Ховер дизель при разгоне дергается как исправить

Разгон ховер дизеля может вызывать дергания, что снижает комфорт вождения и может указывать на технические проблемы. В статье рассмотрим основные причины этих симптомов и предложим методы их устранения. Понимание этих аспектов поможет владельцам избежать серьезных поломок, улучшить динамику разгона и продлить срок службы двигателя.

Захлебывается двигатель при нажатии на газ ховер

Добрый день! Сегодня я приехал на работу без проблем, оставив машину во дворе на три часа. Когда я выехал, через пять минут автомобиль начал глохнуть, как только я касался педали акселератора, создавалось впечатление, что он захлебывается. На холостых оборотах двигатель работает нормально, но если очень осторожно нажимать на газ и удается поднять тахометр выше 2500 оборотов, то дальше двигатель функционирует без сбоев. Однако, если резко нажать на педаль, обороты падают почти до нуля, двигатель начинает гудеть и глохнет. Если заглушить мотор на пять минут и затем снова его запустить, он работает как обычно, но через три минуты симптомы возвращаются. Что могло выйти из строя?

1. Свечи и провода — на холостых все в порядке.
2. Бензонасос — при оборотах выше 2500 двигатель работает нормально и легко разгоняется до 5000, значит, топлива хватает.
3. ДПДЗ — на холодном двигателе все работает корректно.
4. Лямбда — индикатор не горит.
5. ДХХ — холостые обороты стабильные.

На кого еще можно грешить? Возможно, на датчик температуры и давления? Но он новый, ему меньше месяца (старый заменил, надеясь на увеличение мощности, ведь пробег 150000, но ничего не изменилось).

Была похожая ситуация, когда ДТДВ на впускном коллекторе вышел из строя. На холостых все было нормально, но при увеличении оборотов с 1000 до 1500 машина могла сразу заглохнуть или немного покачаться, а затем ехать нормально, когда обороты превышали 2500. Попробуй отключить его — если проблема в нем, то машина будет работать в аварийном режиме, но с расходом 20 л/100 км, и ошибка должна появиться Р0105 с Джеки Чаном. Также, как уже упоминалось, РХХ может вызывать проблемы, но при этом ошибка не обязательно будет отображаться.

Проблему удалось решить. Как я и предполагал, это оказался датчик температуры воздуха и давления (или МАП-сенсор, как его называют в народе), который я заменил месяц назад. Вчера я заехал в гараж, взял старый датчик и установил его вместо нового — и все заработало. Вот так бывает, новый датчик проработал всего месяц, даже чистым был, когда я его вытащил.

У меня была аналогичная ситуация: старый датчик вышел из строя, я поставил новый, и как только машина прогревалась, она зависала и проявляла те же симптомы, что и у тебя. Пришлось менять его еще раз. Пока все в порядке.

Также у кого-то возникли похожие проблемы. Где находится этот датчик?

У меня была такая же проблема, я тоже подозревал МАП-сенсор. Обратился к диагносту, он сказал, что пока не стоит покупать новые датчики, возможно, забился фильтр или вышел из строя бензонасос. Я поменял фильтр, вырезал лючок под сиденьем, достал бензонасос, а там сеточка вся в грязи. Промыл ее, и мой автомобиль стал работать лучше, чем прежде. Думаю, грязь попала в бак, когда я его чистил.

Вчера, выезжая с работы, через 500 метров при нажатии на газ машина начала глохнуть. На холостых все было нормально. Меня дотащили до дома. Я прочитал эту тему и решил почистить датчик — он был грязным. После чистки завел машину, но проблема осталась. Затем я решил промыть дроссель. Снял воздухозаборник, и машина заглохла. Поставил его обратно, и теперь она не заводится! Я немного подумал и решил установить старую катушку (менял ее семь лет назад, старую оставил), и о чудо — машина завелась и стала ехать лучше.

Здравствуйте, у меня такая проблема: при разгоне авто от 2000 до 2500 об/мин начинается дергание. Я менял свечи, провода, проверял зажигание, смотрел датчик коленвала, даже заливал финский 95 бензин — все равно одно и то же. Может, кто-то сталкивался с подобным, буду признателен за помощь.

Логично предположить, что проблема может быть связана с подачей топлива или зажиганием. Я склоняюсь к топливу, так как на ТО поменяли топливный фильтр (по факту не знаю, меняли или нет).

Фильтр менял, изменений нет. Думаю, может, проблема в катушке или насосе, но у нас нет возможности проверить насос, так как нет штуцера на рампе.

Логика в отношении данного автомобиля часто отсутствует. Я проделал все возможные манипуляции: поменял катушку (три штуки), провода (новые, прозвоненные), свечи (два комплекта новых), топливный фильтр, бензонасос, промывал форсунки, менял датчик ДТВ. Все работает, но машина все равно дергается. На месте и без нагрузки все идеально, включая коробку в нейтралке. Однако при разгоне на 2 и 3 скорости при оборотах от 2000 до 3000 идут рывки. При накате или сбросе газа этих симптомов нет. Я мучаюсь с этой проблемой почти год, но буду искать решение.

Штуцер — это единственное место, где можно измерить давление? А на входе в рампу не получится? Это займет всего пять минут.

Думаю, стоит заехать к официалам, может, они что-то подскажут, тем более у них новое оборудование.

Володя, а регулятор давления на рампе не менял?

Я уже давно мучаюсь с этой проблемой. Давление в рампе проверяли — все в порядке. Я несколько раз менял катушку (сейчас стоит газелевская), свечи менял, чистил форсунки, пробовал разные провода (даже переделывал ЗИЛовские). Ничего не помогает. Делал “колхозную” прошивку, но изменений не произошло.

Володя, я бы еще проверил гидрокомпенсаторы.

Саша, глупый вопрос, но как они могут вызывать дергание и рывки? Я отдаленно понимаю, но лучше уточни, в каком направлении думать. Я уже обошел половину городских сервисов, и ни один не смог дать конкретного ответа.

Где-то читал, что нужно проверить вакуумную систему, так как, если она неисправна, может подсасывать воздух и происходить обогащение смеси на четвертом цилиндре.

У меня все началось после замены прокладки ГБЦ, еще чистил датчик температуры воздуха на впускном коллекторе.

Димас 36, пока есть возможность, нагни официалов — это важно. Надежда на решение на форуме. Из 20 ответов, 10 — флуд или воспоминания о прошлом. Остальные 10 — это лечение грыжи по переписке. Дельных советов — ноль целых, хрен десятых. На форуме 2-7 человек, которые могут дать направление. Остальные просто не с кем поговорить, или от тоски крикнуть: “У меня хоть и кривая, но все равно я ГЛАВНЫЙ”. Это всего лишь ИМХО, и никого конкретно не хотел обидеть. Если кого-то задело — значит, дело не в зеркале.

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации транспортных средств является возникновение провалов при нажатии на педаль газа, когда двигатель глохнет при перегазовке, не набирает обороты и захлебывается.

Рекомендуем также ознакомиться с материалом о том, почему двигатель не развивает обороты. В этой статье вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие на газ с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что существует множество возможных причин для таких неисправностей. В процессе начальной диагностики важно наблюдать за характерными симптомами, что позволяет быстрее и точнее определить проблему. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на газ и в каких случаях он захлебывается.

Эксперты отмечают, что дергание ховер дизеля при разгоне может быть связано с несколькими факторами. Во-первых, стоит проверить систему подачи топлива: загрязненные фильтры или неисправный насос могут вызывать перебои в подаче горючего. Во-вторых, стоит обратить внимание на состояние свечей зажигания и форсунок, так как их неправильная работа также может приводить к нестабильной работе двигателя.

Кроме того, специалисты рекомендуют провести диагностику системы зажигания и электроники, так как сбои в этих системах могут вызывать дергания при ускорении. Наконец, не стоит забывать о проверке трансмиссии: износ сцепления или проблемы с коробкой передач могут стать причиной подобных симптомов. Регулярное техническое обслуживание и своевременная диагностика помогут избежать подобных проблем и обеспечить плавный разгон автомобиля.

https://youtube.com/watch?v=oNQ7hjiT1zs

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и в момент нажатия на газ.
2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени вакуум в топливной системе играет важную роль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.

Причина рывков при разгоне	Возможные решения	Дополнительные рекомендации
Проблемы с топливной системой
Засорение топливного фильтра	Замена топливного фильтра	Используйте качественное дизельное топливо.
Неисправность топливного насоса (ТНВД)	Диагностика и ремонт/замена ТНВД	Обратитесь к специалистам по дизельным двигателям.
Засорение форсунок	Чистка или замена форсунок	Регулярно используйте присадки для очистки топливной системы.
Низкое качество дизельного топлива	Слив старого топлива, заправка качественным	Заправляйтесь только на проверенных АЗС.
Проблемы с системой наддува
Неисправность турбины (люфт, утечки)	Диагностика и ремонт/замена турбины	Проверяйте уровень масла, используйте качественное масло.
Засорение интеркулера	Чистка интеркулера	Регулярно осматривайте систему наддува на предмет утечек.
Неисправность клапана EGR	Чистка или замена клапана EGR	Проверяйте работу клапана EGR при каждом ТО.
Проблемы с системой зажигания/управления двигателем
Неисправность датчика положения коленвала/распредвала	Диагностика и замена датчика	Проверьте проводку к датчикам.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)	Чистка или замена ДМРВ	Используйте оригинальные запчасти.
Проблемы с ЭБУ (электронным блоком управления)	Диагностика и перепрошивка/замена ЭБУ	Обратитесь к квалифицированному автоэлектрику.
Проблемы с трансмиссией (АКПП/МКПП)
Неисправность сцепления (для МКПП)	Диагностика и замена сцепления	Избегайте резких стартов и пробуксовок.
Проблемы с гидротрансформатором (для АКПП)	Диагностика и ремонт/замена гидротрансформатора	Регулярно меняйте масло в АКПП.
Низкий уровень или плохое качество масла в АКПП	Проверка уровня и замена масла	Используйте масло, рекомендованное производителем.
Прочие причины
Засорение воздушного фильтра	Замена воздушного фильтра	Регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра.
Неисправность свечей накаливания (при холодном пуске)	Диагностика и замена свечей накаливания	Проверяйте свечи накаливания перед зимним сезоном.
Износ подушек двигателя/коробки передач	Диагностика и замена подушек	Проверяйте состояние подушек при каждом ТО.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов, связанных с проблемой дергания ховер дизеля при разгоне и возможными способами её устранения:

1. Электронная система управления двигателем: Современные дизельные автомобили, включая Ховер, оснащены сложными электронными системами управления, которые контролируют подачу топлива и работу турбонаддува. Если система не откалибрована должным образом или есть сбои в работе датчиков, это может привести к дерганию при разгоне. Проверка и диагностика этих систем могут помочь выявить проблему.

2. Качество топлива: Дизельные двигатели чувствительны к качеству топлива. Низкокачественное топливо может содержать примеси, которые вызывают неправильное сгорание и, как следствие, дергание. Использование топлива с высоким содержанием серы или воды также может негативно сказаться на работе двигателя. Регулярная проверка и замена фильтров могут помочь избежать этой проблемы.

3. Состояние системы впуска и выпуска: Забитые фильтры, неисправные турбокомпрессоры или проблемы с системой выпуска могут привести к недостаточному притоку воздуха к двигателю, что также может вызывать дергание. Регулярная диагностика и обслуживание этих систем помогут поддерживать оптимальную работу двигателя и предотвратить дергание при разгоне.

Если у вас есть конкретные симптомы или дополнительные детали, это может помочь более точно определить причину проблемы.

https://youtube.com/watch?v=cDpKuOFMfxk

При переходе на газ глохнет двигатель

Установка газобаллонного оборудования (ГБО) в автомобиле, несмотря на свои преимущества, может привести к определенным неудобствам для водителя. Одной из наиболее распространенных проблем является глохнущий двигатель в момент переключения с бензина на газ. Эта проблема может проявляться по-разному: в первом случае мотор может заглохнуть сразу при переходе, во втором — он может начать захлебываться, когда водитель нажимает на акселератор после переключения, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В таких ситуациях важно учитывать, что редуктор на большинстве систем ГБО требует прогрева до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и специалисты по настройке ГБО, стремясь сэкономить бензин во время прогрева, устанавливают минимальный порог температуры для переключения. Это приводит к тому, что переход на газ происходит, когда редуктор еще холодный, и двигатель не получает достаточного объема топлива.

Причина этого заключается в том, что холодный редуктор не способен испарять подаваемый газ в необходимом количестве. Также стоит учитывать, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (например, к коллектору или шлангам печки) и уровня охлаждающей жидкости в системе. Кроме того, еще одной распространенной причиной могут быть сами газовые форсунки: в некоторых случаях их требуется очистить, а в других — заменить на более производительные модели.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если двигатель дергается при разгоне, далеко не всегда удается быстро определить проблему. Виновником неполадок могут оказаться как элементарные вещи (загрязнены форсунки, вышли из строя свечи или свечные провода, залит плохой бензин, забиты фильтры топлива/воздуха), так и более серьезные неполадки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на что указывает подергивание двигателя на холостых оборотах и почему так происходит. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышенных вибраций и подергиваний ДВС в режиме ХХ.

Например, сбиты фазы ГРМ, некорректно работают датчики ДПДЗ или ДМРВ, имеются проблемы с бензонасосом, произошла разгерметизация системы питания или подачи воздуха на впуске и т.д. Так или иначе, важно перед началом диагностики определить, когда возникают основные симптомы (на холодном или горячем моторе, при каких режимах и нагрузках, какова продолжительность рывков, как в целом работает двигатель и т.п.).

Дополнительные данные и наблюдения самого владельца позволяют быстрее локализовать и затем качественно устранить проблему как при обращении к опытным специалистам, так и в рамках самостоятельного ремонта.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Обороты двигателя не падают после отпускания педали газа, обороты холостого хода повышены или плавают: возможные причины и диагностика. Полезные советы.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

https://youtube.com/watch?v=iJcQ4APM-6M

Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит

Прежде всего, важно понять, что резкие рывки и дергания при нажатии на педаль акселератора чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Эта смесь может быть как обедненной, так и обогащенной.

По этой причине коленчатый вал двигателя не начинает вращаться сразу после того, как водитель нажал на газ, что приводит к запаздыванию реакции на нажатие педали, а затем к рывку и ускорению автомобиля.

Следует отметить, что существует множество возможных неисправностей, которые могут нарушить состав рабочей смеси. Рассмотрим наиболее распространенные из них.

• Рывки при резком нажатии на газ возникают из-за того, что двигатель медленно реагирует на это действие. Проще говоря, машина начинает дергаться, когда дроссельная заслонка долго остается открытой.

Очевидно, что если датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не функционирует, то необходимый сигнал не поступает на электронный блок управления (ЭБУ). Также датчик может передавать неверные данные или делать это с задержкой. В результате, после нажатия на газ двигатель может сначала дергаться или даже глохнуть, если обороты падают слишком низко.

• Похожая проблема может возникнуть из-за неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Этот датчик передает на ЭБУ информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

На основе этих данных блок управления определяет, сколько топлива необходимо подать для формирования нужной топливно-воздушной смеси. Если ДМРВ неисправен или передает неправильные данные, это приводит к нарушению смесеобразования, и двигатель начинает дергаться при ускорении и резком нажатии на газ.

• Также стоит отметить, что на автомобилях с карбюратором рывки и провалы при разгоне могут быть вызваны засорением выходных отверстий в первой камере карбюратора.

Кроме того, на карбюраторах часто выходят из строя ускорительные насосы и другие элементы. Для устранения проблемы необходимо очистить карбюратор и произвести его регулировку.

• Если рывки двигателя наблюдаются во время движения, но на холостом ходу при резком нажатии на газ их нет, причиной может быть неисправность системы зажигания. Для проверки нужно отключить зажигание и проверить плотность соединения проводов с катушкой.

• Во время проверки свечей зажигания можно выявить еще одну распространенную проблему. Это касается качества бензина, которое также может вызывать рывки и провалы.

Проблемы с плохим бензином и неудовлетворительным смесеобразованием (работой двигателя на бедной смеси) могут проявляться в виде белого налета или нагара на свечах зажигания.

• Рывки в движении на карбюраторном двигателе также могут указывать на неисправность эконостата карбюратора. Кроме того, эмульсионная трубка или колодец второй камеры карбюратора могут быть засорены. Для решения этой проблемы может потребоваться промывка карбюратора.

Также стоит отметить, что недостаточная подача топлива как в инжекторных, так и в карбюраторных системах может быть вызвана загрязнением топливного фильтра. В этом случае возникают провалы и рывки двигателя под нагрузкой.

Необходимо также проверить сетку-фильтр бензонасоса (на инжекторных автомобилях она расположена на корпусе насоса в топливном баке). Фильтр следует заменить на новый или промыть уже имеющийся.

Частые причины рывков двигателя

Как правило, сбои в работе мотора (троение двигателя, пропуски зажигания и т.д.) являются часто причиной того, что силовой агрегат несвоевременно реагирует на нажатие педали газа, после чего появляются рывки. Данная проблема затрагивает дизельные и бензиновые моторы, инжекторные и карбюраторные. Среди разных элементов для проверки, а также методов и способов диагностики, специалисты выделяют много позиций. Остановимся на основных.

• Кислородный датчик, который проверяется мультиметром. Если неисправность обнаружена, элемент нуждается в замене на новый или заведомо исправный.
• Также следует помнить, что в двигателе могут быть сбиты фазы газораспределения. В этом случае необходимо максимально точно выставить ремень или цепь ГРМ по меткам.
• Еще на стабильность работы двигателя сильно влияет правильность подбора свечей зажигания. Если просто, свечи отличаются по калильному числу. В случаях, когда данный показатель не подходит для двигателя, свечи могут оказаться слишком холодными или горячими. В результате возникают проблемы с воспламенением, может возникать калильное зажигание или детонация двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым пропадает отзывчивость ДВС на нажатие педали газа, мотор не раскручивается, ухудшается приемистость и т.д.

• Как уже говорилось выше, причиной рывков могут быть инжекторные форсунки, которые нужно чистить. Очистку форсунок и промывку инжектора можно выполнить самостоятельно, однако рекомендуется делать это на стенде или промывать инжектор ультразвуком.
• На авто с карбюратором рывки при резком нажатии на газ появляются в тех случаях, когда ускорительный насос карбюратора перестает работать корректно. В этом случае насос нужно снять, осмотреть его распылитель, диафрагму, каналы и т.д. В случае засорения необходимо произвести очистку.

Great Wall Hover h3 new.Дёргание при разгоне.Чистка датчика температуры и давления воздуха (ДТВВ (МАП-сенсор)

Искать здесь, как он выглядит: немного грязный до процедуры удаления защиты.

После операции он стал чистым и готовым к установке!

Great Wall Hover Клуб

• Просмотр новых публикаций
• Больше

1. Great Wall Hover Клуб
2. → HOVER. Эксплуатация, ремонт
3. → Двигатель
4. → Дизельный двигатель Н5 GW4D20

Дергается на плавном разгоне на скорости 40-80 км/ч

• Страница 1 из 4
• 1
• 2

• 3

• Авторизуйтесь для ответа в теме

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 01 мая 2017 — 23:59

• 59 сообщений

• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород

• Авто:
• Hover H5, дизель, 2л., АКПП

Друзья, помогите, нужен совет, в каком направлении двигаться?

Ситуация следующая. На прогретом двигателе при плавном ускорении автомобиль немного вибрирует на скорости 40-80 км/ч. Иногда вибрация перерастает в сильную тряску. Она прекращается после сброса газа, но при повторном нажатии на газ тряска возобновляется.

Что я уже сделал. Полностью заменил задний кардан (оригинальный, с заводской балансировкой). Установил новый клапан EGR (взял у знакомого, он точно рабочий). Поменял резину на колесах. Проблема осталась.

Интересный момент: если отключить разъем с EGR, тряски нет. Как только подключаю его обратно — тряска возвращается. Однако, клапан я заменил на новый, и это не помогло. Кроме того, на холодном двигателе тряски нет, она появляется только после прогрева.

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 02 мая 2017 — 01:36

• 59 сообщений

• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород

• Авто:
• Hover H5, дизель, 2л., АКПП

Добавлю, хоть это может быть не совсем по теме: при покупке заметил, что тормоза немного ватные. Ошибок на приборной панели нет.

ded.mazay.56 3 356 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 02 мая 2017 — 07:22

• 3 356 сообщений

• Регистрация: 08.10.12

• Город: Москва

• Авто:Hover H5
• Чанган CS75 1.8 турбо.

Начни с тормозов. Прокачай их и проверь состояние колодок — они подскажут о состоянии суппортов.

stafford 10 871 сообщений Авто: Отправлено 02 мая 2017 — 07:59

• Администраторы
• 10 871 сообщений

• Регистрация: 19.03.11

• Город: Москва, Новогиреево

• Авто:
• Н3 продан, HAVAL H6 elit 4×4 МКПП

А если у него плохо работает вакуумный насос или ресивер? Это дизель, система здесь отличается от бензиновых Ховеров.

Wolf SPb 4 865 сообщений Авто:Haval F7/F7x Отправлено 02 мая 2017 — 08:42

• 4 865 сообщений

• Регистрация: 07.10.11

• Город: Питер

• Авто:Haval F7/F7x
• Haval F7 4WD Elite

Не буду оригинален. Когда в последний раз менялись ФГО и ФТО?

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 02 мая 2017 — 13:28

• 59 сообщений

• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород

• Авто:
• Hover H5, дизель, 2л., АКПП

ФГО менялся 3000 км назад во время ТО на 60 тыс. км. ФТО заказал, как приедет, сразу поменяю.

Может ли тряска быть из-за вакуумного насоса?

Тормоза проверял, критического износа нет, но они какие-то ватные, срабатывают с небольшой задержкой.

После тряски на нейтрали я останавливался, чтобы проверить диски и ступицы — все холодные, нагрева нет.

Подчеркну, если отключить EGR, то тряски нет, хотя клапан исправен.

Поэтому, думаю, что проблема скорее всего в двигателе, а не в тормозах. Может, ватность тормозов как-то влияет?

ded.mazay.56 3 356 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 02 мая 2017 — 18:36

• 3 356 сообщений

• Регистрация: 08.10.12

• Город: Москва

• Авто:Hover H5
• Чанган CS75 1.8 турбо.

Игорь Валентинович 6 678 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 02 мая 2017 — 18:52

• 6 678 сообщений

• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва

• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 03 мая 2017 — 00:46

• 59 сообщений

• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород

• Авто:
• Hover H5, дизель, 2л., АКПП

Я пробовал отключать, тряска прекращается. Но, скорее всего, это происходит не из-за отключенного ДМРВ, а потому что машина переходит в аварийный режим. Обратил внимание, что при отключении ДМРВ игнорируется сигнал, как и с EGR. Если отключить EGR, то тоже дергаться перестает.

Итак, что у меня на данный момент:

• заменил фильтры грубой и тонкой очистки;
• установил исправный EGR;
• заменил задний кардан в сборе.

Автомобиль продолжает трястись на скоростях от 40 до 80 км/ч только на прогретом двигателе, и дергаться перестает при отключении разъема с EGR или ДМРВ.

Обратил внимание, что при отключении разъема только с EGR машина не игнорирует остальные датчики, которые продолжают работать и влиять на поведение автомобиля. В то время как при отключении ДМРВ EGR также отключается (то есть просто закрывается, и напряжение на контакты приводного двигателя внутри клапана не подается на разных режимах работы машины), создается впечатление, что автомобиль переходит в аварийный режим, когда игнорируются все датчики, кроме одного-двух основных, без которых он просто не поедет. В общем, при отключении любого из датчиков EGR или ДМРВ машина перестает дергаться.

Впервые дергаться автомобиль начал в октябре прошлого года. Тогда это происходило один-два раза, точно не помню. Затем такие случаи повторялись, но редко. Сейчас практически каждую поездку после прогрева двигателя можно получить тряску.

Куда еще копать, что проверять?

Сообщение отредактировал brull180: 03 мая 2017 — 00:48

Игорь Валентинович 6 678 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 03 мая 2017 — 07:11

• 6 678 сообщений

• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва

• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180, стоит попробовать установить исправный ДМРВ и тогда делать выводы.

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 03 мая 2017 — 22:06

• 59 сообщений

• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород

• Авто:
• Hover H5, дизель, 2л., АКПП

Да, я заказал, 5-й придет, установлю и отпишусь.

Игорь Валентинович 6 678 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 03 мая 2017 — 22:16

• 6 678 сообщений

• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва

• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 06 мая 2017 — 19:34

• 59 сообщений

• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород

• Авто:
• Hover H5, дизель, 2л., АКПП

Утром и вечером, как на холодную, так и на горячую, заводится с пол-тычка. Черного выхлопа никогда не было, всегда стараюсь за этим следить.

Вячеслав 5 176 сообщений Авто:Hover H2 Отправлено 06 мая 2017 — 19:44

• 5 176 сообщений

• Регистрация: 05.07.12

• Город: Дедовск М.О.

• Авто:Hover H2
• Бензин.

Игорь Валентинович 6 678 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 06 мая 2017 — 19:47

• 6 678 сообщений

• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва

• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180, тогда можно не менять ДМРВ, это не он.!

Вячеслав, ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха, он стоит после воздушного фильтра.

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 06 мая 2017 — 19:53

• 59 сообщений

• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород

• Авто:
• Hover H5, дизель, 2л., АКПП

В общем, я получил новый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), установил его — результата нет, машина продолжает дергаться.

Напомню, что если отключить разъем с ДМРВ или EGR, то тряска прекращается, но появляются все негативные последствия полностью закрытого клапана рециркуляции — характерное хихиканье турбины при резком сбросе газа и ошибка на приборной панели.

Сегодня я разобрал EGR, снял электрический контакт с моторчика привода (изолировал места контактов тонкой пленкой), установил шток так, чтобы тарелка клапана была приоткрыта на 1 мм. Таким образом, клапан всегда немного открыт, получилась некая имитация заглушки с отверстием. Разъем на сам клапан был подключен. Схему, конечно, не обманешь, контроллер через 20 секунд увидел смещение клапана от нулевого положения, и загорелся индикатор. Прокатился с таким клапаном — дергаться перестала, но пропала тяга — на педаль жму, а машина не едет.

Думаю, что проблема, скорее всего, в забитом катализаторе, поэтому если клапан EGR закрыт (например, при холодном запуске или с отключенной фишкой), то тряски нет. Как только двигатель прогревается, EGR начинает работать, и даже незначительное открытие клапана достаточно, чтобы двигатель начал задыхаться. Может ли быть такой вариант?

Также стоит отметить, что я проверял форсунки на обратку — две по 2 мл, две по 2.5 мл. То есть, скорее всего, проблема не в форсунках.

Сообщение отредактировал brull180: 06 мая 2017 — 19:51

Вячеслав 5 176 сообщений Авто:Hover H2 Отправлено 06 мая 2017 — 19:58

• 5 176 сообщений

• Регистрация: 05.07.12

• Город: Дедовск М.О.

• Авто:Hover H2
• Бензин.

brull180, тогда можно не менять ДМРВ, это не он.!

Вячеслав, ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха, он стоит после воздушного фильтра.

А что за датчик стоит на клапанной крышке?

У меня после замены прокладки ГБЦ тоже иногда начинает дергаться, троить сильно и черный дым валит при нажатии на педаль газа. Снимаешь-одеваешь фишку от этого датчика, и мотор начинает работать ровно.

Сообщение отредактировал Вячеслав: 06 мая 2017 — 20:01

Игорь Валентинович 6 678 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 06 мая 2017 — 20:01

• 6 678 сообщений

• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва

• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

Ховер дизель при разгоне дергается как исправить

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

К сожалению, одной из частых причин неудач при разгоне автомобиля может быть некачественное топливо. Например, если в нем присутствует вода. В таком случае двигатель будет функционировать с перебоями. У вас есть два варианта. Если вам «повезло» заправить полный бак таким «горючим», лучше не откладывать и слить его, чтобы избежать повреждения форсунок и топливного насоса. Либо можно запастись терпением и просто использовать некачественный бензин или дизель до полного его выработки.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Сначала необходимо обратить внимание на свечи зажигания. Значительное количество нагара на электродах может привести к сбоям в зажигании и, как результат, к проблемам в работе двигателя. Это и вызывает резкие ускорения. Если же у вас ограниченный бюджет, можно попробовать очистить свечи. Однако гораздо удобнее и эффективнее будет просто их заменить.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не имеет значения, работает ли ваш двигатель на дизеле или бензине. Забитые или неисправные форсунки могут привести к нестабильной работе мотора. В таком случае, скорее всего, поможет очистка топливной системы. Также стоит отметить, что если у вас есть дроссельная заслонка, ее загрязнение может стать причиной сбоев в работе двигателя. Более серьезной проблемой является износ форсунок. Для некоторых моделей доступны ремкомплекты, однако в большинстве случаев их придется заменять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

Во многих ситуациях о проблемах с датчиками или модулем зажигания сигнализирует индикатор «Check Engine» на приборной панели. Однако бывают моменты, когда все функционирует нормально, и неисправностей не наблюдается, но двигатель все равно демонстрирует провалы при увеличении оборотов. Причиной этого может быть неверная калибровка блока управления. Такие симптомы могут проявляться не всегда, а, например, только в холодном состоянии. Ярким примером является недавно выведенная из эксплуатации Lada Vesta Cross с 1,8-литровым двигателем. В холодном состоянии ее двигатель испытывал легкие провалы при наборе оборотов из-за недостатка топлива, поступающего в цилиндры.

В данной ситуации остается лишь дождаться обновления программного обеспечения управления, в котором будут устранены все ошибки. Что касается других причин провалов при разгоне — если не учитывать изношенные форсунки и проблемы с модулем зажигания — обычно они не являются критическими. Главное — не откладывать их решение.

Дергается машина ховер 5. Почему дергается машина в движении. Как вы до этого додумались

Каждый из наших собеседников уже успел накатать на своем «проходимце» без малого по 100 000 километров. Согласитесь, довольно внушительный пробег. А сколько же лет от роду этим машинкам? Рассказывать о каждой в отдельности — где-когда купили, в какой комплектации, как эксплуатировали — мы не будем. Заметим лишь, что возраст автомобилей — от 3 до 5 лет, а все внимание посвятим разбору того, что с ними происходило.

Болячек, конечно, хватает у каждой машины (и не только у китайской). Разнятся лишь степень их критичности и периодичность проявления. Понятно, что Hover H5 — с точки зрения поломок и проблемок, выявляющихся в процессе эксплуатации. Однако, настолько ужасной, насколько порой представляют изделия автопрома КНР, ее не назовешь.

Судите сами: после 50 000-70 000 км наиболее распространенными проблемами, с которыми сталкиваются «ховероводы», оказались «глюки» всевозможных контроллеров. Например замены требует датчик раздаточной коробки — хотя если вы не используете «понижайку», то можно и не заморачиваться. Подергивания авто в момент запуска мотора почти во всех случаях указывали на то, что неплохо было бы поменять датчик распредвала. А еще весьма частые нарекания вызывают сбои в работе двигателя в сырую погоду, которые лечатся перепрошивкой блока управления.

Из абсурдных дефектов — недокрученные при сборке рычаги коробки передач, искривление стекол в передних дверях при попытке поднять их вверх, замыкание в электросистеме обогрева сидений. Все бы ничего, но ездить на раскаленном кресле — удовольствие не из приятных.

После пробега в 70 000-100 000 км, особенно если «китайца» периодически гоняли по бездорожью, довольно часто рассыпаются патрубки системы кондиционирования. Как нетрудно догадаться, виной тому — попадающая на них грязь и влага. Плюс короткая трубка кондиционера в месте крепежа соприкасается с металлом кузова, отчего появляется коррозия и как следствие — обрыв. Еще любят сгорать стеклоподъемники. Вот, собственно, и все.

За то время, пока Hover H5 продается в России, у его владельцев появились конкретные пожелания автомобиля: все как один считают необходимым оснастить его подкрылками и защитой картера. Некоторых напрягает необходимость открывать лючок бензобака ключом, а также вечно грязная кнопка открытия пятой двери. Кто-то жалуется на чересчур хлипкие бамперы, с которыми легко попрощаться при неудачном маневрировании на парковке. Что касается интерьера, то по мнению поклонников модели, нелишним было бы вывести поселившихся тут сверчков и исключить малоприятный скрип, проявляющий себя на бездорожье.

Вот такой китайский автомобиль поступил на ремонт в наш автосервис:

Первичная диагностика выявила ошибки по системе дожига отработанных газов. Возможно? А что, похоже… и поэтому EGR был программно отключен и физически демонтирован, поставили надёжные заглушки:

«Вот такие заглушки делает мой отец, у него очень большой опыт».

Действительно, при этой поездке обратили внимание, что мотор «дымит чернотой». По идее как должно быть: при динамическом разгоне из выхлопной трубы должен быть «плевок чёрным», и дальше машина должна разгоняться безо всякого чёрного дыма. А у нас получалось по-другому: и при слабом разгоне, и при динамическом — из выхлопной трубы валил чёрный дым как из соседней кочегарки.

Ну что ж, отрицательный результат — это тоже результат, который подталкивает к продолжению поисков неисправности. Хочу сказать, что в автодиагностике мгновенное решение проблемы возможно или в кино, или при очень удачном стечении обстоятельств, или в том случае, если проблема уже изучена на подобных авто и остаётся только весело щёлкнуть пальцами и получить с клиента деньги за работу.

Грустный клиент уехал домой, а мы продолжали разбираться с проблемой.

Подумали, что «если у нас чернота при выхлопе, то нужно проверять топливную систему?».

Повесили сливы на форсунки (на «обратку»), стали проверять. И тут увидели, что одна из форсунок сливает топлива почти в два раза больше, чем остальные. Ну что, можно считать, что один «косяк» нашли и приблизились к его разрешению.

Новая форсунка, привезённая клиентом, решила одну из проблем: мотор перестал звенеть и стал работать намного мягче. Однако «дымить чернотой» не перестал. Проблема полностью не ушла, хотя подключали «мотортестер на предмет исправности железа двигателя «, просматривали данные сканером ещё раз, короче, делали всё — кроме как, наверное, не танцевали с бубном. Но ничего не помогало приблизиться к решению проблемы.

И вот тут вспомнил золотое правило автомобильной диагностики, которое я не выполнил, наверное, посчитал себя гением авторемонта: «Поговорить с клиентом детально и обстоятельно».

И вот что было «перед»: клиент решил поменять ремень ГРМ. Нашёл автосервис (интересно, как он его искал? По принципу «подешевле и побыстрее» или «немного дороже, но надёжнее»?), оставил там автомобиль.

Грамотный человек сразу поймёт, что диагноз слесарей не мог быть правдой, а скорее всего, является так называемой «отмазкой», которая часто возникает из-за нехватки знаний и апломба размером с воздушный шар.

Дальше как в дешёвом романе: «Прошло две недели…». Все эти дни слесаря не могли запустить двигатель, но, наверное, старались очень. И скорее всего, они привлекли какого-то спеца со стороны и сильно молились: авто хоть и китайское, но стоимость его не две копейки, а клиент был настроен очень решительно, и при неудачном ремонте дело могло дойти до суда.

И действительно: дым исчез. Но только не через километр или два, а через два дня. Коллеги, прочитав это, тоже усмехнутся: «Не может быть такого, чтобы при запуске от эфира мотор дымил ещё два дня».

Ну а далее клиент уверовал, что с машиной всё нормально, починили её качественно и решился на поездку на юг, в сторону тёплого моря. По пути машина начала медленно умирать, ехала всё медленнее и медленнее, скрипела и дёргалась, пока совсем не встала.

Вот с такой реальной историей этот автомобиль оказался в нашем автосервисе. Поэтому ещё раз скажу и себе, и остальным: «Допрашивайте клиента с особым цинизмом, узнавайте у него полностью всю историю жизни авто, пусть рассказывает все-все мелочи, даже если они для него незначительные!».

Если кто-то думает, что автомобильный диагност, это только вот такая работа:

И что стоит только потыкать в сканер, озвучить считанное с экрана и получить с клиента деньги — это фатальная ошибка!

Автодиагност — это неслышный разговор человека с железом, приблизительно вот такой:

Автодиагност в белых перчатках бывает только в кино или на другой планете в параллельном мире. На самом деле всё происходит по-другому, так как автодиагностика — это не озвучивание номера ошибки с экрана сканера, это целый комплекс работ, в том числе и слесарных, и всё для того, чтобы найти, понять, увидеть неисправность — и элегантно её устранить!

Поэтому пришлось углубляться в механику. На фото ниже мотор уже собран, осталось только поставить новые форсунки:

А перед этим пришлось делать работу механика-слесаря: снимать защитные крышки, осматривать метки и остальное… и что обнаружилось: «метки были в метках» — уже хорошо. ГРМ был собран правильно — уже лучше. Но всё портил «нюанс»: шкив был одет «задом-наперёд». Им, предыдущим слесарям, это всё-таки удалось! Но наверняка это сделать было непросто: шкив так упорно «тулили-натягивали-вставляли», что он не выдержал такого наглого обращения и возмущённо треснул.

Сейчас буду разоблачать и подтверждать свои слова, смотрите фото ниже, ничего не бросается в глаза?

Если ничего не отметили необычного, тогда следующее фото, тут уже подписан приговор:

Ну и самое неприятное для клиента: трещина.

На фото заметить трудновато, но подскажу: «Трещину пытались замазывать грязью и ржавчиной». Сколько бы шкив проходил ещё — известно только Богу, с которым, к моему большому сожалению, у меня сейчас нет возможности связаться, а хотелось бы: остались подозрения, что слесаря из предыдущего автосервиса вообще напутали по-крупному: когда ставили ремень ГРМ, то ошиблись и загнули клапана. А на замену надо много времени — вот они и придумали отмазку, что форсунки и ТНВД неисправны, и всё надо чинить-перечинивать и восстанавливать.

И по форсункам есть большие подозрения: они, скорее всего, были рабочими на момент приезда клиента для замены ГРМ, а погибли после вмешательства тех спецов. Но у нас есть знакомый: город Гжель, зовут Сергей. Сколько с ним сотрудничаем — никогда не подводил. Он посмотрел, проверил и сделал вывод, печальный для владельца авто: «Форсунки мёртвые». Спрашивается: какого чёрта слесаря предыдущего автосервиса кинулись ремонтировать исправные форсунки с последующим их гарантированным убийством?

Это же надо быть семи пядей во лбу, чтобы ремонтировать исправные форсунки от фирмы Delphi! Насколько известно общественности, эти форсунки могут ремонтировать только исключительные люди, одарённые опытом и соответствующим оборудованием, а таких, к сожалению, даже сейчас в 21 веке крайне мало. Вот и «попал» наш клиент на весьма внушительную сумму.

На фото ниже три форсунки (одна была ранее приобретена клиентом):

Их стоимость сопоставима с беззаботным отдыхом в Турции. А за деньги, потраченные на ремонт, клиент мог бы слетать на Канары и полюбоваться прекрасным закатом солнца.

Различные неисправности, связанные с работой двигателя, трансмиссии и навесных агрегатов могут проявляться как на холостом ходу, так и под нагрузкой в движении, а также на переходных режимах. Поломки зачастую можно определить по наличию явных утечек технических жидкостей, явным стукам, неустойчивой работе , провалам и т.п. Далее мы рассмотрим возможные причины, по которым во время движения машина с инжектором начинает дергаться, то есть появляются заметные рывки.

Читайте в этой статье

Неполадки в топливной системе

Если ваш автомобиль начинает дергаться во время движения, диагностику следует начинать с проверки системы питания двигателя. Основными признаками неисправностей в этой системе являются рывки автомобиля. Эти симптомы могут проявляться в различных ситуациях.

1. Проблема может возникнуть, когда требуется резкое ускорение. Водитель нажимает на педаль газа, но ожидаемого ускорения не происходит. Вместо этого автомобиль начинает дергаться, а затем ускоряется с рывками или без них. Также возможно, что рывки появляются после сброса газа.
2. Дергаться машина может и на постоянной скорости. То есть, провалы и рывки в работе двигателя могут быть заметны как при изменении оборотов (при ускорении или сбросе газа), так и при стабильных оборотах (когда педаль газа остается в одном положении).

Первым делом необходимо исключить возможность заправки некачественным топливом, завоздушивания системы топливоподачи и наличия утечек в топливных магистралях. Следующим шагом будет проверка состояния топливного фильтра.

Если его пропускная способность снижена, двигателю может не хватать топлива, особенно при резком увеличении оборотов и повышении нагрузки на двигатель. Также стоит убедиться, что воздушный фильтр не загрязнен.

После исключения этих причин следует проверить инжектор. Для получения точных данных необходимо измерить давление топлива в топливной рампе и проверить работу форсунок.

Низкое давление в топливной рампе может привести к тому, что при резком нажатии на газ дроссельная заслонка открывается широко, а датчик положения заслонки отправляет сигнал на электронный блок управления. При недостаточном давлении блок не может быстро обеспечить необходимый объем топлива, что и вызывает дергания автомобиля во время движения.

Двигатель также может работать нестабильно и дергаться, если имеются проблемы с системой зажигания. Кроме рывков, могут наблюдаться потеря мощности, повышенный расход топлива и другие проблемы.

Для самостоятельной проверки необходимо диагностировать силовые провода, свечи зажигания, катушку зажигания и датчик положения распредвала. Для выявления возможной неисправности выключите зажигание и проверьте надежность соединений высоковольтных проводов на катушке и свечах. Затем запустите двигатель и прослушайте его работу. Обратите внимание на необычные «потрескивания», которые могут возникать из-за пробоя искры.

Далее выкрутите свечи зажигания и осмотрите их состояние. Не допускаются повреждения изолятора и другие дефекты на корпусе свечи, а также эрозия электродов. Также стоит обратить внимание на наличие нагара на свечах.

Такой нагар можно удалить механически с помощью жесткой щетки. Если после очистки или замены свечей проблема с дерганием не исчезнет, стоит проверить датчик положения распредвала с помощью мультиметра.

Другие причины

Среди других возможных причин, которые могут вызвать дерганье машины при езде, необходимо выделить возможные проблемы со сцеплением на «механике» и неисправности автоматических коробок передач.

Что касается механических трансмиссий, рывки могут возникать после перехода на определенную передачу в тот момент, когда водитель начинает отпускать педаль сцепления. В этом случае стоит начать с проверки состояния корзины, диска сцепления, выжимного подшипника и т.д.

Если машина с «автоматом» движется рывками или дергается при разгоне, тогда необходимо осуществить диагностику коробки передач, проверить уровень трансмиссионного масла и работоспособность управляющей электроники.

Напоследок добавим, что заметные рывки при торможении некоторыми водителями ошибочно принимаются за сбои в работе ДВС. На самом деле частой причиной такого поведения автомобиля могут являться изношенные тормозные диски.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Неисправности и нарушения в работе двигателя могут проявляться по-разному, начиная подозрительными звуками, доносящимися из-под капота, подтеканиями, которые остаются на асфальте после длительной стоянки, заканчивая рывками во время движения.

Рывки во время движения автомобиля могут возникать независимо от того,как вы давите на педаль газа, это происходит в результате кратковременного изменения скорости вращения коленчатого вала. Провалы могут возникать не только при разгоне, но и при сбросе газа, а также при неизменном движении и одинаковом положении педали газа. Для того чтобы понять почему дергается машина при езде лучше всего и проще всего обратиться к специалистам на СТО, т. к., скорее всего, придется производить и системы впрыска, а для этого, как вы понимаете, необходимо иметь специальное оборудование. В большинстве случаев рывки во время езды возникают по причине нарушения давления в топливной рампе, или в результате неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Машина дергается во время движения — причины

Иногда, когда вы начинаете движение, может возникнуть эффект «провала», из-за которого у новичков нередко глохнет двигатель. Это происходит в момент, когда дроссельная заслонка открывается, и мотор переходит с холостых оборотов на режим нагрузки. В современных автомобилях система управления двигателем (ЭБУ) помогает водителю, увеличивая подачу топлива при получении сигнала от датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Однако, если давление в топливной рампе недостаточно, топлива может не хватать.

Причины рывков при движении могут также быть связаны с электромеханической частью дроссельной заслонки. Загрязнение может возникать из-за низкого давления в топливной рампе. Когда вы резко нажимаете на педаль акселератора для быстрого ускорения, дроссельная заслонка открывается широко, но ЭБУ, получив сигнал от ДПДЗ и не имея необходимого давления, не может обеспечить двигатель достаточным количеством топлива.

В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) дергание машины при разгоне может быть следствием неисправностей в коробке передач или слишком низкого уровня масла в ней. Иногда проблемы с коробкой могут возникать после отключения аккумулятора перед поездкой; это явление, как правило, не критично и, согласно практике, проходит само собой после нескольких разгонов.

Часто причины могут быть довольно простыми, например, забитая сеточка топливного насоса и тому подобное. Но, как и большинство водителей, вы, вероятно, проверили это в первую очередь. Если же нет, обязательно уделите этому внимание.

Машина дергается на ходу — причины

Как правило, такие рывки происходят по причине сбоя в работе системы зажигания. Однако, если неприятность произошла в дороге, вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку. Для этого делаем следующее:

• Выключите зажигание, поднимите капот и убедитесь в том, что все высоковольтные провода надежно закреплены на катушке и свечах.
• Затем заведите мотор и прислушайтесь к работе двигателя, послушайте, нет ли посторонних потрескиваний или щелчков. Смысл в том, чтобы проверить нет ли «пробоев на массу», то есть не уходит ли искра еще куда-то кроме свечи. Лучше всего это проверяется в темноте, тогда вы не только услышите треск, но и увидите, как она бьет, к примеру, на корпус или еще куда-нибудь.

Как вы до этого додумались?

Технологию придумал не я. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу технологию до ума.

Как долго вы этим занимаетесь?

Десятый год профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дросселя. Никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей не моя специализация, и обманывать, себе дороже. На свою работу даю гарантию. Описанные изменения в автомобилях записаны со слов клиентов.

На какие авто делается доработка дросселя?

Доработка дросселя делается на бензиновые (инжекторные, карбюраторные) двигатели. На дизельные двигатели используем другие технологии.

На сколько увеличится мощность двигателя после доработки дросселя?

Максимальную мощность двигатель выдаёт на высоких оборотах 4000-7000 об/мин в зависимости от двигателя. Именно этот показатель у вас прописан в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдаёт максимальную мощность. Я с помощью этой технологии увеличиваю мощность именно на малых оборотах и частично на средних оборотах. И этот показатель никак не отражается на максимальной мощности двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше образуется нагар и закоксовка поршней и поршневых колец. Отсутствие нагара не тянет за собой другие вытекающие проблемы с двигателем. А так же продлевается ресурс катализатора авто, если он имеется ещё. Потому что не сгоревший бензин не догарает в катализаторе. После доработки дросселя вы начинаете ездить при меньших оборотах. Меньше оборотов уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Тем самым моторесурс двигателя увеличивается.

Почему производители сразу не делают доработку дросселя?

А почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок по улучшению авто?!

Во-первых, технология молодая. Во-вторых производитель ставит в авто то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка по электрике занимает Bosch. Поэтому эту доработку должен делать Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купила Toyota и BMW. Возможно, что на новых моделях авто этих производителей уже будет эта доработка.

Great Wall Hover Клуб

• Ознакомление с новыми материалами
• Дополнительные возможности

1. Клуб владельцев Great Wall Hover
2. → HOVER. Использование и обслуживание
3. → Мотор
4. → Дизельный мотор Н5 GW4D20

Дергается на плавном разгоне на скорости 40-80 км/ч

• Страница 1 из 4
• 1
• 2
• 3

• Авторизуйтесь для ответа в теме

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 01 мая 2017 — 23:59

• 59 сообщений
• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород
• Авто:
• Hover H5 ,дизель,2л.,АКПП

Друзья ,выручайте. Нужен совет,куда копать?

Ситуация в следующем. На прогретом двигателе при плавном разгоне машина слегка вибрирует на скорости 40-80 км/ч . Иногда вибрация срывается в интенсивную тряску (очень сильный вибрация ). Дергаться перестает после сброса газа . После повторного нажатия на газ снова срыв в дерготню.

Что делал. Заменил полностью в сборе задний кардан (кардан оригинальный и с заводской балансировкой) . Заменил клапан EGR (взял у знакомого новый и заведомо рабочий). Заменил резину на колесах. Проблема не ушла и не стала меньше.

Интересный момент. Если скинуть разъем с EGR ,то тряски нет . Ставишь на место-тряска снова появляется. Однако ,клапан менял на новый и безрезультатно.И еще , на холодную тряски не бывает ,только на прогретом движке.

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 02 мая 2017 — 01:36

• 59 сообщений
• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород
• Авто:
• Hover H5 ,дизель,2л.,АКПП

Еще добавлю , хоть может это и не в тему: еще при покупке ,обратил внимание , что тормоза немного ватные. Хотя ошибок на приборке нет.

ded.mazay.56 3 356 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 02 мая 2017 — 07:22

• 3 356 сообщений
• Регистрация: 08.10.12

• Город: Москва
• Авто:Hover H5
• Чанган CS75 1.8 турбо.

Еще добавлю , хоть может это и не в тему: еще при покупке ,обратил внимание , что тормоза немного ватные. Хотя ошибок на приборке нет.

Начинай с тормозов. Прокачать и проверить состояние колодок — они покажут по износу работу суппорта.

stafford 10 199 сообщений Авто: Отправлено 02 мая 2017 — 07:59

• Администраторы
• 10 199 сообщений
• Регистрация: 19.03.11

• Город: Москва, Новогиреево
• Авто:
• Н3 продан, HAVAL H6 elit 4×4 МКПП

А если у него плохо работает вакуумный насос, или ресивер? Это дизель, кардинально разная система с бензиновыми Ховерами

Wolf SPb 4 865 сообщений Авто:Haval F7/F7x Отправлено 02 мая 2017 — 08:42

• 4 865 сообщений
• Регистрация: 07.10.11

• Город: Питер
• Авто:Haval F7/F7x
• Haval F7 4WD Elite

не буду оригинален . как давно менялись ФГО и ФТО?

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 02 мая 2017 — 13:28

• 59 сообщений
• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород
• Авто:
• Hover H5 ,дизель,2л.,АКПП

ФГО менялся 3000 км назад во время ТО 60т. ФТО заказал ,как приедет,так сразу поменяю.

От вакуумного насоса может быть такая тряска?

Тормоза смотрел,вроде критического износа нет,только ватные какие-то,срабатывают с некоторой задержкой как бы.

После трясучки на нейтрали по инерции специально останавливался,чтобы пощупать диски и ступицы-все холодное ,нагрева нет.

Подчеркну маленький нюанс-если откинуть фишку EGR ,то не дергается,хотя EGR заведомо исправен.

Поэтому,думаю,что проблема все-таки от двигателя,а не тормозов. Еще ватность тормозов может каким-то образом влияет?

ded.mazay.56 3 356 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 02 мая 2017 — 18:36

• 3 356 сообщений
• Регистрация: 08.10.12

• Город: Москва
• Авто:Hover H5
• Чанган CS75 1.8 турбо.

Игорь Валентинович 6 291 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 02 мая 2017 — 18:52

• 6 291 сообщений
• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва
• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 03 мая 2017 — 00:46

• 59 сообщений
• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород
• Авто:
• Hover H5 ,дизель,2л.,АКПП

Пробовал еще раньше . Дергаться перестает .Но,скорее всего перестает не из-за отключенного ДМРВ ,а из-за того,что машина переходит и едет в аварийном режиме. Обратил внимание,что если отключать датчик ДМРВ ,то игнорируется сигнал ,также, и с EGR . Если EGR отключить,то тоже дергаться перестает.

Итак,что имею на текущий момент:

-заменил фильтр грубой и тонкой очистки;

-заменил EGR на достоверно исправный ;

-заменил задний кардан в сборе

машина по-прежнему трясется на скоростях от 40 до 80 км/ч только на горячую и дергаться перестает при снятии разъема с клапана EGR или с ДМРВ

Обратил внимание,что при снятии разъема только с EGR машина не игнорирует остальные датчики,которые продолжают работать и влиять на машину. В то время как ,если отключить ДМРВ ,то тот же EGR отключается (то есть просто закрывается и напряжение на контакты приводного двигателя внутри клапана не подается на разных режимах машины) ,создается впечатление,что переходит в аварийный режим,когда игнорируются все датчики ,кроме одного-двух основных,без которых она просто не поедет. В общем при любом из отключенных датчиков EGR или ДМРВ машина дергаться перестает.

первый раз дергаться авто начало в октябре прошлого года. Тогда дергнулась один или два раза,точно не помню. Потом такое повторялось ,но редко. Сейчас практически каждую поездку после прогрева двигателя можно получить трясучку.

Куда еще копать,что смотреть?

Сообщение отредактировал brull180: 03 мая 2017 — 00:48

Игорь Валентинович 6 291 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 03 мая 2017 — 07:11

• 6 291 сообщений
• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва
• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180, значит надо попробовать поставить заведомо исправный ДМРВ и тогда делать выводы.

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 03 мая 2017 — 22:06

• 59 сообщений
• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород
• Авто:
• Hover H5 ,дизель,2л.,АКПП

Да,заказал ,5 -го придет ,установлю ,отпишусь.

Игорь Валентинович 6 291 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 03 мая 2017 — 22:16

• 6 291 сообщений
• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва
• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 06 мая 2017 — 19:34

• 59 сообщений
• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород
• Авто:
• Hover H5 ,дизель,2л.,АКПП

Утром и вечером и на холодную и на горячую заводится с пол-тычка. Черного выхлопа никогда не было,все время стараюсь за этим наблюдать.

Вячеслав 5 028 сообщений Авто:Hover H2 Отправлено 06 мая 2017 — 19:44

• 5 028 сообщений
• Регистрация: 05.07.12

• Город: Дедовск М.О.
• Авто:Hover H2
• 2,4; лифт; бодилифт. У брата.

Игорь Валентинович 6 291 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 06 мая 2017 — 19:47

• 6 291 сообщений
• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва
• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

brull180, тогда можно ДМРВ не менять, не он.!

Вячеслав, ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, стоит после фильтра воздушного.

brull180 59 сообщений Авто: Отправлено 06 мая 2017 — 19:53

• 59 сообщений
• Регистрация: 22.08.16

• Город: Великий Новгород
• Авто:
• Hover H5 ,дизель,2л.,АКПП

В общем получил новый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ,установил -результата нет ,то есть машина как дергалась и так и продолжает дергаться.

Напомню ,наверное главный момент, что если скинуть разъем с ДМРВ или EGR ,то машина дергаться перестает ,но возникают все отрицательные моменты полностью закрытого клапана рециркуляции-характерное хихиканье турбины при относительно резком сбросе газа и ошибка на приборке.

Сегодня разобрал EGR снял электрический контакт с моторчика привода (изолировал места контактов тонкой пленкой),установил шток таким образом,чтобы тарелка клапана была приоткрыта на 1 мм . Таком образом ,клапан все время приоткрыт на 1 мм ,получилась некая имитация заглушки с дыркой. Разъем на сам клапан был вставлен. Схему ,конечно,не обманешь ,контроллер через секунд 20 увидел,смещение клапана от нулевого положения и загорелся ключик. Прокатился с таким клапаном . Дергаться перестала ,но пропала тяга -на педаль жму,а машина не едет.

Думаю,что проблема всего скорее у меня с тем,что забит катализатор,поэтому если клапан EGR закрыт (езда на холодную,например или с откинутой фишкой разъема) ,то машина не дергается. Стоит движку прогреться вступает в работу EGR и даже незначительного открытия достаточно для того,чтобы обраткой (выхлопом) движок стал задыхаться. Возможен такой вариант?

Наверное стоит еще добавить,что проверял форсунки на обратку -две по 2 мл ,две 2.5 мл . То есть проблема всего скорее не в форсунках.

Сообщение отредактировал brull180: 06 мая 2017 — 19:51

Вячеслав 5 028 сообщений Авто:Hover H2 Отправлено 06 мая 2017 — 19:58

• 5 028 сообщений
• Регистрация: 05.07.12

• Город: Дедовск М.О.
• Авто:Hover H2
• 2,4; лифт; бодилифт. У брата.

brull180, тогда можно ДМРВ не менять, не он.!

Вячеслав, ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, стоит после фильтра воздушного.

а что за датчик стоит на клапанной крышке?

у меня после замены прокладки ГБЦ тоже иногда начинает дёргаться-троить жутко и дым чёрный валит при нажатии на педаль газа, снимаешь-одеваешь фишку от датчика этого и мотор начинает работать ровно.

Сообщение отредактировал Вячеслав: 06 мая 2017 — 20:01

Игорь Валентинович 6 291 сообщений Авто:Hover H5 Отправлено 06 мая 2017 — 20:01

• 6 291 сообщений
• Регистрация: 06.05.12

• Город: Москва
• Авто:Hover H5
• Дизель, АКПП

Вопрос-ответ

Что вызывает рывки дизельного двигателя при разгоне?

Засоренные или неисправные топливные форсунки. Дизельные двигатели полагаются на точный впрыск топлива для оптимального сгорания. Засоренные или неисправные топливные форсунки могут вызывать неравномерное соотношение воздуха и топлива, что приводит к вялой реакции турбонаддува и низкой топливной экономичности.

Почему дёргается дизельная машина?

Если дизель дергается на холостых оборотах, то чаще всего причинами этого бывают: недостаточная компрессия по причине прогорания прокладки блока цилиндров, износа поршневой группы или клапанов, подсоса воздуха и т.

Почему при нажатии на газ машина начинает дергаться?

Объясняется это тем, что газ гораздо хуже воспламеняется, чем бензин. Соответственно, ему требуется искра большей мощности.

Советы

СОВЕТ №1

Проверьте систему подачи топлива. Убедитесь, что топливный фильтр не забит, а насос работает исправно. Неправильная подача топлива может вызывать дергание при разгоне.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на состояние свечей зажигания и форсунок. Изношенные или загрязненные свечи могут привести к неправильному сгоранию топлива, что также может вызывать дергание. Регулярная замена и чистка помогут избежать этой проблемы.

СОВЕТ №3

Проверьте систему впуска воздуха. Убедитесь, что нет утечек в патрубках и что воздушный фильтр чистый. Недостаток воздуха в системе может привести к неравномерной работе двигателя.

СОВЕТ №4

Обратите внимание на состояние трансмиссии. Если проблема сохраняется, возможно, стоит проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости, а также работу сцепления. Неправильная работа трансмиссии может также вызывать дергание при разгоне.