Из чего состоит золотник камеры

Золотник зеркало золотника

1 — выемка для смазки, 2 — отверстие 4 мм для сообщения полости над уравнительным поршнем через обратный клапан с тормозной магистралью при III положении, 3 — отверстие 16 мм, постоянно сообщенное с тормозной магистралью, 4 — выемка и отверстие 2,3 мм, соединяющие уравнительный резервуар с атмосферой при V положении, 5 — отверстие 0,75 мм для медленной разрядки уравнительного резервуара при VА положении, 6 — отверстие 5 мм из питательной магистрали для зарядки полости над уравнительным поршнем при I положении, 7 — выемка для сообщения уравнительного резервуара с полостью над мембраной редуктора при II положении, 8 — выемка для сообщения питательной магистрали с питательным клапаном редуктора при II положении, 9 — канал, сообщающий питательную с тормозной магистралью при I положении и тормозную магистраль с атмосферой при VI положении и выемка, соединяющую питательную магистраль с питательным клапаном редуктора при I положении, 10 — отверстие 3 мм, сообщающее уравнительный резервуар с атмосферой при V положении и выемка для сообщения полости над уравнительным поршнем с атмосферой при VI положении, 11 — выемка, соединяющая полость над уравнительным поршнем со стабилизатором при I и II положениях, 12 — отверстие 5 мм, соединяющее полость над уравнительным поршнем с атмосферой при экстренном торможении, 13 — канал, сообщающий тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении, 14 — отверстие 3 мм к стабилизатору, 15 — смазочные канавки, 16 — отверстие 16 мм, постоянно сообщенное с тормозной магистралью, 17 — канал с дугообразной выемкой, постоянно сообщенной с питательной магистралью, 18 — выемка и отверстие 3 мм к питательному клапану редуктора, 19 — отверстие 3 мм из полости над мембраной редуктора, 20 — отверстие 3мм и выемка из уравнительного резервуара, 21 — отверстие 3мм к обратному клапану из полости над уравнительным поршнем, 22 — выемка и отверстие 5 мм из полости над уравнительным поршнем, 23 — отверстие 3 мм из полости над уравнительным поршнем

Средняя часть 10 представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана III положения.

В нижней части находятся пустотелый двухседельчатый впускной клапан 5 и уравнительный поршень 7, хвостовик которого является выпускным клапаном. Уравнительный поршень уплотнен ре зиновой манжетой 8 (раструб которой обращен вверх) и латунным кольцом 9 (с Z-образным безобрывным замком) и вставлен в бронзовую втулку (подъем — 6,0 мм, ход вниз — 3,0 мм). Впускной клапан прижимается к седлу 6 пружиной 4 (11 кгс). Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, установленной в цоколе 1. В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки, а также сетчатый фильтр 22.

двухседельчатый седло уравнительного уравнительный поршень

клапан поршня

возбудительный питательный фильтр седло питательного обратный

Клапан клапан клапана клапан

Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана.

Читайте также:

Как проверить электромагнитный клапан на автомобиле

1 -заглушки, 2 — пружины клапанов, 3 — клапаны (питательный и возбудительный), 4 — крышки, 5 — втулки клапанов, 6 — мембраны, 7 — опорные шайбы, 8 — корпуса, 9 — регулировочные пружины, 10 — регулировочные стаканы

Редуктор одностороннего действия предназначен для автоматического поддержания установленного зарядного давления в уравнительном объеме крана машиниста при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: верхней — крышки и нижней — корпуса, между которыми зажата металлическая мембрана. В крышке расположены питательный клапан, втулка (седло) питательного клапана, пружина (3 кгс) и заглушка. В корпус ввернут регулировочный стакан, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины (95 кгс) на опорную шайбу.

Стабилизатор предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении ручки. Стабилизатор состоит из крышки с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм и корпуса, между которыми зажата мембрана. В крышке расположены возбудительный клапан с пружиной (3 кгс), седло возбудительного клапана и заглушка. В корпус ввернут регулировочный стакан, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины (16 кгс) на опорную шайбу.

Краны машиниста № 394,395 имеют 7 положений:

I — отпуск и зарядка;

II — поездное (автоматическая ликвидация сверхзарядного давления, поддержание зарядного давления, отпуск тормозов;

III — перекрыша без питания ТМ;

IV — перекрыша с питанием ТМ;

Читайте также:

Как снять руль на опель зафира б

V — служебное торможение;

VA — для управления тормозами длинносоставных поездов или VЭ — для управления ЭПТ;

VI — экстренное торможение.

Действие крана машиниста

I положение ручки крана

Отпуск и зарядка. Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь — по выемке золотника, второй — по притирке открытого впускного клапана (10 мм). Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня, на который оказывает давление воздух камеры У1 над уравнительным поршнем (0,2 л). В камеру У1 воздух проходит из питательной магистрали двумя путями: первый — через отверстие в золотнике (5 мм), второй — через другое отверстие золотника (5 мм), фильтр и открытый питательный клапан редуктора зарядного давления. Потоком воздуха из камеры над уравнительным поршнем по второму пути создается воздушный буфер, препятствующий ходу загрязненного воздуха из камеры над золотником под питательный клапан редуктора. По каналу с калиброванным отверстием диаметром 1,6 мм (1,8 мм при установке электропневматической приставки системы САУТ) из камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар объемом 20 л (время зарядки до 5,0 кгс/см 2 30-40 с). Канал питания уравнительного резервуара заужен для того, чтобы ручку крана можно было выдерживать в I положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью. Суммарный объем уравнительного резервуара и камеры над уравнительным поршнем составляет 20,2 л и называется уравнительным объемом.

Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления. При поездном положении ручки крана машиниста уравнительный резервуар УP и камера над уравнительным поршнем У1 сообщаются золотником с камерой У2 над металлической мембраной редуктора (3 мм) и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора (3 мм). Усилием пружины стабилизатора мембрана прогибается вверх и открывает возбудительный клапан. Воздух уравнительного объема проходит в камеру У3 над мембраной стабилизатора и по калиброванному отверстию диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У3 поддерживается постоянным (0,15 кгс/см 2 ) соответствующее усилию регулировочной пружины стабилизатора. Так как истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере У3, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема. Уравнительный поршень, находящийся под давлением воздуха уравнительного объема и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит в атмосферу. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали (3,5 л в минуту) не зависит от утечки из нее.

Читайте также:

Bydq 90 80 c что это

II положение ручки крана

ликвидация сверхзарядного давления

Принцип работы стабилизатора

При нахождении ручки крана машиниста в I положении давление в уравнительном резервуаре повышается до установленного инструкцией, а в тормозной магистрали давление зависит от длины состава.

После перевода ручки крана машиниста из I во II положение давление воздуха над уравнительным поршнем резко падает до величины давления в уравнительном резервуаре.

В короткосоставных поездах происходит кратковременный подъём поршня и выброс избыточного воздуха из магистрали в атмосферу до выравнивания давлений на поршне снизу и сверху. А в длинносоставных поездах выброс избыточного воздуха из головного участка магистрали через выпускной клапан крана в атмосферу практически не происходит, так как воздух из головного участка магистрали успевает уйти по длине поезда в хвостовую его часть.

Кратковременный выброс избыточного воздуха из магистрали прослушивается по шумовому эффекту. Этот выброс характеризует тормозную магистраль. Если при отпуске тормозов длинносоставного поезда после пользовании положением I ручки появляется длительный шумовой эффект, то это свидетельствует об укорочивании магистрали, т е в составе поезда возможно перекрыли кран или образовалась ледяная пробка.

Читайте также:

Как подключить стационарный телефон к компьютеру для звонков

Первоначальный выброс воздуха из магистрали называют первой стадией ликвидации сверхзарядки в ней. Она завершается выравниванием давлений воздуха в тормозной магистрали и в уравнительном объеме.

Дальнейшую постепенную ликвидацию сверхзарядки магистрали выполняет стабилизатор. Через притирку клапана стабилизатора воздух из уравнительного объема поступает в камеру С1 над мембраной стабилизатора, а из этой камеры воздух выходит в атмосферу через дроссельное отверстие диаметром 0,45 мм. Но сечение этого дросселя намного меньше открываемого возбудительным клапаном впускного сечения его конуса, поэтому в камере С1 давление воздуха быстро возрастает примерно до 0,15 кгс/см 2 и мембрана прогибается вниз.

При прогибе мембраны вниз клапан также опускается и конус клапана приближается к посадочному конусу седла. Но остаточное пропускное сечение между конусами клапана и седла никогда не смыкается, а остаётся такая его величина, при которой объёмное количество воздуха за единицу времени, поступающее в камеру стабилизатора С1 сравняется с объёмным количеством воздуха, истекающего за ту же единицу времени из камеры стабилизатора С1 в атмосферу. Устанавливается равенство между поступлением воздуха в камеру С1 стабилизатора и выходом воздуха из камеры С1 в атмосферу и поэтому давление в камере С1 стабилизируется на уровне 0,15 кгс/см 2 . Величина этого давления определяется усилием регулировочной пружины.

Постоянство давления воздуха в камере С1 стабилизатора и постоянство сечения дросселя диаметром 0,45 мм обеспечивают постоянный объёмный выход воздуха за единицу времени в атмосферу.

Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали. Когда давление в уравнительном резервуаре и камере У1 над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме установленное зарядное давление, которое устанавливается затяжкой пружины 31.

поддержание зарядного давления при утечках в уравнительном объеме и в тормозной магистрали

Снижение давления воздуха в уравнительном объеме ниже зарядного вызовет снижение давления в камере У2 над мембраной 28 редуктора. Усилием пружины мембрана прогибается вверх и поднимает питательный клапан. Воздух из камеры над золотником через вертикальный канал в золотнике, фильтр и открытый питательный клапан поступает в камеру У1 над уравнительным поршнем.

Из камеры У1 по калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру У2. Когда давление воздуха и усилие пружины на мембрану выровняются, она займет горизонтальное положение и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.

Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан и воздух из ПМ будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня (станет равно давлению в камере У1), пружина поднимет впускной клапан и уравнительный поршень и закроется впускная притирка двухседельчатого клапана. Питание утечек в ТМ прекратится.

Отпуск II положением ручки крана. Во II положении ручки крана машиниста золотник сообщает камеру У2 редуктора с уравнительным объемом. Если поставить ручку крана во II положение после ступени торможения, то в камере У2 установится давление ниже зарядного, т е тормозное. На мембрану снизу будет давить пружина с усилием затяжки регулировочной пружины редуктора, поэтому мембрана прогнется вверх и откроет питательный клапан. Воздух из ПМ по вертикальному каналу золотника через фильтр, открытый питательный клапан широким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем У1, а уходит из нее по каналу с отверстием диаметром 1,6 мм в УР и камеру У2. В камере У1 создается повышенное давление. Под его воздействием уравнительный поршень опустится вниз и своим хвостовиком откроет впускной клапан, который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камере У2 постепенно растет, поэтому мембрана выпрямляется, а питательный клапан прижимается к седлу.

С момента когда давление в камере У1 над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР, т е становится зарядным, воздух из ПМ будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением.

отпуск II положением ручки крана

Перекрыша без питания утечек тормозной магистрали. Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем (4 мм) с тормозной магистралью через обратный клапан. Давление в тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре УР, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Снижение давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали происходит одинаковым темпом. Давление воздуха на уравнительный поршень сверху и снизу выравнивается, поршень остается в среднем положении, впускной и выпускной клапаны закрыты.

Перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали. Все каналы и отверстия в золотнике и зеркале золотника перекрыты. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали вследствие утечек уравнительный поршень опускается вниз давлением камеры У1 и открывает впускной клапан. Воздух из ПМ проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.

III и IV положения ручки крана

Служебное торможение. В положениях ручки V и VA золотник сообщает уравнительный объем с атмосферой по каналу и отверстие диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2 кгс/см 2 за секунду. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу (9мм) выпускного клапана выходит в атмосферу на такую же величину, что и из уравнительного объема.

Положение VA предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара по каналу в золотнике и отверстие диаметром 0,75 мм при управлении тормозами длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении ручки, но темп разрядки составляет 0,5 кгс/см 2 за 15-20 с.

Экстренное торможение. Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар УР и камера У1 над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1 над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике и по осевому каналу впускного клапана.

V и VI положения ручки крана

Дата добавления: 2019-07-15 ; просмотров: 1184 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Из чего состоит золотник состав металла

Проблема колеса, спущенного в самое неподходящее время, знакома не только автомобилистам, но и любителям мотоциклетной и велосипедной езды. Далеко не всегда это происходит по причине прокола, пореза покрышки или дефекта диска, часто в этом виноват золотник на колесе. Если он неисправен, шина постепенно утрачивает внутреннее давление и регулярная подкачка не помогает держать его в норме постоянно.

Что такое золотник на колесе

Золотник для колеса (он же ниппель) представляет собой мини-устройство, функция которого схожа со структурой обратного клапана. С его помощью, за счёт смещения подвижного элемента, внутрь камеры или покрышки можно нагнетать воздух – или, если это требуется, спускать. После того, как клапан возвращается на исходную позицию, он становится препятствием для выхода воздуха наружу. Если золотник исправен, он держит воздух столь же надёжно, как и кран на водяной трубе. Приобрести золотник, а также другие автозапчасти можно в онлайн магазинах.

Существует три типа золотников:

Золотник для камерного колеса. Он вставляется в штуцер (сосок) камеры, а потом завинчивается крышкой.

Золотник автомобильный для бескамерных шин. Он является частью вентиля, состоящего из корпуса, внутрь которого и закладывается, и колпачка. То есть, золотник – это комплектный элемент вентиля, который продаётся в сборе.

Вентиль для бескамерки

Усиленные золотники на колеса спорт-класса. Они так же устанавливаются внутрь вентиля для бескамерных шин, но имеют большую жёсткость. Ставят в основном на низкопрофильную спортивную шину.

Вентиль с усиленным золотником

Автомобильный золотник постоянно подвергается нагрузкам, а потому работает на износ. Как и любая другая деталь машины, а тем более, колеса, он стареет и приходит в негодность. В камерах меняется только золотник, на бескамерной шине меняется полностью вентиль.

Как определить, что колесо спускает по вине золотника

По окончании нагнетания воздуха клапан золотника автоматически закрывается, препятствуя выходу воздуха наружу. Если он износился или имеет производственный брак, воздух не удерживается в покрышке и из-за неплотного прилегания клапана к входному отверстию, постепенно «травит».

Убедиться в этом можно, слегка смазав устье золотника мыльным раствором. Если причина утечки воздуха в ниппеле, вы увидите это по появляющимся на поверхности пузырькам. Однако не спешите сразу менять его – проверьте сначала, хорошо ли закручен колпачок. Бывает, что его просто недокрутили, в этом случае достаточно более плотно затянуть крышку специальным ключом.

Чем закрутить золотник в колесе

Примечание: В бескамерной шине утечка воздуха может быть связана с неплотным прилеганием штуцера к поверхности металла диска в точке их соприкосновения. Чаще всего это происходит зимой, когда металл от пониженной температуры сужается. Поэтому северяне нередко и на бескамерную шину ставят зимой камеры – особенно, когда предстоит дальняя дорога.

Как самостоятельно произвести замену

Если в машине спустило колесо, автовладелец обычно едет в шиномонтажку. Там быстро определяют причину и профессионально устраняют её. Но бывает, что это случилось в дороге, или же в гараже после долгой стоянки автомобиля, и ехать на спущенном колесе в мастерскую не хочется, чтобы не портить шину. В таком случае, золотник автомобильный можно поменять самостоятельно, ведь всё необходимое обычно есть в багажнике каждого авто, не говоря уже о гараже.

Это самые простые инструменты:

монтировочный ломик;
домкрат;
пассатижи;
ключ балонный.

Машина поддомкрачивается, чтобы было удобно снять колесо. Балонным ключом отворачиваются гайки или болты, снятое колесо укладывается на пол или верстак. Прежде, чем открутить золотник, с вентиля снимается колпачок. Он же послужит и ключом для выкручивания ниппеля.

Как открутить золотник на колесе

После снятия колпачка нужно отвёрткой нажать на клапан золотника, чтобы стравить оставшийся в покрышке воздух. Сделать это можно и с помощью манометра. Затем колесо необходимо аккуратно разбортировать, стараясь не повредить монтировкой ни резину, ни диск. Чтобы вытащить из отверстия повреждённый вентиль, следует воспользоваться плоскогубцами.

Новый золотник на колесо автомобиля перед установкой нужно обработать смазкой WD-40. В диск его вставляют изнутри, подтягивая плоскогубцами вверх. Остаётся столь же бережно одеть на диск покрышку и, накачав её до нужного давления, поставить колесо на машину.

Нельзя сказать, что такая работа проста — заниматься ею самостоятельно, да ещё и в дороге, водителя может заставить только отсутствие запаски. В условиях гаража перебортовать колесо проще, но у неопытного человека это займёт немало времени.

Заключение

Очень важная часть ниппеля или вентиля – колпачок. Именно он фиксирует воздушный клапан в нужном положении и закрывает канал от попадания грязи. Как уже было отмечено, крышка, закрывающая золотник для колеса автомобиля может использоваться в качестве спецключа для выкручивания золотника, если тот очень сильно завинчен и насос не может продавить клапан.

Монеты России с указанием веса и пробы в золотниках

В русской системе мер и весов присутствовала единица с манящим названием «золотник». Она неразрывно связана с нумизматикой, так как вес золота и серебра не только измеряли в золотниках, но и чеканили его на монетах Российской империи (и даже СССР). Кроме того, в долях исчисляли чистоту металла в золотниковой системе проб. Поэтому нумизматам, интересующимся царскими монетами, стоит познакомиться с золотником поближе.

Золотник как монета

Происхождение слова «золотни́к» филологи ведут от золотых монет, которые попадали в Древнюю Русь из Византии. Если вслушаться, то слова «солид» (название византийской монеты) и «золото» (русское название металла, из которого она сделана) покажутся весьма схожими по звучанию. Впрочем, в те времена металл чаще называли чуть короче — «злато». Впервые слово «золотники» относительно золотых монет зафиксировано в договоре Киевского Князя Олега с Византией, датированном 911 годом.

От этого слова произошло и название первой монеты Древней Руси из золота, которую историки называют «златник» или «золотник». При диаметре от 19 до 24 мм вес известных экземпляров варьируется от 4 до 4,4 грамм, в среднем составляя 4,2 грамма (масса византийского солида в те времена была около четырёх с половиной грамм). Оформление златника (или золотника) также копирует «безант» или «бизантин», как называли византийский солид в Европе. На лицевой стороне расположен портрет правителя (об этом свидетельствует надписи «ВЛАДИМИРЪ НА СТОЛѢ» или «ВЛАДИМИРЪ А СЕ ЕГО ЗЛАТО»). На князя также указывает родовой знак Рюриковичей, схожий с трезубцем (расположен над плечом Владимира). На обороте запечатлён божий лик. Христос предстаёт с Евангелием, прижатым к груди. Чтобы сомнений не оставалось, оформление дополняет дуговая надпись «ІСУСЪ ХРИСТОСЪ». Златник – литая, а не чеканенная монета. Исследовали отмечают как очень заметные дефекты литья, так и достаточно сложную для того времени проработку элементов рисунка формы.

100 рублей 1988 года (золото)

Вместе со сребреником (серебряником) золотник стал первоосновой монетного дела нашей страны. Малое количество монет, впрочем, не играло большого экономического значения, так как деньги эти, скорее всего, для расчётов и не предназначались. Им, вероятно, придавали политическую роль. Наличие монет из драгоценных металлов декларировало, что Киевская Русь не отстаёт от Византии, на которую равнялась. В дань уважения к златнику Государственный банк СССР поместил его изображение на одной из монет, вошедших в масштабную серию «1000-летие России».

Золотник как мера веса

Хотя золотник не получил распространения в качестве монеты, он остался в обиходе в качестве меры веса. Русский золотник равнялся 4,266 грамма и использовался для взвешивания редких и ценных предметов и драгоценных металлов, о чём говорит и пословица «Мал золотник, да золото весят; велик верблюд, да воду возят». Другую пословицу – «Мал золотни́к, да до́рог» — привязывают к выпуску золотых монет, появившихся в ходе денежных реформ Петра Великого. Попробуем разобраться, насколько это верно.

2 рубля 1718 года (золото)

Ещё не было серебряных петровских рублей, но уже чеканили золотые одинарные и двойные червонцы с профилем царя на аверсе. На их выделку шло высокопробное золото (969-я проба). Одинарный червонец весил 3,47 грамма (чистого металла 3,36 грамма). Двойной червонец имел общую массу 6,94 грамма (чистого металла 6,72 грамма). Как видим, вес этих монет весьма далёк от выше обозначенного значения золотника. Удивления этот факт не вызывает, так как червонцы предназначались для расчёта с другими странами, а не для внутреннего оборота. Скорее всего, с золотником в пословице сравнивают золотые двухрублёвики, запущенные при Петре I в обращение с 1718 года. Вот их вес 4,1 грамма уже приближен к значению золотника. Правда, необходимо добавить, что проба золота у них 781-я, поэтому чистого металла в такой двухрублёвке находилось всего 3,2 грамма. В нумизматических статьях относительно результатов денежных реформ Елены Глинской (1535 г.) и Петра I (стык XVII и XVIII веков) часто преподносится, что Россия первой перешла на основу десятичной системы счёта в денежной сфере. А вот золотник в качестве единицы измерения веса на десятичной системе не основывался. Он делился на 96 долей и представлял собой треть лота, который в свою очередь приравнивался к 1⁄32 фунта.

Золотниковая система проб

Заговорив о лоте, надо помнить, что именно он лежал в основе лотовой системы проб, на которой основывались измерения чистоты металла в Западной Европе. К примеру, в этой системе в расчёт брали число лотов драгоценного металла в одной марке сплава. В 1711 году Россия вводит золотниковую меру проб для серебра. Для золота её утвердят гораздо позже – в 1733 году, уже при Анне Иоанновне.

В системе проб единицей выступал золотник, состоящий из 96 долей, в которых выражали содержание чистого металла и содержание лигатуры. Если же пояснений к числу не ставили, то оно подразумевало чистое золото или серебро. Числом «96» обозначался металл с исключительно малым количеством примесей, и выше пробы быть не могло. Чаще всего этой системе использовались 92-я, 72-я и 56-я пробы. Например, 72-я проба обозначала, что из 96 долей 72 доли отводится на чистый металл, а 24 доли – на лигатуру. Соответственно, сплав обозначали «72-золотниковое серебро» или «72-золотниковое золото». Металл в золотых двух рублях соответствовал 781-й пробе в метрической системе или 75-й в золотниковой. Перевести значение золотниковой системы проб в метрическую очень просто: надо значение долей умножить на 125 и поделить на 12. Для золотых ювелирных украшений использовали сплав, имевший пробу не менее 36-й.

Посмотрим, как вес в золотниках и золотниковая система проб пересекалась в официальных документах той поры. Для примера возьмём Именной указ Елизаветы Петровны «О делании золотой монеты, империалов, полуимпериалов и червонных»:

«Дабы ходячия Наши и золотыя монеты также добрым порядком к пользе коммерции, и дальному простиранию славы и великолепности Нашей установлены были, и не токмо против Наших серебреных монет, но и против чужестранных таких же монет исправную препорцию имели, и со умножением зделаны быть могли, для чего всемилостивейше указали.

Делать от ныне золотыя империалы и пол-империалы ценою в десять и в пять рублев, восемьдесят осьмой пробы, десяти рублевую монету или империал, весом каждой в три золотника и восемьдесят пять девяносто шестых доль золотника, пятирублевую или пол-империал, весом каждой в золотник и девяносто девяносто шестых доль золотника, по нижеобъявленному при сем во описании изображению с назначением на них цены, которым монетам во всей Нашей империи ходить по назначенным на них ценам без прибавления и убавления оной.
Зделанным с 1701 по 1754 год червонным, ходить в народе и во всякие платежи принимать, каждой одинакой червонной по два рубли по дватцати попяти копеек, а двойной против того вдвое.
Зделанным же с 1718, 1730 года Сентября по 26е число, золотым двурублевым монетам со изображением Апостола Святаго Андрея перьвозванного с крестом, от ныне в народе ни какого хождения не имеет, а где такия монеты в казнах Наших имеются, оныя уже в народ невыпускать, а присылать на монетныя дворы Наши, где по близости способнее будет, для переделу в вышеозначенные империалы и пол-империалы…»

Серебряный рубль Павла I

Проба в золотниковой системе начала указываться с 1798 года на рублях периода правления Павла I в виде выпуклой надписи на гурте «ВОСЕМДЕСЯТЪ ТРЕТЕИ СЪ ОДНОЮ ТРЕТЬЮ ПРОБЫ». При этом гурт на прочих номиналах в серебре остаётся шнуровидным. На гурте рублей Александра I массовой чеканки эта надпись сохраняется до 1810 года (новодельные экземпляры известны с вдавленной надписью гурта иного содержания от более поздних выпусков).

Монеты Российской империи с обозначением веса в золотниках

Серебряный рубль Александра I

С 1810 года Монетный двор Санкт-Петербурга, не так давно завершивший переход на новое оборудование, в очередной раз сменил оформление общероссийских монет. Для крупного серебра на реверсе указывался вес чистого металла в золотниках и долях «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 4 ЗОЛОТН. 21 ДОЛЯ.». Проба сплава и общая масса монеты теперь обозначены вдавленной надписью на гурте «СЕР. 83 1/3 ПРОБЫ 4 ЗОЛ. 82 14/25 ДОЛИ». Попробуем вычислить общий вес в привычных нам граммах. 14/25 – это 0,56. Теперь преобразуем в десятичную дробь доли: 82,56 / 96 = 0,86. В золотниках общий вес получается 4,86, а в граммах 4,86 * 4,266 = 20,73276. Заглянем в каталог и обнаружим значение в 20,73 грамма.

Серебряная полтина Александра I

Полуполтинники данного типа при Александре I не выпускались. Они могли появиться при Николае I, но для истории остался лишь пробник 1827 года с надписью на обороте «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 1 ЗОЛОТН. 5 1/4 ДОЛЕЙ», ставший одной из самых дорогих монет Российской империи. Вместо него в оборот отправились аналоги, у которых на реверсе указывали не вес, а номинал – 25 копеек.

Золотая монета Александра I

Золотые монеты обрели указание веса на реверсе ещё при Александре I. С 1817 года начинают чеканить пятирублёвки с новым типом оформления («орёл с опущенными крыльями»). Центр оборота имеет надпись «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТН= 39 ДОЛЕЙ.». Гурт в отличие от серебряных рублей и полтин информации о весе и пробе не содержит и оформлен последовательностью наклонных пунктиров.

Платиновая монета Николая I

3 рубля — «2 ЗОЛ• 41 ДОЛ• ЧИСТОЙ УРАЛЬСКОЙ ПЛАТИНЫ» — 10,36 грамма;
6 рублей — «4 ЗОЛ• 82 ДОЛ• ЧИСТОЙ УРАЛЬСКОЙ ПЛАТИНЫ» — 20,71 грамма;
12 рублей — «9 ЗОЛ• 68 ДОЛ• ЧИСТОЙ УРАЛЬСКОЙ ПЛАТИНЫ» — 41,41 грамма.

Золотые 3 рубля

С 1869 года трёхрублёвый номинал присваивают монетам из золота, которыми дополняют чеканку пятирублёвок. Вес драгоценного металла здесь получился красиво, без дробей — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 81 ДОЛЯ», что соответствует 3,6 грамма. Пробой металла остаётся уже знакомая нам по елизаветинским монетам 917-я.

Золотая монета Александра II

В 1885 году появляется регламентирующий документ «Правила о монетной системе». Со следующего года проба золота понижается до 900-й. Чеканка трёхрублёвок прекращается, а в пару к пятёрке добавляют золотую десятку. На аверс возвращается портрет самодержца, а Государственный герб перебирается на реверс. Но вес чистого металла остаётся на монете, только теперь его указывают на гурте вместе со знаком минцмейстера: «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТНИКЪ 34,68 ДОЛЕЙ (А•Г)» для 5 рублей и «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 2 ЗОЛОТНИКА 69,36 ДОЛЕЙ (А•Г)» для 10 рублей. С 1886 года проба серебра в 25 и 50 копейках, а также рублях повышается до 900-й. Рублёвая монета обретает надпись на гурте «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 4 ЗОЛОТНИКА 21 ДОЛЯ (А•Г)», появившиеся вместо полтины 50 копеек – «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 2 ЗОЛОТНИКА 10,5 ДОЛЕЙ (А•Г)», а 25 копеек вместо пунктирного гурта – «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 1 ЗОЛОТНИКЪ 5,25 ДОЛЕЙ (А•Г)».

Золотая монета Николая II

Во времена реформы Витте Россия переходит на золотой стандарт с одновременным уменьшением золотого содержания рубля. В 1897 году появляется новая линейка монет с сохранившейся пробой, но изменившимся весом. На их гурте вместе с инициалами минцмейстера также проставляется вес драгоценного металла:

15 рублей — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 2 ЗОЛОТНИКА 69,36 ДОЛЕЙ» — 11,61 грамма;
10 рублей — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТНИКЪ 78,24 ДОЛИ» — 7,74 грамма;
7 рублей 50 копеек — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТНИКЪ 34,68 ДОЛЕЙ» — 5,8 грамма.

Исключением стала пятирублёвка, где гурт заполнен узором из линий, среди которых стоит знак минцмейстера. Вес чистого серебра в золотниках при Николае II продолжает обозначаться гуртовой надписью на 50 копейках и рубле. 25 копеек получают рифлёный гурт, а их выпуск вскоре сворачивается. В таком виде вес чистого металла, измеряемый золотниками, сохраняется до распада Российской империи. На стыке веков публикуется «Положение о мерах и весах 1899 года», где 1 золотник официально приравнивается к 1/96 фунта, что составляет приблизительно 4,26575417 грамма.

Указание веса в золотниках на советских монетах

Серебряный рубль 1922 года

Первые монеты с символикой РСФСР, отчеканенные в 1921 году, делались по царским стандартам. Сохранились не только значения диаметра и массы, но и проба серебра, а также указание веса чистого металла в золотниках. Он чеканился славянской вязью на рублях («ЧИСТОГО СЕРЕБРА 4 ЗОЛОТНИКА 21 ДОЛЯ») и 50 копейках («ЧИСТОГО СЕРЕБРА 2 ЗОЛОТНИКА 10,5 ДОЛЕЙ») 1921 и 1922 гг. вместе со знаком минцмейстера. Вес в золотниках обозначается и на гурте золотых червонцев 1923 года, параметрами аналогичных царским десятирублёвкам.

Серебряный полтинник 1924 года

В 1924 году выходят первые рубли и полтинники СССР. В то время уже вовсю используется метрическая система мер, которую узаконят постановлением СНК СССР от 21 июля 1925 года. Гуртовая надпись представляет переходный период от золотниковой системы к метрической. Основное обозначение веса уже проставляется в граммах, но в скобках оно же приводится в золотниках. Поэтому на полтинниках надпись (если опустить знак минцмейстера) выглядит следующим образом – «ЧИСТОГО СЕРЕБРА 9 ГРАММ (2 З. 10,5 Д.)», а на рублях – «ЧИСТОГО СЕРЕБРА 18 ГРАММ (4 З. 21 Д.)». С 1925 года вес на гурте указывается только в граммах. Относительно золотниковой системы проб можно сказать, что переход с неё на метрическую произошёл после 1927 года.

Золотой червонец 1982 года

И всё же весу в золотниках довелось ещё раз оказаться на монетах СССР. С 1975 по 1982 год Государственный банк СССР массово чеканит реплики золотых червонцев РСФСР, оставив прежнее оформление за исключением даты и замены знака минцмейстера на обозначение двора. Поэтому можно сказать, что последние российские монеты, использующие обозначение веса в золотниках, выпущены в 1982 году. Эти червонцы до сих пор находятся в обращении, так как Банк России присвоил им статус инвестиционной монеты.

Золотник

ЗОЛОТНИК, один из типов органа управления действием рабочего тела в поршневых машинах. На фиг. 1 изображена простейшая форма т. н. коробчатого золотника. При разных положениях золотника получаются различные комбинации соединения каналов, ведущих от золотникового зеркала к цилиндру двигателя, с трубопроводом свежего рабочего тела и с выходным отверстием. На фиг. 1 представлено такое положение, когда левый канал, ведущий к одной из полостей рабочего цилиндра, сообщен с трубопроводом свежего рабочего тела, а правый канал, ведущий в другую полость рабочего цилиндра, сообщен с выходным отверстием.

При перемещении золотника справа налево получится пересоединение каналов, т. е. приток свежего рабочего тела пойдет уже в правую полость цилиндра двигателя, а левая полость будет тогда соединена с выходным отверстием. Т. о., соответствующим положением золотника можно заставить поршень в цилиндре двигателя перемещаться под действием рабочего тела в прямом или обратном направлении.

Связывая движение золотника с движением поршня, можно добиться того, что рабочее тело будет осуществлять в цилиндре двигателя определенный периодически повторяющийся рабочий процесс, как это, например, делается в паровых машинах. Если рабочим телом служит пар или газ, обладающий той или иной упругостью, то золотник делается с перекрышками, благодаря которым момент прекращения впуска свежего рабочего тела в цилиндр отделяется от момента его выпуска некоторым промежутком времени, в течение которого рабочее тело, изолированное в цилиндре, производит работу за счет своей внутренней энергии. Особый вид золотника с перекрышками внешней и внутренней изображен на фиг. 2.

Во избежание бесполезной утечки рабочего тела золотник должен совершенно плотно прилегать к плоскости, называемой золотниковым зеркалом, по которой он перемещается. Фиг. 3 дает перспективный вид золотникового зеркала и соединительных каналов, фиг. 4 — перспективный вид простого золотника.

Для большей компактности золотники выполняют иногда в форме пробки крана (фиг. 5). Прямолинейно-возвратное движение золотника заменяется тогда качанием его около оси цилиндрического зеркала. Этого типа золотники называются кранами.

При большом давлении рабочего тела передвижение коробчатого золотника или крана требует большого усилия, вследствие того что между золотником и его зеркалом возбуждается значительное трение. Последнее будет тем больше, чем больше давление рабочего тела на золотник. В целях разгрузки золотника от давления рабочего тела золотник выполняют в виде тела вращения, меридиональное сечение которого представляет собой продольное сечение плоского золотника. Принцип действия золотника от этого нисколько не меняется, а усилие, необходимое для его перемещения, получается значительно меньшим. 3олотник может приводиться в действие от руки или от какого-либо автоматически действующего механизма, причем характер движения золотника находится в соответствии с назначением его работы.

На фиг. 6 дан пример ручного привода к золотнику. Движением рукоятки (а) можно заставить поршень (б) двигаться под действием пара вправо или влево и т. о. приводить в действие механизм для вращения тяжелого маховика.

На фиг. 7 показан пример автоматического привода золотника от регулятора паровой турбины. При изменении числа оборотов турбины муфта регулятора пойдет вверх или вниз и потянет соответственно за собой, при помощи рычага (а), золотник (б), которым распределяется действие рабочего масла на поршень (в) сервомотора, непосредственно переставляющего тяжелый дроссельный клапан (г) турбины.

В паровых поршневых машинах, в которых прямолинейное движение поршня с помощью кривошипного механизма преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала, золотник применяется в качестве распределительного органа и приводится в движение, в соответствии с движением поршня, от коленчатого вала машины при помощи кривошипа или эксцентрика, который посажен на этом валу (фиг. 8).

Если паровая машина имеет специальное назначение, например, соединена непосредственно с каким-либо орудием, то движение золотника ставится в прямую зависимость от действия этого орудия.

На фиг. 9 изображен привод золотника (а) от бабы парового молота, а на фиг. 10 — золотник (а) приводится в движение от штока (б), соединяющего паровой и водяной поршни в прямодействующем паровом насосе.

Золотник на колеса: функциональность и устройство детали

Золотниковый клапан

Золотни́к, золотниковый клапан — устройство, направляющее поток жидкости или газа путём смещения подвижной части относительно окон в поверхности, по которой она скользит.

Применение

Пневматические и гидравлические системы — системы управления и автоматики;
Золотником также называется воздушный невозвратный клапан автомобильной шины.

Устройство

Коробчатый золотник представляет собой перевёрнутую коробку 1, попеременно перемещаемую золотниковой тягой 2 вправо и влево по золотниковому зеркалу 3 с прямоугольными окнами 4 и 5. В зависимости от положения золотника, окна сообщаются или с замкнутым пространством 6, окружающим золотник и заполненным рабочим телом, или с полостью 7, соединённой с атмосферой или конденсатором.

Недостаток коробчатого золотника — неуравновешенность, вследствие которой рабочее тело сильно прижимает его к зеркалу, что вызывает износ трущихся поверхностей и требует значительных усилий для передвижения золотника.

Цилиндрический золотник по принципу действия аналогичен коробчатому, но полностью уравновешен. Такой золотник обычно имеет два поршня 1 и 2 на общем штоке 3, перемещающихся в снабжённой окнами втулке 4. В системах гидравлического регулирования высокой точности цилиндрическому золотнику иногда сообщают непрерывное вращательное движение вокруг оси или колебательное вдоль оси с целью повысить чувствительность системы путём замены трения покоя трением скольжения.

На советских паровозах наибольшее распространение получил раздвижной цилиндрический золотник Трофимова. От обычного золотника он отличается тем что поршни не закреплены жёстко на штоке, а могут перемещаться вдоль него. Максимальное (рабочее) расстояние между поршнями ограничивается с помощью упорных шайб. Такая конструкция позволяет отказаться от специальных устройств беспарного хода (устройств, снижающих сопротивление перемещению паровоза на выбеге при закрытом регуляторе) — байпассов. При закрытии регулятора оба поршня золотника смещаются к середине, обеспечивая соединение рабочих объёмов цилиндра друг с другом через выхлопной коллектор. При открытии регулятора пар раздвигает поршни, и золотник Трофимова начинает работать как обычный цилиндрический золотник.

Крановый золотник по существу представляет собой коробчатый золотник 1, согнутый вокруг оси, перпендикулярной направлению его движения, и вставленный в цилиндрическую втулку 2 с двумя окнами 3 и 4. Качаясь вокруг неподвижной оси 5, золотник сообщает или разобщает окна с камерами 6 и 7.

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое «Золотниковый клапан» в других словарях:

золотниковый клапан — золотник — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом Синонимы золотник EN slide valve … Справочник технического переводчика

золотниковый клапан — sklandinis vožtuvas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. sleeve valve; slide valve vok. Schieberventil, n rus. золотниковый клапан, m pranc. valve à tiroir, f … Automatikos terminų žodynas

Золотниковый гидрораспределитель — Золотниковый гидрораспределитель гидравлический распределитель, в котором запорно регулирующим элементом служит золотник. В качестве золотника чаще всего выступает плунжер переменного диаметра (рис. 1). Однако известны и другие конструкции… … Википедия

Одновременно-раздельная эксплуатация скважины — (a. multi level oil and gas recovery; н. Mehrzonenforderung aus einer Sonde; ф. exploitation des puits а partir de deux horizons productifs; и. explotacion de pozos simultaneomente dividida, explotaciуon de sondeo simultaneomente… … Геологическая энциклопедия

Золотник (распределитель) — У этого термина существуют и другие значения, см. Золотник. Золотник, золотниковый клапан устройство, направляющее поток жидкости или газа путём смещения подвижной части относительно окон в поверхности, по которой она скользит. Содержание 1 … Википедия

ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ, ДВИГАТЕЛЬ, приводимый в действие силой пара. Пар, получаемый путем нагрева воды, используют для движения. В некоторых двигателях сила пара заставляет двигаться поршни, расположенные в цилиндрах. Таким образом создается… … Научно-технический энциклопедический словарь

Золотник (технич.) — Золотник, золотниковый клапан устройство, направляющее поток жидкости или газа путём смещения подвижной части относительно окон в поверхности, по которой она скользит. Применение Паровые машины парораспределение; Паровые турбины регулирование;… … Википедия

Паровозы — Паровоз Привод паровая машина Период 1804 60 е годы XX века Скорость до 202 км/ч Область применения … Википедия

Schieberventil — sklandinis vožtuvas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. sleeve valve; slide valve vok. Schieberventil, n rus. золотниковый клапан, m pranc. valve à tiroir, f … Automatikos terminų žodynas

sklandinis vožtuvas — statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. sleeve valve; slide valve vok. Schieberventil, n rus. золотниковый клапан, m pranc. valve à tiroir, f … Automatikos terminų žodynas

Золотник на колеса

Диски

Золотник на колеса: функциональность и устройство детали

Что такое золотник на колесе

Существует три типа золотников:

Золотник для камерного колеса. Он вставляется в штуцер (сосок) камеры, а потом завинчивается крышкой.

Золотник автомобильный для бескамерных шин. Он является частью вентиля, состоящего из корпуса, внутрь которого и закладывается, и колпачка. То есть, золотник – это комплектный элемент вентиля, который продаётся в сборе.

Вентиль для бескамерки

Усиленные золотники на колеса спорт-класса. Они так же устанавливаются внутрь вентиля для бескамерных шин, но имеют большую жёсткость. Ставят в основном на низкопрофильную спортивную шину.

Вентиль с усиленным золотником

Как определить, что колесо спускает по вине золотника

Чем закрутить золотник в колесе

Примечание: В бескамерной шине утечка воздуха может быть связана с неплотным прилеганием штуцера к поверхности металла диска в точке их соприкосновения. Чаще всего это происходит зимой, когда металл от пониженной температуры сужается. Поэтому северяне нередко и на бескамерную шину ставят зимой камеры – особенно, когда предстоит дальняя дорога.

Как самостоятельно произвести замену

Это самые простые инструменты:

монтировочный ломик;
домкрат;
пассатижи;
ключ балонный.

Как открутить золотник на колесе

Заключение

золотник для камеры автомобиля

О золотниках автомобильных: для бескамерных шин, замена на новые

Время на чтение: 4 минуты

Для каждого водителя актуальна и порой злободневной бывает проблема спущенного колеса, которое просто не дает его технике возможности нормального движения. Если по ряду причин давление в камере постоянно падает и колесо спускает, то это превращается в настоящую проблему. Не допускает эту проблему именно такая малая деталь, как золотник. Что такое золотники на колесах, как их менять и использовать, будет рассказано в этой статье.

Золотник автомобильный: что это такое, принцип работы

Золотники для шин могут являться одной из основных причин, по которым не происходит утечка воздуха из покрышки. Он является специальным устройством, назначение которого — направление воздуха и удержание строго определенного уровня давления в покрышке колеса.

Автомобильный золотник

Различают следующие золотники на колеса:

По типу размеров различают длинные и короткие золотники для автокамеры.

Цена по состоянию на январь 2019 года может быть также самой разной — от 2,2 руб за длинный золотник камеры до порядка 68 рублей за тракторный золотник «Колокольчик». Также золотник входит в систему датчика давления в шине.

Причины утечки воздуха из покрышки

Утечка воздуха из покрышек может быть по нескольким причинам. Среди них такие распространенные, как:

Как определить что золотник начал травить

Воздух поэтому быстро уходит из покрышки, а та в свою очередь довольно быстро сдувается, и нормальная езда на транспортном средстве становится уже невозможна.

Определить изношенность и неработоспособность клапана довольно просто. Достаточно смочить слюной (или водой) отверстие ниппеля. При появлении пузырьков (и, как следствие, выхода воздуха) ниппель нужно заменить. Причина может быть также в плохой его подкрученности. Стоит попробовать открутить, а затем закрутить ниппель плотнее и повторить проверку. Если дело было в незакрученности клапана, то нет причин для беспокойства, золотник камеры исправен.

Самостоятельная замена ниппеля

В любом шиномонтаже замену ниппеля делают довольно быстро.

Для самостоятельной замены ниппеля потребуются следующие инструменты:

Машину необходимо поднять, вывернуть гайки и снять колесо. С ниппеля снять колпачок и отжать отверткой клапан для стравливания оставшегося воздуха, также его можно стравить и с помощью манометра. Колесо разбортовывается. Диск с помощью монтировки аккуратно отделяется от покрышки. Старый изношенный ниппель снимается.

Самое оптимальное средство, чем выкрутить золотник — это, как правило, плоскогубцы. При этом следует быть максимально осторожным, чтобы его не повредить. Вывернуть золотник следует без сильного и излишнего нажима, откручивать его нужно максимально аккуратно, чтобы не сломать. Новый ниппель необходимо смазать и вставить изнутри.

Часто встречаются на новых моделях авто и колес к ним золотники без колпачков. Встает вопрос — как же выкрутить их без колпачков? Это возможно сделать с помощью пинцета, проволоки или специальной отвертки.

Замена золотника без колпачка

Колесо нужно накачать до нужного давления. Домкрат опускается, подкручиваются гайки. Как видно, операция довольно несложная и справиться с ней может практически любой автовладелец. Но при всей несложности и простой последовательности действий данную операцию следует делать с большой осторожностью и довольно аккуратно.

При замене золотников на бескамерных колесах последовательность действий отличается мало, нужно учитывать, что для бескамерных шин грузовые вентили крепятся и выкручиваются на дисках динамометрическим ключом.

Золотник, несмотря на кажущуюся незначительность, является ценной и незаменимой деталью, обеспечивающей движение автотранспорта. Заменить его можно самостоятельно и для опытного владельца транспорта это не составит больших сложностей.

Золотник на колеса

Что такое золотник на колесе

Существует три типа золотников:

Вентиль для бескамерки

Вентиль с усиленным золотником

Как определить, что колесо спускает по вине золотника

Чем закрутить золотник в колесе

Примечание: В бескамерной шине утечка воздуха может быть связана с неплотным прилеганием штуцера к поверхности металла диска в точке их соприкосновения. Чаще всего это происходит зимой, когда металл от пониженной температуры сужается. Поэтому северяне нередко и на бескамерную шину ставят зимой камеры – особенно, когда предстоит дальняя дорога.

Как самостоятельно произвести замену

Это самые простые инструменты:

Как открутить золотник на колесе

Заключение

Вентили для бескамерных шин

Найдено 89 товаров

Категория

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 68 р. Цена за ед. товара: 17 р. 20 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 316 р. Цена за ед. товара: 79 р. 91 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 356 р. Цена за ед. товара: 89 р. 103 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 272 р. Цена за ед. товара: 68 р. 79 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 348 р. Цена за ед. товара: 87 р. 100 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 460 р. Цена за ед. товара: 115 р. 131 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 436 р. Цена за ед. товара: 109 р. 126 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 388 р. Цена за ед. товара: 97 р. 112 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 2 876 р. Цена за ед. товара: 719 р. 790 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 2 932 р. Цена за ед. товара: 733 р. 797 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 780 р. Цена за ед. товара: 195 р. 223 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 3 912 р. Цена за ед. товара: 978 р. 1030 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 5 604 р. Цена за ед. товара: 1 401 р. 1583 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 2 604 р. Цена за ед. товара: 651 р. 738 р.

Упаковкой выгоднее! Цена за упаковку 4 шт.: 1 468 р. Цена за ед. товара: 367 р. 416 р.

Производители

Как самостоятельно заменить золотник на колесе автомобиля

Полностью исправный автомобиль является заветной мечтой любого водителя. Никто не хочет заниматься ремонтом и обслуживанием, а желает просто ехать и заниматься своими повседневными задачами.

Но случается так, что колесо спускает. Причём сама покрышка целая, на ней нет никаких порезов и проколов. Но давление продолжает упорно падать через некоторое время после очередного применения компрессора или посещения СТО.

При всей масштабности конструкции автомобиля, проблему со спуском колеса может провоцировать один небольшой элемент. Его называют соском, ниппелем или золотником.

В некоторых ситуациях возникает необходимость заменить эту деталь колеса. Сделать это можно своими руками, придерживаясь определённых правил и последовательности действий.

Золотник автомобильный: что это такое, принцип работы

Различают следующие золотники на колеса:

По типу размеров различают длинные и короткие золотники для автокамеры.

Цена по состоянию на январь 2021 года может быть также самой разной — от 2,2 руб за длинный золотник камеры до порядка 68 рублей за тракторный золотник «Колокольчик». Также золотник входит в систему датчика давления в шине.

Причины утечки воздуха из покрышки

Утечка воздуха из покрышек может быть по нескольким причинам. Среди них такие распространенные, как:

Как определить что золотник начал травить

Самостоятельная замена ниппеля

В любом шиномонтаже замену ниппеля делают довольно быстро.

Для самостоятельной замены ниппеля потребуются следующие инструменты:

Замена золотника без колпачка

Как заменить золотник на колесе автомобиля

Сложно встретить водителя, который не сталкивался с проблемой спущенного колеса. Это бывает часто, причем иногда в самое неподходящее время. Если колесо спустило из-за прокола, достаточно его просто поменять, а проколотое отвезти в шиномонтажную мастерскую. Однако бывает и так, что шина начинает спускать совсем по другой причине. Давление в ней постепенно исчезает, причем это происходит постоянно. Причин такому поведению много. На первом месте стоит золотник. Именно он обязан держать давление в шине. Выход его из строя приводит к понижению давления.

Как выкрутить золотник из ниппеля без ключа

Ниппелем либо золотником называется деталь, через которую можно отрегулировать давление в колесах велотранспорта. В такой конструкции нет ничего сложного – золотник (клапанная часть) помещается в трубку, имеющую либо нет внутреннюю резьбу (в зависимости от разновидности золотника), запаянную в колесную камеру, либо закрепленную в ней контргайкой.

Что такое золотник

Это специальное устройство, предназначенное для направления воздуха и удержания определенного давления в покрышке. Промышленность выпускает несколько видов золотников:

Так как золотникам приходится работать в тяжелых условиях, они постепенно стареют и приходят в негодность. Начинают пропускать воздух, колесо постепенно спускает. Поэтому золотники требуют регулярной замены. Обычно когда меняется вентиль, устанавливается новый золотник.

Виды вентилей для колес

Чтобы правильно ответить на вопрос, как выбрать вентиль, необходимо учесть, что они могут иметь разное рабочее давление. Вариантов всего два. Один – стандартные ниппели. Они могут выдерживать нагрузку до 4,5 атм. Предназначены для легковых и спортивных автомобилей. Их устройство максимально простое.

Усиленные вентили, могут выдержать давление в 5-7 атм. Устанавливаются на грузовики и автобусы. Если ваш легковой автомобиль часто ездит полностью загруженным, стоит присмотреться к подобным ниппелям.

Как определить что золотник начал «травить»

Такая проблема касается практически любого типа колес. Клапан, который пропускает воздух при подкачке, обязан закрываться и не допускать его выхода наружу. Но если детали элемента сильно изношены, или бракованы, воздух начинает быстро покидать покрышку.

Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию. В случае появления пузырьков, выходящих из ниппеля, его нужно просто заменить. Возможна и другая причина – он плохо закручен. Для полной фиксации нужно воспользоваться специальным ключом или колпачком с прорезью на наружной поверхности.

В бескамерной шине проблема утечки воздуха обычно связана со штуцером.

Внешне он может быть исправным, однако его неплотное прилегание к поверхности металла в точке соприкосновения с диском, может привести к падению давления.

Для определения неисправности потребуется мыльный раствор. Появление пузырьков воздуха становится сигналом к замене штуцера. Причиной выхода штуцера из строя может стать старая резина, потерявшая свои свойства. Иногда штуцер начинает спускать при минусовой температуре. Его размер уменьшается на несколько микрон. Этого достаточно, чтобы воздух начал постепенно уходить из колеса.

Как устроен колесный вентиль – из каких элементов состоит

Корпус

Вентили могут производиться в нескольких видах корпусов. Всего в продаже можно найти три варианта:

Разберем виды вентилей более подробно.

Наиболее часто встречаются резиновые «соски». Могут устанавливаться и на штамповку, и на литые диски. Обычно выдерживают до 4,5 атм. Есть модели разной длины. Не боятся перепадов температуры.

Разборные состоят из нескольких компонентов, собирающихся при установке. В комплекте обязательно присутствуют прокладки. Выполняются из стали и хромируются. Практически не боятся воздействия реагентов, перепадов температуры, воды. Так как выполняются из металла, отлично выдерживают большие нагрузки.

Скрытый вентиль производится из металла. Технически схож с разборным. Отличается отсутствием штанги для накачивания. Золотник размещен внутри элемента, который крепит «сосок» к колесному диску. Применяются на высокоскоростных автомобилях, рекомендованы к установке на литые диски.

Золотник

Запорным устройством в вентиле является золотник. Стоит разобраться как устроен этот конструктивный элемент. Технически он позволяет соединять полости с разным давлением, при этом не пропуская воздух из одной стороны в другую. Колесный ниппель легкового автомобиля несколько отличается от аналогичного устройства для велосипедов, хотя и имеет общий принцип работы.

Действует золотник за счет смещения подвижного элемента, относительно основной детали. В результате он может пропускать воздух внутрь шины при накачивании, но совершенно не пропускает его обратно, как только накачивание будет прекращено. При необходимости нажимая на золотник, можно стравить часть воздуха.

Выделяют следующие виды золотника.

Колпачок

Колпачок часто считают декоративным элементом, хотя он выполняет важную функцию. С помощью колпачка защищают ниппель от попадания грязи. Чистота позволяет значительно дольше сохранять эксплуатационные характеристики вентиля. Поэтому, обязательно следует смотреть наличие на колесах колпачков. Крепятся они простым накручиванием на штангу «соска».

Сейчас в продаже можно найти пластиковые и металлические колпачки. Часто водители предпочитают покупать металлические колпачки, особенно если колесный диск хромирован. На самом деле, лучше выбрать пластиковый вариант. Металл может зимой примерзнуть к вентилю, или просто прикипеть под воздействием реагентов. Это приведет к необходимости полной замены ниппеля.

Если колпачок зеленого цвета, значит шина накачана азотом.

Самостоятельная замена ниппеля

Такую операцию очень быстро делают в шиномонтажной мастерской. Но при необходимости замену можно выполнить и своими руками. Для этого необходимо иметь:

Машина поднимается на домкрате. Откручиваются гайки, и снимается колесо.

Затем с ниппеля снимают колпачок и отверткой нажимают на воздушный клапан. Это необходимо для стравливания оставшегося воздуха в покрышке. Спустить воздух можно также с помощью манометра.

После этого проводят разбортовку колеса. Монтировкой отделяют колесный диск от боковой поверхности покрышки. Работа должна проводиться аккуратно, чтобы не деформировать диск и покрышку.

Поврежденный ниппель вытаскивается из диска обычными плоскогубцами.

Новый покрывают смазкой. Можно воспользоваться WD-40.

Обработанный ниппель вставляется в диск изнутри. Для плотной фиксации и крепления его подтягивают вверх плоскогубцами.

Затем шина монтируется на диск. Колесо накачивается до нужного давления, устанавливается на машину. Опускается домкрат. Закручиваются гайки крепления колеса. Работа закончена, можно ехать.

Самостоятельная замена ниппеля – работа очень трудоемкая и сложная. При необходимости, ее можно сделать. Но чтобы не заниматься этим в дороге, лучше иметь в запасе собранное колесо. Его наличие сэкономит время и физические силы.

Как самостоятельно заменить ниппель (сосок) на бескамерной шине без снятия колеса.

Если у вашего авто периодически спускает колесо, то дело может быть не в проколе на шине, а в самом вентиле. Со временем сосок покрывается сквозными трещинами и может пропускать воздух. Чтобы его заменить не обязательно ехать на шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо, чтобы вставить новый ниппель.

Можно произвести замену ниппеля самостоятельно и быстро, но сначала нужно изготовить несколько приспособлений.

Данным способом можно заменить ниппель как на штампованном металлическом диске, так и на литом алюминиевом.

Требуемые приспособления:

Крючок изготавливается из проволоки диаметром примерно 2-3мм. Желательно для удобства работы оснастить крючок ручкой. Крючок должен быть такого размера, чтобы легко заходил в сосок.

Толкатель изготавливается из металлического прутка и металлического колпачка для ниппеля. Колпачок необходимо припаять к прутку. На толкателе также желательно сделать удобную ручку.

Для изготовления конусной трубки понадобится тонкий листовой металлический лист. Края листа нужно заварить. Пайка здесь не подойдет, так как она не выдержит давления во время работы и шов разойдется. Диаметры отверстий трубки нужно подобрать по размерам ниппеля. Больший диаметр должен быть немного больше посадочного места ниппеля. Меньший диаметр конусной трубки должен соответствовать посадочному отверстию в диске колеса.

Размеры вентилей

Решая какой выбрать ниппель стоит учитывать – размер может быть разным. В первую очередь следует смотреть на длину. В продаже можно найти следующие размеры (миллиметры):

Выбирая вентиль по размеру стоит учитывать используемый диск, только так можно решить какой лучше. Помимо этого, стоит учитывать диаметр, в продаже можно найти вентили для ширины (миллиметров):

Чтобы правильно подобрать деталь следует смотреть на маркировку. Тогда ваша резина получит наиболее подходящий вентиль. Перечислим основные разновидности.

Иногда можно встретить в маркировке дополнительную букву «C». Она обозначает хромированный корпус детали.

Для грузоперевозок используйте только ниппели TR418. Нельзя использовать стандартные вентили.

Замена ниппеля

Устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы ниппель на колесе находился снизу.

Теперь нужно кончик крючка смазать смазкой. В качестве смазки подойдет жидкое мыло или силиконовая смазка.

Проталкиваем крючок между ниппелем и диском колеса во внутрь колеса. Цепляем крючком ниппель и тянем на себя. Таким образом вынимаем старый ниппель из колеса.

Накручиваем вентиль на толкатель и смазываем ниппель жидким мылом. Мылом также смазываем отверстие на диске и внутреннюю часть конусной трубки.

Засовываем ниппель в широкую часть конусной трубки и прижимаем ее к отверстию в диске. Теперь давим на толкатель тем самым проталкивая ниппель по трубке по принципу шприца. Когда сосок войдет в диск колеса будет слышен щелчок от расправляемой резины ниппеля.

Теперь совершаем обратное движение. Тянем толкатель на себя раскачивающими движениями пока ниппель не станет на свое место.

Установка завершена, можно накачивать колесо.

Для тех, кто не хочет заморачиваться с изготовлением приспособлений есть готовый набор для замены ниппеля без снятия шины. Но стоят они не совсем дешево.

Совет. В холодное время года ниппель перед установкой нужно нагреть, тогда резина будет более мягкая и процесс установки пройдет более легко.

Смотрите видео: как заменить ниппель.

Меняем автомобильные и спортивные ниппели

Если деталь износилась, ремонтировать ее не получится, да и необходимости в этом никакой нет – ниппель находится в свободной продаже, отличается приемлемой ценой.

Изделия Schrader и Presta заменяются по общему алгоритму – старя деталь осторожно снимается, вместо ее устанавливается работоспособная. Различие заключается в том, что Шредер укладывают в резину, которую потом надежно приклеивают к камерным стенкам. Следовательно, в процессе замены необходимо следить за тем, чтобы резиновый обкладочный материал втулки не получил повреждений. Со спортивным вариантом все несколько проще – его проталкивают в отверстие на камере, фиксируя сверху контргайкой.

Рассмотрим процесс замены более подробно, на примере образца Преста:

Что такое золотник на колесе

Существует три типа золотников:

Вентиль с усиленным золотником

Колесный вентиль – какие функции выполняет

Вентиль для колеса представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать внутрь шины воздух. Помимо этого, деталь не выпускает нагнетенное давление из покрышки. Существует насколько разных видов вентилей. Иногда его называют «сосок».

Состоит деталь из нескольких элементов:

У каждой из перечисленных частей, имеются свои особенности.

Выбирая вентиль стоит помнить, что на него в процессе эксплуатации выпадают серьезные нагрузки. Следует очень тщательно подбирать эту деталь, чтобы избежать проблем с безопасностью.

Вентиль используется только на бескамерных шинах. На камерных покрышках, клапан входит в состав камеры, не отделяясь от него.

Как определить, что колесо спускает по вине золотника

Чем закрутить золотник в колесе

Примечание: В бескамерной шине утечка воздуха может быть связана с неплотным прилеганием штуцера к поверхности металла диска в точке их соприкосновения. Чаще всего это происходит зимой, когда металл от пониженной температуры сужается. Поэтому северяне нередко и на бескамерную шину ставят зимой камеры – особенно, когда предстоит дальняя дорога.

Как самостоятельно произвести замену

Масштаб проблемы

Обычно давление из-за поврежденного ниппеля снижается незначительно, поэтому можно спокойно доехать до автосервиса/шиномонтажа, где неисправную деталь заменят на новую и можно будет ездить как прежде.

Но, бывает так, что воздухопропускающий клапан в ниппеле заклинивает либо он застывает на морозе в нижнем положении из-за попадании влаги (например, после мойки). В таком случае колесо быстро спускает, и дальнейшее движении на автомобиле с поврежденным колесом не представляется возможным.

Что предпринять в таком случае?

Что делать

Начать следует от простого к сложному. Можно сделать следующее:

Учимся как чинить все самому

Скачать видео

ДОНАТ ДЛЯ ПРОЕКТА https://www.donationalerts.com/c/ti_dag05

Номер Сбербанка 5469 6000 3314 4676

КАК ПОМЕНЯТЬ СОСОК НА ЛИТОМ ДИСКЕ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ

Хочешь такой же товар у проверенного продавца? Переходи по ссылке прямо сейчас и покупай.

Эндоскоп https://ali.pub/2we59n https://ali.pub/2we59n https://ali.pub/2we59n

Автомагнитола https://ali.pub/2wdvwv https://ali.pub/2wdvwv https://ali.pub/2wdvwv

Камера заднего вида https://ali.pub/1ev7dq https://ali.pub/1ev7dq https://ali.pub/1ev7dq

Электронная сигарета кальян вейп https://ali.pub/1j1ph1 https://ali.pub/1j1ph1 https://ali.pub/1j1ph1

Чехол на ключ весты https://ali.pub/2ygbbb https://ali.pub/2ygbbb https://ali.pub/2ygbbb

ОБШИВАЕМ РУЛЬ ВЕСТЫ ОПЛЕТКОЙ С АЛИЭКСПРЕСС https://ali.pub/32ha22 https://ali.pub/32ha22 https://ali.pub/32ha22

Меняем вентель своими руками меньше минуты, ну или так называемый (сосок), правильное название вентель. Не нужно снимать колесо, не нужен домкрат, не нужно разбортировать колесо( снимать покрышку с диска) не нужно делать балансировку, не нужно стоять в очереди, тратить свое время, искать вулканизацию. Всем удачи мужики. Делюсь опытом, способом, мне не жалко.