Какой длины должен быть буксировочный трос

При выборе буксировочного троса важна его длина, которая влияет на безопасность и эффективность буксировки. Неправильно подобранный трос может вызвать аварии, повреждения автомобилей и травмы. В этой статье рассмотрим, какой длины должен быть буксировочный трос в зависимости от типа автомобиля, условий эксплуатации и правил дорожного движения. Правильный выбор длины троса обеспечит надежную и безопасную буксировку, что актуально для водителей в непредвиденных ситуациях.

Доступ к сервису временно запрещён

Эксперты в области автомобильной безопасности утверждают, что длина буксировочного троса должна варьироваться в зависимости от конкретных условий эксплуатации. В большинстве случаев оптимальная длина составляет от 4 до 6 метров, что позволяет обеспечить достаточную маневренность при буксировке. Однако для тяжелых автомобилей или в условиях ограниченного пространства может потребоваться трос длиной до 10 метров. Важно учитывать, что слишком короткий трос может привести к резким движениям и повышенному риску аварий, в то время как слишком длинный трос может затруднить управление. Специалисты также рекомендуют выбирать трос с запасом прочности, соответствующим весу буксируемого автомобиля, чтобы избежать его обрыва в критической ситуации.

https://youtube.com/watch?v=i1kMWOrz04I

Что мне делать?

Тип транспортного средства	Рекомендуемая длина троса (м)	Примечания
Легковые автомобили	4 – 6	Оптимально для большинства ситуаций, обеспечивает безопасное расстояние.
Внедорожники, кроссоверы	6 – 8	Учитывает больший вес и габариты, позволяет буксировать в более сложных условиях.
Грузовые автомобили, спецтехника	8 – 10+	Требуется для буксировки тяжелых транспортных средств, обеспечивает достаточный запас прочности и длины.
Буксировка в городе	4 – 5	Более короткий трос удобен в условиях ограниченного пространства, но требует повышенной внимательности.
Буксировка на трассе	6 – 8	Длинный трос обеспечивает более плавное движение и снижает риск столкновения.
Буксировка из кювета/грязи	8 – 10+	Чем длиннее трос, тем больше возможностей для выбора точки крепления и тем меньше риск застрять самому.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о длине буксировочного троса:

Стандартная длина: Обычно буксировочные тросы имеют длину от 4 до 6 метров. Эта длина позволяет обеспечить достаточное расстояние между буксируемым и буксирующим транспортом, что снижает риск столкновения и обеспечивает безопасность на дороге.
Условия эксплуатации: Длина буксировочного троса может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации. Например, в условиях городского движения может быть достаточно короткого троса, тогда как для буксировки на трассе или в сложных условиях (например, на бездорожье) может потребоваться более длинный трос.
Материалы и прочность: Длина троса также влияет на его прочность и устойчивость к нагрузкам. Более длинные тросы могут быть изготовлены из различных материалов, таких как нейлон или сталь, и их прочность должна соответствовать весу буксируемого автомобиля. При выборе длины важно учитывать не только расстояние, но и характеристики троса, чтобы избежать его разрыва во время буксировки.

https://youtube.com/watch?v=dL9DUN-GWYk

Как выбрать надежный буксировочный трос дельные советы?

Каждому водителю известно, что перед тем, как отправиться в путь, автомобиль должен быть полностью готов к поездке. Аптечка, знак аварийной остановки, насос или компрессор, домкрат, запасное колесо и буксировочный трос — все это важные элементы, которые должны быть в наличии у каждого автомобилиста.

Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?

ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

Читайте также:

Как регулировать сцепление на газели

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

А вот для буксировки и выдергивания автомобиля из плена рывком как раз и существуют капроновые, как правило, сплетенные косичкой, тросы. Их стоимость куда выше стоимости троса ленточного, однако они того стоят. То, что энергия не берется ниоткуда и не исчезает никуда, известно со школьного курса физики. Именно на этом принципе и построена работа рывкового троса. Накапливая энергию растяжения, капроновый трос в определенный момент преобразует ее в энергию сжатия, что и приводит к тому, что закрепленные по разные стороны предметы, в нашем случае автомобили, начинают стремиться друг к другу. Водитель буксировщика, точно поймав этот момент, просто жмет на тормоз, и эвакуируемый автомобиль мягко выдергивается из плена. Кстати, многие ошибочно считают, что рывковый трос нельзя использовать для обычной буксировки автомобиля. Мол, он сильно растягивается, и это очень мешает при езде «на галстуке». На самом деле такой трос тянется лишь при экстремальных нагрузках, то есть при рывке, в обычных же условиях его длина увеличивается не больше, чем у ленточного троса.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет. К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.

КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС

Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым. Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.

Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.

Читайте также:

Буксирующего и буксируемого как понять

Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.

Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ

Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки. Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.

Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.

Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.

Буксировщику трогаться с места каждый раз нужно крайне плавно, чтобы избегать рывка при выборе длины троса, а буксируемому стараться держать такую дистанцию и притормаживать, чтобы при полной остановке трос был натянут. То есть тормозить буксируемому всегда нужно первым. В теории будет идеальным, если «связку» будет останавливать буксируемый.

В поворотах, особенно под прямым углом, буксировщику нужно брать небольшой замах, дабы у буксируемого была возможность не сильно «резать» повороты, что при буксировке неизбежно.

Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.

Читайте также:

Как открыть капот шкода октавия а5 если порвался тросик

В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.

https://youtube.com/watch?v=MxSlqMV_G8k

Трос буксировочный

Буксировочный трос — это незаменимый элемент, который должен находиться в автомобиле. Он является важной частью «автомобильного набора», наряду с аптечкой и огнетушителем. Буксировочный трос окажет помощь в случае поломки автомобиля, если он застрял в грязи или снегу, а также поможет другу, который оказался в аналогичной ситуации.

В стандартной комплектации автомобиля буксировочный трос не предусмотрен, поэтому его необходимо приобретать самостоятельно. В данной статье мы подробно рассмотрим различные виды тросов, их отличия, а также ключевые характеристики, на которые стоит обратить внимание при выборе. Кроме того, мы поделимся рекомендациями по безопасной буксировке.

При выборе буксировочного троса важно подойти к этому вопросу с должной серьезностью. Вы должны быть уверены в его надежности: трос не должен рваться, сохранять свои свойства при длительном хранении и частом использовании, а крепежные элементы должны выдерживать нагрузку и не причинять вред автомобилю и водителю.

Какие бывают тросы

Тросы для автомобиля бывают двух типов:

буксировочные,
рывковые.

Буксировочные используются для буксировки автомобиля по грунтовой или шоссейной дороге. Рывковые — для вытаскивания застрявших автомобилей, мотоциклов, снегоходов, квадроциклов из грязи или снега.

Рывковый трос (другое название — динамический) — это специальная стропа, предназначенная именно для «выдергивания» застрявшего автомобиля. При наличии опыта у водителя, или если автомобиль застрял одним колесом, а не всем днищем, то с выдергиванием автомобиля может справиться и буксировочный трос. Но работать с рывковым тросом для этих целей намного проще и безопаснее. Поэтому, если вы любите ездить по бездорожью и часто застреваете, вам понадобится динамический трос.

Читайте также:

Как подключить стационарный телефон к компьютеру для звонков

Отличия рывкового троса от буксировочного

Материал. Динамический трос изготовлен из полиамида, что позволяет ему сначала растягиваться, а затем сжиматься.
Принцип работы. Динамический трос сначала растягивается, а затем сжимается, создавая дополнительную энергию, необходимую для извлечения автомобиля.
Рывковый трос можно использовать многократно без перерывов, если попытка вытащить машину не увенчалась успехом с первого раза.
Рывковый трос не рекомендуется применять в качестве буксировочного, так как его способность растягиваться и резко сжиматься может привести к нежелательным последствиям.
Длина рывковых тросов колеблется от 5 до 12 метров, при этом наиболее популярной является длина в 9 метров.
Рывковые тросы выбираются с запасом прочности, превышающим таковой у буксировочных. Трос должен выдерживать нагрузку, равную массе снаряженного автомобиля, умноженной на три.
Цена. Рывковые тросы имеют значительно более высокую стоимость по сравнению с буксировочными.

Какие бывают буксировочные тросы

Разберем все характеристики, по которым буксировочные тросы отличаются друг от друга.

Длина

Длина буксировочного троса, согласно правилам дорожного движения, должна составлять от 4 до 6 метров. Если трос окажется короче, это может привести к столкновению буксируемого автомобиля с буксирующим, так как водителю второго автомобиля может не хватить времени и расстояния для безопасного торможения.

Слишком длинный трос, в свою очередь, может ухудшить управляемость буксируемого транспортного средства. Оно может начать неустойчиво двигаться по дороге, что увеличивает риск съезда в кювет или выезда на встречную полосу, особенно при движении за пределами города. Кроме того, с длинным тросом может возникнуть проблема при прохождении узких и крутых поворотов, например, при подъезде к дому или автосервису.

При выборе буксировочного троса рекомендуется измерить его длину рулеткой, так как указанная на упаковке длина может не соответствовать действительности. Также стоит отдавать предпочтение известным и проверенным производителям, которые гарантируют точность своих изделий.

Материал

Есть две большие категории материалов, из которых изготавливаются буксировочные тросы:

стальные,
текстильные (тканевая лента, корабельный канат, авиационная капроновая стропа, полипропиленовая лента и другие).

Материал троса определяет его предельную нагрузку и условия хранения.

Стальные тросы

Стальные тросы бывают разного диаметра, вследствие чего обладают разной максимальной нагрузкой. Из плюсов — металлические тросы имеют очень большой запас прочности. Стальные тросы часто используют при буксировке больших внедорожников, минивэнов, автобусов, грузовиков.

Стальные тросы, несмотря на свою большую прочность, не переносят рывковых нагрузок, с их помощью нельзя выдергивать застрявшие машины, они применяются для плавной буксировки.

Недостатки стальных тросов:

большой вес;
требуют много места для хранения, так как их нельзя складывать с заломами, их надо складывать бухтой;
подверженность коррозии, что со временем ухудшает их характеристики;
если на тросе есть лопнувшая жила, об нее легко пораниться;
если во время буксировке трос лопнет, он может значительно повредить автомобили и находящихся рядом людей.

Тканевые тросы

Пользуются наибольшей популярностью среди буксировочных тросов из-за легкого веса, малого объема, низкой цены, простоты хранения. Тканевые тросы изготавливаются из различных синтетических нитей: капрона, нейлона, полипропилена, полиэтилена, полиамида, полиэфира.

Обычно тканевые тросы имеют не такой большой запас прочности, как металлические. Они рассчитаны в среднем на буксируемый автомобиль массой до 3 тонн. Выбирая тканевый трос, нужно исходить из расчета двойного запаса прочности на снаряженную массу автомобиля.

Если машина капитально увязла в грязи и села на «дно», тканевый трос может не справиться с такой нагрузкой и порваться. В таких случаях лучше использовать рывковый трос, а тканевые тросы предназначены в основном для плавной буксировки автомобиля по ровной дороге.

Корабельный канат. Такие тросы имеют высокую стоимость, изготавливаются из синтетических нитей, которые собраны в сложное плетение. Устойчивы к повышенной влажности и температурам, поэтому могут храниться и использоваться практически в любых условиях. Имеют высокую прочность, надежность, длительный срок службы. При частом использовании канат может вытягиваться, что приводит к ухудшению его характеристик. Не является популярной моделью буксировочных тросов из-за своей высокой стоимости.
Полипропиленовый трос. Полипропиленовые ленты имеют ряд преимуществ: легкий вес, синтетические полипропиленовые нити не боятся влаги, длительный срок хранения и службы, занимают очень мало места при хранении. Полипропиленовые тросы обладают очень большой эластичностью, не провисают, они подпружинивают при буксировке и при этом смягчают рывки. Имеют большую предельную нагрузку — до 5 тонн. Наибольшей прочностью обладают плоские полипропиленовые ленты; тросы, сплетенные в виде каната, менее прочные и могут порваться.
Авиационная стропа. Такие тросы изготавливаются из капроновых нитей, они обладают максимально возможной прочностью среди тканевых тросов. Авиационные стропы не боятся влаги и перепадов температур, они очень легкие, занимают мало места при хранении, выдерживают большие нагрузки, не растягиваются от нагрузок и не изменяют свою длину после длительного и частого использования. Но они имеют и крайне важный недостаток — они не эластичные и при уменьшении расстояния между машинами провисают. Авиационные стропы не подойдут для выдергивания застрявшей машины, они предназначены только для плавной буксировке по ровной дороге.

Нагрузка

Тоннаж, указанный на тросе, не является массой автомобиля, для которого он предназначен. Это значение обозначает рабочую или минимальную разрывную нагрузку троса. На него влияют и другие факторы, помимо веса автомобиля:

условия и срок эксплуатации троса,
частота его применения,
сила трения от дороги, грязи и снега,
тип дорожного покрытия,
погодные условия,
угол наклона,
опыт водителя, осуществляющего буксировку.

Эти аспекты влияют на максимальную нагрузку, которую может выдержать трос. В момент первого рывка возникает наибольшая нагрузка, поэтому трос должен иметь достаточный запас прочности. Именно поэтому важно осуществлять буксировку плавно, избегая резких движений.

Для расчета нагрузки, на которую должен быть рассчитан буксировочный трос, используется следующая формула: вес полностью загруженного автомобиля умножается на два.

Чем прочнее трос, тем он толще и дороже. Однако нет смысла приобретать трос с избыточным запасом прочности. Например, для обычного легкового автомобиля весом до 2 тонн не стоит покупать трос, рассчитанный на 12-15 тонн. Такой трос будет слишком тяжелым, займёт много места и обойдется в значительную сумму.

Крепление

Буксировочные тросы могут оснащаться тремя видами креплений: петлями, крюками-карабинами и шаклами.

Перед тем как выбирать буксировочный трос для вашей машины, осмотрите проушину автомобиля. От ее формы будет зависеть какое крепление понадобится. Если у машины есть проушина-крюк открытого типа или фаркоп, то отлично подойдет трос с петлями, которые можно просто набросить на проушину.

Карабины-крюки. Пользуются наибольшей популярностью для легковых машин, так как их очень легко крепить и снимать. Перед покупкой удостоверьтесь, что карабин надевается на проушину вашего автомобиля. Карабины лучше не использовать для буксировки тяжелых машин или для выдергивания из грязи даже легковушек, поскольку крюк-карабин, а тем более ограничитель карабина, не рассчитаны на такие большие нагрузки. Он может выпрямиться или сломаться, а потом с резким ускорением прилететь в бампер, пробить лобовое или заднее стекло и ударить по водителю. Чтобы уменьшить риск поломки крюка, можно применять следующий вариант крепления: в проушину продевается сложенный вдвое около крюка трос, и крюк крепится в образованную двойную петлю. При буксировке таким тросом надо быть крайне осторожными и избегать резких рывков, ехать нужно очень плавно.

Шаклы. Это специальная такелажная скоба, изготавливаемая из металла, обеспечивает прочное соединение троса с автомобилем. Чаще всего бывает двух форм: U и Омега. Шакл состоит из двух частей: полукольца и съемного пальца, который вворачивается в полукольцо. Чтобы закрепить его на проушине, нужно выкрутить палец, продеть полукольцо в проушину и закрутить назад палец. Получается очень прочная замкнутая связка, которая не отцепится и не слетит. Можно купить трос с петлями и самостоятельно дополнить их шаклами, в таком случае вы можете использовать и тот и другой способ крепления. Шаклы обеспечивают очень надежное соединение, их можно использовать для рывковой буксировки. Минус шакла может заключаться в том, что крепежный палец иногда очень трудно открутить.

Петли. Для машин побольше, например минивэнов и внедорожников, лучше приобрести трос с петлями. Такой трос не несет угрозы в случае поломки крепления, как у крюка. Минус тросов с петлями: привязанный к проушине узел может слишком затянуться и его будет невозможно развязать.

Цвет троса

Согласно установленным правилам, буксировочный трос может быть любого цвета, однако он должен быть обозначен специальными флажками или щитками. В современных моделях тросов такие элементы часто отсутствуют, поэтому рекомендуется либо приобрести их отдельно, либо выбрать трос яркого оттенка, чтобы он был хорошо виден на расстоянии.

Яркий полосатый трос также обеспечивает хорошую видимость для водителей как буксируемого, так и буксирующего автомобиля, что крайне важно во время движения в сцепке. В условиях ограниченной видимости, таких как туман, дождь, снегопад или в темное время суток, можно дополнительно прикрепить к тросу яркие желтые или красные ленточки.

Некоторые тросы изготавливаются с использованием светоотражающих нитей, что делает их особенно заметными в темноте.

Куда крепить буксировочный трос

Большинство современных автомобилей имеют специальные места для крепления буксировочных тросов. Они располагаются на переднем и заднем бампере или под ними. Они могут иметь разную форму, многие места крепления спрятаны под специальными заглушками на бампере. Их нужно снять и ввинтить специальный удлинитель с проушиной. Желательно изучить как крепится буксировочный трос на вашем автомобиле сразу после покупки машины.

Желательно крепить трос по диагонали: например, к левой проушине первого автомобиля и правой проушине буксируемой машины. Очень удобно если у буксирующей машины есть фаркоп. На него набрасывается петля троса и не надо мучится с креплением.

Как ехать при буксировке

У автомобиля, который будет буксироваться, должны быть исправны тормоза и рулевое управление. В противном случае потребуется вызвать эвакуатор.
Обсудите маршрут и сигналы, которые будете использовать, с водителем, который будет буксировать.
Перед тем как начать движение на буксируемом автомобиле, разблокируйте рулевое управление, включив зажигание. Это поможет избежать механической блокировки руля при поворотах.
Скорость буксировки не должна превышать 50 км/ч; двигайтесь медленно и плавно, избегая резких движений.
Соблюдайте дистанцию до буксирующего автомобиля, помните, что при заглушенном двигателе не работают гидроусилитель руля и усилитель тормозов.
На буксируемом автомобиле должна быть включена аварийная сигнализация. Если она не функционирует, необходимо установить знак аварийной остановки сзади.
Во время движения трос между автомобилями должен оставаться натянутым.
Нельзя буксировать автомобиль без водителя. У водителя должны быть все необходимые документы и страховка, так как он является полноценным участником дорожного движения.
Водитель, осуществляющий буксировку, должен иметь стаж вождения не менее двух лет.
Буксировка в условиях гололеда запрещена.

Гаситель троса

Во время рывковой буксировки надо все сделать максимально безопасно. Большую опасность представляет лопнувший трос и сломавшееся крепление, они могут выстрелить в любом направлении и нанести серьезные травмы людям. Поэтому никогда не стойте вблизи автомобилей, которые сцеплены тросом.

Чтобы обезопасить себя и окружающих от последствий лопнувшего троса надо использовать тросогаситель. Это специальный утяжелитель в чехле, который гасит большую часть энергии оборвавшегося троса. Его вешают на середину троса, в случае если внезапно трос лопнет, сломается карабин или оторвется автомобильная проушина, то остатки троса и креплений останутся на земле, а не полетят в автомобили и людей.

Если нет специального успокоителя троса, то можно использовать старую куртку, плед или одеяло.

Лучшие буксировочные тросы

Airline ATR-P-5

Буксировочный трос российского бренда Airline, производство размещено в России. Ленточный трос длиной 5 метров, грузоподъемностью 5 тонн, оснащен 2 крюками-карабинами. Состоит из полиэфирных нитей, устойчивых к влаге и низким температурам. Для удобства хранения трос поставляется в специальной сумке.