Золотник камеры — ключевой элемент, обеспечивающий точность и качество изображения. В статье рассмотрим компоненты золотника, их взаимодействие и функции в процессе съемки. Понимание структуры золотника поможет фотографам и любителям лучше осознать работу своих устройств, что позволит эффективнее использовать технику и достигать высоких результатов в фотографии.
Золотник зеркало золотника
1 — выемка для смазки, 2 — отверстие диаметром 4 мм, обеспечивающее связь полости над уравнительным поршнем с тормозной магистралью через обратный клапан в III положении, 3 — отверстие диаметром 16 мм, постоянно соединенное с тормозной магистралью, 4 — выемка и отверстие диаметром 2,3 мм, соединяющие уравнительный резервуар с атмосферой в V положении, 5 — отверстие диаметром 0,75 мм для медленной разрядки уравнительного резервуара в положении VA, 6 — отверстие диаметром 5 мм из питательной магистрали для зарядки полости над уравнительным поршнем в I положении, 7 — выемка, соединяющая уравнительный резервуар с полостью над мембраной редуктора в II положении, 8 — выемка для связи питательной магистрали с питательным клапаном редуктора в II положении, 9 — канал, соединяющий питательную и тормозную магистрали в I положении, а также тормозную магистраль с атмосферой в VI положении, и выемка, соединяющая питательную магистраль с питательным клапаном редуктора в I положении, 10 — отверстие диаметром 3 мм, обеспечивающее связь уравнительного резервуара с атмосферой в V положении, и выемка для связи полости над уравнительным поршнем с атмосферой в VI положении, 11 — выемка, соединяющая полость над уравнительным поршнем со стабилизатором в I и II положениях, 12 — отверстие диаметром 5 мм, соединяющее полость над уравнительным поршнем с атмосферой при экстренном торможении, 13 — канал, соединяющий тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении, 14 — отверстие диаметром 3 мм к стабилизатору, 15 — смазочные канавки, 16 — отверстие диаметром 16 мм, постоянно соединенное с тормозной магистралью, 17 — канал с дугообразной выемкой, постоянно соединенный с питательной магистралью, 18 — выемка и отверстие диаметром 3 мм к питательному клапану редуктора, 19 — отверстие диаметром 3 мм из полости над мембраной редуктора, 20 — отверстие диаметром 3 мм и выемка из уравнительного резервуара, 21 — отверстие диаметром 3 мм к обратному клапану из полости над уравнительным поршнем, 22 — выемка и отверстие диаметром 5 мм из полости над уравнительным поршнем, 23 — отверстие диаметром 3 мм из полости над уравнительным поршнем.
Средняя часть 10 представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой служит зеркалом золотника. В корпусе средней части установлена бронзовая втулка, которая выполняет роль седла для алюминиевого обратного клапана в III положении.
В нижней части располагается пустотелый двухседельчатый впускной клапан 5 и уравнительный поршень 7, хвостовик которого является выпускным клапаном. Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 8 (раструб которой направлен вверх) и латунным кольцом 9 (с Z-образным безобрывным замком) и помещен в бронзовую втулку (подъем — 6,0 мм, ход вниз — 3,0 мм). Впускной клапан прижимается к седлу 6 пружиной 4 (11 кгс). Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, установленной в цоколе 1. В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые соединяют все три части крана через резиновые прокладки, а также сетчатый фильтр 22.
Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана.
1 — заглушки, 2 — пружины клапанов, 3 — клапаны (питательный и возбудительный), 4 — крышки, 5 — втулки клапанов, 6 — мембраны, 7 — опорные шайбы, 8 — корпуса, 9 — регулировочные пружины, 10 — регулировочные стаканы.
Редуктор одностороннего действия предназначен для автоматического поддержания установленного зарядного давления в уравнительном объеме крана машиниста при поездном положении ручки. Он состоит из двух частей: верхней — крышки и нижней — корпуса, между которыми зажата металлическая мембрана. В крышке находятся питательный клапан, втулка (седло) питательного клапана, пружина (3 кгс) и заглушка. В корпус ввернут регулировочный стакан, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины (95 кгс) на опорную шайбу.
Стабилизатор предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении ручки. Он состоит из крышки с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм и корпуса, между которыми зажата мембрана. В крышке расположены возбудительный клапан с пружиной (3 кгс), седло возбудительного клапана и заглушка. В корпус ввернут регулировочный стакан, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины (16 кгс) на опорную шайбу.
Краны машиниста № 394, 395 имеют 7 положений:
I — отпуск и зарядка;
Читайте также:
II — поездное (автоматическая ликвидация сверхзарядного давления, поддержание зарядного давления, отпуск тормозов);
III — перекрыша без питания ТМ;
IV — перекрыша с питанием ТМ;
V — служебное торможение;
VA — для управления тормозами длинносоставных поездов или VЭ — для управления ЭПТ;
VI — экстренное торможение.
Действие крана машиниста
I положение ручки крана
Отпуск и зарядка. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь — через выемку золотника, второй — через притирку открытого впускного клапана (10 мм). Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня, на который воздействует воздух из камеры У1 над уравнительным поршнем (0,2 л). Воздух в камеру У1 поступает из питательной магистрали двумя путями: первый — через отверстие в золотнике (5 мм), второй — через другое отверстие золотника (5 мм), фильтр и открытый питательный клапан редуктора зарядного давления. Поток воздуха из камеры над уравнительным поршнем по второму пути создает воздушный буфер, который препятствует попаданию загрязненного воздуха из камеры над золотником под питательный клапан редуктора. Через канал с калиброванным отверстием диаметром 1,6 мм (1,8 мм при установке электропневматической приставки системы САУТ) из камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар объемом 20 л (время зарядки до 5,0 кгс/см² — 30-40 с). Канал питания уравнительного резервуара сужен для того, чтобы ручку крана можно было удерживать в I положении более длительное время, одновременно обеспечивая связь питательной магистрали с тормозной магистралью через два широких канала. Общий объем уравнительного резервуара и камеры над уравнительным поршнем составляет 20,2 л и называется уравнительным объемом.
-
Читайте также:
Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления. При поездном положении ручки крана машиниста уравнительный резервуар УP и камера над уравнительным поршнем У1 соединяются золотником с камерой У2 над металлической мембраной редуктора (3 мм) и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора (3 мм). Усилием пружины стабилизатора мембрана прогибается вверх и открывает возбудительный клапан. Воздух из уравнительного объема проходит в камеру У3 над мембраной стабилизатора и через калиброванное отверстие диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У3 поддерживается постоянным (0,15 кгс/см²), соответствующим усилию регулировочной пружины стабилизатора. Поскольку истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит постоянно при фиксированном давлении в камере У3, стабилизатор обеспечивает равномерный темп ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема. Уравнительный поршень, находящийся под давлением воздуха уравнительного объема и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит в атмосферу. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали (3,5 л в минуту) не зависит от утечек из нее.
II положение ручки крана
ликвидация сверхзарядного давления
Принцип работы стабилизатора
Когда ручка крана машиниста находится в I положении, давление в уравнительном резервуаре возрастает до установленного инструкцией значения, а в тормозной магистрали давление зависит от длины состава.
После перевода ручки крана машиниста из I во II положение давление воздуха над уравнительным поршнем резко снижается до уровня давления в уравнительном резервуаре.
В короткосоставных поездах происходит кратковременный подъем поршня и выброс избыточного воздуха из магистрали в атмосферу до выравнивания давлений на поршне сверху и снизу. В длинносоставных поездах выброс избыточного воздуха из головного участка магистрали через выпускной клапан крана в атмосферу практически не происходит, так как воздух из головного участка магистрали успевает уйти по длине поезда в хвостовую его часть.
Кратковременный выброс избыточного воздуха из магистрали слышен по шумовому эффекту. Этот выброс характеризует тормозную магистраль. Если при отпуске тормозов длинносоставного поезда после использования положения I ручки наблюдается длительный шумовой эффект, это свидетельствует об укорочивании магистрали, то есть в составе поезда возможно перекрыли кран или образовалась ледяная пробка.
Первоначальный выброс воздуха из магистрали называют первой стадией ликвидации сверхзарядки в ней. Она завершается выравниванием давлений воздуха в тормозной магистрали и в уравнительном объеме.
-
Читайте также:
Дальнейшую постепенную ликвидацию сверхзарядки магистрали выполняет стабилизатор. Через притирку клапана стабилизатора воздух из уравнительного объема поступает в камеру С1 над мембраной стабилизатора, а из этой камеры воздух выходит в атмосферу через дроссельное отверстие диаметром 0,45 мм. Однако сечение этого дросселя значительно меньше открываемого возбудительным клапаном впускного сечения его конуса, поэтому в камере С1 давление воздуха быстро возрастает примерно до 0,15 кгс/см², и мембрана прогибается вниз.
При прогибе мембраны вниз клапан также опускается, и конус клапана приближается к посадочному конусу седла. Но остаточное пропускное сечение между конусами клапана и седла никогда не смыкается, а остается такой величины, при которой объемное количество воздуха за единицу времени, поступающее в камеру стабилизатора С1, сравняется с объемным количеством воздуха, истекающего за ту же единицу времени из камеры стабилизатора С1 в атмосферу. Устанавливается равенство между поступлением воздуха в камеру С1 стабилизатора и выходом воздуха из камеры С1 в атмосферу, и поэтому давление в камере С1 стабилизируется на уровне 0,15 кгс/см². Величина этого давления определяется усилием регулировочной пружины.
Постоянство давления воздуха в камере С1 стабилизатора и постоянство сечения дросселя диаметром 0,45 мм обеспечивают постоянный объемный выход воздуха за единицу времени в атмосферу.
Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали. Когда давление в уравнительном резервуаре и камере У1 над уравнительным поршнем снижается до зарядного, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме установленное зарядное давление, которое устанавливается затяжкой пружины 31, несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм.
Снижение давления воздуха в уравнительном объеме ниже зарядного вызовет снижение давления в камере У2 над мембраной 28 редуктора. Усилием пружины мембрана прогибается вверх и поднимает питательный клапан. Воздух из камеры над золотником через вертикальный канал в золотнике, фильтр и открытый питательный клапан поступает в камеру У1 над уравнительным поршнем.
Из камеры У1 по калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру У2. Когда давление воздуха и усилие пружины на мембрану выровняются, она займет горизонтальное положение, и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.
Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опустится вниз, отжимая впускной клапан от седла, и воздух из ПМ будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня (станет равным давлению в камере У1), пружина поднимет впускной клапан и уравнительный поршень, и впускная притирка двухседельчатого клапана закроется. Питание утечек в ТМ прекратится.
Отпуск II положением ручки крана. Во II положении ручки крана машиниста золотник соединяет камеру У2 редуктора с уравнительным объемом. Если ручку крана установить во II положение после этапа торможения, то в камере У2 установится давление ниже зарядного, то есть тормозное. На мембрану снизу будет давить пружина с усилием затяжки регулировочной пружины редуктора, поэтому мембрана прогнется вверх и откроет питательный клапан. Воздух из ПМ по вертикальному каналу золотника через фильтр, открытый питательный клапан широким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем У1, а уходит из нее по каналу с отверстием диаметром 1,6 мм в УР и камеру У2. В камере У1 создается повышенное давление. Под его воздействием уравнительный поршень опустится вниз и своим хвостовиком откроет впускной клапан, который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камере У2 постепенно растет, поэтому мембрана выпрямляется, а питательный клапан прижимается к седлу.
С момента, когда давление в камере У1 над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР, то есть становится зарядным, воздух из ПМ будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением.
-
Читайте также:
Отпуск II положением ручки крана
Перекрыша без питания утечек тормозной магистрали. Золотник соединяет камеру над уравнительным поршнем (4 мм) с тормозной магистралью через обратный клапан. Давление в тормозной магистрали снижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре УР, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Снижение давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали происходит с одинаковым темпом. Давление воздуха на уравнительный поршень сверху и снизу выравнивается, поршень остается в среднем положении, впускной и выпускной клапаны закрыты.
Перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали. Все каналы и отверстия в золотнике и зеркале золотника перекрыты. В уравнительном резервуаре благодаря его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали из-за утечек уравнительный поршень опускается вниз под давлением камеры У1 и открывает впускной клапан. Воздух из ПМ проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной, и питание утечек прекращается.
III и IV положения ручки крана
Служебное торможение. В положениях ручки V и VA золотник соединяет уравнительный объем с атмосферой через канал и отверстие диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2 кгс/см² за секунду. Уравнительный поршень поднимается вверх под давлением тормозной магистрали, и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу (9 мм) выпускного клапана выходит в атмосферу на такую же величину, что и из уравнительного объема.
Положение VA предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара через канал в золотнике и отверстие диаметром 0,75 мм при управлении тормозами длинносоставных поездов. Кран машиниста функционирует аналогично V положению ручки, но темп разрядки составляет 0,5 кгс/см² за 15-20 с.
Экстренное торможение. Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар УР и камера У1 над уравнительным поршнем соединяются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1 над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: через широкую выемку в золотнике и через осевой канал впускного клапана.
V и VI положения ручки крана
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1184; Мы поможем в написании вашей работы!
Эксперты в области фототехники отмечают, что золотник камеры представляет собой ключевой элемент, обеспечивающий контроль над светом, попадающим на сенсор. Он состоит из нескольких важных компонентов, включая механизмы, отвечающие за открытие и закрытие затвора, а также системы, регулирующие время экспозиции. В современных камерах золотники могут быть как механическими, так и электронными, что влияет на скорость срабатывания и точность. Кроме того, материалы, из которых изготавливаются золотники, играют значительную роль в их долговечности и надежности. Специалисты подчеркивают, что правильная работа золотника критически важна для получения качественных изображений, так как даже малейшие сбои могут привести к недоэкспонированию или переэкспонированию снимков.
https://youtube.com/watch?v=5lCVAqDBCek
Из чего состоит золотник состав металла
Проблема колеса, спущенного в самое неподходящее время, знакома не только автомобилистам, но и любителям мотоциклетной и велосипедной езды. Далеко не всегда это происходит по причине прокола, пореза покрышки или дефекта диска, часто в этом виноват золотник на колесе. Если он неисправен, шина постепенно утрачивает внутреннее давление и регулярная подкачка не помогает держать его в норме постоянно.
| Компонент золотника | Назначение | Материал |
|---|---|---|
| Корпус золотника | Основа, удерживающая все остальные части | Латунь, никелированная латунь |
| Шток (стержень) | Перемещается внутри корпуса, открывая/закрывая клапан | Латунь, нержавеющая сталь |
| Уплотнительное кольцо (сальник) | Обеспечивает герметичность между штоком и корпусом | Резина (EPDM, NBR), силикон |
| Пружина | Возвращает шток в исходное положение после нажатия | Нержавеющая сталь |
| Клапан (грибок) | Непосредственно перекрывает поток воздуха | Резина, пластик |
| Колпачок | Защищает золотник от грязи и повреждений | Пластик, металл |
Интересные факты
Золотник камеры — это важный элемент в конструкции фотоаппаратов, отвечающий за управление светом, попадающим на сенсор или пленку. Вот несколько интересных фактов о золотниках:
-
Материалы и технологии: Золотники могут быть изготовлены из различных материалов, включая металл и пластик. В современных камерах часто используются легкие и прочные сплавы, которые обеспечивают долговечность и надежность работы механизма.
-
Принцип работы: Золотник камеры работает по принципу заслонки, открываясь и закрываясь в определенные моменты, чтобы контролировать время экспозиции. Это позволяет фотографу управлять количеством света, попадающего на сенсор, что критически важно для получения качественного изображения.
-
Разнообразие типов: Существуют различные типы золотников, включая механические и электронные. Механические золотники обеспечивают более традиционный подход к фотографии, в то время как электронные золотники могут работать быстрее и точнее, что особенно полезно в условиях низкой освещенности или при съемке движущихся объектов.
https://youtube.com/watch?v=ovNRQ2f2WVA
Что такое золотник на колесе
Золотник для колеса, также известный как ниппель, представляет собой небольшое устройство, выполняющее функции, аналогичные работе обратного клапана. С его помощью можно закачивать воздух в камеру или шину, а также, при необходимости, выпускать его. Когда клапан возвращается в исходное положение, он препятствует выходу воздуха наружу. Если золотник функционирует исправно, он удерживает воздух так же надежно, как кран на водопроводной трубе.
Существует три разновидности золотников:
Вентиль с усиленным золотником
Автомобильный золотник постоянно испытывает нагрузки, что приводит к его износу. Как и любая другая деталь автомобиля, особенно колеса, он со временем стареет и может выйти из строя. В случае камерных шин заменяется только золотник, тогда как в бескамерных шинах требуется полная замена вентиля.
Как определить, что колесо спускает по вине золотника
По окончании нагнетания воздуха клапан золотника автоматически закрывается, препятствуя выходу воздуха наружу. Если он износился или имеет производственный брак, воздух не удерживается в покрышке и из-за неплотного прилегания клапана к входному отверстию, постепенно «травит».
Убедиться в этом можно, слегка смазав устье золотника мыльным раствором. Если причина утечки воздуха в ниппеле, вы увидите это по появляющимся на поверхности пузырькам. Однако не спешите сразу менять его – проверьте сначала, хорошо ли закручен колпачок. Бывает, что его просто недокрутили, в этом случае достаточно более плотно затянуть крышку специальным ключом.
Чем закрутить золотник в колесе
Примечание: В бескамерной шине утечка воздуха может быть связана с неплотным прилеганием штуцера к поверхности металла диска в точке их соприкосновения. Чаще всего это происходит зимой, когда металл от пониженной температуры сужается. Поэтому северяне нередко и на бескамерную шину ставят зимой камеры – особенно, когда предстоит дальняя дорога.
https://youtube.com/watch?v=azah_KmNaBY
Как самостоятельно произвести замену
Когда у автомобиля спускает колесо, владельцы обычно направляются в шиномонтаж. Там быстро выявляют проблему и профессионально её решают. Однако иногда такая ситуация может произойти в пути или в гараже после длительной стоянки, и ехать на спущенном колесе в сервис не хочется, чтобы не повредить шину. В таких случаях заменить золотник можно самостоятельно, так как все необходимые инструменты обычно находятся в багажнике каждого автомобиля, не говоря уже о наличии в гараже.
Заключение
Очень важная часть ниппеля или вентиля – колпачок. Именно он фиксирует воздушный клапан в нужном положении и закрывает канал от попадания грязи. Как уже было отмечено, крышка, закрывающая золотник для колеса автомобиля может использоваться в качестве спецключа для выкручивания золотника, если тот очень сильно завинчен и насос не может продавить клапан.
Монеты России с указанием веса и пробы в золотниках
В русской системе мер и весов существовала единица с привлекательным названием «золотник». Эта мера тесно связана с нумизматикой, поскольку вес золота и серебра не только определялся в золотниках, но и использовался при чеканке монет в Российской империи, а также в СССР. Кроме того, в рамках золотниковой системы проб исчисляли чистоту металлов. Поэтому нумизматам, увлеченным царскими монетами, стоит более подробно изучить золотник.
Золотник как монета
Происхождение слова «золотни́к» филологи ведут от золотых монет, которые попадали в Древнюю Русь из Византии. Если вслушаться, то слова «солид» (название византийской монеты) и «золото» (русское название металла, из которого она сделана) покажутся весьма схожими по звучанию. Впрочем, в те времена металл чаще называли чуть короче — «злато». Впервые слово «золотники» относительно золотых монет зафиксировано в договоре Киевского Князя Олега с Византией, датированном 911 годом.
От этого слова произошло и название первой монеты Древней Руси из золота, которую историки называют «златник» или «золотник». При диаметре от 19 до 24 мм вес известных экземпляров варьируется от 4 до 4,4 грамм, в среднем составляя 4,2 грамма (масса византийского солида в те времена была около четырёх с половиной грамм). Оформление златника (или золотника) также копирует «безант» или «бизантин», как называли византийский солид в Европе. На лицевой стороне расположен портрет правителя (об этом свидетельствует надписи «ВЛАДИМИРЪ НА СТОЛѢ» или «ВЛАДИМИРЪ А СЕ ЕГО ЗЛАТО»). На князя также указывает родовой знак Рюриковичей, схожий с трезубцем (расположен над плечом Владимира). На обороте запечатлён божий лик. Христос предстаёт с Евангелием, прижатым к груди. Чтобы сомнений не оставалось, оформление дополняет дуговая надпись «ІСУСЪ ХРИСТОСЪ». Златник – литая, а не чеканенная монета. Исследовали отмечают как очень заметные дефекты литья, так и достаточно сложную для того времени проработку элементов рисунка формы.
100 рублей 1988 года (золото)
Вместе со сребреником (серебряником) золотник стал первоосновой монетного дела нашей страны. Малое количество монет, впрочем, не играло большого экономического значения, так как деньги эти, скорее всего, для расчётов и не предназначались. Им, вероятно, придавали политическую роль. Наличие монет из драгоценных металлов декларировало, что Киевская Русь не отстаёт от Византии, на которую равнялась. В дань уважения к златнику Государственный банк СССР поместил его изображение на одной из монет, вошедших в масштабную серию «1000-летие России».
Золотник как мера веса
Хотя золотник не стал популярной монетой, он продолжал использоваться как единица измерения веса. Русский золотник равнялся 4,266 грамма и применялся для взвешивания драгоценных металлов и редких предметов, о чем свидетельствует пословица «Мал золотник, да золото весят; велик верблюд, да воду возят». Другая пословица – «Мал золотни́к, да до́рог» – связана с выпуском золотых монет, которые появились в результате денежных реформ Петра Великого. Давайте разберемся, насколько это утверждение обосновано.
2 рубля 1718 года (золото)
На тот момент еще не существовало серебряных рублей, чеканили только золотые одинарные и двойные червонцы с изображением царя на аверсе. Для их производства использовалось высококачественное золото (969-я проба). Одинарный червонец весил 3,47 грамма (из них 3,36 грамма чистого золота), а двойной червонец имел массу 6,94 грамма (чистого металла 6,72 грамма). Как видно, вес этих монет значительно отличается от указанного значения золотника. Это не вызывает удивления, поскольку червонцы предназначались для международных расчетов, а не для внутреннего обращения. Скорее всего, в пословице имеется в виду вес золотых двухрублёвиков, которые начали использоваться при Петре I с 1718 года. Их масса составляет 4,1 грамма, что уже ближе к значению золотника. Однако стоит отметить, что проба золота в них составляет 781-ю, поэтому чистого металла в таком двухрублёвике всего 3,2 грамма. В нумизматических исследованиях, касающихся денежных реформ Елены Глинской (1535 г.) и Петра I (конец XVII – начало XVIII века), часто упоминается, что Россия первой перешла на десятичную систему в денежной сфере. Однако золотник как единица измерения веса не основывался на десятичной системе. Он делился на 96 долей и представлял собой треть лота, который, в свою очередь, равнялся 1⁄32 фунта.
Золотниковая система проб
Заговорив о лоте, надо помнить, что именно он лежал в основе лотовой системы проб, на которой основывались измерения чистоты металла в Западной Европе. К примеру, в этой системе в расчёт брали число лотов драгоценного металла в одной марке сплава. В 1711 году Россия вводит золотниковую меру проб для серебра. Для золота её утвердят гораздо позже – в 1733 году, уже при Анне Иоанновне.
В системе проб единицей выступал золотник, состоящий из 96 долей, в которых выражали содержание чистого металла и содержание лигатуры. Если же пояснений к числу не ставили, то оно подразумевало чистое золото или серебро. Числом «96» обозначался металл с исключительно малым количеством примесей, и выше пробы быть не могло. Чаще всего этой системе использовались 92-я, 72-я и 56-я пробы. Например, 72-я проба обозначала, что из 96 долей 72 доли отводится на чистый металл, а 24 доли – на лигатуру. Соответственно, сплав обозначали «72-золотниковое серебро» или «72-золотниковое золото». Металл в золотых двух рублях соответствовал 781-й пробе в метрической системе или 75-й в золотниковой. Перевести значение золотниковой системы проб в метрическую очень просто: надо значение долей умножить на 125 и поделить на 12. Для золотых ювелирных украшений использовали сплав, имевший пробу не менее 36-й.
Посмотрим, как вес в золотниках и золотниковая система проб пересекалась в официальных документах той поры. Для примера возьмём Именной указ Елизаветы Петровны «О делании золотой монеты, империалов, полуимпериалов и червонных»:
«Дабы ходячия Наши и золотыя монеты также добрым порядком к пользе коммерции, и дальному простиранию славы и великолепности Нашей установлены были, и не токмо против Наших серебреных монет, но и против чужестранных таких же монет исправную препорцию имели, и со умножением зделаны быть могли, для чего всемилостивейше указали.
- Делать от ныне золотыя империалы и пол-империалы ценою в десять и в пять рублев, восемьдесят осьмой пробы, десяти рублевую монету или империал, весом каждой в три золотника и восемьдесят пять девяносто шестых доль золотника, пятирублевую или пол-империал, весом каждой в золотник и девяносто девяносто шестых доль золотника, по нижеобъявленному при сем во описании изображению с назначением на них цены, которым монетам во всей Нашей империи ходить по назначенным на них ценам без прибавления и убавления оной.
- Зделанным с 1701 по 1754 год червонным, ходить в народе и во всякие платежи принимать, каждой одинакой червонной по два рубли по дватцати попяти копеек, а двойной против того вдвое.
- Зделанным же с 1718, 1730 года Сентября по 26е число, золотым двурублевым монетам со изображением Апостола Святаго Андрея перьвозванного с крестом, от ныне в народе ни какого хождения не имеет, а где такия монеты в казнах Наших имеются, оныя уже в народ невыпускать, а присылать на монетныя дворы Наши, где по близости способнее будет, для переделу в вышеозначенные империалы и пол-империалы…»
Серебряный рубль Павла I
Проба в золотниковой системе начала указываться с 1798 года на рублях периода правления Павла I в виде выпуклой надписи на гурте «ВОСЕМДЕСЯТЪ ТРЕТЕИ СЪ ОДНОЮ ТРЕТЬЮ ПРОБЫ». При этом гурт на прочих номиналах в серебре остаётся шнуровидным. На гурте рублей Александра I массовой чеканки эта надпись сохраняется до 1810 года (новодельные экземпляры известны с вдавленной надписью гурта иного содержания от более поздних выпусков).
Монеты Российской империи с обозначением веса в золотниках
Серебряный рубль Александра I
С 1810 года Санкт-Петербургский монетный двор, который недавно завершил модернизацию своего оборудования, снова изменил дизайн общероссийских монет. На реверсе крупных серебряных монет теперь указывается вес чистого металла в золотниках и долях: «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 4 ЗОЛОТН. 21 ДОЛЯ.». Проба сплава и общий вес монеты обозначены вдавленной надписью на гурте: «СЕР. 83 1/3 ПРОБЫ 4 ЗОЛ. 82 14/25 ДОЛИ». Попробуем перевести общий вес в привычные граммы. 14/25 – это 0,56. Теперь преобразуем дробь в десятичную: 82,56 / 96 = 0,86. В золотниках общий вес составляет 4,86, а в граммах 4,86 * 4,266 = 20,73276. В каталоге мы находим значение в 20,73 грамма.
Серебряная полтина Александра I
Полуполтинники данного типа при Александре I не выпускались. Они могли появиться при Николае I, но в истории остался лишь пробный экземпляр 1827 года с надписью на обороте «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 1 ЗОЛОТН. 5 1/4 ДОЛЕЙ», ставший одной из самых ценных монет Российской империи. Вместо этого в обращение поступили аналоги, на реверсе которых указывался не вес, а номинал – 25 копеек.
Золотая монета Александра I
Золотые монеты начали указывать вес на реверсе ещё при Александре I. С 1817 года начинают чеканить пятирублёвые монеты с новым дизайном («орёл с опущенными крыльями»). В центре оборота размещена надпись «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТН= 39 ДОЛЕЙ.». Гурт, в отличие от серебряных рублей и полтинников, не содержит информации о весе и пробе, а оформлен последовательностью наклонных пунктиров.
Платиновая монета Николая I
- 3 рубля — «2 ЗОЛ• 41 ДОЛ• ЧИСТОЙ УРАЛЬСКОЙ ПЛАТИНЫ» — 10,36 грамма;
- 6 рублей — «4 ЗОЛ• 82 ДОЛ• ЧИСТОЙ УРАЛЬСКОЙ ПЛАТИНЫ» — 20,71 грамма;
- 12 рублей — «9 ЗОЛ• 68 ДОЛ• ЧИСТОЙ УРАЛЬСКОЙ ПЛАТИНЫ» — 41,41 грамма.
Золотые 3 рубля
С 1869 года трёхрублёвый номинал присваивается золотым монетам, которые дополняют чеканку пятирублёвок. Вес драгоценного металла здесь указан без дробей — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 81 ДОЛЯ», что соответствует 3,6 грамма. Проба металла остаётся знакомой нам по елизаветинским монетам 917-й.
Золотая монета Александра II
В 1885 году появляется документ, регламентирующий монетную систему. Со следующего года проба золота снижается до 900-й. Чеканка трёхрублёвок прекращается, а к пятёрке добавляется золотая десятка. На аверсе вновь появляется портрет императора, а Государственный герб перемещается на реверс. Однако вес чистого металла остаётся на монете, только теперь его указывают на гурте вместе со знаком минцмейстера: «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТНИКЪ 34,68 ДОЛЕЙ (А•Г)» для 5 рублей и «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 2 ЗОЛОТНИКА 69,36 ДОЛЕЙ (А•Г)» для 10 рублей. С 1886 года проба серебра в 25 и 50 копейках, а также рублях повышается до 900-й. Рублёвая монета получает надпись на гурте «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 4 ЗОЛОТНИКА 21 ДОЛЯ (А•Г)», заменившую полтину 50 копеек – «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 2 ЗОЛОТНИКА 10,5 ДОЛЕЙ (А•Г)», а 25 копеек вместо пунктирного гурта – «ЧИСТАГО СЕРЕБРА 1 ЗОЛОТНИКЪ 5,25 ДОЛЕЙ (А•Г)».
Золотая монета Николая II
Во время реформы Витте Россия переходит на золотой стандарт с одновременным снижением золотого содержания рубля. В 1897 году появляется новая серия монет с сохранением пробы, но изменившимся весом. На гурте, помимо инициалов минцмейстера, также указывается вес драгоценного металла:
- 15 рублей — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 2 ЗОЛОТНИКА 69,36 ДОЛЕЙ» — 11,61 грамма;
- 10 рублей — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТНИКЪ 78,24 ДОЛИ» — 7,74 грамма;
- 7 рублей 50 копеек — «ЧИСТАГО ЗОЛОТА 1 ЗОЛОТНИКЪ 34,68 ДОЛЕЙ» — 5,8 грамма.
Исключением стала пятирублёвка, где гурт украшен узором из линий, среди которых находится знак минцмейстера. Вес чистого серебра в золотниках при Николае II продолжает обозначаться гуртовой надписью на 50 копейках и рубле. 25 копеек получают рифлёный гурт, а их выпуск вскоре прекращается. В таком виде вес чистого металла, измеряемый в золотниках, сохраняется до распада Российской империи. На стыке веков публикуется «Положение о мерах и весах 1899 года», где 1 золотник официально приравнивается к 1/96 фунта, что составляет приблизительно 4,26575417 грамма.
Указание веса в золотниках на советских монетах
Серебряный рубль 1922 года
Первые монеты с символикой РСФСР, отчеканенные в 1921 году, делались по царским стандартам. Сохранились не только значения диаметра и массы, но и проба серебра, а также указание веса чистого металла в золотниках. Он чеканился славянской вязью на рублях («ЧИСТОГО СЕРЕБРА 4 ЗОЛОТНИКА 21 ДОЛЯ») и 50 копейках («ЧИСТОГО СЕРЕБРА 2 ЗОЛОТНИКА 10,5 ДОЛЕЙ») 1921 и 1922 гг. вместе со знаком минцмейстера. Вес в золотниках обозначается и на гурте золотых червонцев 1923 года, параметрами аналогичных царским десятирублёвкам.
Серебряный полтинник 1924 года
В 1924 году выходят первые рубли и полтинники СССР. В то время уже вовсю используется метрическая система мер, которую узаконят постановлением СНК СССР от 21 июля 1925 года. Гуртовая надпись представляет переходный период от золотниковой системы к метрической. Основное обозначение веса уже проставляется в граммах, но в скобках оно же приводится в золотниках. Поэтому на полтинниках надпись (если опустить знак минцмейстера) выглядит следующим образом – «ЧИСТОГО СЕРЕБРА 9 ГРАММ (2 З. 10,5 Д.)», а на рублях – «ЧИСТОГО СЕРЕБРА 18 ГРАММ (4 З. 21 Д.)». С 1925 года вес на гурте указывается только в граммах. Относительно золотниковой системы проб можно сказать, что переход с неё на метрическую произошёл после 1927 года.
Золотой червонец 1982 года
И всё же весу в золотниках довелось ещё раз оказаться на монетах СССР. С 1975 по 1982 год Государственный банк СССР массово чеканит реплики золотых червонцев РСФСР, оставив прежнее оформление за исключением даты и замены знака минцмейстера на обозначение двора. Поэтому можно сказать, что последние российские монеты, использующие обозначение веса в золотниках, выпущены в 1982 году. Эти червонцы до сих пор находятся в обращении, так как Банк России присвоил им статус инвестиционной монеты.
Золотник
ЗОЛОТНИК – это один из видов механизма, который управляет движением рабочего тела в поршневых машинах. На рисунке 1 показана базовая форма так называемого коробчатого золотника. В зависимости от положения золотника образуются различные комбинации соединений каналов, которые ведут от золотникового зеркала к цилиндру двигателя, а также к трубопроводу свежего рабочего тела и выходному отверстию. На рисунке 1 представлено положение, при котором левый канал, соединяющий одну из полостей рабочего цилиндра, связан с трубопроводом свежего рабочего тела, а правый канал, ведущий в другую полость, соединен с выходным отверстием.
Когда золотник перемещается справа налево, происходит изменение соединений каналов: свежий рабочий тело начинает поступать в правую полость цилиндра, в то время как левая полость соединяется с выходным отверстием. Таким образом, правильное положение золотника позволяет поршню в цилиндре двигаться под воздействием рабочего тела в прямом или обратном направлении.
Связывая движение золотника с движением поршня, можно организовать периодически повторяющийся рабочий процесс в цилиндре двигателя, как это реализуется в паровых машинах. Если рабочим телом является пар или газ с определенной упругостью, золотник может быть выполнен с перекрышками, что позволяет отделить момент прекращения впуска свежего рабочего тела в цилиндр от момента его выпуска. Это создает временной промежуток, в течение которого рабочее тело, находящееся в цилиндре, выполняет работу за счет своей внутренней энергии. Особый тип золотника с перекрышками, как внешними, так и внутренними, показан на рисунке 2.
Чтобы избежать ненужной утечки рабочего тела, золотник должен плотно прилегать к поверхности, называемой золотниковым зеркалом, по которой он перемещается. Рисунок 3 демонстрирует перспективный вид золотникового зеркала и соединительных каналов, а рисунок 4 – перспективный вид простого золотника.
Для повышения компактности золотники иногда изготавливаются в форме пробки крана (рисунок 5). В этом случае прямолинейное возвратное движение золотника заменяется его качанием вокруг оси цилиндрического зеркала. Такие золотники называют кранами.
При высоком давлении рабочего тела перемещение коробчатого золотника или крана требует значительных усилий, так как между золотником и его зеркалом возникает значительное трение. Это трение увеличивается с ростом давления рабочего тела на золотник. Чтобы уменьшить нагрузку на золотник от давления, его могут выполнять в виде вращающегося тела, меридиональное сечение которого соответствует продольному сечению плоского золотника. Принцип работы золотника при этом остается прежним, но усилие, необходимое для его перемещения, значительно снижается. Золотник может приводиться в действие вручную или автоматически, в зависимости от назначения его работы.
На рисунке 6 представлен пример ручного привода для золотника. С помощью движения рукоятки (а) можно заставить поршень (б) двигаться под воздействием пара вправо или влево, что, в свою очередь, приводит в действие механизм, вращающий тяжелый маховик.
На рисунке 7 показан пример автоматического привода золотника от регулятора паровой турбины. При изменении числа оборотов турбины муфта регулятора поднимается или опускается, что приводит за собой золотник (б) через рычаг (а), распределяющий действие рабочего масла на поршень (в) сервомотора, который непосредственно управляет тяжелым дроссельным клапаном (г) турбины.
В паровых поршневых машинах, где прямолинейное движение поршня преобразуется в вращательное движение коленчатого вала с помощью кривошипного механизма, золотник используется как распределительный орган и приводится в движение в соответствии с движением поршня от коленчатого вала машины с помощью кривошипа или эксцентрика, установленного на этом валу (рисунок 8).
Если паровая машина имеет специальное назначение, например, соединена непосредственно с каким-либо орудием, то движение золотника напрямую зависит от работы этого орудия.
На рисунке 9 показан привод золотника (а) от бабы парового молота, а на рисунке 10 – золотник (а) приводится в движение от штока (б), который соединяет паровой и водяной поршни в прямодействующем паровом насосе.
Золотник на колеса: функциональность и устройство детали
Золотниковый клапан
Золотник, золотниковый клапан — это механизм, который управляет движением жидкости или газа, изменяя положение подвижного элемента относительно отверстий в поверхности, по которой он перемещается.
Применение
- Пневматические и гидравлические системы — системы управления и автоматики;
- Золотником также называется воздушный невозвратный клапан автомобильной шины.
Устройство
Коробчатый золотник представляет собой перевёрнутую конструкцию, которая перемещается влево и вправо благодаря золотниковой тяге по зеркалу с прямоугольными окнами. В зависимости от положения золотника, окна могут соединяться либо с замкнутым пространством, окружающим золотник и заполненным рабочим телом, либо с полостью, которая открыта к атмосфере или конденсатору.
Основным недостатком коробчатого золотника является его неуравновешенность. Это приводит к тому, что рабочее тело сильно прижимает золотник к зеркалу, что, в свою очередь, вызывает износ трущихся поверхностей и требует значительных усилий для его перемещения.
Цилиндрический золотник работает по аналогичному принципу, но обладает полной уравновешенностью. Обычно он состоит из двух поршней на общем штоке, которые перемещаются в втулке с окнами. В системах гидравлического регулирования высокой точности цилиндрическому золотнику иногда придаётся непрерывное вращательное движение или колебания вдоль оси, что позволяет повысить чувствительность системы, заменяя трение покоя на трение скольжения.
На советских паровозах наиболее распространённым стал раздвижной цилиндрический золотник Трофимова. Его отличие от обычного золотника заключается в том, что поршни не фиксированы на штоке, а могут свободно перемещаться вдоль него. Максимальное рабочее расстояние между поршнями ограничивается упорными шайбами. Эта конструкция позволяет исключить специальные устройства, снижающие сопротивление движению паровоза при закрытом регуляторе, известные как байпассы. При закрытии регулятора оба поршня смещаются к центру, обеспечивая соединение рабочих объёмов цилиндра через выхлопной коллектор. При открытии регулятора пар раздвигает поршни, и золотник Трофимова начинает функционировать как обычный цилиндрический золотник.
Крановый золотник представляет собой коробчатый золотник, изогнутый вокруг оси, перпендикулярной направлению его движения, и установленный в цилиндрическую втулку с двумя окнами. Качаясь вокруг неподвижной оси, золотник управляет соединением или разъединением окон с камерами.
Полезное
Смотреть что такое «Золотниковый клапан» в других словарях:
Золотниковый клапан — это устройство, известное также как золотник, которое используется в области энергетики. В англоязычной терминологии его называют slide valve. [А.С. Гольдберг. Англо-русский энергетический словарь. 2006 г.]
Золотниковый клапан — sklandinis vožtuvas, статус T, область применения автоматизация. Синонимы: англ. sleeve valve; slide valve, нем. Schieberventil, рус. золотниковый клапан, франц. valve à tiroir. … Автоматизация терминов словарь.
Золотниковый гидрораспределитель представляет собой гидравлический распределитель, в котором золотник выполняет функцию запорно-регулирующего элемента. Обычно в роли золотника используется плунжер с переменным диаметром (см. рис. 1). Однако существуют и другие конструкции… … Википедия.
Одновременная и раздельная эксплуатация скважины — (англ. multi level oil and gas recovery; нем. Mehrzonenforderung aus einer Sonde; франц. exploitation des puits à partir de deux horizons productifs; исп. explotacion de pozos simultaneomente dividida, explotacion de sondeo simultaneomente… … Геологическая энциклопедия.
Золотник (распределитель) — данный термин имеет и другие значения, см. Золотник. Золотник, или золотниковый клапан, представляет собой устройство, которое управляет потоком жидкости или газа, перемещая подвижную часть относительно окон в поверхности, по которой она скользит. Содержание 1 … Википедия.
ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — это двигатель, который работает на паровой энергии. Пар, получаемый при нагревании воды, используется для создания движения. В некоторых конструкциях двигателей сила пара приводит в движение поршни, находящиеся в цилиндрах, что позволяет… … Научно-технический энциклопедический словарь.
Золотник (технический) — золотник, или золотниковый клапан, это устройство, которое управляет потоком жидкости или газа, смещая подвижную часть относительно окон в поверхности, по которой она движется. Применение: паровые машины для парораспределения; паровые турбины для регулирования;… … Википедия.
Паровозы — это паровые машины, которые работают на паровой энергии. Период их активного использования охватывает 1804-60-е годы XX века, а скорость может достигать до 202 км/ч. Область применения… … Википедия.
Schieberventil — sklandinis vožtuvas, статус T, область применения автоматизация. Синонимы: англ. sleeve valve; slide valve, нем. Schieberventil, рус. золотниковый клапан, франц. valve à tiroir. … Автоматизация терминов словарь.
sklandinis vožtuvas — статус T, область применения автоматизация. Синонимы: англ. sleeve valve; slide valve, нем. Schieberventil, рус. золотниковый клапан, франц. valve à tiroir. … Автоматизация терминов словарь.
Золотник на колеса
Диски
Золотник на колеса: функциональность и устройство детали
Ситуация с спущенным колесом в самый неподходящий момент знакома не только водителям автомобилей, но и поклонникам мотоциклов и велосипедов. Причины такой проблемы могут быть различными: это не всегда связано с проколом, порезом шины или повреждением диска. Часто виновником становится золотник на колесе. Если он работает неправильно, шина начинает медленно терять давление, и даже регулярная подкачка не позволяет поддерживать его на необходимом уровне.
золотник для камеры автомобиля
О золотниках автомобильных: для бескамерных шин, замена на новые
Время на чтение: 4 минуты
Каждый автомобилист сталкивается с проблемой спущенного колеса, которая может существенно осложнить движение. Если по каким-то причинам давление в шине постоянно снижается и колесо теряет воздух, это становится серьезной неприятностью. Основной причиной этой проблемы зачастую оказывается такой небольшой элемент, как золотник. В данной статье мы расскажем, что представляют собой золотники на колесах, а также как их правильно заменять и использовать.
Золотник автомобильный: что это такое, принцип работы
Золотники для шин могут являться одной из основных причин, по которым не происходит утечка воздуха из покрышки. Он является специальным устройством, назначение которого — направление воздуха и удержание строго определенного уровня давления в покрышке колеса.
Различают следующие золотники на колеса:
По типу размеров различают длинные и короткие золотники для автокамеры.
Цена по состоянию на январь 2021 года может быть также самой разной — от 2,2 руб за длинный золотник камеры до порядка 68 рублей за тракторный золотник «Колокольчик». Также золотник входит в систему датчика давления в шине.
Причины утечки воздуха из покрышки
Потеря воздуха из шин может происходить по различным причинам. К числу наиболее распространенных относятся:
Как определить что золотник начал травить
Воздух поэтому быстро уходит из покрышки, а та в свою очередь довольно быстро сдувается, и нормальная езда на транспортном средстве становится уже невозможна.
Определить изношенность и неработоспособность клапана довольно просто. Достаточно смочить слюной (или водой) отверстие ниппеля. При появлении пузырьков (и, как следствие, выхода воздуха) ниппель нужно заменить. Причина может быть также в плохой его подкрученности. Стоит попробовать открутить, а затем закрутить ниппель плотнее и повторить проверку. Если дело было в незакрученности клапана, то нет причин для беспокойства, золотник камеры исправен.
Самостоятельная замена ниппеля
Процедура замены ниппеля выполняется достаточно быстро в шиномонтажной мастерской. Однако, если возникнет необходимость, эту работу можно осуществить и самостоятельно. Для этого вам понадобятся:
Сначала поднимите автомобиль с помощью домкрата. Затем открутите гайки и снимите колесо.
Далее необходимо снять колпачок с ниппеля и с помощью отвертки нажать на воздушный клапан, чтобы выпустить оставшийся воздух из шины. Также можно использовать манометр для стравливания воздуха.
После этого приступаем к разбортовке колеса. С помощью монтировки аккуратно отделите колесный диск от боковой части покрышки. Важно выполнять эту работу осторожно, чтобы не повредить диск и шину.
Поврежденный ниппель аккуратно извлекается из диска с помощью плоскогубцев.
Новый ниппель следует смазать, для этого подойдет WD-40.
После обработки ниппель вставляется в диск с внутренней стороны. Для надежной фиксации его нужно подтянуть вверх плоскогубцами.
Затем шина устанавливается обратно на диск. Колесо накачивается до необходимого давления и устанавливается на автомобиль. Опустите домкрат и закрутите гайки крепления колеса. Работа завершена, и вы можете продолжать движение.
Замена ниппеля своими руками – это довольно трудоемкий и сложный процесс. Хотя при необходимости его можно выполнить, лучше заранее позаботиться о наличии запасного колеса. Это поможет сэкономить время и силы в случае непредвиденной ситуации на дороге.
Золотник на колеса
Проблема колеса, спущенного в самое неподходящее время, знакома не только автомобилистам, но и любителям мотоциклетной и велосипедной езды. Далеко не всегда это происходит по причине прокола, пореза покрышки или дефекта диска, часто в этом виноват золотник на колесе. Если он неисправен, шина постепенно утрачивает внутреннее давление и регулярная подкачка не помогает держать его в норме постоянно.
Вентили для бескамерных шин
Найдено 89 товаров
Категория
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 68 р. Цена за единицу товара: 17 р. 20 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 316 р. Цена за единицу товара: 79 р. 91 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 356 р. Цена за единицу товара: 89 р. 103 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 356 р. Цена за единицу товара: 89 р. 103 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 272 р. Цена за единицу товара: 68 р. 79 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 348 р. Цена за единицу товара: 87 р. 100 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 460 р. Цена за единицу товара: 115 р. 131 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 436 р. Цена за единицу товара: 109 р. 126 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 388 р. Цена за единицу товара: 97 р. 112 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 2 876 р. Цена за единицу товара: 719 р. 790 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 2 932 р. Цена за единицу товара: 733 р. 797 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 780 р. Цена за единицу товара: 195 р. 223 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 3 912 р. Цена за единицу товара: 978 р. 1030 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 5 604 р. Цена за единицу товара: 1 401 р. 1583 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 2 604 р. Цена за единицу товара: 651 р. 738 р.
При покупке упаковкой вы экономите! Стоимость упаковки из 4 штук: 1 468 р. Цена за единицу товара: 367 р. 416 р.
Производители
Как самостоятельно заменить золотник на колесе автомобиля
Совершенно исправный автомобиль — это мечта каждого водителя. Никто не хочет тратить время на ремонт и техническое обслуживание, а предпочитает просто ездить и заниматься повседневными делами.
Однако иногда происходит неприятность — колесо начинает спускать. При этом сама шина может быть в отличном состоянии, без видимых повреждений и проколов. Тем не менее, давление в колесе продолжает снижаться спустя некоторое время после использования компрессора или визита на сервис.
Несмотря на сложность конструкции автомобиля, проблему со спуском колеса может вызывать один маленький элемент. Его называют соском, ниппелем или золотником.
В некоторых случаях возникает необходимость заменить эту деталь колеса. Это можно сделать самостоятельно, следуя определённым правилам и последовательности действий.
Как заменить золотник на колесе автомобиля
Сложно встретить водителя, который не сталкивался с проблемой спущенного колеса. Это бывает часто, причем иногда в самое неподходящее время. Если колесо спустило из-за прокола, достаточно его просто поменять, а проколотое отвезти в шиномонтажную мастерскую. Однако бывает и так, что шина начинает спускать совсем по другой причине. Давление в ней постепенно исчезает, причем это происходит постоянно. Причин такому поведению много. На первом месте стоит золотник. Именно он обязан держать давление в шине. Выход его из строя приводит к понижению давления.
Как выкрутить золотник из ниппеля без ключа
Ниппель или золотник – это элемент, который позволяет регулировать давление в шинах велосипедов. В данной конструкции нет ничего сложного: золотник (клапанная часть) устанавливается в трубку, которая может иметь внутреннюю резьбу или быть без нее (в зависимости от типа золотника). Эта трубка либо запаяна в камеру колеса, либо фиксируется с помощью контргайки.
Что такое золотник
Это специальное устройство, предназначенное для направления воздуха и удержания определенного давления в покрышке. Промышленность выпускает несколько видов золотников:
Так как золотникам приходится работать в тяжелых условиях, они постепенно стареют и приходят в негодность. Начинают пропускать воздух, колесо постепенно спускает. Поэтому золотники требуют регулярной замены. Обычно когда меняется вентиль, устанавливается новый золотник.
Виды вентилей для колес
Чтобы правильно ответить на вопрос о том, как выбрать вентиль, важно учитывать, что они различаются по рабочему давлению. Существует два основных типа. Первый – это стандартные ниппели, которые способны выдерживать давление до 4,5 атм. Они предназначены для легковых и спортивных автомобилей и имеют простую конструкцию.
Второй тип – усиленные вентили, которые могут справляться с давлением в диапазоне от 5 до 7 атм. Эти ниппели устанавливаются на грузовиках и автобусах. Если ваш легковой автомобиль часто бывает полностью загружен, стоит обратить внимание на такие усиленные варианты.
Как определить что золотник начал «травить»
Такая проблема касается практически любого типа колес. Клапан, который пропускает воздух при подкачке, обязан закрываться и не допускать его выхода наружу. Но если детали элемента сильно изношены, или бракованы, воздух начинает быстро покидать покрышку.
Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию. В случае появления пузырьков, выходящих из ниппеля, его нужно просто заменить. Возможна и другая причина – он плохо закручен. Для полной фиксации нужно воспользоваться специальным ключом или колпачком с прорезью на наружной поверхности.
В бескамерной шине проблема утечки воздуха обычно связана со штуцером.
Внешне он может быть исправным, однако его неплотное прилегание к поверхности металла в точке соприкосновения с диском, может привести к падению давления.
Для определения неисправности потребуется мыльный раствор. Появление пузырьков воздуха становится сигналом к замене штуцера. Причиной выхода штуцера из строя может стать старая резина, потерявшая свои свойства. Иногда штуцер начинает спускать при минусовой температуре. Его размер уменьшается на несколько микрон. Этого достаточно, чтобы воздух начал постепенно уходить из колеса.
Как устроен колесный вентиль – из каких элементов состоит
Корпус
Вентили могут производиться в нескольких видах корпусов. Всего в продаже можно найти три варианта:
Разберем виды вентилей более подробно.
Наиболее часто встречаются резиновые «соски». Могут устанавливаться и на штамповку, и на литые диски. Обычно выдерживают до 4,5 атм. Есть модели разной длины. Не боятся перепадов температуры.
Разборные состоят из нескольких компонентов, собирающихся при установке. В комплекте обязательно присутствуют прокладки. Выполняются из стали и хромируются. Практически не боятся воздействия реагентов, перепадов температуры, воды. Так как выполняются из металла, отлично выдерживают большие нагрузки.
Скрытый вентиль производится из металла. Технически схож с разборным. Отличается отсутствием штанги для накачивания. Золотник размещен внутри элемента, который крепит «сосок» к колесному диску. Применяются на высокоскоростных автомобилях, рекомендованы к установке на литые диски.
Золотник
Запорным элементом в вентиле является золотник. Давайте подробнее рассмотрим, как он устроен. Этот технический компонент предназначен для соединения полостей с различным давлением, при этом он предотвращает утечку воздуха с одной стороны на другую. Колесный ниппель легкового автомобиля немного отличается от аналогичного устройства для велосипедов, хотя принцип их работы остается общим.
Золотник функционирует благодаря смещению подвижного элемента относительно основной конструкции. Это позволяет ему пропускать воздух внутрь шины во время накачивания, но полностью блокирует его обратный поток, как только процесс накачивания прекращается. При необходимости, нажав на золотник, можно сбросить часть воздуха.
Существует несколько типов золотников.
Колпачок
Колпачок часто считают декоративным элементом, хотя он выполняет важную функцию. С помощью колпачка защищают ниппель от попадания грязи. Чистота позволяет значительно дольше сохранять эксплуатационные характеристики вентиля. Поэтому, обязательно следует смотреть наличие на колесах колпачков. Крепятся они простым накручиванием на штангу «соска».
Сейчас в продаже можно найти пластиковые и металлические колпачки. Часто водители предпочитают покупать металлические колпачки, особенно если колесный диск хромирован. На самом деле, лучше выбрать пластиковый вариант. Металл может зимой примерзнуть к вентилю, или просто прикипеть под воздействием реагентов. Это приведет к необходимости полной замены ниппеля.
Если колпачок зеленого цвета, значит шина накачана азотом.
Как самостоятельно заменить ниппель (сосок) на бескамерной шине без снятия колеса.
Если у вашего автомобиля иногда спускает колесо, причина может заключаться не только в проколе шины, но и в самом вентиле. Со временем на ниппеле могут появляться трещины, через которые воздух начинает утекать. Не обязательно обращаться в шиномонтаж или самостоятельно разбирать колесо для установки нового ниппеля — это можно сделать самостоятельно и быстро, подготовив несколько необходимых инструментов.
Этот метод подходит как для штампованных металлических дисков, так и для литых алюминиевых.
Необходимые инструменты:
Крючок можно изготовить из проволоки диаметром около 2-3 мм. Для удобства работы рекомендуется оснастить его ручкой. Крючок должен быть такого размера, чтобы легко помещаться в сосок.
Толкатель изготавливается из металлического прутка и колпачка для ниппеля. Колпачок следует припаять к прутку. Также желательно сделать удобную ручку на толкателе.
Для создания конусной трубки потребуется тонкий металлический лист. Края листа необходимо заварить, так как пайка не выдержит давления во время работы и может привести к разрыву шва. Диаметры отверстий в трубке нужно подбирать в соответствии с размерами ниппеля. Больший диаметр должен быть немного больше посадочного места ниппеля, а меньший диаметр конусной трубки — соответствовать посадочному отверстию в диске колеса.
Размеры вентилей
Решая какой выбрать ниппель стоит учитывать – размер может быть разным. В первую очередь следует смотреть на длину. В продаже можно найти следующие размеры (миллиметры):
Выбирая вентиль по размеру стоит учитывать используемый диск, только так можно решить какой лучше. Помимо этого, стоит учитывать диаметр, в продаже можно найти вентили для ширины (миллиметров):
Чтобы правильно подобрать деталь следует смотреть на маркировку. Тогда ваша резина получит наиболее подходящий вентиль. Перечислим основные разновидности.
Иногда можно встретить в маркировке дополнительную букву «C». Она обозначает хромированный корпус детали.
Для грузоперевозок используйте только ниппели TR418. Нельзя использовать стандартные вентили.
Замена ниппеля
Устанавливаем автомобиль так, чтобы ниппель колеса оказался внизу.
Теперь необходимо смазать кончик крючка. В качестве смазки можно использовать жидкое мыло или силиконовую смазку.
Проталкиваем крючок между ниппелем и диском колеса, направляя его внутрь. Зацепляем ниппель крючком и тянем на себя. Таким образом, мы извлекаем старый ниппель из колеса.
Закручиваем вентиль на толкатель и смазываем ниппель жидким мылом. Также мылом обрабатываем отверстие на диске и внутреннюю часть конусной трубки.
Вставляем ниппель в широкую часть конусной трубки и прижимаем ее к отверстию в диске. Теперь нажимаем на толкатель, тем самым проталкивая ниппель по трубке, как в шприце. Когда ниппель войдет в диск колеса, мы услышим щелчок от расправляющейся резины.
Теперь выполняем обратное движение. Тянем толкатель к себе, совершая раскачивающие движения, пока ниппель не займет свое место.
Установка завершена, можно приступать к накачиванию колеса.
Для тех, кто не хочет заниматься изготовлением инструментов, существуют готовые наборы для замены ниппеля без снятия шины. Однако такие наборы стоят довольно дорого.
Совет: в холодное время года перед установкой рекомендуется нагреть ниппель, чтобы резина стала более мягкой, и процесс установки прошел легче.
Смотрите видео: как заменить ниппель.
Меняем автомобильные и спортивные ниппели
Если деталь пришла в негодность, ее восстановление нецелесообразно, и нет в этом необходимости – ниппель можно легко приобрести в магазине по разумной цене.
Замена изделий Schrader и Presta осуществляется по схожему принципу: сначала аккуратно снимается старая деталь, а затем устанавливается новая. Однако есть некоторые отличия. Ниппель Schrader помещается в резиновую оболочку, которая затем надежно приклеивается к стенкам камеры. Поэтому при замене важно следить за тем, чтобы резиновый материал втулки не был поврежден. В случае со спортивным вариантом процесс немного проще: ниппель просто проталкивается в отверстие камеры и фиксируется сверху с помощью контргайки.
Давайте подробнее рассмотрим процесс замены на примере ниппеля Presta:
Колесный вентиль – какие функции выполняет
Вентиль для колеса представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать внутрь шины воздух. Помимо этого, деталь не выпускает нагнетенное давление из покрышки. Существует насколько разных видов вентилей. Иногда его называют «сосок».
Состоит деталь из нескольких элементов:
У каждой из перечисленных частей, имеются свои особенности.
Выбирая вентиль стоит помнить, что на него в процессе эксплуатации выпадают серьезные нагрузки. Следует очень тщательно подбирать эту деталь, чтобы избежать проблем с безопасностью.
Вентиль используется только на бескамерных шинах. На камерных покрышках, клапан входит в состав камеры, не отделяясь от него.
Масштаб проблемы
Обычно, если поврежден ниппель, снижение давления в шине происходит незначительно, что позволяет без особых проблем доехать до автосервиса или шиномонтажа. Там неисправный элемент заменят на новый, и вы сможете продолжать ездить, как и прежде.
Однако иногда случается, что воздухопропускающий клапан в ниппеле заедает или замерзает в открытом положении из-за попадания влаги, например, после мойки. В таких ситуациях колесо может быстро спустить, и дальнейшая эксплуатация автомобиля с поврежденным колесом становится невозможной.
Что делать в такой ситуации?
Что делать
Начать следует от простого к сложному. Можно сделать следующее:
Учимся как чинить все самому
Скачать видео
ДОНАТ ДЛЯ ПРОЕКТА https://www.donationalerts.com/c/ti_dag05
Номер Сбербанка 5469 6000 3314 4676
КАК ПОМЕНЯТЬ СОСОК НА ЛИТОМ ДИСКЕ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ
Хочешь такой же товар у проверенного продавца? Переходи по ссылке прямо сейчас и покупай.
Эндоскоп https://ali.pub/2we59n https://ali.pub/2we59n https://ali.pub/2we59n
Автомагнитола https://ali.pub/2wdvwv https://ali.pub/2wdvwv https://ali.pub/2wdvwv
Камера заднего вида https://ali.pub/1ev7dq https://ali.pub/1ev7dq https://ali.pub/1ev7dq
Электронная сигарета кальян вейп https://ali.pub/1j1ph1 https://ali.pub/1j1ph1 https://ali.pub/1j1ph1
Чехол на ключ весты https://ali.pub/2ygbbb https://ali.pub/2ygbbb https://ali.pub/2ygbbb
ОБШИВАЕМ РУЛЬ ВЕСТЫ ОПЛЕТКОЙ С АЛИЭКСПРЕСС https://ali.pub/32ha22 https://ali.pub/32ha22 https://ali.pub/32ha22
Меняем вентель своими руками меньше минуты, ну или так называемый (сосок), правильное название вентель. Не нужно снимать колесо, не нужен домкрат, не нужно разбортировать колесо( снимать покрышку с диска) не нужно делать балансировку, не нужно стоять в очереди, тратить свое время, искать вулканизацию. Всем удачи мужики. Делюсь опытом, способом, мне не жалко.
Советы по выбору золотника для различных типов колес
Выбор золотника камеры является важным этапом при обслуживании и ремонте колес, так как он напрямую влияет на безопасность и долговечность колесного механизма. Золотник — это устройство, которое обеспечивает герметичность камеры и позволяет накачивать воздух в шину. При выборе золотника необходимо учитывать несколько ключевых факторов.
1. Тип колесного транспортного средства: Разные типы транспортных средств требуют различных золотников. Например, для легковых автомобилей обычно используются золотники с резьбой типа Schrader, в то время как для велосипедов чаще применяются золотники Presta. Убедитесь, что выбранный золотник соответствует типу ваших колес.
2. Размер золотника: Размер золотника также имеет значение. Он должен соответствовать диаметру отверстия в ободе колеса. Стандартные размеры золотников варьируются, и важно выбрать тот, который подходит именно для вашего колеса, чтобы избежать утечек воздуха.
3. Материал изготовления: Золотники могут быть изготовлены из различных материалов, таких как латунь, пластик или нержавеющая сталь. Латунные золотники, как правило, более долговечны и устойчивы к коррозии, что делает их предпочтительными для использования в условиях повышенной влажности. Пластиковые золотники легче, но могут быть менее надежными в долгосрочной перспективе.
4. Условия эксплуатации: Если вы планируете использовать транспортное средство в условиях повышенной нагрузки или экстремальных температур, стоит обратить внимание на золотники, которые специально разработаны для таких условий. Например, для внедорожных автомобилей могут потребоваться более прочные и устойчивые к повреждениям золотники.
5. Установка и обслуживание: При выборе золотника также важно учитывать, насколько легко его установить и обслуживать. Некоторые золотники имеют специальные механизмы, которые упрощают процесс накачки и снижают риск повреждения. Убедитесь, что вы сможете легко заменить золотник в случае необходимости.
6. Совместимость с насосами: Не забудьте проверить, совместим ли выбранный золотник с вашим насосом. Некоторые насосы могут не подходить для определенных типов золотников, что может создать дополнительные трудности при накачке шин.
В заключение, правильный выбор золотника камеры — это залог безопасности и надежности вашего транспортного средства. Учитывайте все вышеперечисленные факторы, чтобы сделать осознанный выбор и обеспечить долгую службу ваших колес.
Вопрос-ответ
Из чего состоит золотник?
Коробчатый золотник представляет собой перевернутую коробку, попеременно перемещаемую золотниковой тягой вправо и влево по золотниковому зеркалу с прямоугольными окнами.
Что такое золотник на камере?
Золотник — это воздушный клапан, который предназначен для накачки колес и удержания воздуха в них. Золотник имеет уплотнительную втулку, резиновый клапан и пружину, которые установлены на стержне. При накачивании воздуха клапан сжимает пружину и открывает воздуху проход в камеру или шину.
Что такое золотник в клапане?
Золотник — это устройство, направляющее воздух путём смещения подвижной части относительно тела, в котором она скользит. Золотники, которые устанавливаются в автомобильных вентилях, позволяют регулировать давление воздуха в шине.
Что такое золотниковый клапан?
Золотник, золотниковый клапан — устройство, направляющее поток жидкости или газа путём смещения подвижной части относительно окон в поверхности, по которой она скользит.
Советы
СОВЕТ №1
Изучите основные компоненты золотника камеры, такие как пружина, клапан и корпус. Понимание их функций поможет вам лучше разобраться в работе устройства и его возможных неисправностях.
СОВЕТ №2
Регулярно проверяйте состояние золотника камеры. Убедитесь, что все детали находятся в хорошем состоянии и не имеют износа, так как это может повлиять на производительность камеры.
СОВЕТ №3
При замене золотника камеры выбирайте только качественные детали от проверенных производителей. Это обеспечит надежность и долговечность работы вашей камеры.
