Какую прокладку гбц выбрать ваз 2107

Выбор прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) для ВАЗ 2107 — важный этап ремонта, влияющий на производительность и долговечность автомобиля. Правильная прокладка обеспечивает герметичность соединения между головкой блока и блоком цилиндров, предотвращая утечки масла и охлаждающей жидкости, а также снижая риск перегрева двигателя. В статье рассмотрим ключевые аспекты выбора прокладки ГБЦ: материалы, характеристики и рекомендации, что поможет сделать осознанный выбор и обеспечить надежную работу автомобиля.

Замена прокладки ГБЦ и сопутствующая ревизия ДВС

Начало проблемы с вытеканием антифриза из-под головки блока цилиндров (ГБЦ) наблюдалось только при скорости свыше 110 км/ч.

Проблему удалось выявить после длительной поездки на расстояние более 600 км. Вначале предположили, что причиной может быть неправильная работа недавно установленной крышки радиатора (Gates RC130), что могло привести к избыточному давлению в системе.

Замена на более дешевый аналог не дала никаких результатов.

Ситуация стала ясной: замена прокладки ГБЦ неизбежна. Последний раз я менял прокладку ГБЦ шесть лет назад из-за её повреждения, что привело к попаданию охлаждающей жидкости в масло.

Приступил к разборке двигателя.

Снял головку блока и решил проверить герметичность клапанов.

Заполнил камеры сгорания керосином и оставил на ночь.

Тест показал, что клапаны не пропускают керосин, поэтому я решил не заниматься их рассухариванием и притиркой.

Затем очистил все от нагара.

Но что же стало причиной утечки антифриза? Этот вопрос не давал мне покоя. Вариант перегрева ГБЦ или двигателя сразу отмел, так как не припоминаю таких случаев. Больше склонялся к версии неплотно затянутой ГБЦ. Шесть лет назад я менял прокладку ГБЦ зимой при низких температурах и, несмотря на использование динамометрического ключа, производил затяжку за один подход, без повторного протягивания через 1000 км пробега.

Тем не менее, я проверил плоскость ГБЦ специальной линейкой. (Фото не мое, но я делал замеры точно таким же инструментом, хотя без использования щупа).

В результате была обнаружена небольшая неровность. Чтобы устранить этот дефект, пришлось немного отшлифовать поверхность. Затем пришла очередь клапанной крышки, которая выглядела не очень и давно нуждалась в перекраске, что и было сделано.

Я зачистил её до металла, отгрунтовал и покрасил.

Далее обратил внимание на мотор. Еще в августе заметил, что коренной сальник коленвала подтекает. Рано или поздно его все равно пришлось бы менять. Я решил снять мотор и заменить сальник в более удобных условиях, а не из ямы. Начал с демонтажа навесного оборудования. Снял стартер и заметил начавшуюся коррозию металлических элементов корпуса.

Покрасил и стартер. Затем открутил верхние и нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя, а также рабочий цилиндр сцепления и подушки двигателя. Перед тем как вытащить мотор, максимально поддомкратил коробку передач. Затем извлек двигатель, снял корзину сцепления, маховик и пыльник. Вот и виновник проблемы.

С заменой сальника проблем не возникло. Пока чистил и отмывал блок цилиндров, заметил, что лакокрасочное покрытие поддона (картера) устарело. Я подумал: когда еще будет возможность привести поддон в порядок? В итоге поддон был снят, зачищен до металла, отгрунтован и окрашен.

Мотор был тщательно вымыт как изнутри, так и снаружи. Поддон установил на новую пробковую прокладку. Деталь на своем месте.

Далее установил двигатель в моторный отсек и приступил к обратной сборке.

Перед установкой ГБЦ нужно особенно тщательно продуть (промыть) посадочные места болтов, так как любая грязь или остатки жидкости могут повлиять на качество затяжки и прилегания ГБЦ. Новая прокладка на своем месте.

Прокладку ГБЦ ничем дополнительно не смазывал, так как считаю это ненужным и даже вредным.

Перед установкой продул компрессором каналы ГБЦ от возможных загрязнений. Решил заменить родные болты крепления ГБЦ, так как со временем резьба может растягиваться, что не позволяет качественно притянуть ГБЦ. На замену взял болты старого образца с шайбами, так как болты нового образца иногда подкидывают неприятные сюрпризы при отворачивании (известны случаи, когда шляпки болтов просто ломались).

Также считаю, что отсутствие шайб в болтах нового образца не позволяет избежать ненужного сопротивления металла (в основном алюминия), из которого изготовлена ГБЦ, что также влияет на момент и качество затяжки. Далее протянул болты крепления ГБЦ по общепринятой схеме в три подхода с обязательными перерывами.

Первый раз протянул головку (болты №№1-10) моментом 40 Нм.

Затем немного подождал (20-30 минут) и подтянул вышеуказанные болты моментом 80 Нм, после чего снова сделал небольшую паузу. Финальную протяжку ГБЦ произвел моментом 118-120 Нм, последним затянул болт №11 (моментом 35-39 Нм). Следующий этап сборки – установка коромысел (рокеров) клапанов на свои места (при снятии очень важно запомнить (или лучше подписать) положение каждого из них, чтобы не перепутать при сборке).

Перед установкой распредвала все рабочие поверхности смазал моторным маслом. Затянул постель распредвала моментом 1,9-2,3 Нм (согласно рекомендованной схеме затяжки). Установил новый автонатяжитель (но об этом позже). Выставил метки на храповике и звездочке распредвала и натянул цепь.

Установил трамблер по 4-му цилиндру и выставил зажигание.

На этот раз залил новое масло.

Мотор собран. Далее запуск, но что-то снова пошло не так. Двигатель завелся не так, как обычно, и с неприятным грохотом от цепи. По каким-то причинам новый автонатяжитель (Пилот) от Русмаш не сработал! Не раздумывая, вернул старый, проверенный временем натяжитель. Однако запуск и работа двигателя все равно не были идеальными. Снова снял клапанную крышку и проверил все метки, все вроде бы выставлено правильно, но результата не было. И тут меня осенило: при обратной сборке двигателя я не стал регулировать клапана, полагая, что настройки зазоров не изменились (ведь я же не трогал клапана), но на практике оказалось, что не все так просто. В общем, вооружился щупом на 0,15 (который я столько раз критиковал за неточность) и начал проверять и выставлять зазоры в клапанах. После завершения снова выставил зажигание, но уже с помощью стробоскопа, и о чудо! Двигатель завелся и заработал как положено! Вот такая замена прокладки ГБЦ получилась. Позже я понял, что был в шаге от того, чтобы заменить кольца и вкладыши. Остановило только визуально оцененное как нормальное состояние ЦПГ и неодобрение (или скрытое недовольство) со стороны хозяина гаража и дома, в котором я сейчас нахожусь.

При выборе прокладки головки блока цилиндров для ВАЗ 2107 эксперты рекомендуют обратить внимание на несколько ключевых факторов. Во-первых, важно учитывать материал прокладки. Наиболее распространены прокладки из асбестового и металлического материала. Асбестовые прокладки обеспечивают хорошую герметичность, но могут со временем терять свои свойства. Металлические прокладки, в свою очередь, более долговечны и устойчивы к высоким температурам, что делает их предпочтительным выбором для спортивных и мощных двигателей.

Во-вторых, стоит обратить внимание на производителя. Известные бренды, такие как Elring или Victor Reinz, предлагают качественные изделия, которые прошли множество испытаний. Наконец, эксперты советуют не экономить на установке прокладки. Правильная установка и соблюдение всех рекомендаций по моментам затяжки являются залогом долгой службы двигателя. Выбор качественной прокладки и ее правильная установка помогут избежать серьезных проблем в будущем.

https://youtube.com/watch?v=5eSchjkT3D8

Как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ на ВАЗ 2107

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) устанавливается, чтобы улучшить герметизацию между головкой и блоком цилиндров. При затяжке соединений прокладка равномерно спрессовывается, чем обеспечивает полную герметичность. Это одноразовая деталь, которую приходится периодически менять. Замену прокладки ГБЦ на ВАЗ 2107 можно выполнить своими руками в гаражных условиях, руководствуясь пошаговой инструкцией.

Критерий выбора	Рекомендуемый тип прокладки	Описание и преимущества
Материал	Паронит (асбестовый)	Классический вариант, хорошо зарекомендовавший себя. Отличная термостойкость и устойчивость к давлению. Доступная цена.
	Металлопакетная (многослойная стальная)	Современный вариант, состоящий из нескольких слоев стали и эластомера. Обеспечивает более равномерное распределение давления, лучшую герметичность и долговечность. Рекомендуется для тюнингованных двигателей.
Толщина	Стандартная (0.8 – 1.2 мм)	Подходит для большинства стандартных двигателей без доработок. Обеспечивает оптимальную степень сжатия.
	Увеличенная (1.5 – 2.0 мм)	Используется при доработках двигателя (например, при фрезеровке ГБЦ) для компенсации изменения объема камеры сгорания и сохранения степени сжатия.
Производитель	Оригинальные запчасти ВАЗ	Гарантия соответствия стандартам качества и размеров.
	Проверенные сторонние производители (например, Victor Reinz, Elring, Reinz)	Высокое качество материалов и изготовления, часто превосходящее оригинальные.
Состояние двигателя	Стандартный, без доработок	Паронит, стандартная толщина.
	Тюнингованный, с увеличенной мощностью	Металлопакетная, возможно увеличенная толщина (в зависимости от доработок).
Бюджет	Ограниченный	Паронит, стандартная толщина.
	Неограниченный	Металлопакетная, от проверенных производителей.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о выборе прокладки ГБЦ для ВАЗ 2107:

1. Материалы прокладок: Прокладки ГБЦ для ВАЗ 2107 могут быть изготовлены из различных материалов, таких как асбест, металл или композитные материалы. Металлические прокладки, например, обеспечивают лучшую термостойкость и долговечность, что особенно важно для автомобилей, которые часто эксплуатируются в тяжелых условиях.

2. Толщина прокладки: Выбор толщины прокладки может повлиять на степень сжатия двигателя. Более толстая прокладка может снизить степень сжатия, что может быть полезно для предотвращения детонации при использовании некачественного топлива или при тюнинге двигателя.

3. Совместимость с двигателем: При выборе прокладки важно учитывать совместимость с конкретной моделью двигателя. Некоторые производители предлагают прокладки, которые могут улучшить герметичность и теплоотвод, что может повысить общую производительность двигателя. Поэтому стоит обратить внимание на отзывы и рекомендации автолюбителей, которые уже использовали определенные марки прокладок.

https://youtube.com/watch?v=fxen1yfVMZ4

Что учесть при выборе нового изделия

Чтобы прокладка выполняла свои функции, она должна быть устойчива к высоким температурам и иметь способность к сжатию. Эти характеристики зависят от используемого материала. Существует несколько типов прокладок: асбестовые, паронитовые, металлические и их комбинации.

Комбинированные прокладки, состоящие из различных материалов, объединяют в себе несколько полезных свойств. Асбестовые и металлические прокладки обеспечивают высокую термостойкость, однако не всегда улучшают уплотнение между головкой и блоком цилиндров. В то же время, паронитовые и резинообразные изделия обеспечивают отличную герметизацию, но имеют более низкий предел термостойкости. При выборе прокладки рекомендуется отдавать предпочтение комбинированным вариантам.

Чтобы не ошибиться в выборе уплотнителя, важно учитывать характеристики двигателя, установленного на автомобиле. На модели ВАЗ 2107 могут быть установлены три типа двигателей, которые различаются диаметром цилиндров. У двигателя 2103 диаметр составляет 76 мм, а у 2105 и 2106 – 79 мм. Установка прокладки с неподходящим диаметром может привести к повреждению краев уплотнителя и, как следствие, нарушению герметичности.

Уплотнительная прокладка играет важную роль в обеспечении надежности каналов охлаждения двигателя и сохранении масляных каналов в цилиндрах, отвечающих за газораспределение. Поэтому не стоит экономить на прокладке ГБЦ. Некачественная деталь может привести к прорыву между каналом охлаждающей системы и дренажными каналами смазки, а также в месте соединения канала охлаждения и цилиндра.

Следует отметить, что аналогичная проблема может возникнуть при недостаточной затяжке головки блока цилиндров, и в любом случае потребуется замена прокладки.

В автомагазинах можно найти несколько типов прокладок ГБЦ, предназначенных для установки на ВАЗ-2107:

1. Асбестовые – требуют сопутствующего ремонта двигателя. Их преимущества включают термостойкость, высокую упругость и хорошие эластичные характеристики.
2. Безасбестовые – удобны в использовании благодаря минимальным усадкам и отличным восстанавливающим свойствам.
3. Металлические – считаются лучшими среди всех уплотнителей ГБЦ, так как давление равномерно распределяется по всему блоку.

Вы можете ознакомиться с видео, в котором показан процесс замены прокладки головки блока цилиндров ВАЗ-2107 своими руками, ниже:

Когда необходима замена уплотнителя ГБЦ

При прогорании прокладки повреждения существенные: утрачивается целостность, деталь теряет форму. При пробое повреждения незначительные, порой даже незаметные невооруженным глазом.

Прокладка становится непригодной по следующим причинам:

• перегрев;
• крепежные элементы при установке затянуты с отступлением от норм момента затяжки;
• некачественный хладагент;
• нарушения в работе двигателя;
• бракованное, некачественное изделие.

Силовой агрегат перегревается из-за неисправностей элементов охладительной системы: радиатора, вентилятора и др. Для прогорания прокладки достаточно проехать буквально 500 метров. При установке уплотнителя ГБЦ важно соблюдать порядок закручивания креплений и момент с каким они затянуты. Если будут нарушены эти правила, уплотнитель деформируется и в дальнейшем будет пробита. ОЖ низкого качества может стать причиной коррозии, что вызовет повреждение материала уплотнителя и даже головки цилиндра.

Пришедшую в негодность прокладку ГБЦ можно определить по следующим признакам:

• перебои в работе силового агрегата;
• потеки рабочих жидкостей из-под ГБЦ;
• быстрый нагрев и перегрев мотора;
• следы ОЖ в смазывающих веществах;
• пар в выхлопных газах;
• конденсат на свечах зажигания;
• повышенное давление в охлаждающей системе, появляется дым в расширительном бачке.

Если ОЖ попадет в камеры сгорания двигатель начнет троить, так как в ТВС будет разбавлена хладагентом, не сможет до конца сгорать. Из выхлопной трубы будет выходить белый дым со специфическим запахом.

Если повреждения на краю уплотнителя, в месте соприкасания блока цилиндров и головки возможны подтеки рабочих жидкостей.

Признаки прогара прокладки ГБЦ.

При появлении признаков прогорания уплотнителя, нужно подойти к диагностике комплексно. Прежде чем приступать к замене уплотнителя, нужно убедиться, что причина именно в нем. Для этого необходимо выполнить следующий ряд действий:

1. Обнаружив потеки жидкостей на блоке цилиндров, нужно убедиться, что течет точно из-под головки.
2. Заводим мотор и анализируем цвет и запах выхлопов. Если они выглядят в виде белого дыма, имеют запах антифриза, глушим двигатель и аккуратно откручиваем крышку с расширительного бачка. О наличии в системе охлаждения выхлопных газов говорит запах сгоревшего топлива.
3. Запускаем двигатель без крышки на расширительном бачке, внутри него не должно быть масляных следов масла и пузырьков газа.
4. Глушим мотор, даем ему остыть. Достаем щуп для измерения уровня масла и смотрим на ее цвет. Если ее уровень слишком повысился без особых причин или есть следы жидкости бело-коричневого цвета, это говорит о смешивании масла и хладагента.
5. Даем поработать силовому агрегату 5 минут, глушим его. Достаем свечи, осматриваем электроды. Если они влажные, то большая вероятность, что в цилиндры попала ОЖ.

Признаки неисправности ПГБЦ

Причин прогорания прокладки головки на автомашинах ВАЗ несколько:

• перегрев мотора;
• слабая затяжка болтов ГБЦ;
• трещина в головке блока;
• деформированная поверхность ГБЦ или блока цилиндров.

Основной причиной прогара ПГБЦ является перегрев, температура двигателя определяется по датчику на комбинации приборов. Перегреваться движок может из-за различных факторов:

• недостаточный уровень тосола (антифриза) в системе охлаждения;
• неправильно выставлено зажигание (слишком позднее);
• забит основной охлаждающий радиатор;
• зажаты впускные и выпускные клапана.

При сильном перегреве может выйти из строя головка блока, «залечь» поршневые кольца. Если после замены ПГБЦ прокладка прогорает снова, необходимо выполнять уже более серьезный ремонт, разбираться с причиной повторяющегося дефекта.

https://youtube.com/watch?v=pvKOS-esOVw

Замена уплотнителя ГБЦ: пошаговая инструкция

• набор ключей;
• головка с воротком;
• отвертка;

• динамометрический ключ;

• В первую очередь рекомендуется отключить аккумулятор автомобиля. Это поможет избежать риска короткого замыкания и обеспечит доступ к головке блока цилиндров (ГБЦ).

• Откручиваем гайки, которые крепят крышку корпуса воздушного фильтра. Снимаем крышку и извлекаем фильтрующий элемент.

• Далее откручиваем гайки крепления на нижней части корпуса воздушного фильтра. Ослабляем хомуты и снимаем шланги с патрубков фильтра, после чего демонтируем сам корпус.

• Убираем шестерню.

После этого затягиваем крепления с помощью динамометрического ключа, учитывая порядок, рекомендованный производителем.

Затем выполняем обратную сборку. На этом этапе процесс замены прокладки можно считать завершенным.

Какая прокладка гбц лучше на ваз 2107

Выявить проблему удалось после разовой длительной поездки на расстояние более 600 км. Но в чем же причина неисправности? Сначала появилась версия, что всему виной может быть некорректная работа недавно установленной крышки радиатора (Gates RC130). Было предположение что в системе создается избыточное давление.

Стало абсолютно ясно, что замены прокладки ГБЦ не избежать. К слову сказать последний раз менял прокладку ГБЦ 6 лет назад (по причине её пробития и попадания О.Ж. в масло).

Снял головку блоков и решил проверить герметичность прилегания клапанов.

Тест показал, что клапана не пропускают керосин и по этому решил не заниматься их рассухариванием и дальнейшей притиркой.

Но почему же просочился антифриз? Этот вопрос мне не давал покоя. Вариант перегрева ГБЦ (или двигателя) отмел с ходу, поскольку не припоминаю такого случая. Больше склонялся к версии непротянутой ГБЦ. Шесть лет назад я менял прокладку ГБЦ зимой при низких температурах и не смотря на использование динаметрического ключа при проведении этих работ, производил затяжку за один подход, без последующего протягивания (спустя 1000 км. пробега).

В результате была обнаружена небольшая неровность. Чтобы устранить этот дефект, пришлось слегка шлифануть привалочную поверхность. Дальше настала очередь клапанной крышки. Вид она имела непрезентабельный и давно нуждалась в перекрасе, что и было сделано.

Дальше дошло дело до мотора. Еще в августе заметил подтекающий коренной сальник коленвала. Рано или поздно его все равно пришлось бы менять. Недолго думая решил снять мотор и заменить этот сальник в нормальных условиях, а не из ямы. Приступил к демонтажу навесного оборудования. Снял стартер и обратил внимание на начавшуюся коррозию металлических элементов корпуса.

С заменой сальника проблем не возникло. Пока чистил и отмывал блок цилиндров, обратил внимание на уставшее лкп поддона (картера). И я подумал: когда еще предоставится возможность привести поддон картера в порядок? После чего поддон был снят, зачищен до металла, отгрунтован и окрашен.

Далее установил двигатель в моторный отсек и приступил к обратной сборке.

Прокладку ГБЦ ничем дополнительно не смазывал, ибо считаю это ненужным и даже вредным.

Так же считаю, что отсутствие шайб в болтах нового образца не позволяет избежать ненужного сопротивления металла (очевидно алюминия) из которого изготовлена ГБЦ, что так же влияет на момент и качество затяжки. Дальше протянул болты крепления ГБЦ по общепринятой схеме в три подхода с обязательными перерывами.

Установил трамблер по 4-му цилиндру и выставил зажигание.

Мотор собран. Дальше запуск, но что- то опять пошло не по плану. Мотор завелся не как обычно и с неприятным грохотом от цепи. По каким- то причинам новый автонатяжитель (Пилот) от Русмаш не сработал! Не долго думая вернул назад старый проверенный временем заводской натяжитель. Но запуск и работа двигателя все равно казалась не идеальной. Опять снял клапанную крышку и проверил все метки, все вроде бы выставлено правильно, а толку никакого. И тут меня осенило, при обратной сборке двигателя я не стал вновь регулировать клапана, наивно предполагая что настройки зазоров вряд- ли изменились (ведь я же не трогал клапана), но в реальности оказалось не все так просто. В общем вооружился нелюбимым мной щупом на 0,15 (который я столько раз критиковал за неточность получаемого результата) и принялся проверять и выставлять зазоры в клапанах. По завершении вновь выставил зажигание, но уже при помощи стробоскопа и о чудо! Двигатель завелся и заработал как положено! Короче вот такая замена прокладки ГБЦ получилась.Чуть позже я осознал что был в шаге от того, чтобы подкинуть новые кольца и вкладыши. Остановило только визуально оцененное как нормальное состояние ЦПГ и неодобрение (или скрытое недовольство) происходящего хозяином гаража и дома в котором я сейчас гощу.

Замена прокладки головки блока цилиндров на ваз 2107. хватит платить сто

Без исправно функционирующего двигателя ни одно транспортное средство не сможет двигаться. К сожалению, статистика свидетельствует о том, что именно на двигатель приходится наибольшее количество поломок у автомобилей ВАЗ-2107. Найти надежные запчасти для двигателей отечественных автомобилей бывает непросто, однако существует способ, который поможет сократить количество неисправностей – это своевременная замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) своими руками.

Случаи, когда нужно осуществить замену прокладок головки ГБЦ

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ-2107 требуется в обязательном порядке в ряде случаев:

1. Если имеются повреждения около камер сгорания – к этой неприятной ситуации приводит перегрев двигателя. Когда барахлит система охлаждения, а водитель предпочитает не обращать внимание на неисправность и откладывает ремонт в долгий ящик, оставляет желать лучшего состояние блока цилиндра и его головки.
2. Замечена течь тосола или охлаждающей жидкости – поломка часто сопровождается некорректной работой вентилирующего устройства, термостата, банальной утечкой вещества из шлангов.
3. Присутствует утечка моторного масла. Если замечены следы утечки масла снаружи, значит, плохо прилегает прокладка. Затяните болты головки, если это не помогает, тогда придется заменить прокладку ГБЦ своими руками.

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ваз 2107 самому?

Многих автомобилистов интересует распространенная тема — замена прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2107. Эти автомобили хорошо зарекомендовали себя на наших дорогах и в условиях эксплуатации. Однако проблемы, связанные с ремонтом и заменой различных узлов и систем, все еще актуальны, и многим водителям приходится справляться с ними самостоятельно.

Пошаговое руководство по замене прокладки ГБЦ ВАЗ-2107

Чтобы заменить прокладку ГБЦ в ВАЗ-2107, следует произвести такие манипуляции:

1. Начальный этап предполагает демонтаж фильтра, фильтрующего поступающие воздушные потоки. Если в ВАЗ-2107 обустроен карбюратор, сделать это проще, чем произвести те же работы при наличии инжектора. Ваша задача – открутить и разобрать все детали целой системы, только так удастся добраться до ГБЦ.
2. Извлеките карбюратор.
3. Выкрутите абсолютно все патрубки, которые остаются на виду.
4. Избавьтесь от крышки ГБЦ, отсоединив крепежи. Отложите гайки и фиксаторы в сторону, не потеряйте, иначе собрать механизм в единое целое не получится.
5. Подставьте под шланг емкость и аккуратно слейте оставшуюся в автомобиле охлаждающую жидкость.
6. Защитите свое здоровье от поступления электрического тока, демонтировав АКБ.
7. Отложите крышку от распределителя зажигания в сторону.
8. Вытащите с карбюратора шланги – один, отвечающий за подогрев, и второй, идущий от регулятора вакуумного формата, который распределяет зажигание.
9. Демонтируйте воздухосборник и уберите тягу заслонки дроссельного типа.
10. С головки блока цилиндров ВАЗ-2107 своими руками снимите датчик, контролирующий температурный режим.
11. Соедините между собой показатели на звездочке привода распределительного вала с разметкой, находящейся на корпусе подшипникового устройства распредвала. Этот простой прием позволит избежать повторного монтажа распределяющей фазы в момент сборки.
12. Далее разогните в разные стороны края шайбы фиксации звездочки и выкрутите болт. Звезда пусть остается на своем месте.
13. На половину оборота ослабьте гайку натяжителя и при помощи отвертки отожмите башмак. По мере ослабления цепи затяните крепеж снова.
14. Осталось отсоединить болт, удерживающий звездочку, и снять ее. Во избежание падения цепи ГРМ придерживайте ее мягкой проволокой.
15. Снимите с подшипника, находящегося на распределительном вале, корпусную основу, и отсоедините гайки головки блока цилиндров ВАЗ-2107.
16. Когда крышка головки легко снимается, расположите новую прокладку.
17. Соберите составляющие в единое целое, следуя обратному порядку предложенной инструкции.
18. Откорректируйте работу клапанов.

Снимаем головку

Теперь нам предстоит снять головку блока цилиндров. Для этого нам понадобится мощный вороток, с помощью которого мы откручиваем 10 крепежных болтов, расположенных по кругу. Обратите внимание, что на отливе головки имеется 11-й болт, который меньше по размеру. Его также необходимо извлечь. Осторожно поддеваем этот элемент и вынимаем его.

Теперь перед нами открытая головка блока. Осталось лишь удалить старую прокладку и установить новую. Важно тщательно очистить поверхность, где она соприкасается с головкой. Если этого не сделать, масло может просочиться через мелкие каналы в соседнюю камеру и смешаться с охлаждающей жидкостью. Специалисты рекомендуют использовать специальный очистительный спрей для этой цели.

Не забывайте о важности правильной затяжки головки блока цилиндров. Эта операция имеет большое значение. Неправильное усилие может привести к прогару прокладки, а также к перегреву двигателя. Поэтому рекомендуется использовать динамометрический ключ для достижения необходимого момента затяжки.

Какая прокладка ГБЦ лучшая

Уплотняющая прокладка служит для укрепления каналов охлаждения двигателя и хорошо сохраняет масляные каналы в цилиндрах, на которые возложена газораспределительная функция. Поэтому экономить на прокладке ГБЦ не стоит. Если деталь некачественная, может произойти прорыв между каналом охлаждающей системы и дренажными канальцами смазочной системы. Бывает прорыв, находящийся в месте соединения канала системы охлаждения и цилиндра.

Кстати, то же самое случается, когда слабо затянута головка блока цилиндров, но в любом случае прокладку придется поменять.

В автомагазинах продаются такие виды прокладок ГБЦ, предназначенных для монтажа в ВАЗ-2107:

1. Асбестовые – предполагают сопутствующий ремонт двигателя. Преимуществами материала являются термостойкость, повышенная упругость, хорошие характеристики эластичности.
2. Безасбестовые изделия тоже удобны в эксплуатации, и все благодаря минимальным усадкам и прекрасным восстанавливающим свойствам.
3. Металлические – считаются лучшими среди всех других уплотнителей ГБЦ. Суть в том, что давление распределяется равномерно по всему блоку.

Видео, как осуществляется замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ-2107 своими руками, можно посмотреть ниже:

Этапы работы

Замена на инжекторном двигателе

1. Сливаем охлаждающую жидкость.
2. Убираем аккумулятор.
3. Отключаем провод от термодатчика.
4. Отвинчиваем гайки и снимаем приемную трубу.
5. Устанавливаем поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку и снимаем верхний корпус вместе с распредвалом.
6. Снимаем термозащитный щиток стартера, предварительно открутив гайку.
7. Отключаем все провода и разъемы датчиков.
8. Отсоединяем трос дроссельной заслонки.
9. Убираем перепускной патрубок.
10. Снимаем патрубок радиатора.
11. Отсоединяем трубки, через которые подается топливо.
12. Убираем шланг с патрубка ресивера.
13. Отвинчиваем тринадцать болтов, крепящих головку блока цилиндров.
14. Снимаем головку блока цилиндров.
15. Меняем прокладку.
16. Устанавливаем головку блока цилиндров на место.
17. Закручиваем болты головки блока цилиндров на двигателе ВАЗ 2107 с инжектором в строго определенной последовательности с использованием динамометрического ключа.

Последовательность закручивания болтов

Замена прокладки ГБЦ на карбюраторном двигателе

1. Сливаем охлаждающую жидкость, предварительно открутив сливную пробку.
2. Снимаем аккумулятор.
3. Отсоединяем провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Демонтируем корпус воздухоочистителя карбюратора.
5. Закрываем камеры карбюратора чистой ветошью.
6. Отключаем рычаги дроссельной заслонки.
7. Снимаем трос заслонки воздуха.
8. Убираем шланг воздушного корректора зажигания.
9. Снимаем колодки с проводами от электромагнитного клапана.
10. Снимаем шланг подачи топлива.
11. Демонтируем шланг ЭПХХ.
12. Снимаем с головки блока цилиндров корпус распредвала вместе с валом.
13. Снимаем рычаги клапанов с пружинами.
14. Выкручиваем свечи зажигания.
15. Демонтируем распределитель.
16. Убираем термозащитный щиток стартера.
17. Снимаем провод массы.
18. Отсоединяем шланг усилителя тормозной системы и экономайзера.
19. Убираем патрубки системы охлаждения.
20. Открутив болты блока, снимаем головку блока цилиндров.
21. Убираем старую прокладку.
22. Устанавливаем новую.

Закручивание с использованием динамометрического ключа.

Когда нужно менять прокладку ГБЦ?

Можно выделить четыре основных причины для замены прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2107.

1. Прорыв участка прокладки между каналами смазки и охлаждения. При таком повреждении антифриз начинает смешиваться с маслом, образуя светло-коричневую эмульсию, и заполнять поддон двигателя. Обнаружить проблему можно при проверке уровня масла, посмотрев на щуп. Если уровень масла растет и оно приобрело мутно-коричневый цвет, то проблема именно в попадании охлаждающей жидкости в масло. При такой поломке эксплуатация двигателя недопустима, иначе его может заклинить.
2. Прорыв участка прокладки между цилиндром и каналом системы охлаждения. Причина такого повреждения – неправильная затяжка головки двигателя. В результате газы из цилиндра начинают под давлением прорываться в канал охлаждения, выбрасывая охлаждающую жидкость из расширительного бачка.
3. Прогар прокладки между двумя цилиндрами. Компрессия при этом падает, а двигатель работает нестабильно.
4. Разрушение прокладки по периметру. При этом наблюдается просачивание антифриза наружу. Потеки могут немного пузыриться от выходящих газов.

При всех четырех типах повреждения необходима замена прокладки головки ГБЦ.

Поиск причины повреждения прокладки

После демонтажа головки блока цилиндров ВАЗ 2107 важно тщательно проверить прокладку на наличие повреждений и попытаться выяснить их причины. Если не удастся установить и устранить источник проблемы, существует риск, что новая прокладка вскоре также выйдет из строя.

Прогорание прокладки между цилиндрами может быть вызвано перегревом двигателя, постоянной детонацией из-за некачественного топлива или деформацией головки блока цилиндров, возникающей от температурных колебаний или неправильной затяжки. В таких случаях перед сборкой потребуется либо шлифовка, либо замена головки.

Прокладка также может пострадать от коррозии. Это происходит, если в системе охлаждения вместо антифриза используется обычная вода. Двигатель ВАЗ не предназначен для работы с водяным охлаждением, поэтому после установки новой прокладки и головки блока цилиндров необходимо тщательно промыть систему и заполнить ее антифризом.

Еще одной причиной разрушения прокладки может быть ее низкое качество. В таком случае достаточно просто заменить старую прокладку на более качественную.

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ-2107 (инжектор, карбюратор) своими руками

Прокладка головки блока цилиндров расположена между ГБЦ и цилиндрами и выполняет несколько функций:

• уплотняет место, где прилегает головка к блоку цилиндров;
• не дает протекать маслу и попаданию охлаждающей жидкости (ОЖ) в цилиндры;
• сдерживает внутреннее давление и высокую температуру.

Таким образом, она разделяет между собой три системы: газораспределения, охлаждения и смазки. Испытывая большие нагрузки, она быстро изнашивается.

Прокладка со следами пробоев

Ниже перечислены признаки, по которым можно определить необходимость замены:

• недостаточное давление в одном или нескольких цилиндрах;
• вспенивание ОЖ, падение ее уровня при отсутствии внешней течи происходит из-за попадания газов в систему охлаждения;
• эмульсия на масляном щупе, увеличение уровня масла в поддоне, причиной этого является наличие антифриза в системе смазки;
• появление масляной пятен на поверхности ОЖ и горловине радиатора говорит о пробитой прокладке в районе масляного канала;
• белый дым в выхлопных газах, при этом падает уровень ОЖ;
• выдавливание ОЖ жидкости из расширительного бачка в виде пены свидетельствует о нарушении герметичности одного из цилиндров;
• уровень ОЖ падает и двигатель закипает.

На видео рассказывается о признаках прогара прокладки.

Причиной повреждения прокладки может быть:

• некачественный расходный материал;
• перегрев силового агрегата;
• неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров;
• недостаточный уровень ОЖ;
• неправильная установка головки блока цилиндров.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 (двигатель 2105)

Мотор 2105 оснащен ременным приводом газораспределительного механизма (ГРМ), поэтому процесс замены прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) включает лишь демонтаж и установку элементов ГРМ. Метки выставляются в соответствии с изображением ниже.

Головка блока цилиндров 2105 немного отличается, однако порядок выполнения работ остается таким же, как и на других моторах ВАЗ-классики.

Снятие головки блока цилиндров

1. Сначала необходимо снять аккумуляторную батарею, чтобы обеспечить удобный доступ к ГБЦ и избежать риска короткого замыкания.
2. Далее демонтируем воздушный фильтр.
3. Если двигатель карбюраторный, то следует снять карбюратор.
4. Отсоединяем провода системы зажигания и распределитель (если он имеется).
5. Сливаем охлаждающую жидкость из ГБЦ, открутив пробку. Перед сливом дождитесь остывания двигателя.
6. Ослабляем хомуты и отсоединяем резиновые патрубки системы охлаждения, которые идут к ГБЦ.
7. Снимаем клапанную крышку, открутив 8 гаек и убрав их вместе с фигурными прижимными шайбами.
8. Ослабляем натяжитель цепи, открутив фиксирующую гайку. Для удобства можно полностью его демонтировать.
9. С помощью отвертки и молотка отгибаем края контрящей шайбы на болте крепления шестерни распредвала и откручиваем болт. Снимаем шестерню. Подвязываем цепь, чтобы она не упала в поддон двигателя.
10. Откручиваем 10 гаек, крепящих распредвал, и снимаем его.
11. Откручиваем латунные гайки, соединяющие приемную трубу с выпускным коллектором, и снимаем ее вместе с прокладкой.
12. С помощью мощного воротка откручиваем 10 болтов, которые крепят головку блока цилиндров, и одиннадцатый болт, расположенный на отливе головки. Демонтируем головку. Она довольно тяжелая, поэтому лучше снимать ее вдвоем, чтобы избежать повреждений автомобиля.

Замена на инжекторном двигателе

1. Сливаем охлаждающую жидкость.
2. Снимаем аккумулятор.
3. Отключаем провод термодатчика.
4. Убираем приемную трубу, открутив крепящие гайки.
5. Устанавливаем поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку и снимаем верхний корпус вместе с распредвалом.
6. Демонтируем термозащитный щиток стартера, предварительно открутив гайку.
7. Отключаем все провода и колодки датчиков.
8. Отсоединяем трос дроссельной заслонки.
9. Убираем перепускной патрубок.
10. Снимаем патрубок радиатора.
11. Отсоединяем трубки, по которым подается топливо.
12. Убираем шланг с патрубка ресивера.
13. Откручиваем 13 болтов, крепящих ГБЦ.
14. Снимаем ГБЦ.
15. Меняем прокладку.
16. Устанавливаем ГБЦ на место.
17. Болты головки блока цилиндров на инжекторном двигателе ВАЗ 2107 закручиваются в строго определенной последовательности с использованием динамометрического ключа.

Последовательность закручивания болтов

Замена прокладки ГБЦ на карбюраторном двигателе

1. Сливаем охлаждающую жидкость, предварительно открутив сливную пробку.
2. Снимаем аккумулятор.
3. Отсоединяем провод датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Демонтируем корпус воздухоочистителя карбюратора.
5. Закрываем камеры карбюратора чистой ветошью.
6. Отключаем рычаги дроссельной заслонки.
7. Убираем трос заслонки воздуха.
8. Снимаем шланг воздушного корректора зажигания.
9. Демонтируем колодки с проводами от электромагнитного клапана.
10. Снимаем шланг подачи топлива.
11. Убираем шланг ЭПХХ.
12. Снимаем с ГБЦ корпус распредвала вместе с валом.
13. Демонтируем рычаги клапанов с пружинами.
14. Выкручиваем свечи.
15. Снимаем распределитель.
16. Убираем термозащитный щиток стартера.
17. Снимаем провод массы.
18. Отсоединяем шланг усилителя тормозной системы и экономайзера.
19. Убираем патрубки системы охлаждения.
20. Откручиваем болты блока и снимаем ГБЦ.
21. Убираем старую прокладку.
22. Устанавливаем новую.

Закручивание с использованием динамометрического ключа.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2107

Любой автовладелец со стажем скажет вам, что стабильно работающая ГБЦ — это гарантия надежного функционирования двигателя машины. Головка блока цилиндров ВАЗ 2107 в исправном состоянии снижает расход горючего и улучшает динамику авто.

Демонтаж узла и подготовка к ремонту

Выполнение таких работ требует высокой квалификации и наличия специализированного оборудования. Процесс снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) выполняется в следующей последовательности:

1. Автомобиль помещается в гараж, после чего отключается аккумулятор.
2. С двигателя снимаются такие компоненты, как корпус воздушного фильтра, карбюратор и крышка головки.
3. Верхняя звездочка привода газораспределительного механизма (ГРМ) отворачивается от распредвала и снимается.
4. С помощью головки и мощного воротка откручиваются болты, крепящие головку.
5. Затем узел аккуратно извлекается с блока цилиндров.
6. На поверхности блока остаются остатки прокладки, которые необходимо удалить, используя неметаллический инструмент, чтобы избежать повреждений.

На двигателях ВАЗ 2107 используются прокладки, изготовленные из огнестойкого материала. После снятия головки блока цилиндров ее следует перенести на верстак для дальнейшего осмотра и ремонта. Начинать нужно с тщательной проверки всех узлов на наличие деталей, которые имеют значительные отклонения от стандартных значений. Все такие детали подлежат замене на новые.

Головка блока ВАЗ 2107 устанавливается на деревянную подставку на рабочем столе, что позволяет зафиксировать клапаны во время разборки. Дефектные элементы снимаются и заменяются, также обновляются все уплотнительные прокладки. На этом этапе подготовка к ремонту считается завершенной.

Головка блока – восстановление рабочих параметров

ГБЦ автомобиля ВАЗ 2107 изготовлена из алюминия, что позволило упростить обработку деталей и уменьшить общую массу силового агрегата. Головка для ремонта снимается с блока цилиндров и размещается на рабочем столе. При помощи с нее демонтируется коленчатый вал в корпусе с подшипниками скольжения.

Следующим этапом восстановительных работ на узлах двигателя ВАЗ 2107 проводится снятие клапанов и замена направляющих втулок. Для этого используется приспособления для сжатия пружин и пинцет для вынимания сухарей. Клапана вынимаются из гнезд, и проводится измерения диаметра стебля при помощи микрометра. При значительных отклонениях от номинала они меняются вместе и направляющими. С привалочной поверхности удаляются остатки старой прокладки при помощи скребка из мягкого материала. Следует помнить, что алюминий достаточно мягкий и головка может быть легко повреждена.

Сборка ГБЦ начинается с установки новых направляющих и сборки клапанных механизмов. Затем производится установка новой прокладки на поверхность блока цилиндров. На нее устанавливается собранная и проверенная головка, которая крепится при помощи болтов. Затяжка производится динамометрическим ключом в установленном порядке. Последним этапом осуществляется замена уплотнительной прокладки крышки клапанной коробки.

Прокладка головки блока цилиндров ВАЗ 2107

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) является элементом, который используется однократно, поскольку при установке изменяются её физические характеристики и форма.

Назначение прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ предназначена для создания герметичного соединения между блоком цилиндров и головкой. Несмотря на то, что эти компоненты двигателя имеют идеально ровные поверхности, достичь полной герметичности без прокладки невозможно, так как давление в камерах сгорания может превышать десять атмосфер. Кроме того, уплотнения необходимы для соединений масляных и охлаждающих каналов. Герметичность обеспечивается благодаря равномерному сжатию прокладки при затяжке крепежных элементов.

Прокладка обеспечивает герметичность соединения между головкой и блоком цилиндров.

Материалы для изготовления прокладок ГБЦ

Прокладки ГБЦ могут быть выполнены из различных материалов:

• металлы (медные и алюминиевые сплавы);
• асбест;
• комбинации металла и асбеста;
• сочетания резины и асбеста;
• паронит.

Основные требования к прокладкам — это высокая термостойкость и способность к сжатию. Каждый из указанных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Например, многослойные прокладки из металла или асбеста лучше выдерживают высокие температуры, но могут не обеспечивать идеальную герметичность. В то же время, изделия из резины и паронита обеспечивают отличное уплотнение, но их термостойкость ниже.

Металлические прокладки ГБЦ для ВАЗ 2107 изготавливаются из медных и алюминиевых сплавов.

При выборе прокладки рекомендуется отдавать предпочтение комбинированным вариантам, например, из асбеста и металла. Такие уплотнители состоят из листового асбеста, а отверстия под цилиндры дополнительно укреплены металлическими кольцами. Аналогично армированы и отверстия под крепежные элементы.

При выборе прокладки лучше остановиться на комбинированном варианте.

Важные моменты при выборе прокладки ГБЦ

Если вы планируете замену прокладки, важно точно знать характеристики вашего двигателя. Модели «семёрки» комплектовались тремя типами силовых установок: ВАЗ 2103, 2105 и 2106, которые имеют разные диаметры цилиндров. У первой модели он составляет 76 мм, у двух других — 79 мм. Прокладки изготавливаются с учетом этих размеров. Поэтому, если вы купите прокладку для двигателя 2103 и установите её на 2105 или 2106, поршни могут повредить её, что приведет к серьезным последствиям. Установка прокладки с диаметром отверстия 79 мм на двигатель ВАЗ 2103 не обеспечит необходимую герметичность, так как деталь не закроет полностью отверстия под цилиндры.

Причины и признаки повреждения прокладки ГБЦ

Повреждение прокладки может проявляться в виде пробоя или прогорания. В первом случае речь идет о небольшом дефекте, который иногда невозможно заметить невооруженным глазом. При прогорании повреждения значительно более серьезные. Прокладка деформируется и теряет целостность, оставляя соединения без уплотнения.

Основные причины повреждения

К основным причинам преждевременного выхода прокладки из строя можно отнести:

• перегрев двигателя;
• неправильный порядок или момент затяжки крепежных болтов при установке;
• заводской брак или низкое качество материала;
• использование некачественной охлаждающей жидкости;
• неисправности в работе двигателя.

Перегрев двигателя чаще всего приводит к повреждению прокладки. Обычно это происходит из-за сбоев в системе охлаждения (неисправности термостата, вентилятора радиатора, датчика включения вентилятора, засорения радиатора и т. д.). Если водитель проедет даже небольшое расстояние на перегретом двигателе, прокладка может прогореть.

При установке нового уплотнителя на отремонтированный двигатель важно соблюдать порядок затяжки болтов, крепящих головку к блоку. Также необходимо придерживаться установленного момента затяжки. Недостаточная или чрезмерная затяжка болтов может привести к деформации прокладки и её повреждению.

Чаще всего прокладка перегорает из-за перегрева двигателя.

При выборе уплотнителя для замены стоит обращать внимание не только на его характеристики, но и на производителя. Не следует приобретать дешевые детали от неизвестных компаний, так как это может привести к необходимости незапланированного капитального ремонта двигателя. Это также касается и охлаждающей жидкости. Некачественный хладагент может вызвать коррозию и повредить как прокладку, так и головку.

Что касается неисправностей в работе силовой установки, такие явления, как детонация и калильное зажигание, также негативно влияют на уплотнитель. Поэтому важно следить за качеством топлива и правильной регулировкой угла опережения зажигания.

Признаки повреждения прокладки ГБЦ

Пробой или прогорание прокладки могут проявляться через:

• быстрое нагревание и перегрев двигателя;
• нестабильную работу силового агрегата;
• утечки масла или охлаждающей жидкости из-под головки блока;
• наличие следов охлаждающей жидкости в масле и масла в охлаждающей жидкости;
• появление пара в выхлопных газах;
• повышение давления в системе охлаждения, сопровождающееся дымом в расширительном бачке;
• конденсат на электродах свечей.

Симптомы могут варьироваться в зависимости от места повреждения уплотнителя. Если прокладка повреждена в области отверстия под цилиндр, это может привести к перегреву двигателя и повышению давления в системе охлаждения. В этом случае горячие выхлопные газы под давлением могут прорваться в систему охлаждения, что приведет к быстрому нагреву антифриза или тосола и повышению температуры двигателя. При этом в расширительном бачке могут появиться пузырьки газа.

При прогоревшей прокладке часто охлаждающая жидкость попадает в масло.

Также возможен обратный эффект: попадание хладагента в камеры сгорания нарушает работу двигателя. Мотор может начать троить, так как топливно-воздушная смесь, разбавленная охлаждающей жидкостью, не сгорает. Это приводит к заметным сбоям в работе на холостом ходу, появлению выхлопных газов в системе охлаждения, хладагента в цилиндрах и густого белого дыма с характерным запахом из выхлопной трубы.

Если прокладка повреждена между окнами рубашки охлаждения и масляных каналов, возможно смешение этих жидкостей. В этом случае в расширительном бачке появятся следы масла, а в масле — антифриз или тосол.

Масло может попадать в систему охлаждения.

При повреждении прокладки по краю обычно наблюдается утечка масла или охлаждающей жидкости в месте соединения ГБЦ и блока цилиндров. Также может произойти прорыв выхлопных газов между основными компонентами двигателя.

Если прокладка повреждена и охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, из выхлопной трубы будет идти густой белый дым.

Самостоятельная диагностика

К диагностике неисправности прокладки следует подходить комплексно. Не стоит сразу снимать головку, увидев белый дым из выхлопной трубы или утечки масла из-под головки. Чтобы убедиться в неисправности уплотнителя, выполните следующие шаги:

1. Осмотрите место соединения головки и блока цилиндров по периметру. Если вы заметите утечки масла или хладагента, убедитесь, что они действительно идут из-под головки.
2. Запустите двигатель и обратите внимание на цвет и запах выхлопа. Если он напоминает густой белый пар и пахнет тосолом или антифризом, заглушите мотор и аккуратно открутите пробку расширительного бачка. Принюхайтесь. Если выхлопные газы попали в систему охлаждения, из бачка будет доноситься запах сгоревшего бензина.
3. Не закручивая крышку расширительного бачка, заведите мотор и проверьте состояние хладагента. Он не должен содержать пузырьков газа или следов масла.
4. Заглушите двигатель, дайте ему остыть. Извлеките масляный щуп, осмотрите его и определите уровень масла. Если на щупе есть следы бело-коричневой эмульсии или уровень масла неожиданно повысился, это может указывать на смешивание жидкостей.
5. Дайте двигателю поработать 5–7 минут. Заглушите его. Выкрутите свечи зажигания и осмотрите электроды. Они должны быть сухими. Если на них есть следы влаги, вероятно, в цилиндры попадает хладагент.

Видео: признаки повреждения прокладки ГБЦ

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2107 1.5 инжектор

Без правильно работающего двигателя не поедет ни одна машина, и, к сожалению, практика показывает, что именно на двигатель приходится большинство поломок ВАЗ-2107. Найти качественные составляющие двигателя для отечественных авто сложно, но есть способ, который позволит минимизировать частоту неисправностей – вовремя менять своими руками прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ).

Что дальше?

Как произвести замену прокладки ГБЦ на ВАЗ-2107? Первым делом необходимо снять крышку клапанов, которая крепится на 8 болтах. Не забудьте сохранить прокладки, так как они понадобятся при сборке. Далее следует демонтировать элементы газораспределительного механизма, а именно цепную передачу и шестерню. Для этого ослабьте натяжитель и открутите контргайку с помощью гаечного ключа. После этого цепь должна стать свободной, и можно приступать к разборке шестерни.

Как выполнить замену прокладки ГБЦ в следующий раз? ВАЗ-2107 остается на месте, и мы продолжаем разборку распредвала. Для этого откручиваем 9 болтов, которые его фиксируют. Затем отсоединяем переднюю трубу, соединяющуюся с выпускным коллектором. Она крепится на 4 латунные гайки. Если ваша труба соединена с обычными стальными трубами, существует риск повреждения шпилек. Будьте предельно внимательны. Если вы столкнулись с ржавчиной или загрязнениями, рекомендуется использовать универсальное масло ВД-40.

Снятие головки блока цилиндров

1. Снять аккумуляторную батарею. Это обеспечит удобный доступ к головку ГБС и обезопасит от короткого замыкания.
2. Снять воздушный фильтр.

Видео о замене ГБЦ на ВАЗ

Как заменить прокладку головки блока цилиндров на ВАЗ 2107 своими руками

Прокладка головки блока цилиндров на ВАЗ 2107 не является той деталью двигателя, которая подвержена износу. При условии, что мотор работает в штатном режиме, она сможет без проблем прослужить до первого или последующего капитального ремонта. Однако при наличии серьезных неисправностей в работе двигателя прокладка может оказаться одной из первых деталей, которые выйдут из строя.

Прокладка головки блока цилиндров ВАЗ 2107

Прокладка ГБЦ является деталью одноразового использования, так как при установке изменяются её физические свойства и геометрия.

Для чего служит прокладка ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров служит для обеспечения герметичности между блоком цилиндров и головкой. Даже если эти компоненты двигателя имеют идеально гладкие поверхности, достичь полной герметичности без прокладки невозможно, так как давление в камерах сгорания может превышать десять атмосфер. Кроме того, уплотнения необходимы для соединений масляных каналов и каналов системы охлаждения. Герметичность достигается благодаря равномерному сжатию прокладки в процессе затягивания соединительных элементов.

Из чего изготавливают прокладки ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров может быть изготовлена из разных материалов:

• металла (медные и алюминиевые сплавы);
• асбеста;
• комбинации металла и асбеста;
• комбинации резины и асбеста;
• паронита.

Главные требования к прокладке — устойчивость к высоким температурам и способность сжиматься. Каждый из перечисленных материалов имеет свои плюсы и минусы. Изделия, изготовленные из нескольких слоёв металла или асбеста, например, лучше противостоят высоким температурам, но при этом не могут обеспечить наилучшую герметичность. Детали из резины и паронита, наоборот, максимально усиливают соединение головки и блока, однако их температурная устойчивость ниже.

При выборе прокладки лучше отдать предпочтение комбинированному изделию, например, изготовленному из асбеста и металла. Такие уплотнители сделаны из листового асбеста, но отверстия под цилиндры у них усилены металлическими кольцами. Такими же кольцами армированы отверстия под крепёжные элементы.

Что нужно учитывать при выборе прокладки ГБЦ

Если вы планируете заменить прокладку, важно точно знать характеристики вашего двигателя. Модели «семёрки» оснащались тремя различными типами двигателей: ВАЗ 2103, 2105 и 2106, каждый из которых имеет свой диаметр цилиндров. У модели 2103 он составляет 76 мм, тогда как у 2105 и 2106 — 79 мм. Прокладки производятся с учетом этих размеров. Поэтому, если вы купите прокладку ГБЦ для двигателя 2103 и установите её на двигатель 2105 или 2106, поршни, безусловно, повредят края детали, что приведет к нежелательным последствиям. Аналогично, если вы установите прокладку с диаметром отверстия 79 мм на двигатель ВАЗ 2103, это не обеспечит должной герметичности, так как деталь не сможет полностью закрыть отверстия под цилиндры.

Причины и признаки разрушения прокладки ГБЦ

Разрушение уплотнителя характеризуется его пробоем или прогоранием. В первом случае имеет место небольшое повреждение детали, которое в некоторых случаях даже невозможно увидеть невооружённым глазом. При прогорании изделия масштабы повреждения существенно больше. Деталь деформируется и утрачивает целостность, оставляя участки соединений без уплотнения.

Причины разрушения

К основным причинам, по которым прокладка ГБЦ выходит из строя преждевременно, можно отнести:

• перегрев силового агрегата;
• неправильный порядок или момент затяжки крепёжных болтов при установке;
• заводской брак или низкое качество материала изготовления детали;
• использование некачественной охлаждающей жидкости;
• нарушения в работе двигателя.

Перегрев двигателя чаще всего становится причиной разрушения прокладки. Обычно он возникает вследствие перебоев в работе системы охлаждения (неисправность термостата, вентилятора радиатора, датчика включения вентилятора, засорения радиатора и т. п.). Стоит водителю проехаться полкилометра на автомобиле с перегретым двигателем, и прокладка прогорит.

Устанавливая новый уплотнитель на ремонтируемый силовой агрегат, важно соблюдать порядок закручивания болтов, которые крепят головку к блоку. Кроме этого необходимо придерживаться установленного момента затяжки элементов крепления. В случае недотягивания или перетягивания болтов прокладка неизбежно деформируется, и впоследствии будет пробита.

Выбирая уплотнитель для замены, стоит обращать внимание не только на его параметры, но и на производителя. Ни в коем случае не нужно покупать дешёвые детали неизвестных предприятий. Результатом подобной экономии может стать незапланированный капремонт мотора. Это касается и охлаждающей жидкости. Некачественный хладагент способен вызвать коррозию и повредить не только прокладку, но и саму головку.

Что касается нарушений в работе силовой установке, то такие процессы, как детонация и калильное зажигание также оказывают разрушающее действие на уплотнитель. Поэтому стоит следить за качеством топлива и правильностью регулировки угла опережения зажигания.

Признаки повреждения прокладки ГБЦ

Пробой или прогорание прокладки может проявляться в виде:

• быстрого нагревания и перегрева двигателя;
• нестабильной работой силового агрегата;
• потёков масла или охлаждающей жидкости из-под головки блока;
• следов охлаждающей жидкости в масле и смазки в хладагенте;
• пара в выхлопных газах;
• повышения давления в системе охлаждения, сопровождающегося появлением дыма в расширительном бачке;
• конденсата на электродах свечей.

Симптомы в каждом отдельном случае будут разные. Это зависит от того, в каком именно месте была нарушена целостность уплотнителя. Если прокладка повреждена в районе кромки отверстия под цилиндр, то, скорее всего, будет иметь место перегрев силовой установки с повышением давления в системе охлаждения. В этом случае горячие выхлопные газы под давлением прорвутся в месте повреждения уплотнителя в систему охлаждения. Естественно, тосол или антифриз начнёт быстро нагреваться, повышая температуру всего двигателя. При этом повысится давление в системе, а в расширительном бачке появятся пузырьки газа.

Обязательно будет и обратный эффект. Попадание хладагента в камеры сгорания нарушит нормальную работу двигателя. Мотор начнёт троить, из-за того, что топливно-воздушная смесь, разбавленная охлаждающей жидкостью, не сможет сгорать. В результате мы получим заметное нарушение работы мотора на холостом ходу, сопровождающееся выхлопными газами в системе охлаждения, хладагентом в камерах сгорания и густым белым дымом с характерным запахом из выхлопной трубы.

Если же прокладка прогорит где-нибудь между окнами рубашки охлаждения и масляных каналов, не исключено, что эти две технологические жидкости смешаются. В этом случае в расширительном бачке появятся следы смазки, а в масле — антифриз или тосол.

При повреждении прокладки по краю, обычно, наблюдается подтекание масла или охлаждающей жидкости в месте соединения ГБЦ и блока цилиндров. Кроме этого возможен и прорыв выхлопных газов между основными деталями двигателя.

Самостоятельная диагностика

К диагностике неисправности прокладки необходимо подойти комплексно. Иными словами, не стоит сразу приступать к снятию головки, увидев белый дым из выхлопной трубы, или подтеки масла из-под головки. Чтобы убедиться в неисправности уплотнителя, выполните следующие действия:

1. Осмотрите место соединения головки и блока цилиндров по периметру. Если вы обнаружите подтеки масла или хладагента, убедитесь, что течёт именно из-под головки.
2. Запустите двигатель и обратите внимание на цвет выхлопа и его запах. Если он действительно похож на густой белый пар, и пахнет тосолом или антифризом, заглушите мотор и аккуратно открутите пробку расширительного бачка. Принюхайтесь. Если выхлопные газы попали в систему охлаждения, из бачка будет доноситься запах сгоревшего бензина.
3. Не закручивая крышки расширительного бачка, заведите мотор и посмотрите на состояние хладагента. Он не должен содержать ни пузырьков газа, ни следов смазки.
4. Заглушите силовую установку, дайте ей остыть. Извлеките масляный щуп, осмотрите его и определите уровень масла. Если на щупе имеются следы бело-коричневой эмульсии, или уровень масла неожиданно повысился, имеет место смешивание технологических жидкостей.
5. Дайте двигателю поработать 5–7 минут. Заглушите его. Выкрутите свечи зажигания, осмотрите электроды. Они должны быть сухими. Если же на них есть следы влаги, скорее всего, в цилиндры поступает хладагент.

Видео: признаки повреждения прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров представляет собой крышку, которая закрывает цилиндры двигателя. Внутри неё находятся верхние части камер сгорания, свечи зажигания, а также впускные и выпускные отверстия, и весь механизм газораспределения. ГБЦ модели ВАЗ 2107 выполнена в виде монолитной детали, отлитой из алюминиевого сплава, но внутри неё предусмотрены каналы для циркуляции масла и охлаждающей жидкости.

Есть ли отличия в конструкции головки блока цилиндров для карбюраторного и инжекторного двигателей ВАЗ 2107

ГБЦ карбюраторного и инжекторного двигателей «семёрки» практически одинаковы. Единственное отличие — форма впускных каналов. У первых она круглая, у вторых — овальная. Коллектор с карбюраторной машины без переделок не сможет полностью перекрыть впускные окна. Поэтому, если есть необходимость замены головки, этот момент следует учесть обязательно.

Устройство головки блока цилиндров ВАЗ 2107

Основной функцией головки блока цилиндров (ГБЦ) является обеспечение эффективной работы газораспределительного механизма. Она выполняет роль корпуса для всех его компонентов:

• распределительного вала вместе с «постелью»;
• рычагов;
• клапанов;
• клапанных сёдел;
• направляющих втулок;
• маслоотражательных колпачков;
• пружин;
• «тарелок»;
• «сухарей»;
• стопорных колец;
• регулировочных болтов с втулками и других элементов.

Замена и ремонт головки блока цилиндров ВАЗ 2107

Учитывая, что ГБЦ — это цельнометаллическая деталь, из строя она выходит довольно редко. Другое дело, если имеет место её механическое повреждение. Чаще всего головка может быть повреждена или разрушена вследствие:

• дорожно-транспортного происшествия;
• неисправности привода ГРМ (когда во время работы двигателя клапаны столкнулись с поршнями);
• выхода из строя деталей поршневой группы;
• сильного перегрева (образуются трещины);
• коррозии, вызванной использованием некачественных охлаждающих жидкостей.

Во всех перечисленных случаях головка блока цилиндров должна быть заменена. Если же неисправность ГБЦ заключается в поломке некоторых деталей механизма газораспределения, она может быть отремонтирована. Чтобы произвести ремонт головки, её нужно будет отсоединить от блока цилиндров.

Снятие ГБЦ ВАЗ 2107

Процесс снятия головки блока цилиндров для карбюраторного и инжекторного двигателя имеет свои особенности. Рассмотрим оба случая.

Демонтаж ГБЦ на карбюраторном двигателе

Для выполнения этой задачи вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

• гаечные ключи на «8», «10», «12», «13», «17»;
• свечной ключ;
• крестовая и шлицевая отвертки;
• контейнер для сбора охлаждающей жидкости;
• кусок алюминиевой проволоки или прочная верёвка.

Этапы работы следующие:

Демонтаж ГБЦ на инжекторном двигателе

Снятие головки блока цилиндров с двигателя, оснащённого распределённым впрыском, выполняется по следующему плану:

1. Сначала отключаем аккумулятор, сливаем охлаждающую жидкость и отсоединяем приёмную трубу, следуя пунктам 1–6 предыдущей инструкции.
2. Далее отсоединяем питающий провод от датчика температуры хладагента.

Дефектовка и замена деталей ГБЦ ВАЗ 2107

Раз мы уже демонтировали головку, не будет лишним произвести дефектовку элементов газораспределительного механизма и произвести замену неисправных деталей. Для этого потребуется ряд специальных инструментов:

• рассухариватель;
• оправка для выпрессовывания направляющих втулок клапанов;
• пинцет;
• линейка;
• микрометр;
• штангенциркуль;
• отвёртка;
• молоток.

Процесс разборки клапанного механизма выглядит следующим образом:

Теперь, когда детали сняты, производим их дефектовку. Ниже в таблице приведены допустимые размеры.

Таблица: основные параметры для дефектовки деталей клапанного механизма

Элемент	Значение, мм
Диаметр стержня клапана	7,98–8,00
Внутренний диаметр направляющей втулки
впускного клапана	8,02–8,04
выпускного клапана	8,03–8,047
Расстояние между плечами наружной пружины рычага
в расслабленном состоянии	50
под нагрузкой 283,4 Н	33,7
под нагрузкой 452,0 Н	24
Расстояние между плечами внутренней пружины рычага
в расслабленном состоянии	39,2
под нагрузкой 136,3 Н	29,7
под нагрузкой 275,5 Н	20,0

В случае если параметры какой-то из деталей не соответствуют приведённым, деталь нужно заменить и произвести обратную сборку.

Клапаны, как и направляющие втулки, продаются только комплектом по восемь штук. И не зря. Эти элементы меняются тоже комплексно. Не рекомендуется производить замену только лишь одного клапана или одной втулки.

Процесс замены клапана заключается в извлечении повреждённого и установке нового. Здесь нет никаких сложностей. А вот со втулками придётся немножко повозиться. Они устанавливаются при помощи той же оправки, какой мы их выбивали. Нам необходимо перевернуть головку клапанным механизмом к себе. После этого новая направляющая устанавливается в гнездо, на её кромку кладётся оправка и с помощью молотка деталь забивается до упора.

Видео: ремонт ГБЦ ВАЗ 2107

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) необходима для восстановления её геометрии или исправления повреждений после сварочных работ. При сильном перегреве двигателя форма головки может измениться. Также сварочные процедуры, проводимые при наличии трещин или коррозии, могут привести к нарушению нормальных геометрических характеристик детали. Основная цель шлифовки заключается в том, чтобы максимально выровнять её привалочную поверхность, что обеспечивает надежное соединение с блоком цилиндров.

Определить визуально, потеряла ли ГБЦ свою форму, невозможно. Для этого применяются специальные инструменты. Поэтому шлифовка головки обычно выполняется при каждом её снятии. Провести эту процедуру в домашних условиях не представляется возможным, так как требуется специализированный станок. Не стоит доверять советам «экспертов», которые утверждают, что ГБЦ можно отшлифовать вручную с помощью наждачного круга. Лучше всего поручить эту работу профессионалам. К тому же стоимость такой услуги обычно не превышает 500 рублей.

Установка новой прокладки и сборка двигателя

Когда все неисправные детали будут заменены и ГБЦ будет собрана, можно приступать к её монтажу. Здесь необходимо обозначить, что при каждом монтаже головки болты её крепления лучше использовать новые, так как они растягиваются. Если у вас нет особого желания покупать новые крепёжные элементы, не поленитесь их замерить. Их длина должна быть не больше 115,5 мм. Если же какой-нибудь из болтов имеет большие размеры, его нужно обязательно заменить. В противном случае вам не удастся нормально «протянуть» ГБЦ. И новые и старые болты перед монтажом рекомендуется замочить в моторном масле не менее, чем на полчаса.

Видео: замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107

Далее устанавливаем новую прокладку не на головку, а на блок. Никаких герметиков применять не нужно. Если ГБЦ отшлифована, она и так обеспечит нужную герметичность соединения. После монтажа головки наживляем болты, но ни в коем случае не закручиваем их с усилием. Здесь важно придерживаться установленного порядка затяжки (на фото), причём с определённым усилием.

Для начала все болты затягиваются моментом, равным 20 Нм. Далее усилие увеличиваем до 70–85,7 Нм. После проворачиваем все болты ещё на 90 0 , и ещё на такой же угол. Самым последним затягиваем болт наружного крепления головки. Величина момента затяжки для него — 30,5–39,0 Нм.

Видео: порядок и момент затяжки болтов ГБЦ

Когда все будет сделано, собираем двигатель в порядке, обратном для вышеприведённых инструкций. Когда автомобиль пройдёт 3–4 тысячи километров, затяжку болтов необходимо проверить и дотянуть те, которые со временем растянутся.

Естественно, любые работы, связанные с разборкой двигателя, требуют затрат средств и времени. Но в любом случае ремонт силового агрегата обойдётся дешевле, если этим заняться самому. К тому же такая практика вам обязательно пригодится в дальнейшем.

Вопрос-ответ

Как понять, какую прокладку ГБЦ ставить?

Выбор прокладки ГБЦ зависит от условий эксплуатации автомобиля, требований к ДВС и предпочтений водителя. Для мощных тюнингованных двигателей лучше использовать металлические прокладки, а для стандартных моторов — безасбестовые на основе стекловолокна, арамидных волокон или графита.

Какая прокладка ГБЦ лучше, паронит или металл?

Металлическая прокладка ГБЦ рассчитана на более жесткие условия. Она лучше переносит высокое давление и температуру, меньше подгорает по краям камеры сгорания и дольше держит форму при тяжелой работе мотора.

Что лучше: графитовые или металлические прокладки головки блока цилиндров?

Многослойные металлические прокладки головки блока цилиндров, как правило, лучше подходят для современных двигателей с высокой степенью сжатия и термическими циклами. Они обеспечивают превосходную долговечность и восстановление после сжатия. Однако графитовые прокладки могут быть лучше для определенных применений, например, при экстремально высоких температурах или при наличии дефектов поверхности.

Советы

СОВЕТ №1

При выборе прокладки ГБЦ для ВАЗ 2107 обращайте внимание на материал. Прокладки из многослойной стали (MLS) обеспечивают лучшую герметичность и долговечность, особенно при высоких температурах и давлениях. Если ваш двигатель сильно нагружен, такая прокладка станет оптимальным выбором.

СОВЕТ №2

Обязательно проверяйте совместимость прокладки с вашим двигателем. Убедитесь, что выбранная прокладка соответствует номеру детали и спецификациям вашего автомобиля. Неправильный выбор может привести к утечкам и серьезным повреждениям двигателя.

СОВЕТ №3

Не экономьте на качестве. Выбирайте прокладки от известных производителей, так как они чаще всего проходят строгий контроль качества и имеют положительные отзывы от пользователей. Дешевые аналоги могут быстро выйти из строя и потребовать повторной замены.

СОВЕТ №4

Перед установкой новой прокладки обязательно проверьте поверхность головки блока цилиндров и блока двигателя на наличие повреждений и загрязнений. Неровности могут привести к плохой герметизации и утечкам, поэтому при необходимости проведите шлифовку или очистку.