Установка электронного зажигания на газ 24 улучшает работу автомобиля, повышая его эффективность и надежность. В статье рассмотрим процесс установки и преимущества электронного зажигания: улучшение запуска двигателя, снижение расхода топлива и уменьшение выбросов вредных веществ. Информация будет полезна как опытным автолюбителям, так и новичкам, стремящимся повысить производительность своего автомобиля.
Бесконтактное зажигание на ГАЗ-24 (змз 24Д)
Теперь о процессе установки. Когда я сам занимался установкой, мне потребовалось много времени, чтобы найти информацию о правильном подключении. В большинстве случаев я натыкался на записи типа “вот, смотрите, как я всё сделал, вот так это подключено”. Постараюсь максимально подробно описать процесс, чтобы было ясно, какой провод куда подключать.
Также стоит отметить, что на приводе имеется шестярня, которая немного прокрутится при установке в блок. Чтобы всё встало на место, просто слегка сдвиньте её в другую сторону, и всё будет в порядке. На практике это действительно просто и интуитивно понятно, не стоит переживать))
Сверху находится контакт К, снизу — контакт Б.
В общем, я постарался описать весь процесс как можно более детально. Если я что-то упустил или у вас есть дополнительные советы, замечания или критика, буду рад обсудить это в комментариях.
Эксперты отмечают, что установка электронного зажигания на газ 24 требует внимательного подхода и знаний в области автомобильной электроники. Прежде всего, важно правильно выбрать комплект зажигания, который соответствует характеристикам двигателя. Специалисты рекомендуют тщательно изучить инструкцию производителя, чтобы избежать ошибок при монтаже.
Ключевым этапом является демонтаж старой системы зажигания и установка новых компонентов, таких как катушки и датчики. При этом необходимо следить за качеством соединений и изоляцией проводов, чтобы избежать коротких замыканий.
Кроме того, эксперты подчеркивают важность настройки системы после установки. Это включает в себя проверку угла опережения зажигания и корректировку параметров работы двигателя. В итоге, правильная установка электронного зажигания не только улучшает производительность автомобиля, но и способствует его долговечности.
https://youtube.com/watch?v=yvkayw5bjHk
Электронное зажигание на газ 24 схема
1. Аккумуляторная батарея. 2. Прерыватель. 3. Свеча зажигания. 4. Подавительный резистор 8000-13600 Ом. 5. Распределитель. 6. Токоразносная пластина ротора. 7. Катушка зажигания. 8. Выключатель зажигания. 9. Дополнительное реле стартера. 10. Амперметр. 11. Тяговое реле стартера. 12. Крышка вакуумного автомата. 13. Крышка распределителя. 14. Пружина вакуумного автомата. 15. Диафрагма вакуумного автомата. 16. Клемма провода высокого напряжения. 17. Ротор. 18. Центральный контакт с подавительным резистором. 19. Держатель крышки. 20. Клемма высокого напряжения катушки зажигания. 21. Крышка катушки зажигания. 22. Клемма низкого напряжения. 23. Трансформаторное масло. 24. Кронштейн. 25. Корпус. 26. Магнитопровод. 27. Первичная обмотка. 26. Вторичная обмотка. 29. Изолятор. 30. Изоляционные прокладки. 31. Сердечник. 32. Резистор. 33. Изолятор резистора. 34. Пружина контактов. 35. Контакты прерывателя. 36. Рычажок прерывателя. 37. Изолятор рычажка. 38. Регулировочный винт. 39. Конденсатор. 40. Фетровая шайба. 41. Масленка. 42. Кулачок. 43. Грузик. 44. Шариковый подшипник. 45. Пружина грузика. 46. Пластина кулачка. 47. Приводной валик. 48. Пластина валика. 49. Ось грузика. 50. Корпус подавительного резистора. 51. Клемма подавительного резистора. 52. Клемма свечи зажигания. 53. Изолятор свечи зажигания. 54. Центральный электрод. 55. Тальковый уплотнитель. 56. Корпус свечи зажигания. 57. Уплотнительное кольцо. 58. Боковой электрод. 59. Муфта привода. 60. Подшипник. 61. Октан-корректор. 62. Подвижная панель. 63. Фильц-щетка. 64. Неподвижная панель. 65. Тяга вакуумного автомата. 66. Корпус вакуумного автомата. 67. Изолятор с клеммами. 68. Контактный диск. 66. Неподвижный контакт. 70. Ротор выключателя. 71. Фиксаторный шарик. 72. Возвратная пружина. 73. Кopпyc выключателя зажигания. 74. Пугали. 75. Запорный цилиндр.
Система зажигания состоит из источников электрической энергии: катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания, являющегося одновременно и включателем стартера.
Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи. Для снижения радиопомех, создаваемых системой зажигания, в цепь пpoводов высокого напряжения к свечам включены подавительные сопротивления; центральный контакт распределителя также имеет подавительное сопротивление. Зазор между контактами в прерывателе 0,35-0,45 мм. Зазор между электродами свечи зажигания 0,8-0,9 мм. На часть автомобилей включатель зажигания устанавливается с противоугонным устройством (замком руля).
Читайте также:
Катушка зажигания. Катушка зажигания типа BUS установлена на распорке кузова и служит для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка в запальных свечах и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на железном сердечнике 31 которого намотана вторичная обмотка 28, имеющая 22500 витков, а поверх ее первичная обмотка 27, имеющая 330 витков. Обмотки катушки зажигания сделаны слоями между которыми проложены изоляционные прокладки 30. Сердечник с обмотками помещен в стальном герметичном корпусе 25 и закреплен в нем изолятором 29 и крышкой 21. Пространство между катушкой, изолятором и корпусом заполнено трансформаторным маслом. На крышке 21 имеются клеммы для присоединения проводов.
Катушка зажигания работает на принципе взаимной индукции. По первичной обмотке катушки протекает прерывистый ток, который получается в результате размыкания первичной цепи контактами прерывателя. Изменение тока в первичной обмотке вызывает изменение магнитного поля, которое получается вокруг обмотки. Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в них ЭДС высокого напряжения. В связи с тем, что витков во вторичной обмотке значительно больше, чем в первичной, напряжение в ней достигает примерно 16-20 кB. При размыкании контактов прерывателя напряжение во вторичной обмотке получается выше, чем при замыкании контактов за счет ЭДС самоиндукции первичной катушки.
Между лапами скобы крепления катушки расположен добавочный резистор 32 соединенный последовательно с первичной обмоткой. Добавочный pезистор величиной 0,7-0,85 Ом выполнен в виде спирали из никелевой проволоки диаметром 0,4 мм и помещен в специальном изоляторе. При включении стартера питание в первичную обмотку катушки подается, минуя добавочный резистор с помощью дополнительного реле стартера. Подача питания, минуя дополнительный резистор, вызывает увеличение силы тока, проходящего через первичную обмотку катушки, а следовательно, увеличение напряжения во вторичной цепи. Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером когда напряжение батареи сильно снижается вследствие большого расхода тока стартером.
Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкостью 0,17-0,25 мкФ, предназначенный для уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также для обеспечения более резкого изменения тока в первичной обмотке катушки зажигания при pазмыкании контактов и, следовательно, для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке.
Центробежный регулятор опережения зажигания. На валике 47 распределителя закреплена пластина 48 с осями грузиков 43, прижимаемых к валику пружинами 45. На верхний конец валика 47 свободно насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 42 и пластиной 46, в прорези которой входят шпильки грузиков. Таким образом, кулачку прерывателя вращение передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики 43. При расхождении грузиков шпильки, нажимая на пластину 46, поворачивают ее и связанный с ней кулачок относительно валика. При небольшом числе оборотов двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин. В этом случае кулачок прерывателя не получает углового перемещения относительно валика распределителя, и центробежный регулятор опережения не работает. При увеличении числа оборотов двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и своими шпильками, через пластину, поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. Поэтому контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается (тем больше, чем выше обороты коленчатого вала). При уменьшении числа оборотов двигателя пружины, противодействующие расхождению грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая кулачок против направления вращения. Поэтому контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения зажигания уменьшается.
Вакуумный регулятор опережения зажигания. Между корпусом 66 и крышкой 12 вакуумного регулятора зажата диафрагма 15. Полость крышки 12 вакуум-регулятора сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость корпуса 66 вакуумного регулятоpа сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя. Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга 65, шарнирно связанная с подвижной панелью 62 прерывателям закрепленной на шарикоподшипнике 44.
Пружина 14 отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения в карбюраторе. При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки 12 вакуумного регулятора, увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается. С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает панель прерывателя в направлении вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания. При работе двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому, в полости крышки 12 регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель до отказа в направлении вращения. В этом случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания и поэтому оно получается минимальным, как это и требуется для устойчивой работы двигателя на малых оборотах.
Октан-корректор. Помимо двух описанных автоматических регулировок опережения зажигания распределитель имеет приспособление для pучной pегулировки, так называемый октан-корректор. При ручной регулировке устанавливают опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива. Через каждые 6000-6500 км пробега необходимо произвести смазку распределителя согласно карте смазки. Через каждые 24000-25000 км пробега необходимо:
| Этап | Действие | Описание |
|---|---|---|
| Подготовка | 1. Отключить аккумулятор | Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для безопасности. |
| 2. Снять старое зажигание | Демонтируйте трамблер, катушку зажигания и коммутатор (если есть). | |
| 3. Проверить состояние свечей и проводов | Убедитесь, что свечи и высоковольтные провода в хорошем состоянии. При необходимости замените. | |
| Установка нового оборудования | 4. Установить новую катушку зажигания | Закрепите новую катушку зажигания на штатное место или в удобном месте. |
| 5. Установить коммутатор | Установите коммутатор в сухом, защищенном от влаги месте, желательно на металлическую поверхность для лучшего охлаждения. | |
| 6. Установить бесконтактный трамблер | Установите новый трамблер, совместив метки на корпусе трамблера и блоке двигателя (если есть). | |
| Подключение проводки | 7. Подключить катушку зажигания | Подключите провода к катушке согласно схеме (обычно “+Б” к замку зажигания, “К” к коммутатору). |
| 8. Подключить коммутатор | Подключите коммутатор к катушке, трамблеру и массе согласно схеме, идущей в комплекте. | |
| 9. Подключить трамблер | Подключите провода от трамблера к коммутатору. | |
| 10. Подключить высоковольтные провода | Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания и к катушке зажигания в правильном порядке (1-2-4-3 для 4-цилиндрового двигателя). | |
| Настройка и проверка | 11. Подключить аккумулятор | Подсоедините минусовую клемму аккумулятора. |
| 12. Установить начальный угол опережения зажигания | Используя стробоскоп, установите начальный угол опережения зажигания согласно рекомендациям производителя двигателя (обычно 5-10 градусов до ВМТ). | |
| 13. Запустить двигатель | Запустите двигатель и проверьте его работу на холостом ходу и при увеличении оборотов. | |
| 14. Отрегулировать угол опережения зажигания | При необходимости, подстройте угол опережения зажигания для оптимальной работы двигателя (отсутствие детонации, ровная работа). |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о том, как ставить электронное зажигание на газ 24:
-
Читайте также:
-
Улучшение эффективности: Установка электронного зажигания на газ 24 может значительно повысить эффективность работы двигателя. Электронное зажигание обеспечивает более точное время зажигания смеси, что приводит к улучшению мощности и снижению расхода топлива.
-
Устойчивость к внешним условиям: В отличие от традиционных систем зажигания, электронное зажигание менее подвержено влиянию внешних факторов, таких как влажность и температура. Это делает его более надежным в различных условиях эксплуатации.
-
Простота настройки: Современные электронные системы зажигания часто имеют возможность настройки через компьютер или мобильное приложение. Это позволяет владельцам автомобилей легко адаптировать параметры зажигания под свои нужды, что может быть особенно полезно для тюнинга и повышения производительности двигателя.
Эти факты подчеркивают преимущества установки электронного зажигания и его влияние на работу автомобиля.
https://youtube.com/watch?v=d1_YAu_v6nQ
Как ставить электронное зажигание на газ 24
Установка зажигания на 402 двигатель и З способа выставления ВМТ по меткам
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Чтобы удачно получилась установка зажигания на 402 двигатель выставление по меткам необязательно. Установить прерыватель-распределитель на двигателе ЗМЗ-402 можно и своими руками. Мотор будет работать с полной отдачей только при интенсивной и своевременной искре. Чтобы понять, как этого добиться, разберемся в системе зажигания 402 ЗМЗ, а потом и установим датчик-распределитель.
https://youtube.com/watch?v=mtrInbFr2pY
Как работает система зажигания 402 ЗМЗ
Бесконтактная система зажигания ЗМЗ-402 состоит из следующих компонентов:
- катушки зажигания;
- прерывателя-распределителя (трамблера);
- коммутатора;
- высоковольтных и низковольтных проводов;
- свечей зажигания.
Катушка, используя энергию аккумулятора, создает электрический импульс, функционируя по принципу трансформатора. Коммутатор усиливает сигналы от распределителя и управляет токами в первичной цепи катушки. Трамблер также известен как датчик-распределитель, который включает в себя магнитоэлектрический датчик и распределитель импульсов.
Вал трамблера жестко соединен с валом привода, который активируется от шестерни масляного насоса. На этом валу установлен центробежный регулятор угла опережения зажигания (УОЗ). При увеличении оборотов коленчатого вала грузы расходятся, что приводит к увеличению угла опережения. При снижении частоты вращения искра подается позже. Однако одной лишь этой регулировки недостаточно. За корректировку УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель отвечает вакуумный регулятор:
- При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка, создавая разрежение, которое воздействует на диафрагму.
- Диафрагма перемещает механический привод, изменяя угол опережения зажигания.
- При новом положении дросселя разрежение стабилизируется, и правильный угол поддерживается центробежным регулятором.
Оба механизма совместно корректируют УОЗ как в динамическом, так и в установившемся режиме. Начальное, статическое положение корпуса регулятора устанавливается при монтаже. Регулировка осуществляется путем поворота корпуса трамблера в посадочном отверстии, а его положение фиксируется болтом, проходящим через пластину со шкалой. Цена деления шкалы составляет 2° угла поворота коленчатого вала (ПКВ). На вершине вала распределителя установлен бегунок, который, вращаясь, поочередно подает напряжение на контакты в крышке трамблера (они подключены к высоковольтным проводам, ведущим к свечам зажигания). При установке проводов важно правильно их подключить. Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 на ЗМЗ-402 отличается от привычного 1-3-4-2, который используется, например, на автомобилях марки Жигули.
-
Читайте также:
Установка датчика-распределителя
Перед установкой датчика-распределителя на автомобиль убедитесь в его исправности. Проведите хотя бы наружный осмотр, а лучше — измерьте важные параметры:
- сопротивление резистора 5–8 кОм;
- сопротивление обмотки статора 0,45–0,50 кОм.
Примечание для новичков: если вам уже приходилось заниматься регулировкой клапанов газораспределения, знайте, что эти щупы для свечных электродов не подойдут. Проверка свечного зазора проводится круглыми щупами. Зазор между электродами свечей — 0,8 мм; сопротивление свечи 4–7 кОм. Трещина в крышке вызывает перебои в работе устройства. Не замечая ее, можно долго и бесполезно регулировать УОЗ.
Установка зажигания на 402 двигатель
Правильная установка трамблера на моторе ЗМЗ 402 вполне осуществима самостоятельно. Важно разместить его так, чтобы искра возникала в конце такта сжатия, примерно за 5 градусов до достижения верхней мертвой точки коленчатого вала. Определение момента зажигания осуществляется по первому цилиндру.
В блок цилиндров устанавливается привод трамблера с косозубой шестерней, а затем в него помещается сам прерыватель-распределитель. Рассмотрим два варианта установки:
- Без привода. Если привод уже вставлен в блок, то нет необходимости устанавливать шкив коленвала по меткам. На конце вала трамблера (распределителя зажигания) находятся два выступа, которые смещены относительно центра. Внутри привода на валу имеются соответствующие прорези. Это означает, что вал трамблера может быть установлен только в одном положении. Узел располагается в задней части двигателя. При установке корпус распределителя должен быть направлен вакуумным регулятором к первому цилиндру.
- В сборе с приводом. При установке прерывателя-распределителя вместе с приводом необходимо правильно настроить положение механизмов двигателя.
Как выставить верхнюю мертвую точку
За рабочий цикл поршень дважды проходит положение ВМТ — конец сжатия и конец выпуска. Нам нужен конец сжатия. На 402 моторе определить его можно тремя способами:
- Если клапанная крышка снята. Это положение должно соответствовать закрытым клапанам (оба коромысла при этом стоят с зазорами и примерно в одном положении). Шкив КВ при этом устанавливается на средней метке, напротив неподвижного указателя — она соответствует углу опережения зажигания.
- Если вы снимаете трамблер с приводом, а потом вам предстоит монтировать его обратно, то при снятой крышке трамблера вращайте вручную коленчатый вал до тех пор, пока бегунок не укажет на контакт первого цилиндра, а знакомая метка на шкиве КВ не станет напротив указателя. Теперь датчик-распределитель можно снимать. Во время ремонта КВ нельзя проворачивать, так как устанавливать его нужно в том же положении.
- Когда привод трамблера уже демонтирован, коленвал стоит в произвольной позиции, а снимать клапанную крышку повода нет, нужно сделать следующее: вывернуть свечу зажигания первого цилиндра, закрыть свечное отверстие пальцем и проворачивать двигатель, пока не почувствуется давление сжатия. Осталось довести КВ до метки. Свечное отверстие можно закупорить самодельной затычкой, (чопиком), она делается из полиэтилена, бумаги, резины, или других подручных материалов. Когда поршень пойдет на сжатие и приспособление с характерным звуком вылетит вверх, также доведите шкив КВ до метки.
Теперь можно вставлять распределитель:
- Снимите крышку трамблера и установите правильно его вал, ориентируя бегунок на контакт первого цилиндра. Однако, если в таком положении поставить трамблер, то бегунок повернется против часовой стрелки. Все дело в косозубой шестерне: при установке наклонный зуб скользя в зацеплении разворачивает вал, поэтому бегунок надо ставить, повернув его примерно на 45° и проверив его положение.
- Повторите установку, если сбились на зуб.
- Подсоедините провод от генератора импульсов к коммутатору.
- Шкалу установите на нулевой показатель.
- Ослабив болт, закрепляющий пластины октан-корректора, нужно совместить красную метку ротора и риску статора. В этом положении зафиксируйте болт.
- Закройте крышку трамблера (она имеет выступ, который совмещается с прорезью трамблера для установки в единственном положении).
- Подсоедините шланг вакуумного регулятора.
- Установите провод первого цилиндра и центральный провод.
- Подключите и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров, учитывая порядок работы 1-2-4-3.
После любых сборочных работ желательно провернуть мотор вручную два оборота КВ. Если коленвал провернулся без нареканий, можно включать зажигание.
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
Если двигатель не заводится, а может еще и «стреляет» в карбюратор, то либо трамблер установлен с ошибкой на 180° и искра проскакивает в конце выхлопа, либо перепутаны провода. Следует поменять их местами или переустановить сам датчик-распределитель. Наконец, машина завелась, прогрелась (лучше в движении), теперь можно окончательно отрегулировать угол опережения зажигания.
Установка момента зажигания
Настройка угла опережения зажигания (УОЗ) необходима для того, чтобы двигатель работал на полную мощность, был экономичным, демонстрировал хорошую динамику и избегал детонации. Для обеспечения эффективной работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) стремятся сжигать топливо в минимальных объемах — когда поршень находится близко к верхней мертвой точке (ВМТ). Это означает, что смесь должна начинать гореть, когда поршень приближается к верхнему положению, и искра должна подаваться заранее.
-
Читайте также:
Раннее зажигание
Если искра подается слишком рано, при резком нажатии на педаль акселератора можно услышать характерный «звон пальцев» или «хруст пальцев». На самом деле это не касается пальцев, а связано с тем, что поршень ударяет по втулке цилиндра своим нижним краем (юбкой, как говорили раньше). Это происходит из-за детонации — взрывного горения топлива, вызванного использованием низкооктанового бензина и ранним зажиганием.
Детонация в камере сгорания двигателя: 1 — зона нормального сгорания, 2 — зона детонации.
Некоторые распределители зажигания были оснащены октан-корректорами, что позволяло регулировать УОЗ, не снимая крепеж трамблера, просто поворачивая настроечное колесико.
При детонации топливо сгорает неэффективно и наносит вред двигателю:
- Огромная энергия взрыва воздействует на поршень, не столько двигая его вниз, сколько стремясь его разрушить.
- Увеличивается максимальная температура в цикле.
- Детонация может привести к поломке цилиндропоршневой группы — ломаются кольца и перегородки между кольцами поршней.
Раннее зажигание создает сопротивление поршню, когда он еще движется вверх. Это приводит к увеличенному расходу топлива и перегрузке двигателя. При слишком раннем зажигании поршень тормозится во время запуска мотора, что заставляет коленчатый вал почти откатываться назад. Стартер испытывает трудности с прокруткой двигателя, а аккумулятор расходует много энергии.
Позднее зажигание
Если искра подается слишком поздно, процесс горения смещается на фазу расширения — основная часть топлива сгорает при быстром увеличении объема. Газы давят на поршень как бы сзади, что является неэффективным. Температура выхлопных газов возрастает, так как смесь не успевает полностью сгореть, и иногда процесс завершает свое действие уже в глушителе. В результате значительная часть тепловой энергии уходит в систему охлаждения. Это приводит к увеличенному расходу топлива и медленному разгоню автомобиля.
Электронное зажигание с датчиком холла на Волгу
Предупреждение: трамблер с дачиком холла является неродной деталью для двигателей семейств 24Д,2401/402 и т.д. По информации из некоторых источников кривые зажигания которые обеспечивает данный трамблер далеки от оптимальных. Поэтому если после установки у вас уменшилась мощность двигателя или появилась детонация — не говорите, что вас не предупреждали.
Тем не менее я лично использовал и собираюсь использовать трамблер с датчиком на эффекте холла на Волге и в дальнейшем. Итак, для установки нам понадобится:
1. Трамблер (прерыватель-распределитель зажигания) 5406.3706-05 бесконтактный с датчиком холла на двигатель ЗМЗ-24Д/402
2. Коммутатор типа ВАЗ 2108, я рекомендую коммутаторы винницкие — по отзывам они лучше остальных
3. Жгут проводов для зажигания с датчиком холла от автомобиля ВАЗ короткий
4. Котушка зажигания ВАЗ 2108 маслонаполенная (№№ 8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЕ1721)
5. Провода высоковольтные для бесконтактной системы зажигания (без наконечников с добавочным сопротивлением, большей толщины и лучшего качества).
Зазор в свечах зажигания выставляем штатный — 0.8-1.0; если используется ГБО, можно уменьшить зазор до 0.7
0.8 мм. Чем больше зазор тем как правило лучше работает движок — у меня так по крайней мере. Если на свечах по заводу зазор 0.5 то движек на них работает препаршиво. Проверка зазора в свечах зажигания осуществляется с помощью специального круглого щупа, т.к. плоский щуп врет из-за неровностей электродов.
Схема подключения следующая
Набор деталей для установки выглядит следующи образом:
С данной системой зажигания вы можете использовать элетронные октан корректоры, а также диагностические приборы.
В запасе рекомендую возить датчик холла, котушку, коммутатор и жгут проводов.
Схему Подключения Катушки И Коммутатора И Вариатора
Иногда может произойти неисправность самого трамблера, хотя это случается довольно редко.
Поэтому многие предпочитают модифицировать эту схему, убирая дополнительное сопротивление из цепи. Для проверки системы зажигания необходимо включить зажигание, отсоединить разъем от датчика Холла и измерить напряжение между крайними контактами, чтобы убедиться в наличии питания для датчика. При этом второй конец провода проверочной лампочки следует соединить с корпусом для создания массы.
Стартер, помимо аккумуляторной батареи, включает в себя и другие компоненты системы зажигания. Чтобы проверить катушку зажигания, важно понимать, что основная функция транзисторного коммутатора ТК заключается в включении и выключении тока низкого напряжения в первичной обмотке индукционной катушки. Необходимо измерить сопротивление между любым из контактов и массой — оно должно быть равным нулю. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в цепи управления транзистором прекращается, и сопротивление эмиттерного и коллекторного переходов резко возрастает, что приводит к запиранию транзистора и отключению тока в первичной обмотке индукционной катушки.
Теперь кратко о принципе работы. Подключая катушку к системе зажигания автомобиля, вы не должны столкнуться с трудностями, если заранее отметили или запомнили, какие провода куда подключаются. Однако не всегда цена на компоненты устраивает покупателей, и бывает сложно найти нужные детали — не в каждом городе они доступны.
Катушка-коммутатор Piaggio/ Неисправность во время ремонта.
Свежие записи
Просто на просто катушка зажигания Б предназначена для ГАЗ с контактно-транзисторной системой зажигания Схема подключения системы зажигания нового образца. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Так пусть же каждый сам для себя расставит приоритеты и решит — поставить ксенон, херову тьму лампочек и подсветок, ручки с подогревом или еще что Транзисторный коммутатор ТК закрепляют в кабине, так как диапазон его рабочих температур находится в пределах — Коммутаторы не взаимозаменяемы между собой. В случае импульсных повышений напряжения конденсатор С2, заряжаясь, предотвращает перенапряжение транзистора и протекание через него большого разрушающего тока. Замок зажигания. Катушка зажигания цилиндрического типа, в более старых системах зажигания применялась модель ББ.
Второй конец подключается к следующей, и таким образом подключается каждая до последней. Датчик распределитель: 1 — крышка распределителя; 2 — уголек; 3 — пружина крышки; 4 — низковольтный разъем; 5 — грузик; 6 — пружина центробежного автомата; 7 — ось грузика; 8 — упорный подшипник; 9 — подшипник валика; 10 — муфта; 11 — валик; 12 — пластина октан-корректора; 13 — корпус; 14 — шарикоподшипник; 15 — вакуумный регулятор; 16 — статор; 17 — втулка ротора; 18 — фильц; 19 — бегунок Устройство датчика-распределителя показано на рис. Раскладка фишки коммутатора постоянного тока на Dio 34
Активные обсуждения форума
О каких проблемах со свечами идет речь? При подключении катушки к системе зажигания автомобиля, в общем, не должно возникнуть никаких сложностей, если вы заранее отметили или запомнили, какие провода куда подключаются. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит, к которому сверху и снизу плотно прижаты четырехполюсные обоймы, надежно закрепленные на втулке. Для проверки можно использовать индикаторную отвертку. Часто люди, не желающие углубляться в детали, задают вопрос: «Зачем нужна метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа?» Коммутатор предназначен для обеспечения мощного импульса независимо от оборотов коленчатого вала двигателя, что облегчает воспламенение топливной смеси. Конденсатор в прерывателе теперь не требуется, его можно отключить — еще одно слабое место устранено. Двойные коммутаторы производятся для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Часто люди, не желающие углубляться в детали, задают вопрос: «Зачем нужна метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа?» У него есть один вывод. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит, к которому сверху и снизу плотно прижаты четырехполюсные обоймы, жестко закрепленные на втулке. Вот и все. Проверка датчика Холла и коммутатора: 1.
Система зажигания
Безымянная клемма катушки соединяется с клеммой КЗ коммутатора, а сам коммутатор подключается к массе. Кроме того, при покупке подержанного автомобиля стоит выяснить, были ли внесены изменения в систему зажигания. Хотя, возможно, за пределами моей родной Иркутской области вы — мужчины, другие. Импульсный трансформатор ИТ предназначен для ускорения запирания транзистора при размыкании контактов прерывателя. Вернемся к оглавлению. Цена замены системы зажигания. Как видно, система зажигания ГАЗ состоит из множества компонентов.
Поэтому при замене или ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности. Статор имеет изолированный многожильный вывод, который соединен с выводом датчика. Катушка зажигания цилиндрического типа, в более старых системах зажигания использовалась модель ББ. Хотя, возможно, за пределами моей родной Иркутской области вы — мужчины, другие. Прогар крышки прерывателя-распределителя часто происходит из-за неплотного соединения центрального высоковольтного провода с крышкой трамблера.
Внешний вид
В системах зажигания с вариатором причиной является низкая надежность последнего. А насчет пококетничать, могу привести пример из жизни.
И вот приставьте себе такую картину ГАЗ ну скажем после года выпуска там конечно же зажигание без добавочного резистора Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.
Обычные автопровода с центральной жилкой — паутинкой в этом смысле не лучше. Аварийный вибратор рис.
Применение контактно-транзисторных систем зажигания позволяет: получить большие выходные напряжения за счет увеличения силы тока в первичной обмотке и уменьшить электрическую нагрузку контактов прерывателя; увеличить зазор между электродами свечей до О,85…1,0 мм, что дает возможность работать на обедненных рабочих смесях и за счет этого уменьшить токсичность выхлопных газов; облегчить пуск и увеличить надежность работы двигателя на малых и больших частотах вращения; увеличить долговечность контактов прерывателя; уменьшить средние эксплуатационные расходы топлива. Мощное зажигание за небольшие деньги Электрика Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает.
Новые записи в блогах
Заменить коммутатор Естественно, искра таких катушек в два раза слабее «оригинальной» катушки. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. АКБ; 9.
Распределение по цилиндрам идет в порядке Проверить его можно подключив к нему лампочку, которая загорится при включении зажигания. Пришлось крутить «ручкой» — «таскать» желающих не нашлось. В момент размыкания контактов исчезающее магнитное поле первичной обмотки трансформатора ИТ пронизывает нитки вторичной обмотки ИТ и индуктирует в них ЭДС, которая создает на эмиттерном переходе транзистора обратное отрицательное напряжение, способствующее быстрейшему запиранию транзистора. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.
ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер
Заменить коммутатор В случае импульсных повышений напряжения конденсатор С2, заряжаясь, предотвращает перенапряжение транзистора и протекание через него большого разрушающего тока.
Тестирование и настройка системы после установки
После завершения установки электронного зажигания на газ 24, крайне важно провести тестирование и настройку системы, чтобы убедиться в её правильной работе и оптимальной производительности. Этот этап включает в себя несколько ключевых шагов, которые помогут избежать возможных проблем в будущем.
1. Проверка подключения проводов
Первым делом необходимо убедиться, что все провода подключены правильно. Проверьте, что провода зажигания, питания и датчиков подключены в соответствии с инструкцией производителя. Неправильное подключение может привести к сбоям в работе системы.
2. Проверка напряжения питания
Используя мультиметр, проверьте напряжение на входе системы зажигания. Оно должно соответствовать требованиям, указанным в документации. Обычно это значение составляет 12 В. Если напряжение ниже, проверьте аккумулятор и проводку на наличие повреждений.
3. Настройка угла опережения зажигания
Угол опережения зажигания является критически важным параметром, который влияет на производительность двигателя. Для его настройки необходимо использовать стробоскоп. Сначала запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Затем, с помощью стробоскопа, проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте его, следуя рекомендациям производителя.
4. Проверка работы системы зажигания
После настройки угла опережения зажигания, проведите тест-драйв автомобиля. Обратите внимание на плавность работы двигателя, отсутствие стуков и посторонних звуков. Если двигатель работает нестабильно, возможно, потребуется дополнительная настройка или диагностика системы.
5. Проверка датчиков
Электронное зажигание может включать в себя различные датчики, такие как датчик положения коленчатого вала и датчик температуры. Убедитесь, что все датчики работают корректно. Для этого можно использовать диагностическое оборудование, которое покажет данные с датчиков в реальном времени.
6. Регулировка смеси топлива
После установки электронного зажигания может потребоваться регулировка смеси топлива. Это особенно важно, если вы заметили, что двигатель работает неэффективно или проявляет признаки детонации. Настройка смеси может потребовать использования специального оборудования и знаний о работе системы впрыска.
7. Завершение тестирования
После выполнения всех вышеперечисленных шагов, проведите финальное тестирование. Убедитесь, что двигатель запускается без проблем, работает ровно на холостых оборотах и реагирует на нажатие педали акселератора. Если все параметры в норме, установка электронного зажигания завершена успешно.
Следуя этим рекомендациям, вы сможете правильно протестировать и настроить систему электронного зажигания на газ 24, что обеспечит надежную и эффективную работу вашего автомобиля.
Вопрос-ответ
Как перевести контактное зажигание на электронное?
При переходе с контактной системы зажигания на электронную у вас есть два варианта. Вы можете либо переделать существующий распределитель, либо установить новый. В магазинах Advance Auto Parts предлагаются комплекты, позволяющие удалить старые контактные компоненты из распределителя и заменить их новыми.
Как понять, электронное зажигание или нет?
Просто. Та, круглая штука с пятью “пипками” – механическое зажигание. А та, квадратная, с четырьмя – электронное.
Какую катушку ставить на бесконтактное зажигание?
На Б/К систему можно ставить ЛЮБУЮ катушку с любым входным сопротивлением и выходным (это по обмотке). Т. Е. Даже контактная катушка будет работать, снижая нагрузку с коммутатора.
Советы
СОВЕТ №1
Перед началом установки электронного зажигания на Газ 24, внимательно изучите инструкцию к комплекту. Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и детали, чтобы избежать непредвиденных задержек в процессе работы.
СОВЕТ №2
Обязательно отключите аккумулятор перед началом установки. Это поможет избежать короткого замыкания и защитит вас от электрических ударов во время работы с проводкой.
СОВЕТ №3
При установке электронного зажигания следите за правильной полярностью подключения проводов. Неправильное подключение может привести к повреждению системы зажигания и другим электрическим неисправностям.
СОВЕТ №4
После завершения установки проведите тестирование системы зажигания. Убедитесь, что двигатель запускается без проблем и работает стабильно. Если возникают проблемы, проверьте все соединения и настройки.
