Что лучше квадроцикл с псм или без

Выбор квадроцикла с полным приводом и системой управления (ПСМ) или без нее важен для любителей активного отдыха и внедорожных приключений. В статье рассмотрим преимущества и недостатки обоих вариантов, чтобы помочь вам сделать осознанный выбор в зависимости от ваших потребностей и стиля вождения. Понимание различий между квадроциклами с ПСМ и без нее позволит оптимально подобрать технику для прогулок по лесу, охоты или спортивных соревнований.

Что будет, если ничего не будет?! Штрафы за езду на квадроцикле без прав, документов и регистрации.

Но это по закону. А как обстоят дела в реальной жизни? Постараюсь все объяснить. Расскажу, почему с маломощными квадроциклами сложно соблюдать закон, почему более мощные модели “имеют все шансы на успех”, но все равно остаются в тени, и почему, несмотря на наличие ПСМ у моего квадроцикла, я не спешу с легализацией.

Ужесточение правил привело к значительному увеличению числа “серой” техники, проще говоря, техники без ПСМ. Без этого документа выезд на дороги общего пользования “запрещен”, и сотрудники ГИБДД с радостью выпишут вам множество штрафов. Гостехнадзор тоже не будет милостив, если поймает вас в полях.

ПСМ — это паспорт самоходной машины. Он выглядит так же, как привычный ПТС для автомобилей.

Если крупные квадроциклы с трудом приняли новые правила и увеличили цены на свою продукцию, то “малыши” не могли себе этого позволить. Подумайте сами: при стоимости квадроцикла в 80-100 тысяч рублей добавлять почти 100% за утилизационный сбор — это просто абсурд.

В результате большинство квадроциклов с объемом двигателя до 300 куб. см имеют в своем пакете документов только ГТД (государственную таможенную декларацию) и Договор купли-продажи. В то время как более мощные модели, как и прежде, имеют полный комплект документов, но и цена на них возросла.

Теперь перейдем к конкретике. Начну с мощных квадроциклов. У них есть все шансы стать “белыми и пушистыми”.

При покупке полноприводного квадроцикла с двигателем более 300 куб. см (говорю о популярных брендах, не учитывая редкие модели на нашем рынке) покупатель получает пакет документов, состоящий из: ПСМ, ГТД, Сертификата соответствия и Договора купли-продажи.

Далее покупатель сам решает, как действовать. Либо стать законопослушным гражданином, получив права категории А1*, зарегистрировав квадроцикл, пройдя техосмотр (потребуется полис ОСАГО) и регулярно уплачивая транспортный налог. Либо остаться в тени и действовать вне закона.

Как показывает мой опыт, даже при наличии полного пакета документов законопослушными становятся далеко не все — около 7-10%. Остальные продолжают кататься, оставаясь вне закона.

Какие штрафы грозят водителю квадроцикла без прав и регистрации? Здесь важно учитывать, ГДЕ вы передвигаетесь без всех этих документов. Если, например, по лесной тропинке, то остановить и проверить документы могут только сотрудники Гостехнадзора (ГТН). Честно говоря, представить себе ГИБДД в лесу сложно, поэтому вас либо поймает ГТН, либо никто.

Если же вы движетесь по дороге общего пользования без страха и упрека, то остановить вас могут как сотрудники ГИБДД, так и ГТН. И наказать штрафом могут как те, так и другие. Молитесь, чтобы это были представители ГТН — у них штрафы значительно ниже.

Теперь по порядку о штрафах за выезд на дороги общего пользования.

А теперь о штрафах в полях. Встреча с ГТН. Гостехнадзор оформляет штрафы по ст.9.3 КоАП, и их размер значительно ниже, чем у полиции.

Вывод? Если легализовываться не хочется, то лучше избегать дорог общего пользования. Зачем вам эти дороги с полноприводным квадроциклом и мощным двигателем? Заправить квадрик можно и дома перед выездом. Конечно, на большом квадроцикле легко и быстро выкатать бак, но можно взять с собой канистру. А если встреча с ГТН и произойдет (что маловероятно, если только не попадете на рейд), то она пройдет с минимальными потерями при адекватном общении.

С большими братьями разобрались. Теперь перейдем к маломощным квадроциклам.

В принципе, с маломощными квадроциклами ситуация аналогична, но с одним важным нюансом — 99% из них не имеют ПСМ.

При покупке квадроцикла у вас есть только один документ, подтверждающий право собственности — ДКП. Следует отметить, что ДКП может вызывать сомнения как у сотрудников ГИБДД, так и у судей (если дело дойдет до суда). Грамотный юрист может доказать в суде, что квадроцикл не ваш, а “дяди Васи из соседнего двора”. ДКП также часто вызывает сомнения у сотрудников штрафстоянки, куда может попасть ваш квадроцикл.

Таким образом, штрафы для маломощных квадроциклов такие же, как и для более мощных с ПСМ. Это те же 8500, 500-800 или 30000+3500 рублей в случае встречи с ГИБДД, или дважды по 300 рублей при встрече с ГТН. Однако если квадроцикл попадет на штрафстоянку, вероятность остаться без него значительно возрастает.

Что касается ГТН, то с ними весело. Когда их спрашиваешь о маломощных квадроциклах, они с улыбкой отвечают: “Ну, те же дважды по 300 (права + регистрация), но мы стараемся их не трогать. Раньше было хуже. Сейчас водители стали более ответственными, да и техника хоть какие-то документы имеет.”

Кстати, во время общения с сотрудниками ГТН по поводу езды на квадроцикле без ПСМ (именно по полям) они дали совет: “Возите с собой ДКП, в котором обязательно указаны ваши ФИО, паспортные данные и номера рамы/двигателя квадроцикла. ДКП с печатями и подписями, в общем, нормального вида документ. И гражданский паспорт тоже возите с собой. Так вы хотя бы сможете доказать, что квадрик принадлежит вам и вы его не украли.” Вот такой совет. Теперь я именно так и делаю!

Почему я, имея все необходимые документы на квадроцикл, не спешу с легализацией? Да по той же причине, что и многие. Я выезжаю на своем квадрике нечасто, места у нас удаленные, и вероятность встречи с надзорными органами крайне мала. А тестовая техника почти всегда не имеет ПСМ, поэтому на дороги общего пользования я стараюсь не выезжать, и если выезжаю, то на мелких дорогах вдали от людных мест. Я также оцениваю риски, возможные последствия и готова к ним.

Но не буду скрывать, о получении удостоверения я все чаще задумываюсь. Ведь с их наличием проблем будет значительно меньше.

А как вы относитесь к езде без документов? Вы за полную легализацию или, на ваш взгляд, она не имеет смысла при редкой эксплуатации и маловероятной встрече с надзорными органами?

Благодарю за помощь в подготовке материала: сотрудников Управления регионального государственного надзора в области технического состояния самоходных машин и других видов техники отдела по надзору №5 по г. Истра; сотрудника юридической компании Lex Union — Дьяченко Юлию.

Эксперты в области мототехники отмечают, что выбор между квадроциклом с паспортом самоходной машины (ПСМ) и без него зависит от целей использования. Квадроцикл с ПСМ предоставляет владельцу ряд преимуществ, включая возможность легальной эксплуатации на дорогах общего пользования и упрощённую регистрацию. Это особенно важно для тех, кто планирует использовать транспортное средство не только для отдыха, но и для работы, например, в сельском хозяйстве или на строительных площадках.

С другой стороны, квадроцикл без ПСМ может быть более доступным по цене и проще в обслуживании. Он идеально подходит для любителей активного отдыха, которые планируют использовать его исключительно в условиях бездорожья. Однако стоит учитывать, что такие модели могут иметь ограничения по эксплуатации на общественных дорогах.

Таким образом, выбор между квадроциклом с ПСМ и без него должен основываться на индивидуальных потребностях и планах владельца.

https://youtube.com/watch?v=Q714elVZd1o

Езда на китайском квадроцикле без прав и ПТС

Естественно, Вас, как законопослушного гражданина, будет интересовать, что будет, если Вас остановят сотрудники ГИБДД или ГТН (Гостехнадзор), ведь данная техника продается как спорт инвентарь и из документов на нее, только договор купли-продажи и отказное письмо от Таможни.

В этой статье мы постараемся ответить на интересующий многих вопрос, какой штраф и что будет при встрече с ГИБДД или с ГТН (Гостехнадзор) если Вы на Китайском квадроцикле, без прав и без Паспорта самоходной машины (далее ПСМ — паспорт самоходной машины. Выглядит абсолютно аналогично автомобильному ПТС.)

Размер штрафа зависит от, кто остановил, ГИБДД или Гостехнадзор (далее ГТН) и где Вы передвигались.

Остановка квадроцикла Гостехнадзором в полях.

Критерий	Квадроцикл с ПСМ (Паспорт Самоходной Машины)	Квадроцикл без ПСМ
Легальность эксплуатации	Можно ставить на учет в Гостехнадзоре, получать номера, ездить по дорогам общего пользования (при наличии водительских прав категории АI).	Нельзя ставить на учет, нельзя ездить по дорогам общего пользования. Эксплуатация разрешена только на частных территориях, специально отведенных трассах или вне дорог общего пользования (по полям, лесам, при соблюдении правил).
Водительские права	Требуются права категории АI (тракторные права).	Не требуются для эксплуатации на частной территории. Для выезда на дороги общего пользования (что запрещено) потребовались бы права АI.
Стоимость	Обычно выше из-за необходимости оформления документов и потенциально более сложной конструкции, соответствующей требованиям для дорог общего пользования.	Обычно ниже, так как не требуется оформление ПСМ и может быть упрощена конструкция.
Возможность продажи/перерегистрации	Легче продать и перерегистрировать, так как есть официальные документы.	Продажа возможна, но без официальных документов сложнее подтвердить право собственности и легальность происхождения.
Страхование	Можно оформить ОСАГО (обязательное страхование гражданской ответственности).	Нельзя оформить ОСАГО. Возможно оформление добровольного страхования от несчастных случаев или ущерба, но не для дорог общего пользования.
Штрафы и ответственность	За нарушение ПДД, отсутствие прав или страховки – штрафы как за обычное транспортное средство.	За выезд на дороги общего пользования – штрафы за управление незарегистрированным транспортным средством, без прав, без страховки.
Целевое использование	Для тех, кто планирует использовать квадроцикл как транспортное средство для передвижения по дорогам, для туризма, охоты, рыбалки с выездом на дороги.	Для тех, кто планирует использовать квадроцикл исключительно для развлечений на закрытых территориях, для спорта, для работы на своем участке.
Дополнительные расходы	Регулярные расходы на техосмотр, страховку, налоги.	Отсутствие регулярных расходов на техосмотр, страховку, налоги.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о квадроциклах с ПСМ (передним приводом с механической трансмиссией) и без него:

1. Управляемость и маневренность: Квадроциклы с ПСМ обычно обеспечивают лучшую управляемость и маневренность на сложных маршрутах, так как передний привод помогает лучше справляться с поворотами и препятствиями. Это делает их более подходящими для внедорожных условий.

2. Экономия топлива: Квадроциклы без ПСМ, как правило, легче и проще в конструкции, что может привести к меньшему расходу топлива. Это делает их более экономичными для длительных поездок по менее сложным маршрутам.

3. Сложность обслуживания: Квадроциклы с ПСМ могут требовать более сложного обслуживания из-за наличия дополнительных компонентов трансмиссии. Это может увеличить затраты на обслуживание и ремонт, в то время как модели без ПСМ могут быть проще в обслуживании и ремонте.

Каждый тип квадроцикла имеет свои преимущества и недостатки, и выбор зависит от предпочтений и условий эксплуатации.

https://youtube.com/watch?v=686ZO7du7Gk

Что лучше квадроцикл с псм или без

Что будет, если ничего не будет?! Штрафы за езду на квадроцикле без прав, документов и регистрации.

Но это по закону. А как же по жизни? Попробую все разложить по полочкам. Расскажу почему с малой кубатурой сложно оставаться в рамках закона, почему большая кубатура “имеет все шансы на победу”, но все равно остается в тени и почему даже при наличии ПСМ у моего квадроцикла я не спешу легализовываться.

Результатом такого ужесточения стал большой наплыв “серой” техники, а проще говоря техники без ПСМ. А без ПСМ выезд на ДОП “заказан” и ГИБДД будет рад выписать вам ворох штрафов. Да и Гостехнадзор тоже по головке не погладит, если поймает в полях.

*ПСМ — паспорт самоходной машины. Выглядит абсолютно аналогично привычному автомобильному ПТС.

И если большая кубатура скрипя сердцем приняла все нововведения и увеличила ценник на свою технику, то “малыши” позволить себе такой роскоши никак не могли. Ну сами подумайте, при стоимости квадроцикла 80-100 тысяч рублей накинуть почти 100% за утилизационный сбор — просто бред.

В итоге практически все квадрики до 300 куб.см в своем арсенале документов имеют ГТД (государственная таможенная декларация) и Договор купли-продажи, все, больше ничего. Большая же кубатура как и прежде имеет полный пакет документов, но и подросший ценник.

А теперь конкретика. Начну с большой кубатуры. У нее все шансы быть “белой и пушистой”.

При покупке полноприводного квадроцикла с двигателем более 300 куб.см (здесь я говорю о популярных брендах и не беру в расчет разово появляющиеся квадрики на нашем рынке) покупатель получает на руки пакет документов состоящий из: ПСМ, ГТД, Сертификата соответствия и Договора купли-продажи.

А дальше покупатель уже сам решает как поступить. То ли быть законопослушным гражданином и получить специальные права категории А1*, поставить квадроцикл на учет, пройти техосмотр (потребуется полис ОСАГО) и регулярно платить транспортный налог. Или же остаться в тени и быть вне закона.

Как показывает моя практика, даже при наличии полного пакета документов законопослушными становятся далеко не все, около 7-10%. Остальные же катаются, оставаясь за рамками закона.

Какие штрафы сулят водителю квадроцикла без прав, без регистрации? Вот тут стоит отметить, что важным фактором является ГДЕ вы едете без всех этих документов. Если, например, по лесной тропинке, то остановить и спросить документы могут только сотрудники Гостехнадзора (ГТН). Но, по правде сказать, представить себе ГИБДД в лесах сложно, поэтому либо вас поймает ГТН, либо никто.

Если же вы прете по ДОП и делаете это без страха и упрека, то остановить вас имеет право как сотрудник ГИБДД, так и сотрудник ГТН. И наказать штрафом могут как те, так и другие. Молитесь, что бы это были представители ГТН. У них ценник сильно дешевле.

Теперь по порядку по всем штрафам. Выезд на ДОП.

А теперь про штрафы в полях. Встреча с ГТН. Гостехнадзор оформляет по ст.9.3 КоАП, ценник ощутимо ниже чем у доблестной полиции.

Вывод? Если легализовываться нет никакого желания, то дешевле избегать ДОПов. Ну вот ей богу, полный привод, мощный движок, ну зачем вам ДОПы? Заправить квадр можно и дома перед выездом. Выкатать бак, конечно, на большом квадре легко и быстро, но ведь можно и канистру взять с собой. А встреча с ГТН если и случится (что в общем-то маловероятно, если только на рейд налетите), то пройдет с минимальными потерями при адекватном общении.

С большими братьями разобрались. Теперь пройдемся по малой кубатуре.

В принципе, с малокубатурниками все тоже самое, но с нюансом. И нюанс этот глобальный — 99% малокубатурников без ПСМ.

При покупке квадрика на руках есть только один документ, который подтверждает ваше право собственности — это ДКП. Справедливости ради стоит сказать, что ДКП может вызывать сомнения как у сотрудников ГИБДД, так и у сотрудников судов (если дело дойдет до них). А грамотный юрист в силах доказать в суде, что это и не ваш квадрик вовсе, а “дяди Васи с соседнего двора”. Так же ДКП часто вызывает сомнение у сотрудников штрафстоянки, на которую, не дай бог, может попасть ваш квадроцикл.

То есть штрафы ровно те же, что и у больших братьев с ПСМ. Все те же 8500, 500-800 или 30000+3500 деревянных в случае встречи с ГИБДД или два раза по 300 при встрече с ГТН, но вот при условии попадания квадрика на штрафстоянку шанс остаться без него возрастает многократно.

Ну а что же с ГТН? С ними весело. Когда их спрашиваешь про малышей, то они с улыбкой отвечают: “Ну те же 2 раза по 300 (права+регистрация), только мы их стараемся не трогать. Это раньше кошмар был. Сейчас все ж водители более ответственные стали, да и техника хоть какие-то документы имеет.”

Кстати, во время общения с сотрудниками ГТН на предмет езды на квадроцикле без ПСМ (именно по полям) они дали совет: “Возите с собой ДКП в котором обязательно прописаны ваши фио, паспортные данные и номера рамы/двигателя квадроцикла. ДКП с печатями и подписями, в общем нормального вида документ. И гражданский паспорт возите с собой. Так вы хотя бы сможете доказать то, что квадрик принадлежит вам и вы его не украли.” Вот такой совет. Теперь я именно так и делаю!

Почему я, при наличии всех необходимых документов на квадроцикл, никак не легализуюсь? Да собственно по той же причине, что и многие. На своем квадрике я выезжаю не часто, места у нас глухие и встреча с сотрудниками надзорных органов маловероятна. Ну а тестовая техника практически всегда не имеет ПСМ, соответственно на ДОП я вообще стараюсь не выезжать, лишь в редких случаях, да и если выезжаю, то на мелких дорогах вдалеке от кипящей жизни. Ну и естественно я оцениваю риски, возможные последствия и, собственно, готова к ним.

Но не буду скрывать, о получении удостоверения я все чаще задумываюсь. Ведь при их наличии проблем будет на порядок меньше.

А как вы относитесь к езде без документов? Вы за полную легализацию или на ваш взгляд она не имеет особого смысла в условиях редкой эксплуатации и маловероятного шанса встречи с надзорными органами?

Благодарю за помощь в подготовке материала: сотрудников Управления регионального государственного надзора в области технического состояния самоходных машин и других видов техники отдела по надзору №5 по г. Истра; сотрудника юридической компании Lex Union — Дьяченко Юлию.

https://youtube.com/watch?v=bZy6a36swHY

Советы по выбору квадроцикла

Перед тем как приобрести квадроцикл, необходимо четко определить его предназначение. Это может быть использование для прогулок, охоты или рыбалки, активного туризма, выполнения хозяйственных работ, а также для экстремальных поездок или спортивных соревнований. В зависимости от поставленных задач будет зависеть выбор типа квадроцикла, требуемая мощность двигателя и другие характеристики. В нашей статье мы подробно расскажем о том, как правильно выбрать квадроцикл.

На какие параметры обращать внимание

Объем двигателя. Для прогулочного катания и легкого бездорожья подойдут квадроциклы с объемом двигателя 400-500 см³. Чтобы проходить сложные внедорожные маршруты, желательно выбирать модель с кубатурой от 600 см³.

Трансмиссия. У большинства квадроциклов вариаторная трансмиссия. Она бесступенчато меняет передаточное отношение и плавно разгоняет технику. Позволяет безопасно трогаться на подъемах, а также снижает риск аварийной ситуации на спусках за счет системы торможения двигателем. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов.

Чтобы преодолевать тяжелое бездорожье, квадроцикл должен иметь полноприводную трансмиссию с понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциала.

Блокировка дифференциала. Нужна, чтобы на колесо могло передаваться до 100% крутящего момента. Помогает при вывешивании или пробуксовке.

Принудительная блокировка обеспечивает лучшую проходимость – подключить ее можно до преодоления бездорожья. Электронная блокировка включается автоматически после начала пробуксовки.

Тип двигателя. Инжекторный двигатель экономичнее, легче запускается в мороз, не требует периодических регулировок подачи топлива и более производителен за счет оптимального состава смеси. Из плюсов карбюратора – простая конструкция и возможность самостоятельной регулировки.

Размер колес. Чем больше колеса квадроцикла – тем выше дорожный просвет и больше пятно контакта с поверхностью. Это увеличивает проходимость. Стоковую резину можно заменить на другую, но нужно учитывать – с увеличением диаметра колес растет нагрузка на трансмиссию и подвеску. К тому же, может потребоваться обрезка крыльев и другие доработки.

Посадочные места. Есть два типа ATV мотовездеходов с пассажирским сиденьем: двухместные и полуторные. У полноценно двухместных колесная база удлиненная (от 1440 мм), а у полуторных – обычная, как у одноместных моделей. Это сказывается на безопасности. Если второе сиденье расположено над задней осью или смещено за нее, пассажир увеличивает вероятность переворота мотовездехода – особенно на подъемах. Поэтому для поездок в компании нужно покупать полноценно двухместную модель.

Какой квадроцикл выбрать – ATV или SSV

У моделей с мотоциклетной посадкой и рулем (ATV) наблюдается меньшая длина колесной базы, что способствует улучшенной геометрической проходимости. Благодаря компактным размерам, таким транспортным средствам требуется меньше пространства для маневров и объезда препятствий. С максимальным весом до 450 кг квадроциклы меньше погружаются в грязь. Для предотвращения опрокидывания таких моделей можно использовать перемещение веса тела.

Мотовездеходы с автомобильной посадкой и рулем (SSV) обычно имеют прочный каркас, двери и крышу. Длинная колесная база и широкая колея обеспечивают повышенную устойчивость и управляемость на высоких скоростях. Это делает SSV более безопасными по сравнению с традиционными квадроциклами. Кроме того, такая техника отличается высокой грузоподъемностью – в кузов грузовых моделей обычно можно загрузить от 200 до 400 кг.

Новый или б/у

Покупать б/у квадроцикл рискованно – например, технику после утопления определить получается не всегда, особенно новичку, а ремонт двигателя или трансмиссии впоследствии может потребовать более трети стоимости покупки. На новый квадроцикл, купленный у официального дилера, распространяется гарантия. В случае с техникой CFMOTO – 2 года без ограничения пробега.

Выбор квадроцикла по цели использования

Большинство квадроциклов предназначены для утилитарного использования: они оснащены надежными двигателями с объемом от 400 см³, трансмиссиями с понижающей передачей, блокируемыми дифференциалами, широкими багажными платформами, клиренсом от 250 мм и шинами с внедорожным протектором. Эти машины способны преодолевать сложные маршруты, очищая дороги с помощью съемных снегоотвалов и перевозить тяжелые грузы. Утилитарные квадроциклы идеально подходят для работы, активного отдыха и путешествий на природе.

Спортивные квадроциклы встречаются реже. Они отличаются высокооборотистыми двигателями, цепным приводом на заднюю ось, жесткой подвеской с большим ходом, небольшим клиренсом, аэродинамическим дизайном и усиленной рамой. Эти модели предназначены исключительно для соревнований и экстремальной езды. Спортивные SSV, как правило, более универсальны — они обычно имеют полный привод, понижающую передачу и блокируемый дифференциал, что делает их комфортными для неспешных поездок.

Для прогулок и легкого бездорожья

CFMOTO CFORCE 400L EPS. Это самый доступный квадроцикл в линейке бренда, который в базовой комплектации включает электроусилитель руля и лебедку на 2500 LBS. С объемом двигателя 400 см³ он развивает мощность 31 л.с. Инжекторная система подачи топлива обеспечивает высокую производительность при низком расходе. Полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциала, 25-дюймовые внедорожные шины и клиренс 250 мм способствуют отличной проходимости. Независимые подвески с ходами 180 мм обеспечивают комфортное передвижение по неровным маршрутам на высокой скорости.

CFMOTO CFORCE 500 HO. Эта модель имеет те же режимы работы трансмиссии, что и CFORCE 400L EPS. Независимые подвески. Инжекторный двигатель объемом 495 см³ развивает мощность 38 л.с., что является лучшим показателем среди 500-кубовых квадроциклов CFMOTO. Ходы подвесок составляют 160 мм спереди и 200 мм сзади. Колеса имеют размер 26 дюймов, а дорожный просвет — 270 мм. В базовой комплектации отсутствуют электроусилитель руля и лебедка, но колеса выполнены из легкосплавных материалов.

Для работы

CFMOTO UFORCE 1000 EPS. Кузов этого мотовездехода оснащен самосвальным механизмом, что облегчает погрузку и выгрузку. Мощный двигатель и полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и принудительной блокировкой дифференциала позволяют перевозить тяжелые грузы даже по сложным маршрутам. Крыша, двери и ветровое стекло защищают салон от дождя и грязи. В базовой комплектации предусмотрен электроусилитель руля (EPS), который снижает нагрузку на руки и обеспечивает комфортную работу в течение всего дня.

Грузоподъемность кузова составляет 350 кг, а салон вмещает троих человек. Двигатель объемом 962,6 см³ развивает мощность 72 л.с. Ходы подвесок — 180 мм спереди и 190 мм сзади, а дорожный просвет — 265 мм. Колеса имеют размер 27 дюймов.

CFMOTO CFORCE 1000 EPS. Двигатель с двумя цилиндрами объемом 1000 см³ мощностью 75 л.с. обеспечивает достаточную тягу для буксировки грузов и выполнения различных хозяйственных работ. Полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и принудительной блокировкой дифференциала улучшает проходимость, а 27-дюймовые шины ANCLA и клиренс 300 мм способствуют уверенности на сложных маршрутах. Грузовые площадки могут быть нагружены в сумме на 60 кг — 20 кг на переднюю и 40 кг на заднюю. Управление облегчает электронный усилитель руля (EPS).

Для туризма, охоты и рыбалки

CFMOTO CFORCE 600 EPS, CFORCE 800 HO EPS и CFORCE 1000 EPS. Эти модели обеспечивают комфорт во время длительных поездок благодаря сиденьям с разной высотой и съемной пассажирской секцией, которая имеет широкую спинку с боковыми упорами и ручками. Электроусилитель (EPS) смягчает удары в руль и облегчает управление, позволяя водителю дольше оставаться в тонусе. Трансмиссия с подключаемым полным приводом, понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциала позволяет продолжать движение даже по глубоким грязевым участкам. Грузоподъемность багажных площадок у всех моделей одинаковая — 20 кг спереди и 40 кг сзади. Подвески независимые.

Выбор модели зависит от требуемой проходимости, на которую влияют мощность двигателя, клиренс, размер колес и ход подвесок.

CFMOTO CFORCE 600 EPS. Двигатель объемом 580 см³ развивает мощность 41 л.с. Клиренс составляет 270 мм, а колеса имеют размер 26 дюймов. Ходы подвесок — 160 мм спереди и 210 мм сзади.

CFMOTO CFORCE 800 HO EPS. Мощность 800-кубового двигателя составляет 65 л.с. Клиренс — 300 мм, а размер колес — 27 дюймов. Передняя подвеска имеет ход 205 мм, задняя — 195 мм.

CFMOTO CFORCE 1000 EPS. Двигатель объемом 962,6 см³ развивает мощность 75 л.с. Клиренс — 300 мм, колеса 27-дюймовые. Ходы подвесок составляют 205 мм спереди и 195 мм сзади.

CFMOTO UFORCE 1000 EPS. Этот квадроцикл подходит тем, кто ищет высокую проходимость и грузоподъемность. Он оснащен ветровым стеклом со стеклоочистителем, крышей и полноразмерными дверями. Салон вмещает водителя и двух пассажиров, а подогрев сидений повышает комфорт. В самосвальный кузов можно загружать до 350 кг. Литровый двигатель развивает мощность 72 л.с. Трансмиссия с подключаемым полным приводом, понижающей передачей и принудительной блокировкой дифференциала позволяет преодолевать сложные участки. Шины на этой модели 27-дюймовые, клиренс составляет 265 мм. Независимые подвески имеют ходы 180 мм спереди и 190 мм сзади. В базовой комплектации предусмотрен электроусилитель руля.

Для спорта и экстремальной езды

CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT EPS. Двигатель объемом 962,6 см³ и мощностью 80 л.с. обеспечивает разгон до 120 км/ч и позволяет преодолевать сложные участки бездорожья. Полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и принудительно блокируемым дифференциалом, а также 29-дюймовые шины STAG и дорожный просвет 340 мм повышают проходимость. Для устойчивости и управляемости модель имеет удлиненную колесную базу (2285 мм) и широкую колею. Независимые подвески с ходами 290 мм спереди и 395 мм сзади обеспечивают надежный контакт колес с дорогой даже на крупных неровностях. Управление квадроциклом упрощает электроусилитель (EPS).

Для безопасности ZFORCE 1000 SPORT EPS оснащен пятиточечными ремнями безопасности, каркасом из хромомолибденовой стали и надежной двухконтурной гидравлической тормозной системой.

Несмотря на спортивные характеристики, ZFORCE 1000 SPORT EPS также можно считать утилитарным квадроциклом — он обеспечивает комфорт и отличную проходимость.

Рекомендуется выбирать квадроцикл из утилитарных моделей — они универсальны и отлично подходят для туризма, работы, охоты и рыбалки. Модели от CFMOTO пользуются популярностью благодаря доступной цене и надежности. Их отличают долговечные моторы собственного производства, качественные комплектующие от известных брендов, таких как CVTech и Bosch, а также двухлетняя гарантия без ограничения пробега. На момент 2020 года в ассортименте компании представлено 11 моделей. Выбирайте в зависимости от ваших потребностей и бюджета.

Где можно ездить на квадроцикле без ПСМ?

Если продается квадроцикл без ПСМ, это значит, что перед вами внедорожная модель. Большинство четырехколесников не имеют этого документа в комплектации. ПСМ – паспорт самоходной машины. Он позволяет зарегистрировать квадроцикл и ездить на нем по дорогам общего пользования. Многие покупатели интересуются, что такое квадроцикл без ПСМ. Это транспортное средство, в комплектации которого обычно не предусмотрены зеркала заднего вида, поворотники и т. д. Выбрать квадроцикл https://motogo.com.ua/kvadrocikly, который соответствует вашим требованиям, можно в нашем интернет-магазине МотоГО.

Зачем нужен ПСМ?

ПСМ — это документ, который подтверждает, что данная модель относится к категории самоходных машин. Для регистрации такого транспортного средства необходимо обратиться в Гостехнадзор. Как же зарегистрировать квадроцикл без ПСМ? Это может оказаться довольно трудоемким процессом, так как потребуется пройти длительную процедуру переоборудования четырехколесника и получить подтверждение соответствия его конструкции действующим нормам.

Поэтому, если вы собираетесь использовать мотовездеход на асфальтированных дорогах, важно изначально выбирать модель с ПСМ или ПТС. Разница между этими документами заключается в следующем:

• ПСМ подразумевает, что управлять мототехникой может водитель с правами категории А1. Согласно законодательству, такое транспортное средство классифицируется как трактор, и управлять им могут также выпускники специализированных учебных заведений, имеющие диплом тракториста. При этом масса квадроцикла не должна превышать 400 кг.
• ПТС — это паспорт транспортного средства. Для управления таким четырехколесником водитель должен обладать правами категории В1. В этой категории есть ограничение: объем двигателя не должен превышать 150 см³.

Квадроциклы без ПТС и ПСМ предназначены для эксплуатации вне дорог общего пользования. Эти транспортные средства используются исключительно на бездорожье. Управлять такими мотовездеходами могут как дети, так и взрослые, не имеющие водительского удостоверения.

Где ездить на квадроцикле?

Есть несколько правил, где и как ездить на квадроцикле без ПСМ. Представленные транспортные средства рассчитаны на эксплуатацию в следующих условиях:

• Передвижение по проселочным дорогам. Можно ездить на квадроцикле за городом, по собственному участку.
• Езда на скорости по бездорожью. Именно для покатушек off-road многие водители и покупают квадроцикл. Это позволяет получить максимальный заряд адреналина.
• Туристические мероприятия. Можно отправиться в поход на несколько дней или осмотреть окрестности возле загородного дома. Если модель имеет достаточную грузоподъемность, можно взять с собой все необходимое для пикника, отдыха с палатками.
• Вылазки на охоту, рыбалку. Любители подобных мероприятий часто выбирают для подобных поездок квадроцикл без ПСМ. Можно отправиться в лес, на речку, взяв с собой снасти или оружие.
• Работы по хозяйству. Квадроцикл можно использовать для обработки грунта, уборки снега, перевозки грузов и т. д.

Езда на квадроцикле без ПСМ разрешена для детей, взрослых и подростков. Если это модель для ребенка, родители должны обязательно присматривать за ним, пока малыш катается на своем четырехколеснике. Взрослые не должны выезжать на асфальтовую дорогу. Транспортное средство без ПСМ на это не рассчитано.

Квадроцикл 125 без ПСМ — эксплуатация вне дорог общего пользования

Друзья подарили мне квадроцикл irbis125 для развлечений в деревне. При покупке я не обратил внимания на законодательные нюансы и не связал такие термины, как права категории A1, ПСМ и регистрация, с квадроциклом.

Теперь у меня есть этот транспорт, а также кассовые и товарные чеки, и сертификат, срок действия которого истек в 2015 году. Однако ПСМ отсутствует.

Я начал выяснять, что мне делать с этой ситуацией. В магазине мне сказали, что если бы я хотел квадроцикл с ПСМ, то следовало бы заплатить на 15 тысяч больше, но думать об этом нужно было заранее. Позвонил в компанию Ирбис, и мне ответили:

«..да, мы продаём квадроциклы как с ПСМ, так и без него. В вашем случае получить ПСМ почти невозможно — нужно проходить сертификацию, которая стоит около ста тысяч и так далее. Спросили, зачем мне ПСМ? Мол, все покупают такие квадрики для детей и покатушек по деревенским дорогам и не заморачиваются с регистрацией. Дети всё равно не могут управлять квадроциклом по закону до 16 лет, так что доступ на дороги им закрыт, а кататься по полям никто не запрещает. Привели пример, что мотоблоки в огороде никто не регистрирует и это не требуется».

Теперь у меня вопрос:

Могу ли я использовать квадроцикл вне дорог общего пользования и населённых пунктов без регистрации, без прав, и позволять 15-летнему мальчику садиться за руль? Я правильно понимаю, что в этом случае я не являюсь участником дорожного движения и не могу быть привлечён к ответственности?

Как мне обосновать свои права при встрече с инспектором ДПС?

Моя деревня находится в Ярославской области, и инспекторов ДПС я там не встречал, но всё же хочу прояснить этот вопрос с вашей помощью, ведь ситуация может измениться.

Сравнение стоимости эксплуатации квадроцикла с ПСМ и без

При выборе квадроцикла одним из ключевых факторов является стоимость его эксплуатации. В данном контексте важно рассмотреть различия между квадроциклами с полным спектром модификаций (ПСМ) и без него. Квадроциклы с ПСМ обычно имеют более сложную конструкцию и дополнительные функции, что может существенно повлиять на общую стоимость их эксплуатации.

Во-первых, квадроциклы с ПСМ, как правило, требуют более частого технического обслуживания. Это связано с наличием дополнительных систем, таких как электроника, гидравлика и другие механизмы, которые могут требовать регулярной проверки и замены. Например, замена масла, фильтров и других расходных материалов может обойтись владельцу значительно дороже, чем в случае с более простыми моделями без ПСМ.

Во-вторых, стоимость запчастей для квадроциклов с ПСМ может быть выше. Из-за более сложной конструкции и наличия специализированных компонентов, такие запчасти могут быть менее доступны и дороже в приобретении. Это также стоит учитывать при расчете общей стоимости эксплуатации, особенно если вы планируете активно использовать квадроцикл в условиях, требующих частого ремонта или замены деталей.

С другой стороны, квадроциклы без ПСМ могут предложить более низкие затраты на обслуживание. Их простая конструкция делает их менее подверженными поломкам и снижает вероятность необходимости в дорогостоящем ремонте. Кроме того, такие модели часто имеют более доступные запчасти, что также положительно сказывается на общей стоимости эксплуатации.

Не стоит забывать и о расходах на топливо. Квадроциклы с ПСМ могут иметь более мощные двигатели, что может привести к увеличению расхода топлива. В то время как модели без ПСМ, как правило, имеют более экономичные двигатели, что может существенно снизить затраты на топливо в долгосрочной перспективе.

Таким образом, при сравнении стоимости эксплуатации квадроцикла с ПСМ и без, важно учитывать не только первоначальные затраты на покупку, но и все сопутствующие расходы, включая техническое обслуживание, стоимость запчастей и расход топлива. Это поможет вам сделать более обоснованный выбор в зависимости от ваших потребностей и бюджета.

Вопрос-ответ

Что будет, если квадроцикл без ПСМ?

Штраф: 1500–2000 ₽, если есть документ, но нет регистрации. Если ПТС или ПСМ нет вообще, то кроме штрафа квадроцикл увезут на штрафстоянку.

Нужен ли ПСМ для квадроцикла?

По закону РФ у любого транспортного средства должны быть документы. У авто и мото — это ПТС, у квадроциклов и мотовездеходов — ПСМ.

Что будет, если остановят на квадроцикле без ПСМ?

Штраф за передвижение на квадроцикле без прав и ПСМ (ПТС) по дороге общего пользования. Остановил ГИБДД. Тут уже все более чем серьезно. Если вы передвигаетесь без водительских прав категории B1 — статья 12.7 ч. 1 КоАП РФ, штраф в размере 5 000 руб.

Советы

СОВЕТ №1

При выборе квадроцикла с ПСМ (передним стабилизирующим механизмом) или без, учитывайте свои цели использования. Если вы планируете ездить по сложным маршрутам или в условиях плохой погоды, квадроцикл с ПСМ обеспечит большую стабильность и управляемость.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на тип местности, где вы собираетесь использовать квадроцикл. Для легких прогулок по ровным участкам подойдет модель без ПСМ, тогда как для сложных трасс и внедорожья лучше выбрать квадроцикл с ПСМ для повышения безопасности.

СОВЕТ №3

Не забывайте о своем уровне опыта. Если вы новичок, квадроцикл с ПСМ может быть более подходящим вариантом, так как он поможет избежать переворотов и повысит уверенность в управлении.

СОВЕТ №4

Проведите тест-драйв обеих моделей, если это возможно. Личное ощущение от управления квадроциклом поможет вам лучше понять, какая модель подходит именно вам и вашим потребностям.