Как проверить электромагнитный клапан на автомобиле

Электромагнитные клапаны важны для работы систем автомобиля, включая впуск, охлаждение и управление трансмиссией. Их корректная работа обеспечивает надежность и эффективность автомобиля. В этой статье мы рассмотрим, как проверить электромагнитный клапан для выявления неисправностей и предотвращения поломок. Знание методов диагностики поможет автолюбителям поддерживать автомобили в исправном состоянии и избежать лишних затрат на ремонт.

Замена и проверка электромагнитного клапана на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! В этой статье мы расскажем, как правильно заменить электромагнитный клапан на автомобилях семейства «Самара».

Краткое содержание:

Где расположен электромагнитный клапан? Он находится внутри корпуса карбюратора, а к его выходу подключена колодка проводов. На первый взгляд, его сложно заметить после открытия капота, так как корпус воздухофильтра закрывает его. Чтобы увидеть электромагнитный клапан, вам потребуется наклониться и заглянуть под корпус воздухофильтра. Более детальное местоположение этого клапана можно увидеть на фото ниже:

Примечание! Для лучшей наглядности корпус воздухофильтра снят!

Когда следует менять электромагнитный клапан? Обычно замена требуется, когда возникают проблемы с двигателем автомобиля, такие как:

• Во-первых, холостой ход становится нестабильным, обороты начинают колебаться, и в некоторых случаях автомобиль может просто глохнуть.

Примечание! Эти проблемы могут быть связаны с засорением жиклера холостого хода, установленного на клапане, с неисправностью самого электромагнитного клапана или с отсутствием питания для этого клапана!

Проверка электромагнитного клапана на автомобиле является важной процедурой для обеспечения его корректной работы. Эксперты рекомендуют начать с визуального осмотра клапана на наличие повреждений или коррозии. Затем следует использовать мультиметр для измерения сопротивления обмотки клапана. Нормальные значения обычно находятся в пределах 10-30 Ом. Если сопротивление выходит за эти пределы, клапан может быть неисправен. Также стоит проверить подачу напряжения на клапан при его активации. Если напряжение присутствует, а клапан не срабатывает, это может указывать на его выход из строя. Важно помнить, что регулярная диагностика и обслуживание электромагнитного клапана помогут избежать серьезных проблем в будущем.

https://youtube.com/watch?v=Ah3di57ihzg

Как заменить электромагнитный клапан на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие: 1) В начале же операции снимите с крышки карбюратора корпус воздухофильтра. (Как снять корпус, читайте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра»)

2) Далее отсоедините колодку проводов от вывода электромагнитного клапана.

3) Следом с помощью гаечного ключа, зацепившись за грани которые присутствуют на электромагнитном клапане полностью отверните его. После отворачивания электромагнитного клапана, снимите его с двигателя автомобиля.

Примечание! Снимайте клапан аккуратно, при снятии не потеряйте жиклер холостого хода, резиновое уплотнительное кольцо и чашку, которые присутствуют на этом клапане!

Установка: 1) Взяв в руки новый электромагнитный клапан, установите его на свое место и после чего заверните его за грани которые на нем присутствую.

2) После заворачивания подсоедините к нему колодку проводов.

3) И в завершении установите корпус воздухофильтра на крышку карбюратора.

Этап проверки	Действия	Ожидаемый результат
1. Визуальный осмотр	Проверьте клапан на наличие видимых повреждений: трещин, коррозии, обрывов проводов.	Отсутствие видимых дефектов.
2. Проверка сопротивления обмотки	Отсоедините разъем клапана. Измерьте сопротивление между контактами обмотки мультиметром.	Значение сопротивления должно соответствовать спецификации производителя (обычно 10-50 Ом). Отклонение указывает на обрыв или короткое замыкание.
3. Проверка подачи напряжения	Подключите клапан к источнику питания (12В) через предохранитель. Прислушайтесь к щелчку.	Должен быть слышен четкий щелчок, указывающий на срабатывание клапана.
4. Проверка герметичности (для пневматических/гидравлических клапанов)	Подайте давление на вход клапана. Проверьте выход на наличие утечек при закрытом состоянии.	Отсутствие утечек.
5. Проверка работы в системе	Подключите диагностический сканер к автомобилю. Активируйте клапан через сканер и отслеживайте его работу.	Клапан должен срабатывать и изменять параметры системы (например, давление, поток) в соответствии с командами.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о проверке электромагнитного клапана на автомобиле:

1. Принцип работы: Электромагнитные клапаны работают на основе электромагнитной индукции. Когда на катушку клапана подается электрический ток, создается магнитное поле, которое открывает или закрывает клапан. Это позволяет контролировать поток жидкости или газа в системе, что особенно важно в таких системах, как топливоподача или охлаждение.

2. Методы проверки: Один из простых способов проверить электромагнитный клапан — использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки. Обычно сопротивление должно находиться в пределах 10-30 Ом. Если значение значительно отличается от нормы, клапан может быть неисправен. Также можно проверить клапан на работоспособность, подавая на него напряжение и наблюдая за его реакцией.

3. Влияние загрязнений: Часто проблемы с электромагнитными клапанами возникают из-за загрязнений или отложений, которые могут препятствовать их нормальной работе. Регулярная проверка и очистка клапанов могут значительно продлить их срок службы и предотвратить дорогостоящие ремонты в будущем.

https://youtube.com/watch?v=WIS50pCoLG8

Проверка электромагнитного клапана на работоспособность:

1) В начале процесса работы включите зажигание автомобиля.

2) Затем, пока клапан остается на своем месте, отсоедините от него электрическую колодку и несколько раз коснитесь кончиком этой колодки к выводу электромагнитного клапана.

Важно! В момент, когда колодка проводов касается вывода клапана, должны быть слышны щелчки!

Если щелчки слышны: 1) Если щелчки присутствуют, аккуратно снимите электромагнитный клапан с его места установки. (Инструкцию по снятию можно найти в разделе «снятие» этой статьи.)

2) После того как клапан будет снят, извлеките жиклер холостого хода (он обозначен красной стрелкой) и тщательно очистите его от загрязнений и мелкого мусора, продув его с помощью воздушного насоса или компрессора. После продувки проверьте отверстие жиклера на чистоту, затем установите его обратно. После этого верните электромагнитный клапан на место и подключите к нему колодку проводов, а затем сядьте в автомобиль и заведите его.

Если щелчков нет: 1) В этом случае снимите клапан с его места и отсоедините жиклер холостого хода.

2) Затем возьмите дополнительный провод, подсоедините один его конец к выводу электромагнитного клапана, а другой конец прикрепите к «плюсовой» клемме аккумулятора. После этого несколько раз коснитесь корпусом клапана клеммы «-».

Важно! При касании клапана к аккумуляторной клемме «-» должны быть слышны щелчки. Обратите внимание на запорную иглу клапана (она указана красной стрелкой): при подаче напряжения игла должна втягиваться, а при отключении напряжения — свободно возвращаться в исходное положение!

3) Если щелчков по-прежнему нет, вероятно, электромагнитный клапан вышел из строя, и его необходимо заменить. Что делать, если у вас нет нового клапана? В этом случае можно немного модифицировать старый клапан, чтобы доехать до ближайшего автомагазина. Для этого:

• Сначала снимите электромагнитный клапан с карбюраторного корпуса, затем извлеките жиклер холостого хода и отломите часть запорной иглы в указанном на фото месте.

• После отломки установите жиклер обратно и верните клапан в корпус карбюратора, подключив к нему колодку проводов. Затем заведите двигатель и отправляйтесь в ближайший автомагазин.

Важно! При отламывании иглы вы принудительно открываете клапан, что может привести к проблемам с выключением двигателя. После отключения зажигания двигатель может продолжать работать некоторое время. Поэтому перед тем как заглушить двигатель после поездки, дайте ему поработать около 5 минут, а затем выключите зажигание. Сразу после выключения зажигания рекомендуется плавно выжать педаль газа до упора!

Электромагнитный бензиновый клапан — устройство и предназначение. Электромагнитный клапан карбюратора, блок управления солекс, дааз, принцип работы и схема подключения, как проверить неисправности и з

https://youtube.com/watch?v=SvI53NDQzDo

Принцип действия и симптомы выхода из строя регулирующей аппаратуры

Основная функция электромагнитного клапана, установленного в карбюраторе двигателя ВАЗ 2109, заключается в прекращении подачи топлива в определенных режимах работы:

• при торможении двигателем;
• во время движения под уклон;
• при переключении передач.

Этот электромагнитный переключатель является важной частью системы экономии топлива на принудительном холостом ходу и выполняет команды, поступающие от управляющей электроники. Устройство ЭПХХ работает по следующему алгоритму:

• когда частота вращения коленчатого вала превышает 2100 об/мин и педаль газа отпущена, исполнительный механизм отключается, игла закрывает отверстия, и подача топлива прекращается;
• при снижении частоты до 1900 об/мин устройство активируется, игла втягивается, и начинается подача горючего через каналы.

Устройство и принцип работы электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан, также называемый экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) – неотъемлемая составляющая любого карбюратора современных автомобилей. Начало активного использования этого узла приходится на 80-е годы прошлого столетия, когда «битва» между инжекторными и карбюраторными агрегатами обострилась. Во многом это связано с тем, что первые имели заметно меньший расход топлива, а это уже подкупало большее количество автолюбителей.

Дабы минимизировать расход карбюраторных моторов автомобильные инженеры принялись за их активную электронизацию. В нескольких словах, суть последней заключалась в том, чтобы посредством использования электронных устройств понизить показатели расхода горючего. В итоге, электронизация вылилась в появлении электромагнитного клапана карбюратора, а также ряда других электрических девайсов в конструкции данного узла. Но зачем это было нужно и как помогло конкуренции карбюраторных моторов с инжекторными? Для того чтобы ответить на такой вопрос, стоит обратить внимание на принцип работы ЭПХХ.

Диагностика электромагнитного клапана карбюратора мотора ВАЗ 2109 на месте

Определить работоспособность узлов ЭПХХ можно непосредственно на карбюраторе. Алгоритм действий следующий:

• отсоедините штатную клемму от клапана;
• включите зажигание;
• подключите клемму обратно.

При подключении должен быть слышен характерный щелчок, который указывает на втягивание иглы и исправность экономайзера в целом. Если звуки отсутствуют в области карбюратора ВАЗ 2109, это может свидетельствовать о неисправности электромагнитного клапана или о проблемах в управляющем блоке.

Неисправный датчик можно выявить «на месте» следующим образом:

• подготовьте отрезок провода для подключения диагностируемого элемента напрямую к «плюсу» аккумулятора;
• отсоедините штатный провод питания электромагнитного переключателя;
• включите зажигание;
• подключите ранее подготовленный провод к положительному полюсу аккумулятора.

Если при подключении раздался щелчок – клапан работает исправно, и проблема заключается в системе управления ЭПХХ. Альтернативный метод диагностики работоспособности регулирующей иглы не требует дополнительных инструментов. На работающем двигателе достаточно снять наконечник штатного провода с вывода элемента и наблюдать за реакцией двигателя. Если мотор заглох – диагностируемый элемент полностью исправен.

Диагностика неисправности

Многие не особо подкованные в авторемонтной сфере люди часто задаются вопросом – «Как собственно проверить: исправен ли электромагнитный клапан, его блок управления или нет?» Особых сложностей в этом не имеется, однако ряд базовых нюансов есть. Для того чтобы каждый читатель нашего ресурса понял, как именно выявлять неполадки с ЭПХХ, наш ресурс подготовил пошаговый алгоритм диагностики. В общем виде он следующий:

Не забывайте, что окончательную неисправность электромагнитного клапана можно определить лишь в том случае, если все остальные узлы карбюратора гарантировано исправны. При иных обстоятельствах конкретных выводов делать не стоит.

На этом, пожалуй, наиболее важная информация по ЭПХХ современных карбюраторов подошла к концу. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен. Удачи на дорогах и в ремонте!

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Экономайзер принудительного холостого хода или ЭПХХ позволяет в значительной мере уменьшить выброс токсических веществ в атмосферу. Также он понижает потребление топлива.

Независимая экспертиза состояния клапана

Тщательная проверка работы иглы возможна только после снятия исследуемого компонента. Сначала необходимо удалить воздушный фильтр и сам корпус фильтрующего элемента. Переключатель можно выкрутить с помощью обычного рожкового ключа на 13, аккуратно извлечь из своего места, а затем достать аналоговый элемент, который отвечает за дозировку топлива.

Процесс полноценной диагностики включает в себя следующие шаги:

• заранее подготовленные провода подключаются к выводам аккумулятора;
• «плюс» соединяется с выводом, а «минус» – с корпусом детали;
• наблюдается реакция устройства после подачи напряжения.

Запорная игла мгновенно втягивается в корпус устройства при наличии разности потенциалов и сразу же возвращается в исходное положение, что позволяет продолжать эксплуатацию устройства.

Включив зажигание и замкнув электромагнитный клапан ВАЗ 2109 на карбюратор (корпус к корпусу), при исправной системе управления ЭПХХ можно легко оценить работоспособность запорного элемента. При контакте с «массой» игла должна с характерным щелчком уходить внутрь корпуса. Опытные владельцы проверяют вновь приобретенный переключатель именно таким способом.

• перед тем как устанавливать устройство обратно, рекомендуется промыть или продуть топливный жиклер;
• при сильном загрязнении прецизионных отверстий их следует прочистить леской или иглой из мягкого дерева;
• неплотно закрученный клапан может стать причиной невозможности запуска двигателя при вращающемся коленвале;
• при затягивании элемента не следует прикладывать чрезмерные усилия, чтобы избежать деформации исполнительных органов детали.

Для чего нужен электромагнитный клапан на карбюраторе

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть. Происходит следующее. При снятии провода клапан обесточивается, его игла выдвигается вперед и перекрывает топливный канал системы холостого хода. Топливо в двигатель не поступает, и он глохнет. Это в случае если клапан установлен правильно.

В противном случае — если двигатель не заглох, значит, топливо поступает в него либо в обход системы холостого хода (приоткрыты дроссельные заслонки, ускорительный насос не исправен, «перелив» и т.п.), либо электромагнитный клапан завернут не до конца и топливо идет в канал ХХ не только через калиброванное отверстие в топливном жиклере клапана, но и вокруг жиклера (в зазор между топливным жиклером и его посадочным гнездом в крышке карбюратора).

Рассмотрим как правильно установить ЭМК в карбюратор.

— Заворачиваем электромагнитный клапан в карбюратор рукой до упора. Надеваем на него провод.

— Запускаем двигатель. Возможно, он будет подтраивать и пытаться заглохнуть, но держать хоть какие-то обороты ХХ должен.

— При помощи рожкового ключа (на 13) начинаем заворачивать клапан в карбюратор.

Порядок заворачивания клапана такой: перемещаем ключ на сантиметр-два по часовой стрелке, снимаем наконечник провода с клапана. Двигатель заглох? Нет? Надеваем провод. Опять перемещаем ключ на сантиметр-два и снимаем провод. Не глохнет? Еще раз надеваем и поворачиваем ключ. Повторяем процедуру до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Все клапан установлен в карбюратор правильно.

установка электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

По ходу установки клапана обороты холостого хода должны автоматически выровняться и двигатель заработает устойчиво. При необходимости доводим их до нормы при помощи винтов «качества» и «количества».

Следует учитывать, что сильно затягивать ЭМК нельзя – можно повредить его посадочное гнездо в крышке или корпусе карбюратора, а так же топливный жиклер системы ХХ. Если после нескольких затяжек-снятий двигатель не глохнет необходимо прекратить работу и начинать искать, где топливо поступает в двигатель в обход системы холостого хода.

Примечания и дополнения

— Правильность установки клапана в карбюратор невозможна при его поломке или неисправности системы ЭПХХ (См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ Солекс».

— В ряде случаев, чтобы исключить влияние капризной системы ЭПХХ на электромагнитный клапан в нем обламывают наконечник запорной иглы. В таком случае возможно небольшое калильное зажигание и некоторый перерасход топлива.

Коротко о главном

Электромагнитный клапан прекращает подачу топлива, когда педаль акселератора отпущена, а частота вращения коленчатого вала превышает 2100 об/мин. Топливоснабжение восстанавливается, когда частота падает ниже 1900 об/мин при тех же условиях. Если переключатель неисправен, это может помешать запуску двигателя или привести к его остановке.

Существует несколько методов проверки работоспособности электромагнитного клапана на карбюраторе автомобиля ВАЗ 2109:

• Подключите штатное или альтернативное питание к выводу клапана – должен быть слышен щелчок.
• Отсоедините штатный провод от устройства при работающем двигателе – двигатель должен заглохнуть.
• Снимите датчик, подключите его к штатной цепи и поднесите к карбюратору – игла должна втянуться с характерным щелчком.
• Подключите демонтированный датчик к аккумуляторной батарее: игла должна свободно втягиваться при подаче напряжения и выдвигаться при его отсутствии.

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН

В редакционной почте оказалось несколько писем, авторы которых просили продолжить разговор о неисправностях карбюраторов, в частности «Солекса».

Эдуард КОНОП. Рисунок автора

Многие считают карбюратор типа «Солекс» вполне надежным. Так, важнейший элемент карбюратора — игольчатый клапан, от которого во многом зависит стабильность характеристик, на нем подводит куда реже, чем на «Озоне». Но «Солекс» тоже не застрахован от неисправностей. Вспомним одно из важнейших для карбюратора правил: если в корпус установлен на резьбе какой-нибудь жиклер, то он должен быть завернут плотно — до упора, без каких-либо послаблений! А если уж жиклер утерян, попытки отрегулировать ту или иную систему (например, холостого хода) бессмысленны. Это, впрочем, касается любых элементов карбюратора — в нем нет «лишних» деталей.

Возможные неполадки с ЭПХХ

Электромагнитный клапан является надежным компонентом автомобиля. Хотя он не подвержен частым поломкам, назвать его абсолютно безотказным тоже нельзя. На постсоветском пространстве наиболее распространены электромагнитные клапаны карбюраторов «Солекс» и «ДААЗ», поэтому давайте рассмотрим типичные неисправности ЭПХХ на их примере. В общем, список распространенных проблем с этим узлом выглядит следующим образом:

Все указанные неисправности имеют один общий признак – это полное или частичное нарушение стабильности работы двигателя на холостом ходу. Если вы столкнулись с подобными трудностями, в первую очередь рекомендуется проверить электромагнитный клапан и его управляющий блок, а затем уже переходить к осмотру основных жиклёров холостого хода и других элементов карбюратора.

Как прозвонить электроклапан на машине

Рез получился ровным, толщиной каких-то 0,5мм.

Далее последовала полная разборка. В моем случае зеркальные поверхности соленоида и металлического штока были практически в первозданном виде (В дальнейшем приходилось еще разбирать несколько клапанов для восстановления работоспособности. Так у одного из них места живого не осталось из-за ржавчины).

А вот и самое проблемное место, куда могла попасть соринка или еще какая хрень, и электромагнитный клапан дурил мозг.

Стоит еще добавить, что изначально после съема электромагнитного клапана, было восстановлено его соединение с кронштейном. Для этих целей в качестве амортизационной прокладки использовано одно изделие от сантехнического агрегата.

Подвожу итог. Почти пять лет немецкий электромагнитный клапан регулирования давления наддува работает, как швейцарские часы, а может еще и лучше.

Как проверить электромагнитный клапан холостого хода?

Должен быть слышен характерный щелчок. Это означает, что запорная игла втянулась внутрь корпуса клапана, открывая тем самым отверстие для подачи топлива в систему холостого хода. В таком случае клапан функционирует нормально. Если щелчка не слышно, необходимо проверить, что именно вышло из строя – сам электромагнитный клапан или его электрическая цепь (система ЭПХХ).

Как проверить электромагнитный клапан подачи воды?

Рассмотрим, как открыть и проверить входной клапан в стиральной машине.

Как работает электромагнитный клапан?

На электромагнитную катушку клапана подается электрический ток, в результате чего магнитный сердечник втягивается в соленоид, что вызывает открытие или закрытие клапана. Сердечник находится внутри герметичной трубки катушки соленоида, что обеспечивает надежную герметичность электромагнитного клапана.

Откуда запитать электромагнитный клапан на карбюраторе?

Можно взять с катушки зажигания. На неё подаётся напряжение при включении замка зажигания. Именно это и надо электроклапану — включение зажигания — он открывается, выключится зажигание, подачи напряжения нет — клапан закроется.

Как работает электромагнитный клапан холостого хода?

Когда зажигание включается, блок управления отправляет электрический сигнал на электромагнитный клапан, который открывается и позволяет бензину поступать через канал холостого хода во впускной коллектор двигателя. При отключении зажигания клапан холостого хода теряет питание и прекращает подачу топлива.

Где стоит электромагнитный клапан?

В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы. Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.

Где находится впускной клапан в стиральной машине?

В большинстве случаев впускной клапан находится в верхней части устройства, ближе к задней стенке. Для его проверки и извлечения необходимо снять заднюю крышку аппарата. Обычно она фиксируется двумя саморезами, которые нужно открутить, после чего крышку можно подталкивать с передней стороны и аккуратно снять.

Какое давление необходимо для стиральной машины?

Для машин ЭлДжи, Электролюкс, Дэу, Занусси и Самсунг предпочтительное давление от 0,3 Бар. Встречаются также 0,4 Бар – это зависит от настроек главного модуля. Модели СМА Индезит, Вирпул, Беко, АЕГ, Аристон и Candy требуют минимум 0,4 Бар. На практике многие их этих машин будут работать и при меньшем напоре.

Как почистить фильтр впускного клапана посудомоечной машины?

Для очистки наливного фильтра выполните следующие шаги:

1. Отключите устройство от электросети и закройте подачу воды.
2. Снимите наливной шланг.
3. Выньте фильтр-сеточку из его места.
4. Промойте фильтр под проточной водой.
5. Установите деталь обратно.
6. Закрепите шланг на месте.

Как проверить шланг с Аквастопом?

Безопасно проверить АкваСтоп можно так:

Почему не подается вода в посудомоечную машину?

Посудомоечная машина не заливает воду

Что делает соленоид?

Соленоид на переменном токе

При переменном токе соленоид создаёт переменное магнитное поле. Если соленоид используется как электромагнит, то на переменном токе величина силы притяжения изменяется. В случае якоря из магнитомягкого материала направление силы притяжения не изменяется.

Как работает соленоид?

Экономайзер холостого хода, включая все его версии, предназначен для принудительного прекращения подачи топлива в цилиндры двигателя в режиме холостого хода во время торможения карбюратором. Это происходит, когда автомобиль движется инерционно с включенной передачей и полностью отпущенной педалью акселератора.

Экономайзер предотвращает поступление топлива в двигатель с момента его остановки, исключая работу мотора при выключенном зажигании.

Признаки неисправности ЭПХХ

• Непостоянный или отсутствующий холостой ход. Двигатель может глохнуть или работать с перебоями.
• Заглохание двигателя при торможении.
• Остановка двигателя при резком сбросе газа на высоких оборотах (от 2000 об/мин).
• Вспышки в цилиндрах после отключения зажигания.

Причины неисправности ЭПХХ

• Поломка электромагнитного клапана.
• Неисправность блока управления.
• Окисление, загрязнение или повреждение контакта винта, отвечающего за количество топливной смеси.
• Повреждение проводов соединений или окисление их наконечников.
• Ослабление разъемов соединительных колодок.

Инструменты для ремонта

Процедура проверки и ремонта электромагнитного клапана

Эти клапаны взаимозаменяемы.

Также можно проверить работоспособность электромагнитного клапана и правильность его установки, сняв провод с клапана во время работы двигателя на холостом ходу. Важно, чтобы двигатель заглох, иначе игла в клапане может застрять или клапан может быть недостаточно закручен.

Возможно, потребуется аккуратно покачать клапан с помощью ключа, надев на него провод, чтобы обеспечить более стабильную работу двигателя.

Если клапан неисправен, его не следует ремонтировать — требуется замена.

Проверка блока управления ЭПХХ и его ремонт

1. Подключите вольтметр, соединив один из его выводов с выводом клапана, а другой — с «массой» автомобиля (это может быть металлическая часть двигателя, «минус» аккумулятора или кузов).
2. Подключите тахометр.
3. Запустите двигатель и проверьте показания вольтметра.
4. Напряжение на холостом ходу должно быть не менее 10 В.
5. Увеличьте обороты коленвала до 4000 об/мин и резко сбросьте газ.
6. При сбросе оборотов с 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 В, а затем при оборотах ниже 1900 об/мин снова вырасти до минимум 10 В. Если это не так, значит, блок управления ЭПХХ неисправен и требует замены.

Важно помнить, что существуют разные виды блоков управления для различных карбюраторных автомобилей, и они могут иметь разные пороги срабатывания.

Клапан с электромагнитным приводом представляет собой современное устройство для управления потоками жидкостей или газов в трубопроводах. Эти клапаны легко интегрируются в автоматизированные системы управления технологическими процессами, что позволяет оптимизировать использование человеческих ресурсов и повышает безопасность работы предприятий. Существует множество типов клапанов для различных сред, которые различаются по конструкции и назначению.

Что это такое?

Для начала рассмотрим, что собой представляют соленоиды. Это электромагнитные клапаны-регуляторы, что выполняют функцию открытия и закрытия масляного канала. Работа соленоидов контролируется электронным блоком управления. Благодаря данному клапану, осуществляется контроль давления АТФ-жидкости на конкретные связки сцепления. Соленоид позволяет быстро переключать передачи или снимать блокировку гидротрансформатора АКПП.

Где находится данный клапан? Он располагается в гидравлической плите. Элемент вставлен в канал, где скрепляется посредством специальной прижимной пластины или же с помощью болта. Другим концом он присоединяется с помощью штекера или шлейфа электропроводки к ЭБУ. Количество соленоидов может быть разным. На современных коробках их численность может быть от четырех до семи в среднем.

Ресурс

Каждый механизм имеет свой срок эксплуатации. Электромагнитные клапаны предназначены для определенного количества циклов открытия и закрытия, которое составляет примерно 300-400 тысяч. Стоит отметить, что этот показатель не всегда зависит от пробега автомобиля. В зависимости от режима работы соленоиды могут срабатывать чаще или реже. В среднем, срок службы клапанов не превышает 400 тысяч километров. Кроме того, на этот показатель влияет качество используемого масла, так как наличие загрязнений значительно сокращает ресурс. Поломки могут также происходить из-за механических повреждений, таких как трещины в корпусе, обрыв электрической обмотки или недостаточная упругость пружины. Все это может привести к нестабильной работе автоматической трансмиссии.

Разбор обратного клапана

Разбор обратного клапана производится в следующей последовательности:

Для начала необходимо отвернуть гайки, снять фланцы и шайбы. Затем снять запорный орган, отвернуть крышку и снять оболочку, сжать по диаметру патрубок и вытащить его, снять оболочку с фланцев.

Сбор обратного клапана происходит, соответственно, в обратном порядке: на запорный орган надевается оболочка и закручивается крышкой, сжимается патрубок и вставляется в корпус, затем в корпус устанавливается запорный орган, одевается оболочка на фланцы, и они вставляются, также, в корпус, после вворачиваются шпильки, на шпильки устанавливается клапан и закручиваются гайки и шайбы.

Разборка обратного клапана, установленного в водонагревателе

Во многих домах и на дачах установлены водонагреватели, и сегодня мы рассмотрим процесс демонтажа обратного клапана из бойлера. Прежде всего, важно отключить электроприбор от сети. Затем открутите гайку и поверните трубопровод холодной воды. После этого отвинтите гайку с вентильного блока, аккуратно снимите гильзу, пружину и сам клапан. Не забудьте очистить посадочное место в вентиле, а при необходимости замените клапан на новый.

Диагностика

Итак, как проверить сопротивление соленоида АКПП на автомобиле? Для этого нам нужно осуществить «прозвонку». Стоит знать, что со временем из-за агрессивных условий работы металл стареет и сопротивление обмотки электромагнитного клапана увеличивается. Именно эту характеристику нам следует определить. Для того чтобы проверить соленоид АКПП автомобиля, нам понадобится мультиметр. Его переводим в режим омметра.

Дальше нужно добраться до самих соленоидов. Как это сделать? Необходимо снять гидравлический блок с автоматической коробки. Он находится на днище трансмиссии (в некоторых случаях – сбоку). Дальше отсоединяем контакты каждого электромагнитного клапана от соответствующих разъемов, что идут на ЭБУ.

Чтобы проверить соленоиды в АКПП мультиметром, на следующем этапе подключаемся щупами тестера к соленоиду. Все клапаны измеряются по отдельности. Норма для каждого разная. Так, для клапана EV-1 нормальное сопротивление составляет от 65 до 66 Ом. Важный момент: замеры должны производиться при температуре +20 градусов Цельсия. При другой температуре данные могут быть неточными.

Для электромагнитного клапана EV-2 норма составляет от 55 до 65 Ом. Для клапана EV-3 норма такая же. Соленоид EV-4 является рабочим, если после замеров мы получили результат от 4,5 до 5,1 Ом. Что касается пятого клапана, его сопротивление должно быть таким же, как и у второго. Для шестого (если такой имеется в коробке) норма — от 4,5 до 5 Ом. Соленоид EV-7 считается рабочим, если его сопротивление составляет от 55 до 65 Ом. Нелишней будет и проверка датчика температуры АТФ-жидкости.

Электромагнитный клапан газовой колонки не срабатывает.

Гость сообщал: газовая колонка перестала работать, газ не загорается. Вода поступает, давление в системе присутствует, газ открыт – но пламя не зажигается. Колонка полностью автоматизирована, как объяснил мастер, вмешиваться в её работу не требуется – она сама запускается и отключается. После того как жена приняла душ, колонка перестала включаться.

Также не согласна с утверждением, что «90% случаев – это проблема с севшими батарейками». Причиной ситуации «газ открыт – не загорается» может быть неисправность датчика протока, из-за чего автоматика не фиксирует, что вода проходит через колонку. Также возможна поломка газового клапана. Можно долго гадать.

В любом случае, начните с замены батареек (если они отвечают за розжиг). Если это не поможет, вызывайте специалиста. За диагностику, конечно, придется заплатить. Однако он точно определит источник проблемы.

Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.

Как проверить соленоиды АКПП на «Хонде СР-В»?

Проверить работоспособность соленоидов можно с помощью компьютерной диагностики. Для этого необходимо подключить сканер к 16-контактному разъему OBD-II. Где его найти? Он расположен в левой части, у ног переднего пассажира, за кожухом центральной консоли.

Сканер может выявить следующие коды ошибок:

• Р-0745. Указывает на неисправность соленоида давления.
• Р-0746. Сообщает о неверной регулировке клапана давления.
• Р-0747/8. Свидетельствует о повреждении соленоида или его электрической цепи.
• Р-0751. Указывает на неправильную настройку переключателя соленоида.

Количество этих кодов может быть разнообразным. После их расшифровки становится ясно, что именно стало причиной нестабильной работы автоматической коробки передач. Неисправным может оказаться как один соленоид, так и несколько одновременно. Чаще всего проблема связана с клапаном задней передачи. Однако в любом случае необходимо принять меры для устранения неисправности.

Что далее?

Итак, мы определили, что электромагнитный клапан неисправен. Выход из ситуации только один – замена. Промывке он не подвергается. Эта процедура не решит проблему высокого сопротивления. Как производится замена соленоидов:

• С трансмиссии снимается гидравлический блок (предварительно сливается масло).
• Отсоединяются все разъемы от соленоида.
• Откручиваются крепления клапана. Последний снимается с гидравлического блока.
• На место старого соленоида устанавливается новый.
• Подключаются все разъемы к нему.
• Устанавливается на место гидравлический блок.
• Заливается масло в том же объеме.

Все, на этом процедура ремонта завершена. Как видите, проверить соленоид АКПП и заменить его не так уж и сложно.

Опасность неисправных соленоидов

В чем заключается угроза? Если эти клапаны обладают высоким сопротивлением, они не смогут открываться в нужное время. В результате давление в коробке значительно возрастает. В какой-то момент клапан все же открывается, и водитель ощущает резкий толчок. Это тревожный сигнал. Важно помнить, что избыточное давление в коробке может вызвать повреждение барабанов автоматической трансмиссии.

Принцип работы электромагнитного клапана. Особенности

Если рассматривать статическое положение, то в этот момент катушка клапана будет обесточена, более того, клапан закрывается вовсе, но он может быть и открыт, так как здесь все зависит от его типа. Что касается мембраны, поршня, то эти детали находятся в соприкосновении с седлом изделия.

Важно отметить, что как только происходит электрическое напряжение на катушку, это приводит к тому, что клапан начинает открываться. Такое действие начинает происходить с помощью магнитного поля, которое и создается в катушке.

Встречаются такие варианты, которые работают при определенном направлении движения потока рабочей среды. В том случае, если проигнорировать подобные факторы, это приведет к тому, что изделия потеряют свою работоспособность. Так что, выбирая заправочный клапан ГБО, нужно помнить: устройство должно быть детально и внимательно изучено.

Подводим итоги

Соленоид является ключевым компонентом в любой автоматической трансмиссии. Эти клапаны обладают значительным сроком службы, однако под воздействием высоких нагрузок они могут часто выходить из строя. Поэтому важно знать, как проверить соленоид АКПП и обратить внимание на дополнительные признаки неисправности. Если ваша машина начала вести себя иначе, например, появились толчки и рывки при переключении передач, это может указывать на проблемы именно с соленоидами. Определить неисправность можно только с помощью измерений и компьютерной диагностики. Если на приборной панели загорелась соответствующая индикаторная лампа, это уже серьезный сигнал для беспокойства.

Подробная инструкция

Для проверки соленоида его необходимо переключить в режим «омметра». Отыскать соленоид в автомобиле можно посредством технической документации, которая идет с каждым транспортным средством. Соленоид должен быть подключен к бортовому компьютеру. Обратить внимание и на то, в каком состоянии находится клапан. Он может быть закрытым или открытым.

Неисправна система ЭПХХ

Для выполнения работы могут понадобиться: ключ на «13», кусачки, фигурная отвертка и мультиметр (см. рис.1).

1. Убедитесь, что электромагнитный клапан издает «щелчки».
2. Если щелчков нет, проверьте подачу питания на клапан.
3. При необходимости замените электромагнитный клапан, реле холостого хода и проводку.
4. Если замена указанных компонентов невозможна, сломайте иглу электромагнитного клапана.

Описание процедуры:

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
2. Проверяем подведен ли провод питания к электромагнитному клапану (далее эл. клапан). Если провод на эл. клапане отсутствует, его необходимо подключить (рис.2).
3. Включаем зажигание.
4. Сдергиваем провод с эл. клапана и подсоединяем обратно. Производим это действие несколько раз. При этом из эл. клапана должны слышаться отчётливые щелчки.
5. Если щелчки присутствуют, систему ЭПХХ карбюратора Солекс, за редкими исключениями, можно считать исправной. Далее статью можно не читать.
6. Если щелчки отсутствуют, необходимо проверить наличие напряжения на проводе эл. клапана.
7. Плюсовым щупом мультиметра замыкаем контакт на проводе питания эл. клапана. Минусовым щупом касаемся корпуса карбюратора.
8. Показания мультиметра должны соответствовать 11.5 — 12.5 вольт.
9. Выключаем зажигание.
10. Если напряжение соответствует указанному выше:
11. Ключом на «13» выкручиваем эл. клапан.
12. Извлекаем жиклер холостого хода (рис.3).
13. Проверяем, чтобы оголенные части провода эл. клапана не замыкали на корпус.
14. Включаем зажигание.
15. Подсоединяем провод питания к эл. клапану.
16. Касаемся «телом» эл. клапана корпуса карбюратора (рис.4). При этом должны слышаться щелчки, а игла эл. клапана должна втягиваться внутрь.
17. Если этого не происходит или игла клапана втягивается с перебоями: эл. клапан неисправен и подлежит замене.
18. Если игла втягивается четко, без перебоев: это может свидетельствовать о дефектном жиклере холостого хода или перекосе плоскости посадочного седла жиклера холостого хода в крышке карбюратора. В этом случае, собираем все в обратной последовательности и закручиваем эл. клапан ключом на «13». Снова проверяем эл. клапан на «щелчки». Если «щелчки» отсутствуют, повторно откручиваем эл. клапан. Немного проворачиваем жиклер эл. клапана вокруг своей оси и заворачиваем обратно затянув ключом. Снова проверяем на «щелчки». При необходимости повторяем действие несколько раз. Если после этого «щелчки» не появились, меняем жиклер холостого хода на аналогичный. Закручиваем эл. клапан ключом и снова проверяем на «щелчки». Если замена жиклера также не помогла, переходим к пункту и возвращаем старый жиклер холостого хода на прежнее место.

1. Отсоединить колодку проводов от реле холостого хода.
2. Открутить два шурупа крепления реле холостого хода.
3. Заменить реле и собрать все в обратной последовательности.

При затяжке эл. клапана не прилагайте чрезмерных усилий во избежание деформации жиклера холостого хода.

При обломанной игле эл. клапана становится невозможной диагностика работы системы холостого хода карбюратора путем отключения от эл. клапана питания на работающем двигателе. В этом случае, двигатель перестанет глохнуть и это не будет являться доказательством неисправности работы холостого хода, также, как и гарантией его правильной работы.

Одним из ключевых элементов, влияющих на работу системы газобаллонного оборудования, является электромагнитный газовый клапан (ЭГК). Разные специалисты называют этот узел системы по-разному, например просто газовый клапан или электромагнитный клапан ГБО. Именно об этом узле газобалонного оборудования и пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

Следует первым делом отметить, что неопытные пользователи часто путают электромагнитный газовый клапан ГБО и мультиклапан ГБО – запомните, это разные узлы системы, которые выполняют совершенно разные функции и имеют совершенно разное строение!

Электромагнитный клапан ГБО выполняет в системе запорную функцию, т.е. он открывает и перекрывает подачу газа к редуктору-испарителю во время стоянки автомобиля, либо во время работы мотора на бензине. Следует отметить, что без подачи питания (+12v на катушку) клапан ГБО находится в закрытом состоянии и препятствует поступлению газа из магистрали в редуктор.

Возможные неисправности клапана

Все элементы системы могут выйти из строя. В случае газовой системы крайне важно, чтобы вся запорная арматура функционировала без сбоев. Это напрямую влияет на безопасность использования газобаллонного оборудования.

Электроклапан имеет невысокую стоимость, однако не всегда целесообразно его заменять. Существуют неисправности, которые можно быстро и недорого устранить. Давайте рассмотрим наиболее распространённые причины неисправности электроклапана и последующие шаги для их решения.

Попадание инородных частиц в клапан

Распространённая причина — загрязнение деталей самого клапана. Это устройство устанавливают в подкапотное пространство, которое подвержено воздействию пыли и грязи. Кроме того, велика вероятность коррозии, могут образовываться окалины, попасть мусор внутрь механизма. В результате он заклинит. Поможет элементарная разборка и чистка от инородных частиц.

Засорение фильтрующего элемента

Засорение фильтра может произойти раньше, чем предусмотрено сроком замены, установленным производителем устройства. Фильтр грубой очистки не является частью механизма электроклапана, а выполняет вспомогательную функцию в системе газобаллонного оборудования (ГБО). Однако, если он забивается, это может привести к сбоям в работе ЭГК, и автомобиль может не перейти на газ вовсе. После замены фильтра система восстанавливает свою работоспособность. Чтобы избежать подобных проблем, рекомендуется менять фильтрующий элемент 2-3 раза в год, не дожидаясь критических ситуаций. При интенсивной эксплуатации автомобиля фильтр следует заменять еще чаще.

Функции интегрированных в мультиклапанов устройств

• Предохраняют баллон от утечки газа

В момент заправки баллона на 80% сжиженным газом заправочный клапан перекрывает подачу топлива. Полное заполнение фактического объема баллона недопустимо согласно требованиям безопасности — при воздействии некоторых внешних факторов, например, резкого изменения температуры среды газ может резко расшириться, что может быть чревато опасными последствиями при полной загрузке (емкость даже может взорваться), то есть, когда давление достигнет показателя в 25 атмосфер (стандартное накопительное устройство)

• Регулировка уровня подачи на газовую магистраль

На газопроводе расположен специальный антихлопковый скоростной клапан, регулирующий темп подачи топлива в газопровод. Дополнительно он выполняет еще одну предохранительную функцию — предотвращает потенциальную утечку, если произойдут деформация или обрыв магистрали авто.

• Предохранительный клапан

Аварийная защита от пожара автомобиля, который перемещается на газу, заключается в отдельном элементе мультиклапана: предохранитель выпустит топливо через вентиляционный блок за пределы машины, если резкое и сильное повышение температуры (следовательно, избыточное давление в системе) сигнализирует о начавшемся возгорании в непосредственной близости от ГБО.

Наличие предохранителя автоматически переводит категорию безопасности с класса В на класс А. Строго запрещено устанавливать газовый мультиклапан без подобного предохранителя на баллон емкостью более 50 литров.

• Измерительный клапан

Для индикации запаса оставшегося газа в системе используется еще один отдельный заправочный клапан, работа которого связана с соответствующим магнитным датчиком. В инжекторных системах 3 и более поколения в момент автоматического перехода на бензин при нехватке альтернативного топлива именно газовый измерительный клапан запирает магистраль.

• Обратный клапан

Второй заправочный предохранитель работает только на впуск газа и препятствует его возвращению назад во время заправки.

• Резервные запорные вентили

Безопасность на первом месте: какое бы современное и компьютеризированное оборудование ни было, всегда возможны сбои, неполадки, аварийные ситуации. В положении, требующем решительных действий от водителя авто, могут пригодиться два ручных вентиля, которые при крайней необходимости всегда способны принудительно перекрыть газовый поток в магистрали.

Фильтрационные свойства мультиклапана

Стандартная схема газобаллонного оборудования предполагает установку мультиклапана в вентиляционном блоке, который располагается непосредственно на баллоне с отдельной съемной емкостью. Для отведения примесей наружу предусмотрены специальные шланги, которые при возникновении опасности позволяют безопасно сбрасывать газ вдали от салона автомобиля.

Рекомендуется менять воздушный фильтр, установленный в вентиляционной коробке, каждые 15-20 тысяч километров пробега, чтобы избежать значительного загрязнения.

Производители

Электромагнитный мультиклапан наряду с редуктором и блоком управления — важнейший узел газового оборудования, от которого зависит безопасность эксплуатации авто, поэтому к выбору его стоит отнестись максимально серьезно. Все основные производители ГБО предлагают в том числе и мультиклапан в своем ассортименте, подходящий для различных поколений и формы газового баллона, о чем свидетельствует маркировка Cil (цилиндрические) или Tor (тороидальные) на корпусе. Самыми качественными считаются итальянские торговые марки, из которых можно отметить BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.

Автор: А. Копылов

Неисправности. Что следует знать?

Следует отметить, что нередко возникают ситуации, когда заправочный клапан газобаллонного оборудования (ГБО) выходит из строя, и причины этого могут быть весьма разнообразными. Если вы заметили, что клапан не срабатывает должным образом или вовсе не реагирует, стоит разобраться в возможных причинах. Вот основные из них:

1. Одной из самых распространенных проблем является накопление посторонних частиц. Это происходит из-за того, что на поверхности сердечника скапливается грязь, что и приводит к сбоям в работе клапана ГБО.
2. Также важно учитывать, что при длительном использовании на клапане может образовываться осадок. Это может стать причиной некорректной работы устройства. Поэтому бензиновый электромагнитный клапан ГБО требует строгого соблюдения всех рекомендаций по эксплуатации, а возникающие проблемы должны решаться незамедлительно.
3. Бывают случаи, когда клапан работает исправно, но сама система не функционирует. В таком случае может возникнуть проблема с переходом с газа на бензин.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, обязательно проверьте питание катушки клапана. Возможно, причина кроется в плохом контакте проводов или окислении контактов.

Важно: Рекомендуется прислушиваться к советам опытных специалистов. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо регулярно обслуживать ГБО и своевременно заменять фильтрующие элементы. Кроме того, заправляться следует только качественным газом на проверенных автогазозаправочных станциях (АГЗС).

Функции клапанов ГБО

Электромагнитные клапаны, устанавливаемые на газовое оборудование, получили названием «мультиклапаны» по той причине, что выполняют сразу несколько функций. Если быть точнее, то в функциональный набор большинства узлов такого типа входят:

• Возможность заправки через специальный штуцер. Таким образом, заправочная функция клапана позволяет через него наполнить баллон топливом, если иные способы для достижения данной цели не применимы по каким-либо причинам;
• Напротив, возможность опустошения баллона через специальный штуцер;
• Блокировка заправочных и расходных каналов путём использования клапанного механизма;
• Блокировка чрезмерного наполнения баллона посредством использования специальной отсечки с поплавком;
• Блокировка подачи газа по магистрали в мотор при остановке его работы, что организует «антихлопковую» функцию клапана. Особенно это было актуально для оборудования первых поколений, ибо малейшие проблемы с подачей газа в ДВС сопровождались звуками хлопков, взрывов. Именно мультиклапан – антихлопок, решил эту проблему первым;
• Определение уровня газа в резервуаре, благодаря уникальной магнитной системе индикации его количества;
• Фильтрация газа в его сжиженном состоянии, что происходит из-за наличия в структуре узла фильтрующего элемента;
• Организация дополнительной подпитки мотора горючим.

На сегодняшний день мультиклапана в своём стандартном виде с набором отмеченных выше функций практически не используются, ибо такая система ГБО не является абсолютно безопасной. Несмотря на это, такой гигант в сфере универсальных газоклапанов как Ловато до сих пор по чуть-чуть выпускает их на продажу.

Возможные неисправности и поломки

Газовый клапан ГБО, как и любой другой компонент системы, может выйти из строя. Поскольку этот элемент отвечает за запорную функцию, его неисправность может привести к тому, что автомобиль не сможет переключиться на газ. Хотя цена на новый клапан не слишком высока, не всегда есть возможность его приобрести. Поэтому, чтобы отремонтировать неисправный клапан, полезно знать о наиболее распространенных поломках этого элемента.

Загрязнение механизма

Электромагнитный клапан ГБО работает в подкапотном пространстве, это значит он подвергается воздействию пыли, грязи, ржавчины, окалинам и прочего мусора, который может попасть во внутрь устройства не давая тем самым открыться клапану. В этом случае поможет разборка и простая чистка устройства от посторонних предметов.

Засорение фильтра

Большинство клапанов, устанавливаемых перед редуктором, оснащены фильтром грубой очистки. Хотя этот фильтр не влияет напрямую на поломку клапана, он может вызывать нестабильную работу всей системы газобаллонного оборудования или даже препятствовать переключению на газ. В таких ситуациях рекомендуется заменить фильтр. Оптимально проводить эту замену не реже двух раз в год или каждые 10 000 км пробега, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Поломка катушки

Неисправность электромагнитной катушки можно отпределить измерив сопротивление катушки мультиметром. В этом случае клапан работать не будет, а автомобиль не будет переключаться на газ. Катушку можно заменить на аналогичную, подобрав новую по подходящим параметрам.

Окисление контактов клапана или обрыв провода

Одной из наиболее распространенных проблем является окисление контактов. Эта неисправность особенно часто возникает с началом дождливого сезона. В такой ситуации необходимо проверить состояние проводки и аккуратно очистить все контакты от окисления. Также довольно часто встречается обрыв провода, который подает +12V на катушку клапана ГБО. Для проверки обрыва провода можно использовать тестер или автомобильную лампу.

На этом мы завершаем нашу статью. Поделитесь ссылками на наш сайт в социальных сетях или на форумах — это отличный способ поддержать развитие нашего проекта. Если у вас остались вопросы, не стесняйтесь задавать их в комментариях, и мы с удовольствием на них ответим.

Электромагнитный клапан карбюратора

Электромагнитный клапан карбюратора, также именуемый регулятором холостого хода, это составная деталь карбюратора, призванная экономить расход топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Неисправность электромагнитного клапана и его неправильная работа может приводить к повышенному расходу топлива и к тому, что мотор автомобиля глохнет на холостых оборотах.

Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора

Электромагнитный клапан карбюратора предназначен для регулирования подачи топливной смеси, минуя дроссельную заслонку, которая управляется педалью акселератора. На холостом ходу топливо поступает во впускной коллектор двигателя через отдельный канал. Именно поэтому этот клапан часто называют регулятором холостого хода. Основная функция клапана заключается в прекращении подачи топлива в инерционных режимах, что, например, позволяет осуществлять торможение двигателем и движение накатом.

В бензиновых карбюраторных двигателях клапан устанавливается непосредственно в карбюраторе и является частью системы экономайзера принудительного холостого хода. Управление клапаном осуществляется электронным блоком управления, который, получая импульсы, втягивает иглу клапана, тем самым перекрывая подачу топлива. После запуска двигателя блок управления подает электропитание, и клапан начинает функционировать в два этапа:

• на первом этапе клапан открывается, позволяя воздуху попасть в камеру и смешаться с топливом;
• на втором этапе перекрывается воздушный канал и открывается топливный, что приводит к поступлению топливно-воздушной смеси в двигатель.

Движение запорной иглы клапана контролируется электрическими импульсами от блока управления. При нажатии на педаль газа клапан открывается, и игла выдвигается. На холостом ходу клапан закрывается при оборотах двигателя выше 2100 об/мин, а открывается, когда обороты падают ниже 1900 об/мин. Открытие и закрытие клапана позволяет регулировать подачу топливно-воздушной смеси в мотор, что может привести к экономии расхода бензина до 5%. Кроме того, работа клапана способствует снижению износа поршневой группы. Прямым следствием функционирования электромагнитного клапана является также уменьшение выбросов вредных веществ (CO) в атмосферу, что делает автомобиль более экологичным.

Признаки неисправности электромагнитного клапана карбюратора

Определить неисправность электромагнитного клапана карбюратора можно по нескольким характерным признакам:

• мотор регулярно глохнет на холостых оборотах;
• двигатель глохнет при движении накатом;
• происходит детонация топлива после отключения зажигания.

Определить нестабильность работы электромагнитного клапана также можно по падению оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (автомагнитолы, фар и т. д.). Таким образом, главным признаком неисправности клапана является нестабильная работа двигателя в холостом режиме.

Проверка клапана

Проверка работоспособности электромагнитного клапана может проводиться в трех основных режимах:

• при работе двигателя на холостом ходу;
• во время торможения двигателем;
• после отключения зажигания.

Общую исправность клапана можно оценить сразу после включения зажигания. Для этого необходимо увеличить обороты двигателя на холостом ходу до 2100 об/мин. При достижении этой отметки должен прозвучать характерный щелчок, указывающий на закрытие клапана. После этого можно снижать обороты, и как только они опустятся до 1900 об/мин, должен снова раздаться щелчок, сигнализирующий об открытии клапана.

Во время торможения двигателем с включенной передачей клапан не должен открываться, даже если обороты двигателя упали ниже 1900 об/мин. Если в этот момент слышен щелчок, это свидетельствует о неправильной работе клапана.

Если после выключения зажигания двигателя наблюдаются детонации и вибрации, это указывает на то, что клапан не перекрывает жиклер холостого хода, и топливная смесь продолжает поступать в двигатель, что также говорит о неисправности электромагнитного клапана.

Клапан можно также просто проверить, отсоединив провод питания при работающем двигателе. В этом случае мотор должен сразу заглохнуть.

Можно проверить клапан, полностью отсоединив его от карбюратора. После демонтажа клапана его следует подключить к аккумуляторной батарее, и в этом случае должен раздаться щелчок, а игла клапана втянется в устройство. При отключении питания щелчок должен повториться, и игла выдвинется.

Проблема с электромагнитным клапаном может заключаться не только в его неисправности, но и в электронном блоке управления или проводах. Проверить работоспособность проводов можно с помощью мультиметра (12 В ± 10%).

Для проверки блока управления необходимо подключить клапан к аккумуляторной батарее с помощью дополнительного провода. Также потребуется контрольная лампочка на штатное напряжение. Сначала нужно отсоединить питающий провод от клапана и подключить его к положительной клемме аккумулятора. Дополнительный провод также подключается к плюсу аккумулятора. Затем следует завести двигатель, и на отсечке в 900 об/мин контрольная лампа должна загореться, а при достижении 2100 об/мин — потухнуть. При снижении до 1900 об/мин лампа снова должна загореться. Если все эти условия соблюдены, но двигатель глохнет на холостых оборотах, вероятно, неисправность кроется в блоке управления клапаном.

Установка электромагнитного клапана карбюратора

При замене электромагнитного клапана необходимо правильно его настроить, чтобы поступающая топливно-воздушная смесь соответствовала необходимым показателям. Установка производится при заведенном двигателе, так как именно это позволит точно настроить клапан. В карбюраторе клапан находится под крышкой воздушного фильтра, поэтому для демонтажа неисправного электромагнитного клапана сначала нужно снять крышку воздухофильтра.

Для начала нужно рукой завернуть клапан в посадочное гнездо карбюратора и надеть штатный провод, который соединяет клапан с блоком управления. После этого необходимо завести двигатель автомобиля, который будет троить и, возможно, пытаться заглохнуть. Если двигатель все же поддерживает обороты, то дальнейшее закручивание клапана в карбюратор производится с помощью гаечного ключа (на 13 или на 14 в зависимости от типа клапана). Дальнейшая установка производится следующим способом:

• ключ поворачивается на 1–2 см по часовой стрелке, после чего снимается провод;
• если двигатель автомобиля не глохнет, то провод вновь надевается и процедура повторяется;
• как только после снятия провода двигатель глохнет, то клапан установлен в карбюратор правильно.

Установку электромагнитного клапана необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить топливный жиклер и посадочное гнездо в карбюраторе. В процессе установки автоматически регулируется размер топливной смеси, поступающей в двигатель, после чего троения и детонации прекращаются. Для точной регулировки можно подтянуть винты «качества» и «количества» на клапане.

Если после нескольких затягиваний клапана и отсоединения провода двигатель по-прежнему не глохнет, то это означает, что топливо поступает в двигатель в обход электромагнитного клапана и необходимо искать неисправность в системе подачи топлива.

Многие владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями после выхода электромагнитного клапана из строя просто блокируют его работу или демонтируют его, что решает проблему с двигателем, который перестает глохнуть на холостом ходу. Однако такие действия лишь на первый взгляд является верным решением. Блокировка электромагнитного клапана значительно повышает расход топлива (до 5 %), что при дальнейшей эксплуатации автомобиля обойдется намного дороже.

Советы по профилактическому обслуживанию электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан является важным компонентом многих систем автомобиля, включая систему впуска и выпуска, а также системы управления топливом. Чтобы обеспечить его надежную работу и предотвратить возможные неисправности, необходимо проводить регулярное профилактическое обслуживание. Вот несколько советов, которые помогут вам в этом процессе.

1. Регулярная проверка соединений

Первым шагом в профилактическом обслуживании электромагнитного клапана является проверка всех электрических соединений. Убедитесь, что разъемы надежно закреплены и не имеют коррозии. Корродированные или ослабленные соединения могут привести к неправильной работе клапана. Если вы обнаружите коррозию, очистите контакты с помощью специального очистителя для электроники.

2. Осмотр на наличие утечек

Проверьте клапан на наличие утечек жидкости или воздуха. Утечки могут указывать на повреждение уплотнительных колец или самих клапанов. Если вы заметили утечку, замените поврежденные детали, чтобы избежать дальнейших проблем с системой.

3. Тестирование на работоспособность

Для проверки работоспособности электромагнитного клапана можно использовать мультиметр. Убедитесь, что клапан получает необходимое напряжение. Для этого подключите мультиметр к контактам клапана и проверьте, есть ли напряжение при включении зажигания. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранители и проводку.

4. Проверка механической части

Механическая часть клапана также требует внимания. Убедитесь, что клапан свободно открывается и закрывается. Если клапан заедает, это может быть вызвано загрязнением или износом. В таком случае рекомендуется снять клапан и очистить его от загрязнений или заменить на новый.

5. Замена фильтров

Если электромагнитный клапан работает в системе, где присутствуют фильтры, убедитесь, что они заменяются в соответствии с рекомендациями производителя. Загрязненные фильтры могут привести к неправильной работе клапана и его преждевременному износу.

6. Профессиональная диагностика

Если вы не уверены в своих силах или не можете выявить проблему, рекомендуется обратиться к профессионалам. Специалисты смогут провести полную диагностику системы и выявить любые скрытые неисправности, которые могут повлиять на работу электромагнитного клапана.

Следуя этим советам, вы сможете продлить срок службы электромагнитного клапана и обеспечить надежную работу вашего автомобиля. Регулярное профилактическое обслуживание поможет избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта в будущем.

Вопрос-ответ

Как понять, что неисправен электромагнитный клапан?

Неисправность электромагнитного клапана можно определить по нескольким признакам: отсутствию или слабому потоку жидкости или газа, слышимому щелчку при подаче напряжения (или его отсутствию), утечкам в местах соединений, а также по визуальным повреждениям или коррозии. Также стоит проверить электрические соединения и напряжение на клапане.

Как проверить работоспособность электромагнитного клапана без мультиметра?

Подсоедините положительный полюс батареи к одному из выводов катушки соленоида, а отрицательный полюс батареи — к другому выводу катушки. Шаг 5: После подключения батареи соленоид должен активироваться, издав слышимый щелчок. Отсутствие слышимого щелчка обычно указывает на неисправность соленоида.

Как проверить работу электромагнитного клапана?

Убедитесь, что клапан нормально открыт или нормально закрыт, и используйте вольтметр для измерения напряжения на обоих концах катушки. Убедитесь, что источник питания соответствует спецификациям клапана, и измерьте напряжение на обоих концах катушки. Осмотрите сгоревшую катушку и быстро замените её.

Как понять, что электроклапан неисправен?

Негерметичное прилегание мембраны – характерный признак неисправности: невозможность регулирования объема газового топлива, постоянная работа котла, ослабление, окисление или оплавление контактов – проявляется в нарушении стабильного электропитания.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом проверки электромагнитного клапана убедитесь, что автомобиль находится в безопасном состоянии: выключите зажигание и отсоедините аккумулятор. Это поможет избежать короткого замыкания и защитит вас от электрического удара.

СОВЕТ №2

Используйте мультиметр для проверки сопротивления катушки клапана. Подключите щупы мультиметра к контактам клапана и проверьте показания. Обычно сопротивление должно находиться в пределах 10-30 Ом. Если значение значительно отличается, клапан может быть неисправен.

СОВЕТ №3

Проверьте работоспособность клапана, подавая на него напряжение. Подключите клапан к источнику питания (например, аккумулятору) и послушайте, срабатывает ли он. Если вы слышите щелчок, это означает, что клапан работает. Если нет, возможно, он требует замены.

СОВЕТ №4

Обратите внимание на состояние проводки и разъемов, соединяющих клапан с электрической системой автомобиля. Иногда проблема может заключаться не в самом клапане, а в поврежденных проводах или корродированных контактах. Проверьте их на наличие повреждений и при необходимости замените.