Как построить прицеп дачу своими руками

Прицеп дача — идеальное решение для тех, кто хочет насладиться природой и отдыхом на свежем воздухе без значительных затрат. В этой статье мы рассмотрим, как построить прицеп дачу своими руками: от выбора материалов и инструментов до этапов сборки и отделки. Эта информация будет полезна как опытным мастерам, так и новичкам, стремящимся создать уникальное пространство для отдыха.

Постройка кемпера на базе прицепа МЗСА (ч.1)

Несмотря на ожидания, выбор подержанных прицепов оказался довольно ограниченным, а среди новых моделей я изначально остановился на МЗСА 817705.012, который имеет внутренние размеры кузова 2735 мм в длину и 1370 мм в ширину. Я создал предварительную модель каркаса прицепа:

Я обновил электронный макет, добавив еще один шпангоут, и смоделировал габариты автомобиля для лучшего понимания общих пропорций.

Похожую фанерную оправку я изготавливаю на R380.

Большой радиус изгиба требует другого подхода.

Вот первая примерная форма в реальности.

Поскольку швы будут обрабатываться почти до нуля, я варю с зазором 1-2 мм, чтобы обеспечить качественное проплавление на всю толщину материала.

Первая партия деталей уже готова.

После сварки первых пяти одинаковых шпангоутов можно будет приступить к сборке каркаса.

Эксперты в области строительства и дизайна уверены, что создание прицепа-дачи своими руками — это не только увлекательный процесс, но и возможность реализовать индивидуальные идеи. Прежде всего, важно тщательно спланировать проект, учитывая размеры, материалы и функциональность. Специалисты рекомендуют использовать легкие, но прочные материалы, такие как фанера или алюминий, что обеспечит мобильность и долговечность конструкции.

Кроме того, необходимо продумать систему утепления и вентиляции, чтобы обеспечить комфортные условия в любое время года. Эксперты также подчеркивают важность соблюдения всех норм безопасности, особенно при работе с электричеством и водоснабжением. Наконец, не стоит забывать о декоративных элементах, которые придадут прицепу уникальный стиль и уют. С правильным подходом и терпением, создание дачи на колесах может стать не только практичным решением, но и настоящим хобби.

https://youtube.com/watch?v=xoPlEhioy40

Жилой модуль в прицеп: 9 чертежей своими руками

Имея мечту путешествовать по просторам страны, стоит рассмотреть вариант поездок с кемпером. Конечно, можно купить б/у жилой модуль в прицеп или рассмотреть его аренду для недалеких путешествий. В обоих случаях есть риск. Во-первых, неизвестна причина продажи. Во-вторых, будет ли свободен модуль на даты поездки, и подойдет ли он к прицепу. Всегда лучше иметь свой. Тем более, сделанный своими руками обязательно будет качественнее и лучше, потому что делается для себя.

В статье собраны чертежи для изготовления жилого модуля в прицеп своими руками.

Перед тем, как начать изготавливать дом, необходимо продумать условия эксплуатации и климатические данные, а также предусмотреть комплектацию будущего временного жилища. Для проектирования модуля необходимы размеры и характеристики прицепа.

Чертежи жилого модуля в прицеп.

Чертеж жилого модуля в пикап.

Жилой мобильный модуль для прицепа.

Чертеж жилого модуля вкладыша на прицеп.

Чертеж жилого модуля с откидным козырьком с размером со стенку в сложенном состоянии. Задняя дверь во всю высоту от пола до потолка, т.е. в рост человека.

Чертеж жилого модуля вкладыша на прицеп.

Чертеж жилого модуля в прицеп.

Автоприцеп-спальня. Вместительный модуль, сборка-подъем которого не занимает много времени.

Два спальных места можно разместить на тумбах-диванах. Внутри тумбы размещены постельные принадлежности. При желании можно изготовить дополнительные съемные полки-койки. Без надобности они могут быть спрятаны в тумбы.

Чертеж жилого модуля для прицепа. Высота ворот в гараже 2200 мм.

Помимо путешествий, такие дома-вкладыши на колесах могут служить тихим убежищем в саду для отдыха, на даче или в лесу.

Этап строительства	Необходимые материалы и инструменты	Важные нюансы и советы
1. Планирование и проектирование	Бумага, карандаш, линейка, рулетка, компьютер с CAD-программой (по желанию), доступ к интернету для поиска идей и чертежей.	Определите размеры, планировку, количество спальных мест, наличие кухни, санузла. Учтите вес прицепа и возможности вашего автомобиля-тягача. Изучите законодательство по регистрации самодельных прицепов.
2. Изготовление рамы (шасси)	Металлический профиль (квадратный, прямоугольный), сварочный аппарат, электроды, болгарка, дрель, сверла, крепежные элементы (болты, гайки), ось с колесами, рессоры, сцепное устройство, опорное колесо.	Используйте прочный металл, обеспечивающий достаточную жесткость и грузоподъемность. Тщательно проварите все соединения. Убедитесь в правильной центровке оси для равномерного распределения нагрузки.
3. Создание каркаса кузова	Деревянные бруски (сосна, лиственница), фанера (влагостойкая), саморезы, уголки, клей для дерева, рулетка, пила (циркулярная, торцовочная), шуруповерт.	Каркас должен быть легким, но прочным. Обработайте дерево антисептиком и огнебиозащитой. Обеспечьте правильную геометрию и ровность всех поверхностей.
4. Обшивка кузова	Внешняя обшивка (алюминиевый композит, фибергласс, оцинкованный лист), внутренняя обшивка (фанера, МДФ, вагонка), утеплитель (пенопласт, экструдированный пенополистирол, минеральная вата), герметик, клей, саморезы, заклепки.	Выбирайте материалы, устойчивые к атмосферным воздействиям. Обеспечьте качественную тепло- и звукоизоляцию. Тщательно герметизируйте все стыки для предотвращения протечек.
5. Установка окон и дверей	Окна и двери для автодомов (готовые или самодельные), уплотнители, крепежные элементы, герметик.	Устанавливайте окна и двери с учетом вентиляции и естественного освещения. Обеспечьте надежное крепление и герметизацию.
6. Внутренняя отделка и мебель	Фанера, ЛДСП, мебельные щиты, фурнитура, обивочные материалы, матрасы, подушки, кухонная столешница, мойка, смеситель, газовая плита (по желанию).	Продумайте эргономику и функциональность. Используйте легкие материалы. Обеспечьте надежное крепление мебели, чтобы она не смещалась во время движения.
7. Электрика и водоснабжение	Провода, розетки, выключатели, светильники, аккумулятор, инвертор, зарядное устройство, водяной насос, баки для чистой и грязной воды, шланги, фитинги.	Прокладывайте электропроводку в защитных гофрах. Используйте предохранители. Установите систему водоснабжения с учетом слива и вентиляции.
8. Вентиляция и отопление	Вентиляционные люки, вытяжные вентиляторы, автономный отопитель (дизельный, газовый) или электрический обогреватель.	Обеспечьте хорошую циркуляцию воздуха для предотвращения конденсата. Выберите систему отопления, соответствующую вашим потребностям и бюджету.
9. Регистрация и испытания	Документы на прицеп, фотографии, акт технической экспертизы (при необходимости), страховка.	Обязательно зарегистрируйте самодельный прицеп в соответствии с законодательством вашей страны. Проведите тестовые поездки для проверки всех систем и надежности конструкции.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о строительстве прицепа-дачи своими руками:

1. Мобильность и универсальность: Прицеп-дача позволяет не только создать уютное место для отдыха, но и легко перемещать его на разные участки или даже в другие регионы. Это особенно актуально для любителей путешествий, которые хотят иметь возможность менять обстановку.

2. Экономия средств: Построив прицеп-дачу своими руками, можно значительно сэкономить на стоимости готовых моделей. При этом можно использовать переработанные материалы или бюджетные решения, что делает проект доступным для многих.

3. Индивидуальный дизайн: Создавая прицеп-дачу самостоятельно, вы можете реализовать свои идеи и предпочтения в дизайне. Это позволяет создать уникальное пространство, которое будет отражать ваш стиль и потребности, будь то компактная кухня, уютная спальня или место для хранения спортивного инвентаря.

https://youtube.com/watch?v=8QJPyWOk9tk

Жилой прицеп: >10 чертежей (размеры и эскизы)

Все больше людей сегодня выбирают комфортные поездки за город, используя автомобильные жилые прицепы.

Процесс проектирования является одной из самых увлекательных фаз в реализации самостоятельного проекта.

Создание кемпера начинается с разработки макета прицепа, на основе которого будет создан сам жилой модуль.

Важно заранее определить основное назначение жилого прицепа, то есть, что будет находиться внутри — вместимость, количество спальных мест, дополнительное оборудование, кухонные принадлежности (холодильник, мойка, газовая плита и т.д.), а также запасной аккумулятор, генератор, бак для воды, душ, туалет и сливной бак.

10 чертежей (размеры) >

Чертеж кемпера. 10 чертежей (размеры) >

Чертеж прицепа-капли.

10 чертежей (размеры) >

Одноосный прицеп. Передвижной прицеп-дом.

10 чертежей (размеры) >

Чертежи кемпера-капли. Чертеж дома на колесах для создания небольшого жилого прицепа. 10 чертежей (размеры) > Чертежи прицепа-капли для легковых автомобилей.

10 чертежей (размеры) >

Чертеж прицепа для легковых автомобилей.

10 чертежей (размеры) >

Туристический прицеп-капля своими руками.

10 чертежей (размеры) >

Дом на колесах своими руками. Чертеж для создания небольшого жилого прицепа.

10 чертежей (размеры) >

Чертежи самодельного дачного прицепа. Его размеры позволят комфортно проводить время на даче.

10 чертежей (размеры) >

Создание своего жилья на колесах требует немалых усилий, но результат того стоит.

Съёмный жилой МОДУЛЬ в прицеп: 10 фото самоделок

Дом на колесах для многих семей считается очень дорогостоящим удовольствием. Но желание часто выезжать на природу, рыбалку или даже к морю на своем транспорте, без привязки к месту жительства можно осуществить, имея обычный прицеп.

Съемный жилой модуль можно использовать в любое время года. Использование съемное жилого модуля, позволяет использовать прицеп не только как жилой дом, но и по предназначению.

В съемном жилом модуле, в зависимости от его размера и комплектации, можно разместить небольшую комнату соспальным местом, кухоньку с холодильником, мойкой и газовой плитой, санузел и другое дополнительное оборудование, которое может пригодиться в дальней поездке.

В статье рассмотрены варианты съемных жилых модулей в прицеп.

Жилой модуль в автомобильный прицеп.

Съёмный жилой модуль большего размера самого прицепа. Модуль установлен на одноосном прицепе.

Не большой съемный жилой модуль для туризма, охоты и рыбалки созданный своими руками.

Съемный жилой модуль с дополнительными четырьмя опорами. Стойки создаютдополнительную устойчивость конструкции.

Туристический съемный жилой модуль без задней части прицепа.

Съемный двухосный жилой модуль с повышенной грузоподъемностью и улучшенной комплектацией.

Компактный съемный жилой модуль.

Каркасный съемный жилой модуль с местом для груза.

Съемный жилой модуль, установленный на платформу для перевозки автомобилей.

Автокемпер. Съемный жилой модуль.

Мечта любого путешественника – это дом на колесах!

https://youtube.com/watch?v=bVZY9jN5aFw

Жилой прицеп (11 фото) для легкового автомобиля своими руками

Для тех, кто любит путешествовать с семьей и ценит комфорт, создание компактного кемпера своими руками станет отличным решением. Этот мобильный дом, несмотря на свои небольшие размеры, способен вместить все необходимое для путешествий и создать уют, напоминающий маленькую квартиру.

Существует несколько названий для такого уникального транспортного средства: кемпер-прицеп, дачный прицеп, дом на колесах и жилой прицеп.

Жилой прицеп получил свое название не случайно, так как в нем предусмотрено все необходимое в зависимости от ваших потребностей и предпочтений.

В таком доме могут быть предусмотрены несколько спальных мест, холодильник, мойка, газовая плита, полки для одежды, место для багажа, дополнительные аккумуляторы и генератор. Также в нем можно установить бак для воды, душ, туалет и сливной бак.

В данной статье вы сможете ознакомиться с различными вариантами жилых прицепов для легковых автомобилей, которые можно изготовить самостоятельно.

Стандартный прицеп, установленный на платформу.

Удобный жилой прицеп, созданный своими руками.

Жилой прицеп для легкового автомобиля с грузовым багажником на крыше.

Жилой прицеп на одноосном шасси, идеально подходящий для отдыха на природе и рыбалки.

Открытый жилой прицеп с террасой для комфортного проживания.

Утепленный жилой прицеп.

Домик на колесах, сделанный своими руками. Он отлично подойдет для рыбалки, охоты, комфортного отдыха и путешествий, а также для выездов на природу с ночевкой или поездок на море с остановками на ночь.

Отдыхаю где хочу: как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит

Я давно убедился, что именно дом на колесах – это идеальное транспортное средство для длительных путешествий. В принципе, в нашей стране купить готовое жилье на колесах – чаще всего европейского производства – особых проблем не составляет. Да что там, даже отечественная компания “Купава” производит вполне годные туристические прицепы-«караваны», причем стоят они как минимум вдвое дешевле европейских аналогов. Одна проблема: все они – и самоходные автодома, и прицепы – не слишком уютно чувствуют себя вне приличного асфальта.

Д опустим, вам не нужно ездить напрямик через торфяные болота, а вполне достаточно того, чтобы прицеп или самоходный кемпер без проблем для своего здоровья выдержал многодневную поездку по разбитым дорогам с ямами в полколеса, бугристым грейдерам и горным грунтовкам с торчащими из дорожного полотна валунами. Увы — найти такую технику в готовом виде непросто…

Но есть старый принцип: «если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо, сделай это сам». Именно так и решил Руслан, автопутешественник и блогер, известный в сети под ником «Внедорожный». В принципе, опыта ему было не занимать: в свое время он был председателем клуба автопутешественников «Аргонавт», занимался организацией массовых выездов и уже неплохо представлял, что, собственно, ему нужно. Но мало понять, что мобильное жилье должно быть способным двигаться не только по асфальту и при этом не рассыпаться. Муки выбора на этом не заканчиваются…

Муки выбора

Все внедорожные дома на колесах можно условно разделить на три категории. Первая группа — это автодома на полноприводных шасси. Здесь открываются широкие горизонты для творчества. Можно использовать «буханку» (сейчас она называется УАЗ СГР) или Соболь 4х4 и тщательно доработать их внутреннее пространство. Однако стоит отметить, что внутренний объем этих фургонов довольно ограничен, и вопрос о том, можно ли стоять в полный рост, становится актуальным.

Другой вариант — взять полноприводное шасси, например, УАЗ Профи или Соболь 4х4 Фермер, и построить на его базе домик. В этом случае получится нечто вроде «дома кума Тыквы» — длина грузовой платформы таких автомобилей составляет около 3 метров, а ширина — около 2 метров, но можно также использовать пространство над кабиной.

Среднеразмерные пикапы, такие как Mitsubishi L200, Isuzu D-Max и Toyota Hilux, не очень подходят для этих целей: их грузовая платформа имеет длину всего 1,5 метра, что значительно ограничивает возможности для создания кемперов.

Можно, конечно, рассмотреть вариант с полноразмерным американским пикапом, но это обойдется недешево. Альтернативой может стать среднетоннажный Садко, который, кстати, имеет лишь немного большие размеры по сравнению с УАЗ Профи, но его внедорожные характеристики на высоте.

Тем не менее, все автодома имеют один общий недостаток. Представьте ситуацию: человек на кемпере отправляется на отдых с семьей. Они приехали, нашли живописное место на берегу таежного озера или с прекрасным видом на горную долину, начали обустраиваться, растянули тенты и расставили мебель. И тут оказывается, что забыли купить мясо, закончилась соль или, в конце концов, забыли пиво. Какие варианты у владельца кемпера? Либо он оставляет семью сидеть в чистом поле (при этом тенты и маркизы придется убрать) и спешит в ближайший магазин, либо они все вместе сворачивают лагерь и едут за покупками. Аналогичная ситуация возникает, если хочется осмотреть достопримечательности в окрестностях.

Если же у вас прицеп, то вы просто отцепляете тягач, закрываете дверь на замок и отправляетесь в путь налегке.

Мой дом — моя крепость

Вот Руслан и решил, что ему нужен именно прицеп. Но и прицепы, способные двигаться за тягачом по бездорожью, бывают двух типов. Во-первых, это прицеп-палатка. Как правило, они очень компактные, их может буксировать даже крохотный Suzuki Jimny. Кстати, такие прицепы под названием «Пикник» производят и у нас в стране, и стоят они относительно недорого, 250-300 тысяч рублей. Но… Все-таки они рассчитаны на эксплуатацию в летнее время: кухонный модуль с плитой и мойкой обычно делается выдвижным, а палатку, основой которой становится прицеп, все-таки нужно ставить: тянуть растяжки, забивать колышки… Да и без присмотра такой лагерь не оставишь, а развертывание прицепа-палатки — это время. Если человек провел десяток, а то и больше часов за рулем, он хочет только одного — спать, спать и еще раз спать!

Значит, решил Руслан, его потребностям соответствует только жесткий прицеп, в обиходе — «караван». Причем даже в готовых прицепах такого рода, с которыми ему приходилось иметь дело, на приведение дома из транспортного положения в положение «спальня» нужно проделать целый ряд операций — опустить стол, переложить на него спинку-подушку, достать матрас, расстелить, застелить постель… Это время. Так сложилась основная концепция, и Руслан приступил к работе.

Немедленно спать!

Раму Руслан приобрел в готовом виде, однако подвеску он модифицировал кардинально. Он установил новую, усиленную ось с ступицами от Mitsubishi Pajero и добавил гидравлические тормоза от того же автомобиля. Тормозная система была дополнена ручным приводом, позволяющим заблокировать колеса прицепа. Ось подвешена на рессорах от Газели, которые легко найти в любом регионе. На задней стенке прицепа расположены два запасных колеса, плюс еще одно на самом автомобиле. Все колеса и диски взаимозаменяемы. В дышло встроен рабочий цилиндр от Волги, который отвечает за тормоз наката. В результате прицеп успешно преодолел серьезные препятствия, и Руслану пришлось использовать обе лебедки, установленные на его Pajero III.

Каркас прицепа выполнен из алюминиевого полого профиля, внутрь которого закачан напыляемый полиуретановый утеплитель. Этот же утеплитель используется для термоизоляции жилого пространства. Он заполняет все щели и проникает даже в микротрещины фанеры, из которой сделаны стены. Благодаря этому прицеп сохраняет температуру, как настоящий термос: в жару в нем прохладно, а в мороз тепло сохраняется надолго. Подтверждаю: во время нашей беседы с Русланом температура на улице превышала +26, но внутри было комфортно. Учитывая это, Руслан решил не устанавливать кондиционер и полагаться на естественную вентиляцию.

Затем пришло время заняться главным — внутренним обустройством. Исходя из концепции «спать — немедленно!», Руслан разработал оригинальную схему трансформации спального места: кровать прячется за передней внутренней стенкой. Это оказалось очень удобно: достаточно открыть две защелки, и кровать с пружинным матрасом опускается. Обратите внимание: это не «пенка» или поролон, а полноценный пружинный матрас, купленный в мебельном магазине. На нем уже застелена простыня и лежит одеяло. Просто возьмите подушку с полки — и можно укладываться спать. Утром достаточно убрать подушку на полку (которая, кстати, представляет собой достаточно просторное место, где можно организовать еще одну кровать) и зафиксировать кровать обратно, закрыв защелки.

Иногда проще таскать канистры

На той же стене закреплен откидной столик. Он имеет два положения. Первое — кофейного столика, причем его размер вполне позволяет позавтракать вдвоем. Ну а если нужен обеденный стол, то столик выдвигается вперед, под него ставится опора, и получается столешница. Обитатели сидят на двух объемистых рундуках, причем внутри них есть изолированные объемы, доступ в которые осуществляется снаружи прицепа. Там размещается «грязное» оборудование: инструменты, сварочный аппарат и тому подобные вещи. Еще одна такая емкость, большего размера, есть в передней части. В принципе, в нее помещаются четыре сумки с надувными лодками, но у Руслана там стоят газовый баллон, бачок с горючим для дизельного отопителя и генератор.

В средней части прицепа на левой по ходу движения стене установлен холодильник абсорбционного типа, который может использовать для питания 220 В, 12 В и газ. Руслан его покупал подержанным, и на самом деле им не очень им доволен. Как и все абсорбционные холодильники он, конечно, очень экономно расходует электричество, но есть нюанс. В систему заправлен не фреон, а смесь воды и аммиака, который постепенно начинает кристаллизоваться в змеевике. Аммиака в системе становится все меньше, и аппарат перестает выполнять свою основную функцию. Единственное спасение — холодильник вытащить, перевернуть вверх ногами, чтобы вода, стекая, смывала кристаллы, И такую процедуру нужно повторить раз десять. В новом прицепе, который Руслан строит совместно с компанией «Леруа Мерлен», он использовал современный компрессионный автохолодильник мощностью 45 Вт. Такой уровень электропотребления не составляет особых проблем: Руслан установил на крышу прицепа две солнечных батареи и аккумулятор емкостью 200 а*ч. Инвертор мощностью 3 кВт (он разместился под поверхностью, в которую врезана плита) позволяет не особенно нервничать по поводу доступной мощности.

Канистры для чистой воды разместились под мойкой. Руслан сознательно отказался от встроенного бака. Он объясняет это так: «Ну вот, скажем, есть родник. Я взял канистры, приехал, наполнил, поставил. А со стационарным баком нужно будет привезти канистры, а потом переливать их в заливную горловину. Закачивать насосом? Так не всегда близко к воде подъехать можно». Но в новом прицепе, который он строит с «Леруа Мерлен», Руслан все-таки повесил снаружи катушку с 20-метровым шлангом и погружным насосом «Малыш». Это все подключено к емкостям внутри прицепа, и есть заливная горловина.

Опыт, сын ошибок трудных

Кухонный уголок, безусловно, оборудован двухконфорочной газовой плитой. Однако изначально она выполняла не только функции устройства для готовки. В своем первом путешествии Руслан столкнулся с проблемами из-за не до конца подготовленного прицепа. Он сам объясняет ситуацию следующим образом:

Во время поездки он не установил запланированный автономный отопитель, и поэтому ему пришлось использовать газовую плиту для обогрева прицепа. Чтобы избежать отравления угарным газом, он открывал вентиляцию и оставлял окно приоткрытым. В конечном итоге он все же столкнулся с угаром, но это уже другая история… А в первую холодную ночь у него закончился газ в баллоне.

Результатом этого приключения стал дизельный отопитель «Планар», который Руслан установил в прицеп и остался им очень доволен:

Некоторые функции появились в прицепе по мере накопления опыта — того самого, который приходит через ошибки. Например, в Кабардино-Балкарии Руслан чуть не потерял свой прицеп в самом буквальном смысле. Он разбил лагерь, отправился в кошару пообщаться с пастухами, а вернувшись в темноте, не смог найти свой «караван», который скрывался в рельефе местности. Он нашел его по звуку, так как оставил работающий генератор. После этого Руслан решил, что прицеп должен иметь автономное освещение, и установил пятиконтактное реле с переключателем. Теперь габаритные огни могут работать как от автомобиля, так и от аккумулятора прицепа. Сами габаритные огни выполнены в виде светодиодных полосок, которые хорошо видны издалека.

Заключительным этапом в процессе постройки стало оформление и легализация. Выяснилось, что получить государственные номера достаточно просто: с точки зрения официальных органов дом на прицепе рассматривается как обычный груз. При этом перевозить людей в нем строго запрещено.

Сколько стоит дом построить

Работы по обустройства мобильного дома еще не закончены. Так, в прицепе должен появиться проточный газовый водонагреватель и душ. Поддон уже есть, но вот слив к нему еще не сделан. А еще Руслан хочет сделать Г-образную скамеечку, которую можно будет откинуть так, чтобы получилось что-то вроде парты. На нее будет можно поставить ноутбук и работать, сидя прямо на разложенной кровати. Над входом появится тент-маркиза. Наверняка Руслану предстоит и более серьезно заняться вопросом защиты от комаров, слепней и прочего гнуса, особенно если он отправится в летний маршрут по восточным регионам. На сегодня он располагает только москитными сетками на окна, которые крепятся по временному варианту, при помощи двустороннего скотча и ленты «велькро» (в просторечии — «липучки»). А вот дверной проем никакой защиты от летающей нечисти не имеет…

Ну и теперь самый серьезный вопрос — о бюджете постройки такого прицепа. Сам жилой модуль из доступных материалов обойдется примерно в 100 000 рублей, но это — без шасси. Шасси — еще 25 000, окна — по 20 000, отопитель 20 000, газовая плита — около 5 000, раковина — 600 рублей, маркиза — 45 000, помпа — 5 000 рублей, фильтр для воды «Барьер» — 6 000 рублей, солнечные панели — по 15 000 каждая, контроллер — 4 000… Всего около 350-400 тысяч при условии, что все сделано своими руками.

Дорого? Но удовольствие того стоит. Вот простая арифметика. Руслан путешествовал с ноября по март… Теперь давайте посчитаем: 500 рублей в сутки — это самый дешевый хостел. За 4 месяца — 60 000. Один раз в сутки поесть в кафе — по 1 000 рублей в среднем. Это еще 120 000, а вместе — 180 000. Но за 180 000 уже можно построить дом на колесах, правда, с минимумом удобств. И самое главное, что где ты остановился — там и дом, а с хостелом — хочешь не хочешь, нужно тянуть до города, да еще и найди его, этот хостел. А иначе — либо ночевать в машине, либо спать в палатке…

Будут кемперы — будут и кемпинги

Я не мог не задать Руслану вопрос о том, зачем он занимается всем этим: он уже построил один «караван», сейчас работает над вторым, планирует возвести большие дома на седельном полуприцепе к пикапу и на шасси тяжелого грузовика, ведет блог и проводит мастер-классы…

По его словам, он преследует три ключевые цели. Во-первых, он хочет популяризировать Россию как привлекательное направление для отдыха и путешествий. Во-вторых, он стремится внести свой вклад в развитие автотуризма как важного сегмента туристической отрасли. И, наконец, он хочет содействовать популяризации «караванинга», поскольку в нашей стране существует замкнутая проблема. Инфраструктура, необходимая для автотуризма, не развивается из-за отсутствия самого автотуризма, а автотуризм не может развиваться без соответствующей инфраструктуры. Руслан справедливо отмечает, что в нашей стране практически нет кемпингов.

Как же так? — спросите вы. На юге страны вдоль дорог можно увидеть множество вывесок: кемпинг «У дяди Васи», «У дяди Пети», «У Татьяны». Однако эти места не имеют ничего общего с настоящими кемпингами. Это просто платные парковки. Настоящий кемпинг — это обустроенная территория, разделенная на зоны, где отдельно располагаются караванеры, кемперисты, велосипедисты и палаточники. У всех этих групп разные подходы к отдыху. Кемперисты, как правило, не задерживаются на одном месте дольше нескольких дней, в то время как караванеры чаще всего приезжают, отцепляют свои прицепы и остаются на неделю. Поэтому их необходимо разделять: не очень удобно, когда на одной площадке играют дети, бегает собака, а кемперы постоянно перемещаются.

Кроме того, кемпинг — это сервис. Он должен предоставлять доступ к электричеству, Wi-Fi, возможность слива серой воды и заправки чистой. В любом кемпинге должны быть прачечные, душевые и нормальные туалеты. Также желательно наличие спа, бань, саун, стационарных мангалов и беседок для отдыха. Необходимо предусмотреть развлекательные и культурные мероприятия. На территории кемпинга должна быть возможность нанять гида или взять в аренду велосипеды. Но таких кемпингов в нашей стране, по сути, нет, кроме кемпинга в Суздале. Московский кемпинг — это просто место для остановки. Там есть душевые, но это всего лишь парковка с очень тесными местами, буквально борт о борт. Вы не сможете разложить маркизу или поставить шезлонг…

Пошаговое строительство прицепа-автокемпера рыбака/охотника. Часть 1 ⁠ ⁠

У многих людей, ведущих активный образ жизни, со временем возникает желание сделать свои выезды на природу более комфортными.

В сегменте дорожных трейлеров есть выбор из моделей иностранного производства, различных годов выпуска и различной сохранности. Но стоит учитывать, что европейские трейлеры рассчитаны на европейские дороги, и по нашим, российским, направлениям они проходят в лучшем случае 20000 км, а в худшем начнут рассыпаться на вторую поездку. Ещё один немаловажный момент, в подавляющем большинстве они не рассчитаны на эксплуатацию ниже -5 С., тонкие стены, одинарные окна, перемерзающие водяные магистрали и баки. Существенный плюс: доступная цена.

Наши же требования к прицепу-трейлеру немного отличаются от общепринятых европейских. Тем более что планируется использование прицепа по его основному предназначению: перевозка техники на место отдыха/рыбалки/охоты.

Требование к будущему изделию:

1. Прицеп должен перевозить в себе или снегоход с санками-корытом, или квадроцикл с сопутствующим снаряжением, или разобранные резиновые лодки с подвесными моторами + бензин и т.д.

2. Прицеп не должен развалиться при движении по пересеченной местности.

3. После выгрузки техники прицеп используется как жилой трейлер, с необходимым уровнем комфорта.

4. Должен обеспечивать комфортное проживание от +35 до -35 С.

5. Максимально возможная автономность.

6. Минимально возможный бюджет, без излишеств.

Первое, выбираем подходящий нам прицеп, и снимаем с него всё лишнее.

После подгонки всех деталей каркаса окрашиваем его, прокладываем проводку и начинаем обшивку.

Внутри обшиваем сандвич панелью – 10мм. на автомобильные пластиковые клипсы, для уменьшения мостиков холода. В промежутки между стойками каркаса – пенополистирол 25 мм. + монтажная пена. Снаружи обшиваем композитным алюминиевый листом + рифленый алюминий. Устанавливаем новые подкрылки из оцинкованной стали.

Внутренняя отделка во второй части.

Для Pikabu, СеверАВТОдом, г.Сургут.

Собак? Конечно, я люблю собак, но ещё больше я люблю домики на колёсах.

А с регистрацией в ГИБДД проблем не было?

Не провоняет ли весь трейлер после первого же запуска двигателя внутри? Странновато, что на таком прицепе нет тормоза наката Оо

Автор, большой молодец, и вижу что диванных критиков хватает) Хочу порекомендовать 1 штуку: вместо обычного пенополистирола используйте эксрудированный, теплоизоляция в разы лучше, шумоизоляция тоже, хоть это и не критично, а разница в цене не сильно скажется на бюджете, да и осыпаться он со временем не будет, т.к. намного прочнее обычного пенопласта. Работал в ГАЗе там используют изотермические будки из ППУ (пенополиуретана) или ППС (пенополистирола), первые жили раза в 2-3 дольше, но для этого нужно не дешевое оборудование, а экструдир ППС, почти аналог)

Как я не стал охотником⁠ ⁠

Я, в общем-то, увлекаюсь рыбалкой. Не в фанатичном смысле, а скорее как способом отдохнуть и провести время вдали от городской суеты, посидеть у костра с друзьями, выпить и пообщаться. И вот однажды мне пришла в голову мысль: а почему бы не попробовать себя в охоте, этом истинно мужском занятии? Эстетика охотничьего оружия мне очень нравится, и я решил, что стоит получить охотничий билет и приобрести какое-нибудь красивое ружье. Учитывая, сколько я потратил на рыболовные снасти, я решил сначала пообщаться с опытными охотниками и попроситься на охоту. В воображении уже рисовались большие котлы, Серж Маркович, готовящий блюда из дичи, ящики с напитками и увлекательные истории у костра. Через тридцать три знакомых я нашел настоящего охотника. Связался с ним и рассказал о своем желании познакомиться с охотничьей культурой. Он ответил, что без проблем запишет меня на выезд, и дал инструкции по одежде, местам и времени.

Когда я приехал на место сбора, взял с собой бутылочку коньяка и термос с чаем, а моя туристическая экипировка была вполне подходящей. Нас погрузили в автобус и повезли в лес. На месте нас встретила большая поляна, частично оборудованная различными постройками, а вокруг было много людей на квадроциклах, внедорожниках и других машинах. Организаторы, как в армии, построили нас по спискам и разделили на две группы — с опытом и без. Первую группу отправили в автобус, а нас начали инструктировать. Выдали какие-то тарелки и яркие жилеты, объяснили, что мы будем загонщиками. Нам сказали, что нужно идти в ряд, громко стучать в тарелки и кричать, слушая, чтобы и справа, и слева тоже кто-то стучал и кричал. Держитесь посередине. И, конечно, не забывайте про азимут. Когда выйдете на просеку, смотрите по сторонам, находите товарищей и только тогда двигайтесь дальше, пока не встретите организаторов или не услышите команду «стоп». Все было понятно.

Вернулся автобус, мы снова в него сели и поехали! Нас привезли в какое-то болото. Просека, а за ней сплошные кусты, под ногами все хлюпает, местами вообще трясина, холодно, и дождь начался. Но что делать, раз уж я здесь, надо идти. И стучать погромче! После нескольких изнурительных часов, пробираясь через дикий заболоченный лес, ноги уже подкашивались, все было мокрым и холодным, но вдалеке начали слышаться выстрелы. Мы вышли на очередную просеку — команда «стоп», стоят организаторы, едет автобус. Нас привезли в лагерь, где уже было много людей, и разделывали убитую дичь. Видно, что охота была удачной. Котлы стояли, но только с чаем и пара столов с печенками. Я немного отдохнул, стало чуть лучше. Подошел к одному из загонщиков, который был рядом (он мне как брат стал за это время). Говорю: «У меня есть коньяк, давай по рюмочке?» А он мне: «Ты что, нельзя! Если спалят — все, больше на охоту не возьмут». Мой образ с котлами и вкусной едой от шеф-повара немного пошатнулся, но совсем без алкоголя?! Еще пару часов народ общался, что-то обсуждали, но я-то никого не знал. Согревал уши и все.

Снова организаторы собрали нас, что-то радостное провозгласили и начали раздавать подарки. Точнее, части добычи. Тут никаких претензий, мне вручили уже разделанный приличный кусок мяса. Темнело, мы погрузились в автобус и вернулись в город. И вот я задумался: в целом, я не люблю убивать животных. Да и дикое мясо мне не особо нравится. Я думал, что охота будет похожа на рыбалку, где соберутся мужчины, достанут свинину и говядину, мангал и водку. А потом будут стрелять по консервным банкам. А они, оказывается, действительно охотятся. Нет, мне это не по душе.

Выбор материалов и инструментов для строительства

Перед началом строительства прицепа дачи необходимо тщательно выбрать материалы и инструменты, которые будут использоваться в процессе. Это обеспечит долговечность конструкции и комфорт в эксплуатации.

Материалы

1. Каркас: Для создания каркаса прицепа лучше всего использовать стальные профили или уголки. Они обеспечивают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Альтернативой могут стать алюминиевые профили, которые легче, но менее прочные.

2. Обшивка: Для обшивки стен можно использовать фанеру, ОСБ (ориентированно-стружечная плита) или сэндвич-панели. Фанера является наиболее доступным вариантом, но требует дополнительной обработки для защиты от влаги. ОСБ более устойчив к воздействию влаги и механическим повреждениям.

3. Крыша: Для крыши подойдут металлические листы, профнастил или черепица. Металл обеспечивает хорошую защиту от осадков, а черепица придаст эстетичный вид.

4. Пол: Для пола можно использовать влагостойкую фанеру или специальные полы для дачных прицепов, которые устойчивы к воздействию влаги и механическим повреждениям.

5. Изоляция: Если планируется использовать прицеп в холодное время года, стоит подумать о теплоизоляции. Для этого подойдут минеральная вата или пенопласт, которые укладываются между стенами и обшивкой.

Инструменты

1. Электрическая дрель: Необходима для сверления отверстий и крепления элементов конструкции.

2. Угловая шлифмашина (болгарка): Используется для резки металлических профилей и обработки краев.

3. Пила: Для резки древесных материалов, таких как фанера и ОСБ, подойдет ручная или электрическая пила.

4. Строительный уровень: Позволяет контролировать горизонтальность и вертикальность конструкции на всех этапах строительства.

5. Рулетка и угольник: Необходимы для точных измерений и разметки деталей.

6. Крепежные элементы: В зависимости от выбранных материалов, вам понадобятся саморезы, болты, гайки и шайбы для надежного соединения элементов конструкции.

Дополнительные материалы

Не забудьте о таких материалах, как герметики и краски. Герметики помогут защитить швы от влаги, а краска или лак придадут вашему прицепу эстетичный вид и защитят его от коррозии.

Выбор правильных материалов и инструментов — это залог успешного строительства прицепа дачи своими руками. Уделите этому этапу достаточно времени, чтобы избежать неприятных сюрпризов в процессе работы.

Вопрос-ответ

Какой штраф за самодельный прицеп?

Штраф за отсутствие — 500–800 рублей, а при повторном случае — до 1600 рублей.

Можно ли построить свой собственный прицеп?

Чтобы построить свой собственный прицеп, вы можете начать с нуля или собрать готовый комплект. В любом случае важно иметь под рукой необходимые инструменты и материалы. Поищите чертежи комплектов для прицепа в интернете или посетите магазин товаров для дома.

Можно ли оформить самодельный прицеп?

Если вы создали самодельный прицеп своими руками, перед его использованием на дорогах необходимо пройти регистрацию в ГИБДД. Процесс может показаться сложным, но с правильной подготовкой и знанием всех этапов вы сможете оформить прицеп законно и без лишних затрат времени.

Сколько стоит узаконить самодельный прицеп?

Стоимость постановки прицепа на учет. За регистрацию самодельного прицепа нужно заплатить пошлину в соответствии со статьей 333 Налогового Кодекса. Общая стоимость регистрации включает две составные части: за выдачу новых номеров нужно заплатить 1500 рублей, за то, чтобы получить свидетельство — 500 рублей.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом строительства прицепа дачи, тщательно спланируйте проект. Определите размеры, материалы и функциональные зоны, такие как спальня, кухня и туалет. Создание подробного чертежа поможет избежать ошибок и сэкономить время в процессе сборки.

СОВЕТ №2

Выбирайте качественные и легкие материалы для конструкции прицепа. Алюминий и фанера — отличные варианты, которые обеспечат прочность и легкость. Также не забудьте о теплоизоляции, чтобы сделать дачу комфортной в любое время года.

СОВЕТ №3

Обратите внимание на систему крепления прицепа к автомобилю. Убедитесь, что все соединения надежны и соответствуют стандартам безопасности. Это важно для предотвращения аварий и обеспечения комфортной поездки.

СОВЕТ №4

Не забывайте о легкости доступа к коммуникациям: электричеству, воде и канализации. Планируйте их расположение заранее, чтобы избежать сложностей в будущем. Удобные подключения сделают вашу дачу более функциональной и комфортной.