Если пусковой ток аккумулятора больше штатного что будет

При выборе аккумулятора для автомобиля важно учитывать емкость и пусковой ток, соответствующий требованиям производителя. Превышение штатного пускового тока может привести к повреждению электросистемы и сокращению срока службы аккумулятора. В статье рассмотрим последствия использования аккумулятора с повышенным пусковым током и рекомендации по выбору оптимального аккумулятора для вашего автомобиля.

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

На днях мы обсуждали тему «погони за ампер-часами» — о том, почему установка аккумулятора с большей емкостью, чем предусмотрено заводом-изготовителем, является не только полезной, но и абсолютно безопасной. Сегодня мы обратим внимание на другой ключевой показатель – ток холодного пуска.

Эксперты предупреждают, что использование аккумулятора с пусковым током, превышающим штатные значения, может привести к серьезным последствиям. Во-первых, это может вызвать перегрев системы, так как стартер и другие компоненты не рассчитаны на такие нагрузки. Во-вторых, повышенный пусковой ток может привести к быстрому износу аккумулятора, сокращая его срок службы. Также существует риск повреждения электроники автомобиля, что может вызвать дополнительные расходы на ремонт. Важно учитывать, что оптимальный пусковой ток обеспечивает баланс между мощностью и безопасностью, поэтому замена аккумулятора должна производиться с учетом рекомендаций производителя.

https://youtube.com/watch?v=VMLpCEvYl7I

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Параметр	Описание	Последствия
Пусковой ток (CCA)	Максимальный ток, который аккумулятор может отдать при -18°C в течение 30 секунд, сохраняя напряжение не ниже 7.2 В.	Если пусковой ток нового аккумулятора значительно выше штатного, это обычно не является проблемой.
Совместимость с электросистемой	Электросистема автомобиля рассчитана на определенные параметры аккумулятора.	Положительные: Улучшенный запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Меньшая нагрузка на аккумулятор при запуске.
Нагрузка на стартер	Стартер рассчитан на определенный ток для прокрутки двигателя.	Отрицательные (маловероятные): Теоретически, если пусковой ток чрезмерно высок (например, в несколько раз), это может привести к незначительному увеличению нагрузки на стартер, но современные стартеры достаточно надежны.
Нагрузка на проводку	Проводка автомобиля рассчитана на определенный максимальный ток.	Отрицательные (крайне маловероятные): Только в случае экстремально высокого пускового тока (что практически невозможно для автомобильных аккумуляторов) и неисправности стартера, может возникнуть риск перегрева проводки.
Ресурс аккумулятора	Срок службы аккумулятора зависит от циклов заряда-разряда и условий эксплуатации.	Положительные: Аккумулятор с большим пусковым током может иметь больший запас прочности и дольше сохранять свои характеристики.
Ресурс стартера	Срок службы стартера зависит от условий эксплуатации и нагрузки.	Положительные: Меньшая нагрузка на стартер при каждом запуске, что может продлить его срок службы.
Зарядка аккумулятора	Генератор автомобиля заряжает аккумулятор.	Нейтральные: Пусковой ток не влияет на процесс зарядки. Важны емкость (Ач) и напряжение.
Стоимость	Аккумуляторы с более высоким пусковым током обычно дороже.	Экономические: Более высокая начальная стоимость.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о ситуации, когда пусковой ток аккумулятора превышает штатный:

1. Повышенная нагрузка на стартер: Если пусковой ток аккумулятора превышает рекомендованный производителем уровень, это может привести к перегрузке стартера. Стартер может не выдержать такой нагрузки, что может привести к его быстрому износу или даже поломке.

2. Риск повреждения электроники: Высокий пусковой ток может вызвать скачки напряжения в бортовой сети автомобиля. Это может повредить чувствительные электронные компоненты, такие как блоки управления, датчики и другие устройства, что приведет к дорогостоящему ремонту.

3. Проблемы с зарядкой: Аккумуляторы с высоким пусковым током могут не подходить для определенных систем зарядки. Если зарядное устройство не рассчитано на такие токи, это может привести к недостаточной зарядке аккумулятора или его перезарядке, что также может сократить срок службы батареи.

Важно всегда использовать аккумуляторы, соответствующие спецификациям производителя автомобиля, чтобы избежать подобных проблем.

https://youtube.com/watch?v=XmIJ-mFlLCQ

Сколько есть и сколько нужно?

500 ампер, 550, 600 и так далее – это величина тока, которую способен отдать аккумулятор. Этот ток весьма значителен. Особенно это актуально в условиях сильного мороза (-18 °C), в то время как в теплое время года его можно увеличивать примерно на полтора раза! Ключевое выражение здесь — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Однако на самом деле батарея отдает столько, сколько требует стартер. А сколько же он потребляет?

Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей, даже в мороз, с учетом загустевшего масла в картере, требуют значительно меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – около 200-250. При этом аккумуляторы таких автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых двигателей ситуация аналогична: и потребляемый стартером ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам такая способность выдавать пусковые токи с таким запасом – в два-три раза больше?

Ответ на этот вопрос довольно прост. При выборе параметров штатного аккумулятора производитель автомобиля учитывает несколько очевидных, но важных факторов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых измеряется ток холодного пуска АКБ, далеко не является пределом холода. Холод негативно влияет на токоотдачу аккумулятора. Если при минус 18 батарея может выдать 500 ампер, то при минус 25 – уже 400 (цифры условные, для понимания). Из этих четырехсот ампер часть будет потеряна из-за недостаточной зарядки батареи (что часто наблюдается у автомобилей, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то уйдет из-за общего износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. В итоге батарея оказывается способна отдать стартеру лишь немного больше, чем ему действительно требуется… Иногда почти впритык. Именно на это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» не существует!

Более того, характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее его емкости! В мороз нам важнее способность батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, чем возможность несколько раз выдавать в полтора раза меньший.

Тем не менее, бывают ситуации, когда емкость имеет большее значение. Например, если возникает неисправность в системе зарядки, и генератор перестает работать, и вы вынуждены полагаться только на аккумулятор. Но на практике вопрос холодного пуска оказывается более актуальным. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемом автомобиле – это все же редкость. А холодные месяцы продолжаются полгода…

Берем с запасом!

Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.

— У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

— У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.

Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.

Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!

https://youtube.com/watch?v=ds6CzL4iUcU

Каков токовый максимум?

При выборе нового аккумулятора из двух одинаковых по размеру моделей, разумно отдать предпочтение той, которая обладает более высоким током холодной прокрутки. Но какой же предел этого показателя? Возможно, эти две батареи не являются оптимальным вариантом, и стоит рассмотреть другие предложения?

Если говорить о традиционных свинцово-кислотных аккумуляторах с жидким электролитом, которые используются в большинстве легковых автомобилей (без применения более дорогих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска для большинства батарей емкостью 55 ампер-часов составляет 560 ампер. Для моделей на 60 ампер-часов этот показатель достигает 640 ампер. В категории 65-амперных аккумуляторов, которые, как правило, соответствуют размерам отсеков большинства легковых автомобилей и кроссоверов, максимальный ток холодной прокрутки сегодня составляет 650-660 ампер. Это весьма впечатляющий результат, который лишь на 5-10% ниже аналогичных показателей у AFB и AGM-батарей с теми же размерами и емкостью, но, как правило, они стоят значительно дороже.

Ярким примером высокопроизводительных аккумуляторов является южнокорейская линейка CENE от одного из ведущих мировых производителей, компании JCI Delkor. Например, модель CENE 56513, имеющая стандартные размеры 242x175x190 мм, демонстрирует максимальный пусковой ток в 650 ампер и емкость в 65 ампер-часов, что позволяет ей легко справляться с типичными зимними условиями в городах. А трехлетняя гарантия – это приятный бонус!

Модель CENE 56513 доступна в вариантах с прямой и обратной полярностью, а также, как и все аккумуляторы этого бренда, оснащена удобной ручкой и индикатором-ареометром.

Компания DELKOR, производящая аккумуляторы CENE, была основана в 1985 году совместно с General Motors и Daewoo. В настоящее время она является частью Clarios — одного из крупнейших концернов в области аккумуляторов в мире и поставляет свои батареи на конвейеры таких компаний, как Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

Пусковой ток АКБ автомобиля: что это такое, как измерить, от чего зависит

Большинство автовладельцев при покупке аккумуляторной батареи ориентируется только на такой показатель, как его ёмкость, совершенно не обращая внимания на параметр, обозначаемый как «пусковой ток».

И совершенно напрасно! Если «пусковые показатели» АКБ подобраны неверно, с большой вероятностью она прослужит гораздо меньше заявленного ресурса, и уже в первую зиму вы будете испытывать сложности с пуском силового агрегата в морозы.

Что такое пусковой ток автомобильной аккумуляторной батареи

Пусковой ток представляет собой максимальное значение силы тока, который аккумуляторная батарея может предоставить в течение короткого времени. Обычно для запуска двигателя требуется около 250-270 ампер, что является довольно значительной величиной. В легковых автомобилях используются аккумуляторы с ёмкостью 55-60 А/ч, что в 4-5 раз меньше необходимого пускового тока. Однако стоит отметить, что ёмкость аккумулятора измеряется в часах, и в течение короткого периода, до 30 секунд, он способен выдавать токи, соответствующие заявленным характеристикам.

Это означает, что пусковой ток аккумулятора при запуске двигателя достигает необходимых значений, но если стартер крутить слишком долго, ёмкость батареи быстро снизится, и потребуется подзарядка.

В южных регионах России требования к пусковому току аккумуляторов не так критичны. Зимы здесь мягкие, и отрицательные температуры встречаются редко. Это позволяет моторному маслу сохранять свою текучесть, и стандартный автомобильный аккумулятор справляется со своими задачами без проблем. В отличие от этого, в регионах с суровыми зимами, где температура может опускаться ниже -15 градусов, масло становится более вязким, и для запуска двигателя требуется значительно больше усилий. В таких условиях пусковой ток играет важную роль.

Для запуска двигателя автомобиля при температуре +5°С необходим пусковой ток около 200 А, а при -15°С – 250-270 А. Если ваш аккумулятор не способен обеспечить такие значения, это может привести к серьезным проблемам.

Физически пусковой ток можно выразить формулой: P=UI, где U – напряжение, которое выдает аккумулятор (примерно 12 вольт), I – сила тока, а P – мощность. Поскольку напряжение остается постоянным, с увеличением мощности должно увеличиваться и мгновенное значение тока, в данном случае – пускового.

От чего зависит ПТ аккумуляторной батареи

Очень немногие автовладельцы при покупке АКБ обращают внимание на показатель пускового тока. Между тем он может варьироваться в довольно широких пределах, порядка 30-40%, причем особенно большая разница замечена между изделиями китайского и европейского производства. Возникает вопрос: в чём причина таких расхождений?

Ответ прост, в применяемых технологиях:

• очищенный свинец, даже в кислотных батареях, способствует быстрой зарядке, пластины из свинца низкого качества с большим количеством посторонних включений и заряжается, и отдаёт заряд медленнее, обеспечивая меньшее значение ПТ при той же ёмкости;
• чем больше пластин, тем лучше. Европейские производители размещают в одной банке 5 пластин, китайцы – только 4 при одинаковых габаритах корпуса;
• европейские изделия за счёт меньшей толщины пластин вмещают большее количество электролита, что положительно сказывается на величине пускового тока;
• некачественные АКБ отличаются не лучшей герметичностью, что способствует потере электролита и уменьшению характеристик батареи.

Разумеется, имеет значение и качество изготовления, и порядочность компании-производителя (имеется в виду умышленное завышение показателей).

Современные гелевые и AGM аккумуляторы являются рекордсменами по ПТ, который в некоторых моделях достигает значений в 1000 А, отдаваемых на протяжении 30 секунд.

Отметим, что во время запуска двигателя напряжение, выдаваемое автоаккумулятором, снижается до 9 вольт – это нормально, поскольку сила тока вырастает намного больше. Как только мотор запустится, напряжение вернется в норму, а потраченный при пуске заряд будет восстановлен генератором. Снижение пускового напряжения до 6 вольт свидетельствует о том, что аккумулятор находится на последнем издыхании, и скоро придётся его менять.

Методы проверки ПТ

Можно ли полагаться на данные, предоставляемые производителем? Это вопрос, на который нет однозначного ответа. Аккумуляторы менее известных марок действительно требуют более тщательного анализа. Но как же самостоятельно проверить пусковой ток аккумулятора, учитывая, что эта характеристика крайне важна?

Существует несколько способов, позволяющих это сделать с использованием простых методов, однако, откровенно говоря, ни один из них не отличается высокой точностью — для этого необходимо специализированное оборудование, которое стоит немалых денег.

Мультиметр не подходит для этой задачи, и в интернете вы не найдете инструкций по измерению пускового тока аккумулятора с его помощью. Проблема в том, что мультиметры не предназначены для измерения токов в сотни ампер — даже если существуют модели, способные это сделать, их стоимость будет слишком высокой.

Поэтому придется прибегнуть к менее точным методам:

• использование нагрузочной вилки, которая представляет собой вольтметр с дополнительным сопротивлением. При подключении к клеммам аккумулятора нагрузочная вилка выполняет функцию нагрузки, имитируя бортовую сеть автомобиля;
• применение токоизмерительных клещей. Это наиболее доступный инструмент для измерения пускового тока автомобильного аккумулятора, который без проблем справляется с высоким амперажем;
• «дедовский» метод заключается в включении ближнего света на автомобиле. Если яркость ламп не изменяется в течение 5-10 минут, это свидетельствует о том, что аккумулятор в порядке. Этот способ поможет избежать покупки явно неисправного аккумулятора;
• проверка «на слух» происходит каждый раз, когда мы запускаем двигатель. Если топливная система функционирует исправно, мотор должен запуститься за 2-4 секунды. Если же на это уходит более 10 секунд, это может указывать на недостаточный пусковой ток.

Можно ли использовать АКБ с большим значением пускового тока

Существует мнение, что если пусковой ток аккумулятора намного больше штатного, его использование может привести к выходу из строя отдельных компонент бортовой сети. На самом деле подобные слухи не имеют под собой никаких оснований и свидетельствуют о непонимании законов физики.

Вы можете установить на свой автомобиль хоть батарею от КамАЗа. При пуске мотора стартер все равно сможет потреблять только ток, которого достаточно для проворачивания коленвала.

Самая важная причина, почему на легковые авто не устанавливают мощные батареи – это дефицит места в подкапотном пространстве, особенно на авто последних поколений, где важен каждый сантиметр. В принципе на вазовской классике найти место для грузового аккумулятора можно, но тут в силу вступает второй фактор – стоимостной.

АКБ повышенной мощности обычно применяют, когда штатный полностью разряжен – такое практикуется на многих СТО и даже в сервисных центрах, что свидетельствует о безопасности их использования. Образно говоря, если вас волнует вопрос, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, то ответ будет простым: хватит ли этого значения для пуска мотора. В продаже есть батареи на 180 А/ч с довольно компактными габаритами, оснащаемые специальными проводами для облегчения нештатного пуска силового агрегата.

Допустимо ли покупать автоаккумулятор с малым значением пускового тока

В данной ситуации наблюдается совершенно иной подход. Многие владельцы автомобилей, выбирая новую аккумуляторную батарею, акцентируют внимание на ёмкости и зачастую выбирают самые бюджетные варианты пусковых устройств. Обычно они уверены, что низкая стоимость связана исключительно с качеством и является следствием менее известного бренда. Однако это лишь частично соответствует действительности – при более внимательном рассмотрении можно заметить четкую закономерность: чем выше пусковой ток, тем выше цена.

Таким образом, недорогая модель, скорее всего, будет иметь низкое значение пускового тока. Если оно окажется недостаточным, стартер не сможет вращаться с необходимой скоростью, и, как следствие, двигатель не запустится.

Важно отметить, что значение пускового тока, как и ёмкость аккумулятора, всегда указано на лицевой стороне устройства и, как правило, располагается рядом. Проблема заключается в том, что аккумулятор с низким пусковым током летом может выполнять свои функции, но при этом стартер будет работать дольше, что негативно скажется на его сроке службы. Однако с наступлением холодов вы сразу ощутите последствия своей экономии.

Правила подбора АКБ по пусковому току

Часть автомобилистов, отправляясь в магазин за новой батареей, просто переписывает характеристики старой. Опасность такого способа заключается в том, что предыдущая АКБ не обязательно соответствовала вашему авто.

• объём силового агрегата, зависимость – прямо пропорциональная: чем больше литраж, тем больший пусковой ток;
• тип силового агрегата: дизельные моторы запускаются труднее, поэтому для них подбирают устройство с большим значением ПТ, чем для бензинового с таким же литражом;
• для карбюраторных систем пуска можно брать батарею с меньшим значением пускового тока, поскольку в данном случае её энергия будет тратиться только на прокрутку стартера, а в инжекторных моделях – ещё и на работу электроники;
• температура наружного воздуха. Параметр сезонный, но важный: чем ниже температура, тем больший ток требуется для успешного пуска двигателя из-за загустевания моторного масла, для прогона которого по магистрали требуется больше усилий;
• тип/модель стартера. Моделям последних поколений требуется меньше тока, чтобы вращать коленвал. Что обусловлено совершенствованием их конструкции и использованием более эффективных материалов (новые сплавы позволяют сделать обмотку тоньше, а сам стартер – компактнее и мощнее).

Поскольку некоторые из перечисленных факторов непредсказуемы (например, температурный), то подбирать автоаккумулятор следует с некоторым запасом по пусковому току.

Таблица оптимальных показателей пускового тока автомобильных аккумуляторов

В сети можно обнаружить универсальную таблицу, в которой представлены ключевые характеристики аккумуляторов, включая количество запусков двигателя. Поскольку нас интересует именно этот показатель, приведём данные для нескольких популярных стандартов:

Пусковой ток аккумулятора. Основные сведения и оптимальные показатели

При выборе аккумулятора нужно учесть несколько важнейших показателей, которые влияют на его мощность и соответствуют конкретной модели автомобиля. Это — габаритные размеры, емкость, полярность. Еще один ключевой показатель — пусковой ток, о котором мы расскажем в данном обзоре.

Распространено мнение, что чем выше пусковой ток аккумулятора, тем лучше. На самом деле это не совсем так.

Определение и важность пускового тока

Несмотря на важность других характеристик, значение пускового тока можно свести к одной простой мысли: если его уровень окажется недостаточным, автомобиль просто не сможет завестись. Это особенно актуально в холодное время года.

Пусковой ток аккумулятора, или ПТ, также известен как ток холодной прокрутки. Это ключевой момент. В двигателе, находящемся в холодном состоянии, вязкость масла значительно увеличивается. В момент запуска автомобиля стартеру требуется много энергии. Чтобы запустить маховик и поршни, необходимо обеспечить аккумулятору подачу нужного объема электричества.

Таким образом, если ток холодной прокрутки соответствует установленным стандартам, завести автомобиль не составит труда.

Какие показатели считаются оптимальными

Показатель напряжения корректно работающей батареи практически неизменен, и равен 12 Вольт. И чем значительнее сила тока, тем выше мощность, которую в состоянии достичь двигатель стартера. Но не нужно гнаться за рекордами. Давайте определим, какой ПТ можно назвать оптимальным.

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал.

Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ.

Одного, универсального показателя тока не существует. Ведь он зависит от нескольких факторов: в каком климате идет эксплуатация, какова мощность автомобиля, какой тип двигателя.

На юге России ПТ не имеет такого значения, поскольку в условиях повышенных температур масло находится в нужном, жидком состоянии. Прямо противоположна ситуация в северных регионах, где из-за холода вязкость масла возрастает в разы, и требуются повышенные усилия для запуска. А следовательно, и больший пусковой ток.

Считается, что при температуре +5 (плюс-минус несколько градусов) ПТ может не превышать 230 Ампер, и даже быть на 10% меньше!

Если же автомобиль нужно завести при минусовой температуре порядка 15 градусов, потребуется уже 270-300 Ампер.

Оптимальные значения пускового тока — по оценкам экспертов

Учитывая, что бензиновые двигатели имеют меньший расход энергии по сравнению с дизельными, которые характеризуются более высокой степенью сжатия, можно сделать следующие выводы:

Средний показатель для бензиновых двигателей составляет 260 Ампер.

Для дизельных двигателей этот показатель находится на уровне около 290 Ампер.

Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что значение в 300 Ампер является оптимальным для легковых автомобилей! Эти параметры вполне достаточны.

Что касается грузового транспорта, то здесь определить средние значения сложнее, так как грузовые автомобили имеют значительные различия в мощности. Можно ориентироваться на диапазон от 600 до 800 Ампер.

Стоит ли выбирать АКБ с большим током?

Существует заблуждение, что чем выше пусковой ток батареи, тем лучше. Те, кто так считает, часто попадаются на маркетинговые «ловушки». Многие производители заинтересованы пиарить АКБ с неоправданно мощными показателями и естественно, высокой ценой.

Так стоит ли вообще брать батареи с ПТ 500 Ампер и выше?

Эксперты отвечают: это не целесообразно!

И для такого заявления есть веские аргументы. Ток свыше 300 Ампер уже является излишеством. Какой смысл покупать батареи с огромным запасом, к тому же переплачивая?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Подумайте сами: если вы купите АКБ с ненужным запасом ПТ сверх достаточного значения, то никак не используете «излишки», и к тому же будете вынуждены чаще менять батарею! То есть, чаще платить за новую.

Главный вывод: берите АКБ с пусковым током 250-300 Ампер, так как этих показателей более чем достаточно!

Что влияет на показатели пускового тока

Водители часто полагают, что определенные значения пускового тока соответствуют конкретной емкости аккумулятора. Однако это не совсем так.

При сравнении аккумуляторных батарей с одинаковой емкостью, произведенных в разных странах, можно заметить значительные различия в показателях пускового тока. Эти расхождения могут достигать более 35%! В чем же причина?

Ответ прост: различия обусловлены используемыми технологиями. Рассмотрим основные факторы:

1. Увеличенное количество пластин. Если взять аккумуляторы с одинаковыми размерами, то лучшие показатели пускового тока будут у тех, у которых большее количество пластин;

2. Применение чистого (или очищенного) свинца. Если он присутствует в составе (даже в традиционных) кислотных батарей, это способствует более быстрой зарядке. То же самое касается и разрядки. В результате, пусковые характеристики улучшаются;

3. Повышенная пористость положительных пластин. Это позволяет накапливать больший заряд;

4. Уровень испарения электролита, который напрямую зависит от герметичности корпуса. Запечатанные и герметичные аккумуляторы исключают возможность испарения. Это позволяет поддерживать необходимый уровень электролита, предотвращая оголение пластин;

5. Различия в объеме залитого электролита.

Также стоит отметить внедрение инновационных технологий. Если рассматривать современные разработки, то аккумуляторы типа GEL и AGM демонстрируют выдающиеся показатели пускового тока, достигая до тысячи ампер в течение 30 секунд. Это значительно больше (в 3-4 раза) по сравнению с традиционными кислотными батареями.

Однако, если взглянуть на ситуацию объективно (и учесть основной вывод данной статьи), такие высокие показатели необходимы лишь для мощных внедорожников или высокоскоростных премиум автомобилей с выдающимися характеристиками. Для обычных автомобилей покупка аккумуляторов с показателями в 500 ампер и выше нецелесообразна: избыточные амперы могут сократить срок службы батареи. Кроме того, такие аккумуляторы стоят значительно дороже, что не всегда оправдано.

Существует также понятие статуса: ведущие производители часто заявляют о гарантированном качестве (что не всегда соответствует действительности). Однако это всегда сопровождается дополнительной наценкой за бренд!

Классификация, принятая в мире

В мировой практике можно встретить разные классификации, по которым определяется пусковой ток конкретного аккумулятора. Для удобства разработана система маркировок: обнаружив те или иные буквы, вы сразу поймете, где произведена батарея. К основным классификациям ПТ относятся:

• В Германии — DIN
• В США — SAE
• В странах Европейского союза (за исключением Германии) — EN
• В России, на Украине и некоторых странах бывшего СССР распространены надписи «стартерный ток», а также «пусковой ток».

Если при покупке новой АКБ на корпусе отсутствуют данные показатели (что чрезвычайно редко), цифры пускового тока должны быть в инструкции/буклете.

Методики замеров пускового тока

При снижении напряжения наблюдается увеличение потребления тока в Амперах. Это взаимосвязанный процесс, и в рамках различных методик (независимо от региона) фиксируется уровень потребления. В данном случае имитируется запуск, что позволяет измерить значение пускового тока аккумулятора. Процесс охлаждения также играет важную роль, так как он моделирует условия работы при низких температурах и тяжелых эксплуатационных условиях.

— В европейских странах аккумуляторы охлаждаются до значительной температуры — минус 18 градусов. После этого их разряжают в течение десяти секунд, допускается снижение до 7,5 Вольт.

— В Германии охлаждение осуществляется до такой же температуры, однако на разрядку отводится в три раза больше времени — полминуты. При этом разрядка допускается до 9 Вольт.

— В США применяются аналогичные параметры, за исключением глубины разряда, которая составляет 7,2 Вольта.

— В России придерживаются тех же стандартов, что и в Германии: все показатели совпадают.

Можно ли поставить пусковой ток в аккумуляторе больше?

Многие автолюбители сталкивались с проблемой сильной разрядки аккумулятора на своем автомобиле. Некоторых эта неприятность настигает в дальней поездке, где не очень-то много мест и возможностей для зарядки. Поэтому водителям будет полезна информация из этой статьи — о способах пуска ДВС при малом остатке заряда аккумуляторной батареи.

Что такое пусковой ток?

Для повышения энергии автомобильного аккумулятора, необходимого для запуска двигателя, важно понять, что такое пусковой ток и от каких факторов он зависит. Аккумулятор представляет собой химический источник энергии, где энергия хранится в виде заряженных ионов в специальной электродной массе. Объем этой энергии ограничен плотностью заряда и размерами батареи. Кроме того, на него влияют внешние факторы, такие как температура. При понижении температуры наблюдается снижение силы пускового тока в амперах.

Пусковой ток — это поток заряженных частиц, который проходит по замкнутой цепи. Его величина зависит от нагрузки и характеристик источника. Если аккумулятор разряжен, он не сможет обеспечить достаточную мощность для нормального запуска двигателя. Обычно разряд аккумулятора происходит не мгновенно, поэтому при попытке запустить стартер можно услышать щелчки реле и втягивающего устройства, которые вскоре исчезают.

Все производители указывают пусковой ток для аккумуляторов, необходимый для запуска двигателя при отрицательных температурах. В качестве стандарта используется температура 18 градусов, и новые батареи соответствуют этому значению только в первый год эксплуатации. После двух и более запусков сила тока уменьшается из-за снижения плотности заряда, и в определенный момент, когда температура немного понизится, этого тока может не хватить для уверенного старта. Температура значительно влияет на рабочие характеристики аккумулятора. Если он все еще может крутить стартер, есть шанс на запуск. Но когда источник уже не способен генерировать необходимый ток, возникает вопрос: как запустить холодный двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором?

Все автопроизводители в документации на автомобили указывают оптимальные характеристики аккумуляторов, которые необходимы для нормального запуска. В таблице представлены различные варианты источников питания с указанием их емкости и величины пускового тока. Заменив штатный аккумулятор, можно немного повысить показатели пускового тока и емкости, оставаясь в рамках физических размеров.

Пусковой ток, Ампер

Представленные данные показывают некоторые расхождения в тестовых измерениях производителей, применяемых технологиях и материалах. Пусковой ток может варьироваться как в большую, так и в меньшую сторону на несколько десятков ампер, но в целом должен соответствовать 10С, где С — это величина емкости в Ампер/ч.

Пусковой ток аккумулятора обеспечивает начальный крутящий момент для запуска двигателя автомобиля, а емкость указывает, как долго батарея может поддерживать необходимый ток. Также существует такой параметр, как плотность тока или заряда. Его следует рассматривать как объем, в котором находится определенное количество заряженных частиц. Величина тока зависит от количества этих частиц: чем их больше, тем мощнее и стабильнее ток. По сути, аккумулятор можно сравнить с сосудом с водой. Какое давление вы создадите при накачивании, такую силу потока и получите. В источнике питания это реализовано на электронном уровне. Со временем автомобильный аккумулятор изнашивается и теряет способность эффективно крутить стартер.

Способы увеличения энергии севшего аккумулятора

Если вы оказались в ситуации, когда аккумуляторная батарея разряжена и уже не крутит стартер, это еще не повод отчаиваться. Разряженное состояние АКБ не означает, что она умерла. Если измерить величину напряжения, то на батарее будет около 10-11 Вольт. При таком значении крутить двигатель в виде стартера уже явно не получится, но энергия в нем еще есть. Как быть в такой ситуации?

Все знают, что завести двигатель можно только большим током. Его величина для моторов 1-1,6 л составляет 250-300 А. Это много, достаточно представить себе сварочный аппарат, у которого при таких токах возникают мощные дуги, способные плавить сталь. Так как для стартера требуется напряжение не ниже 12 В, необходимо каким-то образом перевести малое ее количество в большое, то есть выполнить преобразование. При низком напряжении батареи еще остается энергия, которую можно использовать. Но ее как-то необходимо собрать.

В продаже уже давно есть устройства, с помощью которых можно извлечь из старых севших автомобильных АКБ энергию и передать ее в другие более энергоемкие, достаточные для запуска ДВС. Суть преобразователя состоит в том, что он способен забрать энергию при ничтожно малом напряжении и преобразовать его до нормального в 12 В, которого будет достаточно. Но при этом нужен достаточно емкий элемент питания (можно и в несколько раз меньше, чем основная батарея, или использовать такой же севший аккумулятор, как и тот, что стоит на автомобиле). Преобразователь сформирует из пониженного напряжения необходимое для зарядки севшей АКБ. Устройство представляет собой электронный ключ с катушкой, который импульсно накачивается до нужного потенциала, затем энергия перетекает во вторую батарею. Подобные приборы могут выкачать заряд вплоть до понижения напряжения уровня в несколько Вольт. Выбираются по параметрам вашего авто. Чем мощнее мотор, тем больше емкость должна быть.

Скоростные методы заряда

Что делать, если у вас есть только разряженные батареи и нет времени на их зарядку с помощью преобразователя? Этот процесс требует времени, и это не менее 30 минут. В такой ситуации для запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) можно использовать конденсаторное устройство. О каком устройстве идет речь? Это не обычные конденсаторы, а суперконденсаторы или ионисторы. Они представляют собой составные батареи, состоящие из ионисторных модулей, внутри которых находятся ячейки с номинальным напряжением 1,2 В каждая. В совокупности 10 таких ячеек формируют батарею с максимальным напряжением 12 В. Каковы особенности этой батареи?

Ионистор — это электронный компонент с высокой емкостью, который способен быстро заполняться при подключении к источнику питания. При этом на аккумуляторной батарее может быть всего 6 В или даже меньше. Специальная плата управления преобразует это напряжение до необходимого уровня и мгновенно заряжает суперконденсатор большим током. Для зарядки этого элемента требуется не несколько часов, как для обычной батареи, а всего несколько минут. Это и есть его главное преимущество. Второе преимущество заключается в том, что энергия в нем не хранится, а сразу расходуется, что позволяет мгновенно запустить двигатель даже при низком уровне заряда основной аккумуляторной батареи.

Важно учитывать несколько особенностей использования ионисторного пускового устройства. Поскольку оно может работать при очень низком напряжении, после нескольких запусков мотора от одной разряженной батареи, ее, скорее всего, придется заменить. Глубокий разряд может снизить емкость до 40% и, соответственно, мощность в несколько раз. Если вы использовали устройство всего один раз, необходимо сразу подключить источник питания для зарядки с длительным током в среднем 4-6 ампер. Зарядка должна длиться не менее 5-7 часов, чтобы повысить шансы на восстановление.

Преимущества ионисторных пусковых устройств:

1. Быстрый запуск ДВС — не нужно ждать час или больше, пока зарядится батарея.
2. Для работы устройства не требуется дополнительная аккумуляторная батарея — ионисторных сборок достаточно для обеспечения остаточного пускового момента на стартере и стабильного запуска двигателя.
3. Устройство можно всегда возить с собой в автомобиле, не беспокоясь о потере емкости при низких температурах. В отличие от аккумуляторов, даже литий-ионные батареи могут замерзать на холоде, что делает их непригодными для использования.
4. Энергию достаточной мощности для запуска мотора автомобиля можно получить с любого аккумулятора с номиналом выше 1,2 В. При желании можно использовать пальчиковые батарейки или элементы питания из бытовой техники и инструментов.

Пусковой ток — это важный параметр, от которого зависит возможность запуска двигателя. Если он значительно снижается, стартер уже не сможет крутить. Однако есть решение этой проблемы. Временно увеличить пусковой ток можно с помощью ионисторного пускового устройства. Хорошо известной моделью является аппарат Berkut JSC-450C. С его помощью можно запустить мотор объемом до 4,5 литров. Эта модель способна обеспечить кратковременный ток в 450 А.

Влияние повышенного пускового тока на электронику автомобиля

При использовании аккумулятора с повышенным пусковым током в автомобиле важно учитывать, как это может повлиять на электронику и другие компоненты системы. Пусковой ток — это максимальный ток, который аккумулятор может обеспечить в течение короткого времени для запуска двигателя. Если этот показатель превышает штатный, это может привести к ряду негативных последствий.

Во-первых, повышенный пусковой ток может вызвать перегрузку электрических систем автомобиля. Современные автомобили оснащены множеством электронных компонентов, таких как блоки управления двигателем, системы ABS, подушки безопасности и другие. Эти системы рассчитаны на определенные параметры работы, и превышение допустимого уровня тока может привести к их повреждению или сбоям в работе.

Во-вторых, использование аккумулятора с высоким пусковым током может негативно сказаться на стартере. Стартер, как правило, рассчитан на определенный диапазон тока, и если он получает больше, чем может выдержать, это может привести к его перегреву и, в конечном итоге, к выходу из строя. Это особенно актуально для стартеров, которые уже имеют признаки износа.

Кроме того, повышенный пусковой ток может вызвать проблемы с проводкой. Если провода и соединения не рассчитаны на такой уровень тока, это может привести к их перегреву и даже к короткому замыканию. В результате могут возникнуть пожароопасные ситуации, что делает использование аккумулятора с повышенным пусковым током крайне рискованным.

Также стоит отметить, что некоторые системы автомобиля могут начать неправильно функционировать из-за перепадов напряжения, вызванных высоким пусковым током. Например, это может привести к сбоям в работе бортовой электроники, что может проявляться в виде мигания индикаторов на приборной панели или некорректной работы мультимедийной системы.

В заключение, использование аккумулятора с повышенным пусковым током может привести к серьезным проблемам с электроникой автомобиля, включая перегрузку систем, повреждение стартера и проводки, а также сбои в работе различных электронных компонентов. Поэтому перед установкой аккумулятора с высоким пусковым током рекомендуется проконсультироваться с профессионалами и убедиться, что он соответствует требованиям вашего автомобиля.

Вопрос-ответ

Можно ли ставить аккумулятор с более высоким пусковым током?

Скорее всего, главный вопрос, который Вас привел в эту статью, это “можно ли и нужно покупать аккумулятор с большим запасом пускового тока?” Коротко: да, можно и даже нужно.

Чем опасен большой пусковой ток двигателя?

Большой пусковой ток может вызвать также приличные термические перегрузки обмотки, в результате чего может появиться возможность ускорения старения всей изоляции, ее повреждение. В результате может образоваться межвитковое короткое замыкание.

Почему пусковой ток больше номинального?

Одновременно сердечник ротора насыщается магнитным полем, увеличивается ЭДС самоиндукции и индукционное сопротивление. А значит, уменьшается ток. Чтобы тронуть с места (пустить) двигатель, нужен огромный пусковой ток по сравнению с номинальным (рабочим) током на установившейся скорости.

Какой пусковой ток лучше для аккумулятора?

Напряжение нормально работающей АКБ составляет 12 Вольт. Он практически не меняется. К примеру, легковая машина – нужная ей величина 250-270 А. Такие значения и являются оптимальными для большинства видов легковушек.

Советы

СОВЕТ №1

Перед покупкой аккумулятора обязательно проверьте его пусковой ток. Он должен соответствовать рекомендациям производителя вашего автомобиля. Избегайте установки аккумуляторов с слишком высоким пусковым током, так как это может привести к повреждению электроники.

СОВЕТ №2

Если вы уже установили аккумулятор с высоким пусковым током, внимательно следите за работой электроники вашего автомобиля. В случае появления сбоев или ошибок, стоит рассмотреть возможность замены аккумулятора на более подходящий вариант.

СОВЕТ №3

Регулярно проверяйте состояние аккумулятора и его соединений. Неправильная установка или коррозия на клеммах могут усугубить проблемы, связанные с высоким пусковым током, и привести к дополнительным повреждениям.

СОВЕТ №4

Обратитесь к специалистам для диагностики и установки аккумулятора. Профессионалы помогут выбрать оптимальный вариант, который будет соответствовать требованиям вашего автомобиля и предотвратит возможные проблемы в будущем.