обойме, количество которых точно соответствует числу шариков.
• Шарики, находящиеся в промежутке между корпусом и кулаком, удерживаются с помощью специального сепаратора.
• При вращении ведущего вала, усилие передается через кулак на обойму, а затем на ведомый вал.
• При изменении угла между ведущими и ведомыми валами, шарики могут свободно перемещаться по канавкам, продолжая передавать усилие.

Чем наружный ШРУС отличается от внутреннего?

Как оказывается, для того, чтобы обеспечить успешное движение автомобиля, одного ШРУСа на каждое из колес — слишком мало. Для правильного функционирования всего привода, необходимо чтобы их была пара.

Визуально можно заметить, что внутренний ШРУС, является гораздо больше по своим размерам, нежели ШРУС наружный. Кроме этого, он еще и стоит гораздо дороже.

Следовало бы отметить то, что особенности конструкции, а также механизм передачи вышеупомянутого вращательного движения, поступаемого от вала редуктора на ведущие колеса требует того, чтобы на пути было сразу-же два шарнира и это как минимум.

Именно тот ШРУС, который передает вращение к валу от трансмиссии, будет называться внутренним, он намного больше по размерам, по этому отличить его от наружного — не составляет труда.

Наружный ШРУС, в свою очередь, необходим для того, чтобы вращать ступицу колеса и по этому, в нем и предусмотрены посадочные шлицы. Меньшим в габаритах его вынуждает делать отсутствие приемлемого количества свободного пространства.

По сути своей, одна только эта, не самая значимая особенность, их размеры, а также цена, представляет собой тот нюанс, который делает наружный и внутренний ШРУСы — совершенно разными.

Самый простой способ диагностики ШРУСов

Вам нужно всего лишь выполнить несколько простых шагов, и с высокой вероятностью вы сможете определить, нужно ли заменять ШРУСы или они все еще находятся в хорошем состоянии:

Сравнение стоимости и замены внутреннего и наружного ШРУСа

Стоимость и замена внутреннего и наружного ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей) могут значительно различаться, что важно учитывать при планировании ремонта автомобиля. Внутренний и наружный ШРУСы выполняют схожие функции, однако их конструкция, расположение и подверженность износу различаются, что влияет на их стоимость и процесс замены.

Внутренний ШРУС, как правило, более сложен в конструкции и расположен ближе к трансмиссии. Он отвечает за передачу крутящего момента от коробки передач к колесам, обеспечивая при этом возможность движения автомобиля по кривым. Из-за своего расположения внутренний ШРУС часто подвергается большему воздействию грязи, влаги и других факторов, что может привести к более быстрому износу. Замена внутреннего ШРУСа может потребовать больше времени и усилий, так как необходимо демонтировать часть подвески и трансмиссии, что увеличивает стоимость работ.

Наружный ШРУС, в свою очередь, находится ближе к колесам и отвечает за передачу крутящего момента на колеса при поворотах. Он, как правило, проще в конструкции и легче поддается замене. Замена наружного ШРУСа обычно занимает меньше времени, так как требует лишь снятия колеса и некоторых элементов подвески. Это делает стоимость работ по замене наружного ШРУСа ниже, чем у внутреннего.

Что касается стоимости самих деталей, то внутренние ШРУСы, как правило, дороже наружных. Это связано с их более сложной конструкцией и необходимостью использования более качественных материалов для обеспечения надежности и долговечности. Однако цены могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, а также от производителя запчастей.

В целом, при планировании замены ШРУСов важно учитывать не только стоимость самих деталей, но и стоимость работ по их замене. Рекомендуется заранее проконсультироваться с профессионалами, чтобы получить точную оценку затрат и избежать неприятных сюрпризов в процессе ремонта.

Вопрос-ответ

Какой ШРУС чаще выходит из строя?

Внешний ШРУС, прозванный за характерную форму «гранатой», выходит из строя чаще, чем трипод.

В чём разница между внутренними и наружными ШРУСами?

Износ внутренних шарниров в основном вызывает вибрации трансмиссии, а износ наружных шарниров приводит к шуму при повороте руля. Различая эти симптомы, специалисты могут быстро определить неисправный компонент.

Для чего нужен наружный ШРУС?

Зачем нужен ШРУС в автомобиле? Данное устройство используется для сохранения одинаковых угловых скоростей вращения колеса при поворотах, в результате чего улучшается управляемость транспортного средства. Благодаря этому шарниру крутящий момент передается на колеса с полной мощностью и без малейших дефектов.

Советы

СОВЕТ №1

При выборе между внутренним и наружным шрусом, всегда обращайте внимание на спецификации вашего автомобиля. Разные модели могут требовать разные типы шрусов, и использование неподходящего компонента может привести к серьезным поломкам.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте состояние шрусов, особенно если вы слышите посторонние звуки при поворотах или ускорении. Раннее выявление проблем поможет избежать более дорогого ремонта в будущем.

СОВЕТ №3

При замене шруса, не забывайте менять и пыльники. Они защищают шрус от грязи и влаги, что значительно увеличивает срок службы детали.

СОВЕТ №4

Если вы не уверены в своих навыках замены шруса, лучше обратиться к профессионалам. Неправильная установка может привести к ухудшению работы трансмиссии и другим проблемам с автомобилем.