Чем отличается одномассовый маховик от двухмассового

В автомобиле трансмиссия обеспечивает плавность хода и эффективность работы двигателя. Важным компонентом является маховик, который бывает одномассовым и двухмассовым. Понимание различий между ними поможет автолюбителям и специалистам сделать осознанный выбор при ремонте или модернизации трансмиссии, а также оценить влияние каждого типа на характеристики автомобиля: комфорт, экономичность и динамику. Эта статья рассмотрит основные отличия, преимущества и недостатки одномассовых и двухмассовых маховиков, что поможет читателям лучше ориентироваться в выборе и эксплуатации этих компонентов.

Что такое двухмассовый маховик: проверка и ремонт DMF

Автомобильный двигатель не отличается высокой плавностью работы из-за особенностей своего функционирования. Из четырёх циклически повторяющихся тактов только один является рабочим, и в этом процессе происходит резкое изменение давления на поршень, а также угол воздействия шатуна на коленчатый вал. Эти факторы приводят к колебаниям крутящего момента и вибрациям, которые необходимо сглаживать.

Для этого требуется инертный аккумулятор механической энергии, то есть маховик. Оптимальным вариантом считается двухмассовый маховик, который обеспечивает большую эффективность, хотя за такое совершенство в конечном итоге расплачивается потребитель.

Одномассовый и двухмассовый маховики имеют принципиальные отличия, которые влияют на работу двигателя и его характеристики. Эксперты отмечают, что одномассовый маховик представляет собой простую конструкцию, состоящую из одного тяжелого диска, который обеспечивает передачу крутящего момента. Он более надежен и дешевле в производстве, однако может вызывать вибрации и шумы на низких оборотах.

В отличие от него, двухмассовый маховик состоит из двух дисков, соединенных пружинами. Это позволяет значительно снизить вибрации и улучшить плавность работы двигателя, особенно при изменении оборотов. Специалисты подчеркивают, что двухмассовые маховики более эффективны для современных автомобилей с высокими требованиями к комфорту и динамике. Однако их сложная конструкция и высокая стоимость могут стать недостатками для некоторых владельцев. Таким образом, выбор между этими типами маховиков зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации автомобиля.

https://youtube.com/watch?v=8trNSsScz8o

Назначение DMF

Если посмотреть на кривую изменения крутящего момента на валу, снятую с высоким разрешением по времени, то это будет чисто колебательный процесс. Жёстко передавать такое на трансмиссию нельзя, особенно если это мощный современный мотор с высокой степенью сжатия, большим моментом на малых оборотах и минимальным числом цилиндров. Вибрировать будет весь автомобиль, а трансмиссия быстро развалится.

Обычно для гашения колебаний используется массивный маховик, а в ведомом диске сцепления установлен демпфер крутильных колебаний. Если коробка автоматическая, то дополнительно работает гидротрансформатор, но он для экономии топлива замыкается, начиная с некоторой скорости.

Все эти устройства тем лучше работают, чем больше топлива уходит на их обслуживание. Тяжёлый маховик трудно раскручивать, как и мощный демпфер, а погашенная энергия частично уходит на снижение ресурса деталей.

Как альтернативное, при этом более продвинутое и эффективное решение, был предложен двухмассовый маховик, обозначаемый англоязычной аббревиатурой DMF (Dual Mass Flywheel).

Оказалось, что энергию в паузах крутящего момента можно пополнять из накопленной не только во вращающихся массах, но и в пружинно-демпфирующем механизме, который располагается между двумя половинками маховика.

Так удаётся снизить общую массу изделия, одновременно улучшив его характеристики. Особенно это заметно на принципиально более жёстко работающих дизелях, с которых всё и началось, а потом появились и продукты даунсайзинга в виде малоцилиндровых турбомоторов со значительным уровнем наполнения, что на бензине работало не менее жёстко.

Характеристика	Одномассовый маховик	Двухмассовый маховик
Конструкция	Цельная металлическая деталь	Две основные части, соединенные пружинно-демпферной системой
Функция	Накопление кинетической энергии, сглаживание пульсаций крутящего момента двигателя	Накопление кинетической энергии, гашение крутильных колебаний и вибраций двигателя
Вибрации и шум	Передает больше вибраций и шума в трансмиссию и салон	Эффективно гасит вибрации и шум, обеспечивая более плавную работу
Комфорт вождения	Менее комфортный, особенно на низких оборотах и при переключении передач	Более комфортный, плавное трогание и переключение передач
Нагрузка на трансмиссию	Большая нагрузка на элементы трансмиссии (коробка передач, сцепление)	Снижает нагрузку на трансмиссию, продлевая срок службы компонентов
Вес	Обычно легче	Обычно тяжелее
Стоимость	Дешевле в производстве и замене	Дороже в производстве и замене
Надежность	Более прост и надежен, меньше движущихся частей	Более сложная конструкция, потенциально больше точек отказа
Применение	Старые автомобили, коммерческий транспорт, спортивные автомобили (для быстрого набора оборотов)	Современные легковые автомобили, особенно с дизельными двигателями и мощными бензиновыми
Ремонтопригодность	Часто можно проточить или заменить только диск сцепления	Обычно меняется в сборе, ремонт затруднен или невозможен

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о различиях между одномассовым и двухмассовым маховиками:

1. Принцип работы: Одномассовый маховик представляет собой простую конструкцию, которая напрямую соединяет двигатель с трансмиссией. Он эффективно хранит кинетическую энергию, но может передавать вибрации и колебания от двигателя на трансмиссию. В отличие от него, двухмассовый маховик состоит из двух масс, соединенных пружинами, что позволяет ему гасить вибрации и колебания, обеспечивая более плавную работу двигателя и трансмиссии.

2. Устойчивость к перегрузкам: Двухмассовые маховики лучше справляются с перегрузками и резкими изменениями крутящего момента, что делает их особенно полезными для автомобилей с высокими мощностями и крутящими моментами. Они уменьшают риск повреждения трансмиссии и других компонентов, в то время как одномассовые маховики могут быть более подвержены износу в таких условиях.

3. Стоимость и замена: Одномассовые маховики, как правило, дешевле и проще в производстве и замене, что делает их популярными в бюджетных автомобилях. Однако двухмассовые маховики, несмотря на более высокую стоимость, могут обеспечить лучшую производительность и комфорт при вождении, что делает их предпочтительными для более дорогих и мощных автомобилей.

https://youtube.com/watch?v=SAV88K1o160

Как устроен

Универсальной конструкции DMF не существует, поэтому в общем случае можно выделить несколько ключевых компонентов:

• диск маховика, расположенный ближе к двигателю, который прочно закреплён на коленчатом валу и имеет зубчатый венец для стартера;
• вторичный ведомый диск, который соединён с корзиной сцепления или первичным валом трансмиссии через гидротрансформатор;
• демпферные пружины, размещённые по периметру, соединяющие оба диска;
• механизмы, обеспечивающие связь между дисками через пружины, иногда с использованием планетарной зубчатой передачи и опорного подшипника.

Выбор пружин может быть разнообразным, с постепенным изменением жёсткости, аналогично тому, как это реализовано в стандартных ступицах ведомых дисков сцепления. Угол максимального относительного закручивания дисков также варьируется и может достигать четверти окружности.

Отличие одномассового маховика от двухмассового

Основное отличие – это усложнение конструкции, связанное с экономией массы и момента инерции. Часть задач перенесена на пружинно-демпфирующий механизм.

У обычного маховика ничего подобного нет, это обычный стальной диск значительной массы, располагающий лишь зубчатым венцом стартёра и кольцевой проточкой под накладки ведомого диска сцепления.

Естественно, что при этом обычный маховик намного дешевле, а если по нему не работает фрикционное сцепление, то и срок службы у него практически неограничен, особенно если предусмотрена возможность отдельной замены зубчатого венца.

https://youtube.com/watch?v=z5_ZETMhyV4

Недостатки

Основной минус двухмассовой конструкции заключается в ее высокой стоимости при недостаточно продолжительном сроке эксплуатации.

Многие пользователи готовы бы мириться с небольшим увеличением вибрационных нагрузок и расхода топлива при снижении динамических характеристик, если бы это избавило их от необходимости постоянно переплачивать за маховик, цена которого в 5-10 раз превышает стоимость обычного, который, к тому же, редко нуждается в замене.

Признаки неисправностей

Проблемы с DMF проявят себя в виде стуков, скрежета и других звуков при знакопеременных нагрузках, например, трогании с места, пуске мотора, резких ускорениях, переключении передач.

Ломаются пружины, изнашивается механизм демпфера и связи между дисками. Проблема полностью определяется при очередной замене сцепления.

Из-за чего двухмассовый маховик выходит из строя

Слабым звеном в конструкции являются пружины и их направляющий механизм, который включает в себя прижимные пластины, шестерни, сепараторы и подшипник. Эти компоненты постоянно подвергаются нагрузкам от скачков и колебаний момента, что приводит к их быстрому износу.

Ухудшение ситуации происходит при утрате смазки, находящейся в полости. Она не подлежит замене, со временем вырабатывается, стареет и теряется из-за ослабления механизма.

Еще одной серьезной проблемой является высокая температура. При значительных вибрационных нагрузках механизм может перегреваться, что приводит к утечке или деградации смазки. Это особенно актуально, если маховик работает с механическим сцеплением, которое может пробуксовывать при резком ускорении или при высокой нагрузке на автомобиль.

Как проверить двухмассовый маховик

После демонтажа коробки передач и сцепления определить наличие люфтов в механизме маховика несложно. В исходном состоянии их быть не должно, всё зажато новыми пружинами, хотя и без разборки автомобиля можно косвенно оценить состояние маховика по резкому ускорению с малых оборотов, когда условия работы наихудшие.

Двигатель имеет максимальные пульсации из-за недостаточной частоты вращения, а крутящий момент выходит на пиковый уровень. Неисправный маховик будет стучать.

Ремонт или реставрация

На некоторых моделях автомобилей возможно заменить двухмассовый маховик на стандартный, и для этого даже производятся соответствующие запчасти, включая сцепление с усиленным демпфером (в стандартном варианте его обычно нет).

Однако для большинства транспортных средств такая замена недопустима. Ухудшение вибрационных характеристик может вызвать серьезные проблемы с коленчатым валом, сцеплением, трансмиссией и даже с картерами механизмов.

Даже если удастся подобрать подходящий комплект сцепления, постоянное увеличение нагрузки на детали двигателя из-за внедрения новых технологий впрыска дизельного и бензинового топлива делает использование обычных маховиков практически невозможным.

Реставрация маховика возможна только на специализированных предприятиях, так как заводы не предлагают такие технологии. Поэтому все зависит от наличия современного оборудования и квалификации специалистов.

В любом случае, срок службы восстановленного изделия будет значительно меньше, и разумнее будет заменить его на оригинальный или на деталь от известных производителей, которые работают с конвейерной комплектацией.

Цена на такие детали станет неизбежной частью расходов, связанных с характеристиками современных двигателей, как и многие другие аспекты, с которыми сталкиваются производители моторов в условиях растущих требований и конкуренции.

Устройство, принцип работы и ремонт двухмассового маховика

Основная функция маховика – передача через сцепление крутящего момента от коленчатого вала к трансмиссии. Также на его торцевую часть устанавливается зубчатый венец, за который стартер вращает КВ в момент запуска. Но не менее важен эффект сглаживания неравномерности вращения коленчатого вала, с которым лучше всего справляется двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel). Давайте рассмотрим его устройство, принцип работы, неисправности и методы их диагностирования.

• Отличие одномассового маховика от двухмассового
• Природа пульсаций крутящего момента
• Как это работает?
• Усовершенствование конструкции
• Почему не стоит менять DMF на одномассовый?
• Возможные неисправности и симптомы их проявления
• Как правильно проверить?
• Ремонт или реставрация?
• Что сокращает срок службы маховика?

Отличие одномассового маховика от двухмассового

Простой маховик представляет собой диск из чугуна, который оснащен фрикционной площадкой для подключения ведомого диска сцепления, а также ступицей для крепления к фланцу коленчатого вала и отверстиями для крепления корзины. На его торцевую часть устанавливается стальной зубчатый венец, который взаимодействует с шестерней бендикса стартера при запуске двигателя. Для уменьшения неравномерности вращения и снижения ударных нагрузок при подводе нажимного диска в маховике предусмотрены демпфирующие пружины.

Конструкция двухмассового маховика более сложная и включает в себя следующие компоненты:

1. ступицу для крепления к задней части коленчатого вала;
2. радиальный подшипник, который обеспечивает взаимное вращение первичного и вторичного дисков;
3. ведущий диск (первичный), соединенный с коленчатым валом;
4. дуговую пружину;
5. фланец, через который передается крутящий момент от ведущего диска к ведомому;
6. зубчатый венец, который может быть приварен или установлен методом горячей посадки;
7. ведомый диск (вторичный), который соединен с первичным валом коробки передач;
8. вентиляционные отверстия для рассеивания тепла;
9. мембрану, которая герметизирует полость с консистентной смазкой;
10. кольцевую камеру, заполненную смазочным материалом, необходимым для снижения трения между дуговыми пружинами и направляющими.

Природа пульсаций крутящего момента

Чем меньшее количество цилиндров, тем большей массы должен быть маховик. Связанно это с соотношением общего времени рабочего хода поршней к остальным тактам работы двигателя. Коленвал ускоряется только в момент рабочего хода поршня. Накопленная за это время кинетическая энергия маховика позволяет нивелировать замедление коленчатого вала при подходе поршня к Н.М.Т. после такта рабочего хода. Именно сглаживанием пульсаций крутящего момента достигается равномерная работа двигателя на низких оборотах. С увеличением количества цилиндров или повышением оборотов в единицу времени процентное соотношение эффективного ускорения коленвала к другим тактам увеличивается.

На низких и средних оборотах ДВС описанная неравномерность вращения коленчатого вала резонансными колебаниями отражается на узлах трансмиссии. На авто с МКПП крутильные колебания приводят к соударению контактных пар шестерен первичного, промежуточного и вторичного валов. Поэтому в движении на кузов передается низкочастотный звон, гул.

На втором графике видно, что коробка передач испытывает куда меньшие резонансные колебания. Помимо увеличения ресурса деталей трансмиссии, Dual Mass Flywheel повышает плавность хода и снижает шумовую нагрузку.

Как это работает?

Первичный и вторичный диски представляют собой две отдельные массы, которые соединены с помощью механизма с пружинным демпфированием, установленного на скользящем подшипнике или шариковом подшипнике. Крутящий момент передается через фланец, который соединен с ведомым диском. Выступы этого фланца упираются в площадки на торцах дуговых пружин.

Благодаря свободной посадке на подшипнике, диски могут вращаться относительно друг друга. Угол их поворота ограничивается ходом пружины, что позволяет гасить крутильные колебания на ведомом диске. В такой конструкции нажимной диск сцепления механической коробки передач не требует установки дополнительных демпфирующих пружин.

Усовершенствование конструкции

При возрастании крутящего момента двигателя для эффективного гашений крутильных колебаний необходимо утолщать либо увеличивать количество витков дуговых пружин. Но в случае неизменной величины установочного пространства ужесточение пружин снизит эффективность гашения колебаний на низких оборотах. Поэтому конструкторы прибегли к установке внутренних демпферов. Вмонтированные во фланце жесткие пружины работают только в зоне средних и высоких оборотах. В конструкции сохраняются мягкие дуговые пружины, которые сглаживают пульсации крутящего момента на холостом ходу и в зоне низких оборотов.

Последним усовершенствованием, получившим массовое распространение, стало включение в конструкцию маятникового гасителя колебаний. Как и в обычном Dual Mass Flywheel, в конструкции имеется первичная вращающаяся масса (связана с коленвалом) и вторичная (связана с трансмиссией). Но помимо витых дугообразных пружин, со стороны вторичной массы устанавливаются подвижные пластины – грузы центробежного маятника. Его принцип работы заключается в создании противофазных колебаний, которые на низких оборотах должны накладываться на инерционные колебания двигателя. Таким образом, происходит взаимное гашение колебаний и выравнивание скорости вращения коленчатого вала.

В режиме низких оборотов из-за естественных вращательных пульсаций грузы маятника раскачиваются. С повышением оборотов увеличивается центробежная сила, действующая на грузы. Под ее действием амплитуда раскачиваний уменьшается, а грузы замирают в наиболее отдаленной от оси вращения точке. В зависимости от производителя и модели маховика, в конструкцию включат 4-6 плавающих грузов.

Почему не стоит менять DMF на одномассовый?

Основным фактором, способствующим широкому распространению двухмассовых маховиков, стало современное стремление к даунсайзингу (сохранение мощности при уменьшении объема) и даунспидингу (увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя). Следует отметить, что ранее существовало множество дизельных двигателей с высоким крутящим моментом и мощных бензиновых моторов, которые успешно работали с одномассовыми маховиками. Однако дизели разрабатывались с большим запасом прочности, а атмосферные бензиновые двигатели проявляли свою мощность только на высоких оборотах.

С увеличением давления впрыска до 3 тысяч атмосфер в системах Common Rail, внедрением непосредственного послойного впрыска в бензиновые двигатели, использованием впускных коллекторов с переменной длиной, турбин с изменяемой геометрией и другими эффективными технологиями, мощностные характеристики двигателей значительно возросли. Однако возможность получения значительного количества энергии от сгорания топлива на низких оборотах привела к значительным нагрузкам на коленчатый вал и трансмиссию.

Для того чтобы двигатель мог расходовать меньше топлива, работая на минимальных оборотах, необходимо эффективно компенсировать неравномерность вращения коленвала. Основная причина появления двухмассового маховика заключается не в комфорте водителя, а в увеличении срока службы коленчатого вала и коробки передач в условиях строгих экологических стандартов.

Важно! Не рекомендуется заменять демпферный маховик на одномассовый, если производитель не допускает такой замены.

Возможные негативные последствия:

• трещины на коленчатом вале. Убедитесь, что сэкономленные на замене маховика средства не покроют расходы на новый коленвал, вкладыши, прокладки и оплату работы специалистов;
• ускоренный износ синхронизаторов и шестерен коробки передач;
• ухудшение плавности переключения передач и подергивания при старте.

Возможные неисправности и симптомы их проявления

• Разрушение демпфирующих пружин, чрезмерные люфты между подвижными элементами. Симптомы: посторонние шумы, скрежет со стороны маховика, характерное бряканье при запуске и остановке двигателя. Вибрации, потряхивание на холостом ходу, в режиме низких и средних оборотов. В начальной стадии износа указанные симптомы проявляются только после холодного пуска. Характерно, что при выжиме педали сцепления работа мотора нормализуется. На малообъемных моторах изношенный DMF может стать причиной загорания лампочки Check Engine по причине многочисленных пропусков зажигания.
• Износ шарикоподшипников. В случае работы подшипника скольжения на сухую металл корпуса возле посадочного места синеет.
• Протечка смазки. Можно определить по следам смазывающего материала на стыке колокола КПП и блока двигателя. Из-за трения на сухую в скором времени вы услышите скрежет и громыхание со стороны маховика.
• Износ шлицев ведомого диска и первичного вала КПП. Симптомом такой поломки будут щелчки и едва ощутимые удары при переключении передач.
• Перегрев рабочей плоскости ведомого диска. Происходит при длительном проскальзывании ведомого диска сцепления. Можно определить по сине-фиолетовому оттенку и трещинах фрикционной поверхности.
• Глубокие проточки на рабочей плоскости ведомого диска. Появляются от заклепок чрезмерно изношенного ведомого диска сцепления. Неисправность проявляется несоответствием роста оборотов двигателя и динамике разгона автомобиля. Двухмассовый маховик придется заменить.
• Износ зубчатого венца стартера. Причина в неисправном либо неподходящем стартере.

Как правильно проверить?

Чтобы работа по демонтажу навесного оборудования и коробки передач не оказалась напрасной, в первую очередь следует проверить систему питания, зажигания и само навесное оборудование. Часто причиной неравномерной работы и посторонних звуков могут быть именно они. Если основное подозрение падает на двухмассовый маховик, обратите внимание на следующие параметры:

• усилие свободного хода ведомого диска относительно ведущего. Для тестирования маховик не обязательно снимать с двигателя. Попробуйте вручную прокрутить ведомый диск. Если он вращается только в одну сторону или требуется различное усилие для поворота, это может указывать на неисправность дуговой пружины. Некоторые специалисты используют динамометрический ключ для измерения усилия. Полученные данные следует сравнить с характеристиками нового или исправного демпферного маховика. Если диск невозможно прокрутить, это может свидетельствовать о повреждении демпфирующего механизма или заклинивании подшипника;

• угол взаимного проворота. Основными производителями оригинальных комплектующих для множества марок автомобилей являются компании Luk и Sachs. Их специалисты рекомендуют проверять этот параметр по количеству зубьев венца стартера. Для измерения зафиксируйте маховик, чтобы он не проворачивался. Вручную поверните ведомый диск до упора влево, отметьте положение на вторичном диске и венце стартера. Затем поверните его в другую сторону и сделайте отметку на венце напротив уже существующей на диске. На исправном узле от Luk должно быть не более 7 зубцов, а на маховиках Sachs — не более 3. Рекомендуется уточнять этот параметр для каждой модели DMF;

• радиальный и продольный люфт. Небольшой люфт в обеих плоскостях является нормальным для исправного демпферного маховика.

Не забудьте внимательно осмотреть корпус, уплотнительную мембрану и фрикционную поверхность на наличие признаков перегрева и значительного износа.

Ремонт или реставрация?

Заводом-изготовителем не предполагается разборка и восстановление демпферных маховиков, поэтому части корпуса соединены заклепками. Соответственно, запчастей и деталей с ремонтными размерами для такого узла в общественном доступе нет. Но ввиду немалой стоимости оригинальных демпферов, услуга по восстановлению становится все популярней. Многие остаются довольны, но и тех, кто спустя пару десятков тысяч пробега повторно сталкивается с симптомами неисправности, также хватает.

Однозначный ответ на вопрос – реставрировать или менять, пока что дать сложно. Перед обращением в профильные мастерские, найдите реальных клиентов, которые после восстановления проехали как минимум 20-30 тыс. км. Если вы склоняетесь к замене, устанавливайте только узлы, которые поставляются производителем на конвейеры. Luk и Sachs – крупнейшие поставщики демпферных маховиков для Skoda, Volkswagen, Ford, BMW и многих других марок.

Внимание! При первых симптомах неисправного маховика его необходимо заменить. Если игнорировать признаки поломки, изношенный маховик быстро убьет сцепление, разобьет шлицы первичного вала и может стать причиной поломки коробки передач.

Что сокращает срок службы маховика?

Езда на низких оборотах в режиме натяжения является наиболее неблагоприятной для демпферного маховика. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) управление балансом между сохранностью компонентов и экономией топлива осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ) трансмиссии. В то время как в машинах с механической коробкой передач (МКПП) вся ответственность за это ложится на плечи водителя. Поэтому настоятельно рекомендуем использовать низкие обороты лишь для поддержания стабильной скорости. При обгоне или на подъемах обязательно переключайтесь на пониженную передачу. Благодаря большому крутящему моменту, доступному на низких оборотах, в современных автомобилях вы можете даже не заметить увеличившуюся нагрузку. Однако детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и демпферного маховика (DMF) при разгоне в натяжении испытывают значительные нагрузки.

Резкие старты с места, частое отпускание педали сцепления и чрезмерная форсировка двигателя также не способствуют увеличению ресурса маховика. Износ подушек крепления коробки передач и двигателя, а также неисправности в системе зажигания или подачи топлива, приводящие к нестабильной работе двигателя, значительно сокращают срок службы демпферного маховика.

Женский взгляд на мужские вещи:Одномассовый Маховик vs двухмассовый

Маховик — это специальное дискообразное механическое приспособление, крепящееся болтами к заднему концу коленчатого вала и служащее главным образом для создания инерции вращения коленчатого вала и трансмиссии . Вокруг внешнего периметра маховика, представляющего собой зубчатые шестерни, привод стартера входит в зацепление с данным зубчатым венцом маховика, поворачивая маховик, который вращает коленчатый вал, тем самым приводя в движение сам двигатель. Проще говоря Маховик —это массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии. Маховик относится сразу к нескольким системам двигателя и выполняет в них следующие функции: • снижение неравномерности вращения коленчатого вала (маховик — конструктивный элемент кривошипно-шатунного механизма); • передача крутящего момента от двигателя к коробке передач (маховик – ведущий диск сцепления); • передача крутящего момента от стартера на коленчатый вал двигателя (маховик – ведомая шестерня редуктора системы запуска).

Одномассовый маховик на фото:

Устройство двухмассового маховика выглядит достаточно просто. Этот механизм состоит из двух массивных деталей — первичной и вторичной. Первая стандартным образом соединяется с коленчатым валом двигателя. Именно на ней расположен зубчатый венец, взаимодействующий со стартером при запуске двигателя. Через зубчатое кольцо с упорами, укомплектованное набором шестерен и пружин эта деталь двухмассового маховика соединяется со вторичной частью, которая исполняет роль ведущего диска сцепления. Составляющие двухмассового маховика соединены друг с другом посредством подшипников- При этом соблюдается обязательное для возможности демпфирования условие — одна часть конструкции может на определенный угол смещаться относительно другой. Пружины, демпфирующие колебания частей двухмассового маховика, разделяются пластиковыми сепараторами, а их общее количество в устройстве может быть различным, в зависимости от назначения маховика, и достигать вплоть до тридцати единиц. Более того, внутри каждой такой пружины может быть расположены еще одна или две, для повышения эффективности работы устройства. А в дополнение — все эти комплектующие располагаются в густой масляной среде, часто с увеличивающейся при нагреве вязкостью, вся внутренняя полость маховика плотно заполнена консистентной смазкой, что еще более смягчает работу узла в целом.

Одномассовый маховик слева, двухмассовый справа

В классической компоновке с одномассовым маховиком роль гасителя колебаний выполняет диск сцепления (на фото диск с пружинами)- это демпферное сцепление

Так выглядит комплект демпферного сцепления под одномассовый маховик

А это комплект сцепления под двухмассовый (демпферный) маховик

Ну и кратенько подводим итоги по маховикам Двухмассовый Минусы: -его высокая цена, -не большой срок службы, -Невозможность менять программу управления двигателем (чип-тюнинг). В результате такого изменения ДММ очень быстро разрушается, так как работает на пределе возможностей, заложенных в конструкцию. -Не приветствуется спортивный режим езды и движение на низких оборотах с большой нагрузкой (например, движение с малой скоростью на последней передаче с прицепом «на хвосте»), способствующие быстрому износу ДММ.

Одномассовый Минусы – прямо пропорциональны плюсам двухмассового маховика Плюсы – железяка она и в африке железяка, более долговечен Вывод: если у вас корч и вам важны +0,5 сек к динамике то ваш выбор к одномассовым, а если все же седан бизнес класса хоть и прошлого века то ваш выбор только за двухмассовыми маховиками.

Тема: Маховик: двухмассовый или одномассовый?

Маховик: двухмассовый или одномассовый?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 08.12.2006 Адрес Испания Возраст 51 Сообщений 3,388

Спасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 20.08.2015 Адрес Ефремов Возраст 35 Сообщений 247

Спасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 08.12.2006 Адрес Испания Возраст 51 Сообщений 3,388

Спасибо:

Сообщение от Androcc88

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 17.07.2014 Адрес ни дом и не улица, мой адрес — Советский Союз Сообщений 21,994 Записей в дневнике 2

Спасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 08.12.2006 Адрес Испания Возраст 51 Сообщений 3,388

Спасибо:

Сообщение от Lemur

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 17.07.2014 Адрес ни дом и не улица, мой адрес — Советский Союз Сообщений 21,994 Записей в дневнике 2

Спасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 08.12.2006 Адрес Испания Возраст 51 Сообщений 3,388

Спасибо:

Сообщение от Lemur

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 12.11.2011 Адрес Одесса Сообщений 1,216

Спасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 20.08.2015 Адрес Ефремов Возраст 35 Сообщений 247

Спасибо:

Сообщение от Lemur

Для перехода нужен весь комплект сцепления?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 17.07.2014 Адрес ни дом и не улица, мой адрес — Советский Союз Сообщений 21,994 Записей в дневнике 2

Спасибо:

Androcc88, нет никаких вопросов по троганию, брал маховик от старых моторов VW (2E, 1Z, RP) под 228е сцепление корзина так же 2Е, а диск сцепления подобрал под свое количество шлицов вала

если трясет, может в корзине дело, выжимном, самом диске? у меня была вибрация на 2200 оборотах, но вылечелась заменой подушек и поднятием чуть двигатель, ну а трогание — достаточно отпустить педаль сцепления и машина уже едет, но опять таки — у меня не пассат б5 у меня полноприводный бусс двигателем и всей электроникой, тормозами от б5

Сравнение стоимости и доступности запчастей

При выборе между одномассовым и двухмассовым маховиком важным аспектом является стоимость и доступность запчастей. Одномассовые маховики, как правило, дешевле в производстве и замене. Это связано с их более простой конструкцией и меньшим количеством деталей. Они состоят из единого блока, что делает их менее подверженными поломкам и снижает затраты на обслуживание. В большинстве случаев, если одномассовый маховик выходит из строя, его замена не требует значительных финансовых вложений.

С другой стороны, двухмассовые маховики имеют более сложную конструкцию, состоящую из двух отдельных масс, соединенных пружинами. Это позволяет им лучше гасить вибрации и колебания, что особенно важно для современных дизельных и высокомощных бензиновых двигателей. Однако такая сложность приводит к увеличению стоимости как самого маховика, так и его замены. Запчасти для двухмассовых маховиков могут быть дороже, и в некоторых случаях их труднее найти, особенно для менее распространенных моделей автомобилей.

Кроме того, срок службы двухмассовых маховиков может быть меньше, чем у одномассовых, что также влияет на общую стоимость владения автомобилем. В то время как одномассовые маховики могут служить десятки тысяч километров без необходимости замены, двухмассовые могут требовать замены уже через 100-150 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.

Важно отметить, что доступность запчастей может варьироваться в зависимости от региона и марки автомобиля. В некоторых случаях, для популярных моделей, запчасти для двухмассовых маховиков могут быть легко доступны, тогда как для менее распространенных автомобилей может возникнуть проблема с их поиском. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учитывать не только стоимость самого маховика, но и доступность его запчастей на рынке.

В заключение, при сравнении стоимости и доступности запчастей для одномассовых и двухмассовых маховиков, необходимо учитывать как первоначальные затраты, так и потенциальные расходы на обслуживание в будущем. Выбор между этими двумя типами маховиков должен основываться на индивидуальных потребностях и условиях эксплуатации автомобиля.

Вопрос-ответ

Что лучше одномассовый маховик или двухмассовый?

Таким образом, одномассовые маховики подходят для простых задач, а двухмассовые — для автомобилей с мощными моторами, где важны дополнительные функции гашения колебаний.

Какой маховик лучше: двухмассовый или одномассовый?

Двухмассовые маховики представляют собой более эффективное и более сложное решение для снижения вибрации двигателя.

Можно ли ставить одномассовый маховик вместо двухмассового?

Переход на одномассовый маховик возможен и выгоден по двум причинам: во-первых, такой заменитель обойдется раза в два дешевле двухмассового маховика (применительно к данному случаю – 700 руб.).

Как отличить двухмассовый маховик от одномассового?

Так как работает двухмассовый маховик и чем его конструкция отличается от одномассового? Ответ частично спрятан в терминах. Одномассовый маховик – это литой металлический диск, то есть «одна масса», которая вращается. Двухмассовый маховик – это «две массы», потому что он состоит из двух металлических пластин.

Советы

СОВЕТ №1

Перед выбором между одномассовым и двухмассовым маховиком, внимательно изучите характеристики вашего автомобиля и рекомендации производителя. Это поможет избежать несовместимости и потенциальных проблем с трансмиссией.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на стиль вождения. Если вы часто ездите в городских условиях с частыми остановками и стартами, двухмассовый маховик может быть более подходящим вариантом, так как он лучше гасит вибрации и обеспечивает плавность работы двигателя.

СОВЕТ №3

Не забывайте о стоимости обслуживания. Одномассовые маховики, как правило, дешевле в замене и обслуживании, но могут быть менее долговечными в условиях высоких нагрузок. Рассмотрите свои финансовые возможности и частоту эксплуатации автомобиля.

СОВЕТ №4

Если вы планируете тюнинг автомобиля или увеличение мощности двигателя, двухмассовый маховик может не справиться с дополнительными нагрузками. В этом случае стоит рассмотреть переход на одномассовый вариант, который лучше подходит для высоких мощностей.