Как ставить электронное зажигание на газ 24

Бесконтактное зажигание на ГАЗ-24 (змз 24Д)

Теперь про установку. Когда я устанавливал, то очень долго искал информацию как правильно все подключить. У всех записи из разряда “вот смотрите, я все сделал, вот так оно подключено” Постараюсь прям исчерпывающе описать процесс, чтобы было максимально понятно какой провод куда.

Ещё момент: на приводе есть шестярня, которая будет прокручиваться немного в момент установки привода в блок. Чтобы все встало ровно просто немного сдвиньте её в другую сторону и все. На деле это реально легко и интуитивно понятно, не нужно бояться))

Сверху контакт К, снизу контакт Б

В общем, постарался я описать весь процесс как всегда максимально подробно. Если вдруг что-то упустил или у вас есть какие-то дополнения/советы/критика, буду рад пообщаться в комментариях.

Электронное зажигание на газ 24 схема

1. Аккумуляторная батарея. 2. Прерыватель. 3. Свеча зажигания. 4. Подавительный резистор 8000-13600 Ом. 5. Распределитель. 6. Токоразносная пластина ротора. 7. Катушка зажигания. 8. Выключатель зажигания. 9. Дополнительное реле стартера. 10. Амперметр. 11. Тяговое реле стартера. 12. Крышка вакуумного автомата. 13. Крышка распределителя. 14. Пружина вакуумного автомата. 15. Диафрагма вакуумного автомата. 16. Клемма провода высокого напряжения. 17. Ротор. 18. Центральный контакт с подавительным резистором. 19. Держатель крышки. 20. Клемма высокого напряжения катушки зажигания. 21. Крышка катушки зажигания. 22. Клемма низкого напряжения. 23. Трансформаторное масло. 24. Кронштейн. 25. Корпус. 26. Магнитопровод. 27. Первичная обмотка. 26. Вторичная обмотка. 29. Изолятор. 30. Изоляционные прокладки. 31. Сердечник. 32. Резистор. 33. Изолятор резистора. 34. Пружина контактов. 35. Контакты прерывателя. 36. Рычажок прерывателя. 37. Изолятор рычажка. 38. Регулировочный винт. 39. Конденсатор. 40. Фетровая шайба. 41. Масленка. 42. Кулачок. 43. Грузик. 44. Шариковый подшипник. 45. Пружина грузика. 46. Пластина кулачка. 47. Приводной валик. 48. Пластина валика. 49. Ось грузика. 50. Корпус подавительного резистора. 51. Клемма подавительного резистора. 52. Клемма свечи зажигания. 53. Изолятор свечи зажигания. 54. Центральный электрод. 55. Тальковый уплотнитель. 56. Корпус свечи зажигания. 57. Уплотнительное кольцо. 58. Боковой электрод. 59. Муфта привода. 60. Подшипник. 61. Октан-корректор. 62. Подвижная панель. 63. Фильц-щетка. 64. Неподвижная панель. 65. Тяга вакуумного автомата. 66. Корпус вакуумного автомата. 67. Изолятор с клеммами. 68. Контактный диск. 66. Неподвижный контакт. 70. Ротор выключателя. 71. Фиксаторный шарик. 72. Возвратная пружина. 73. Кopпyc выключателя зажигания. 74. Пугали. 75. Запорный цилиндр.

Система зажигания состоит из источников электрической энергии: катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания, являющегося одновременно и включателем стартера.

Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи. Для снижения радиопомех, создаваемых системой зажигания, в цепь пpoводов высокого напряжения к свечам включены подавительные сопротивления; центральный контакт распределителя также имеет подавительное сопротивление. Зазор между контактами в прерывателе 0,35-0,45 мм. Зазор между электродами свечи зажигания 0,8-0,9 мм. На часть автомобилей включатель зажигания устанавливается с противоугонным устройством (замком руля).

Катушка зажигания. Катушка зажигания типа BUS установлена на распорке кузова и служит для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка в запальных свечах и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на железном сердечнике 31 которого намотана вторичная обмотка 28, имеющая 22500 витков, а поверх ее первичная обмотка 27, имеющая 330 витков. Обмотки катушки зажигания сделаны слоями между которыми проложены изоляционные прокладки 30. Сердечник с обмотками помещен в стальном герметичном корпусе 25 и закреплен в нем изолятором 29 и крышкой 21. Пространство между катушкой, изолятором и корпусом заполнено трансформаторным маслом. На крышке 21 имеются клеммы для присоединения проводов.

Катушка зажигания работает на принципе взаимной индукции. По первичной обмотке катушки протекает прерывистый ток, который получается в результате размыкания первичной цепи контактами прерывателя. Изменение тока в первичной обмотке вызывает изменение магнитного поля, которое получается вокруг обмотки. Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в них ЭДС высокого напряжения. В связи с тем, что витков во вторичной обмотке значительно больше, чем в первичной, напряжение в ней достигает примерно 16-20 кB. При размыкании контактов прерывателя напряжение во вторичной обмотке получается выше, чем при замыкании контактов за счет ЭДС самоиндукции первичной катушки.

Между лапами скобы крепления катушки расположен добавочный резистор 32 соединенный последовательно с первичной обмоткой. Добавочный pезистор величиной 0,7-0,85 Ом выполнен в виде спирали из никелевой проволоки диаметром 0,4 мм и помещен в специальном изоляторе. При включении стартера питание в первичную обмотку катушки подается, минуя добавочный резистор с помощью дополнительного реле стартера. Подача питания, минуя дополнительный резистор, вызывает увеличение силы тока, проходящего через первичную обмотку катушки, а следовательно, увеличение напряжения во вторичной цепи. Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером когда напряжение батареи сильно снижается вследствие большого расхода тока стартером.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкостью 0,17-0,25 мкФ, предназначенный для уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также для обеспечения более резкого изменения тока в первичной обмотке катушки зажигания при pазмыкании контактов и, следовательно, для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке.

Центробежный регулятор опережения зажигания. На валике 47 распределителя закреплена пластина 48 с осями грузиков 43, прижимаемых к валику пружинами 45. На верхний конец валика 47 свободно насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 42 и пластиной 46, в прорези которой входят шпильки грузиков. Таким образом, кулачку прерывателя вращение передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики 43. При расхождении грузиков шпильки, нажимая на пластину 46, поворачивают ее и связанный с ней кулачок относительно валика. При небольшом числе оборотов двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин. В этом случае кулачок прерывателя не получает углового перемещения относительно валика распределителя, и центробежный регулятор опережения не работает. При увеличении числа оборотов двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и своими шпильками, через пластину, поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. Поэтому контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается (тем больше, чем выше обороты коленчатого вала). При уменьшении числа оборотов двигателя пружины, противодействующие расхождению грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая кулачок против направления вращения. Поэтому контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Между корпусом 66 и крышкой 12 вакуумного регулятора зажата диафрагма 15. Полость крышки 12 вакуум-регулятора сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость корпуса 66 вакуумного регулятоpа сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя. Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга 65, шарнирно связанная с подвижной панелью 62 прерывателям закрепленной на шарикоподшипнике 44.

Пружина 14 отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения в карбюраторе. При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки 12 вакуумного регулятора, увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается. С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает панель прерывателя в направлении вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания. При работе двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому, в полости крышки 12 регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель до отказа в направлении вращения. В этом случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания и поэтому оно получается минимальным, как это и требуется для устойчивой работы двигателя на малых оборотах.

Октан-корректор. Помимо двух описанных автоматических регулировок опережения зажигания распределитель имеет приспособление для pучной pегулировки, так называемый октан-корректор. При ручной регулировке устанавливают опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива. Через каждые 6000-6500 км пробега необходимо произвести смазку распределителя согласно карте смазки. Через каждые 24000-25000 км пробега необходимо:

Как ставить электронное зажигание на газ 24

Бесконтактная система зажигания с датчиком на эффекте Холла (аналог 2108)

— не перетянуть скобу крепления трамблера, она селуминовая и в продаже отдельно не встречается, а от старого не подходит.

— лучше возить с собой датчик холла, коммутатор, бегунок, крышку трамблера. Собственно такую рекомендацию можно дать и для контактной системы (вместо датчика — контакт прерывателя). НО за 2 года эксплуатации ни одной детали не потребовалась замена, работает исправно по сей день, ни разу за 2 года не регулировал.

Как ставить электронное зажигание на газ 24

Установка зажигания на 402 двигатель и З способа выставления ВМТ по меткам

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Чтобы удачно получилась установка зажигания на 402 двигатель выставление по меткам необязательно. Установить прерыватель-распределитель на двигателе ЗМЗ-402 можно и своими руками. Мотор будет работать с полной отдачей только при интенсивной и своевременной искре. Чтобы понять, как этого добиться, разберемся в системе зажигания 402 ЗМЗ, а потом и установим датчик-распределитель.

Как работает система зажигания 402 ЗМЗ

Бесконтактная система зажигания ЗМЗ-402 включает в себя:

• катушку зажигания;
• прерыватель-распределитель (трамблер);
• коммутатор;
• высоковольтные и низковольтные провода;
• свечи зажигания.

Используя энергию аккумулятора, катушка генерирует электрический импульс. Она работает по принципу трансформатора. Коммутатор усиливает сигналы распределителя и управляет токами в первичной цепи катушки. Трамблер называют по-разному, в том числе датчик-распределитель (в него входят магнитоэлектрический датчик и распределитель импульсов).

p, blockquote 5,0,1,0,0 —>

Вал трамблера жестко соединен с валом привода, который приводится в действие от шестерни масляного насоса. На валу установлен центробежный регулятор угла опережения зажигания (УОЗ). При увеличении оборотов коленвала грузы расходятся и обеспечивают больший угол опережения. При уменьшении частоты вращения искра подается позднее. Однако, этой регулировки недостаточно. За корректировку УОЗ по нагрузке на двигатель отвечает вакуумный регулятор:

• При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка, и создающееся разрежение воздействует на диафрагму.
• Диафрагма перемещает механический привод, который изменяет УОЗ.
• При новом положении дросселя разрежение стабилизируется. К этому времени правильный угол поддерживает уже центробежный регулятор.

Вместе оба механизма корректируют УОЗ в динамике и установившемся режиме. Начальное, статическое положение корпуса регулятора задается при установке. Регулировка осуществляется поворотом корпуса трамблера в посадочном отверстии. Положение фиксируется болтом, проходящем через пластину со шкалой. Цена деления шкалы — 2° угла ПКВ (поворота коленчатого вала). На вершине вала распределителя установлен бегунок, который вращаясь, по очереди подает напряжение на контакты в крышке трамблера (они выведены на высоковольтные провода, идущие к свечам зажигания). При установке проводов важно их правильно подключить. Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, на ЗМЗ-402 отличен от привычного на 1-3-4-2 (например, на Жигулях).

Установка датчика-распределителя

Перед установкой датчика-распределителя на автомобиль убедитесь в его исправности. Проведите хотя бы наружный осмотр, а лучше — измерьте важные параметры:

• сопротивление резистора 5–8 кОм;
• сопротивление обмотки статора 0,45–0,50 кОм.

Примечание для новичков: если вам уже приходилось заниматься регулировкой клапанов газораспределения, знайте, что эти щупы для свечных электродов не подойдут. Проверка свечного зазора проводится круглыми щупами. Зазор между электродами свечей — 0,8 мм; сопротивление свечи 4–7 кОм. Трещина в крышке вызывает перебои в работе устройства. Не замечая ее, можно долго и бесполезно регулировать УОЗ.

Установка зажигания на 402 двигатель

Правильно установить трамблер на 402 мотор ЗМЗ можно и своими руками. Следует поставить его в такое положение, чтобы искра возникала в конце такта сжатия, примерно за 5 градусов поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки. Установка момента зажигания производится по первому цилиндру.

p, blockquote 11,1,0,0,0 —>

В блок цилиндров вставляется привод трамблера, оснащенный косозубой шестерней, а уже в него — сам прерыватель-распределитель. Поэтому нужно рассмотреть два варианта установки:

• Без привода. Когда привод вставлен в блок, устанавливать шкив коленвала по меткам не нужно. На конце вала трамблера (распределителя зажигания) имеются два выступа, которые смещены относительно центра. Внутри привода, на валу есть соответствующие им прорези. Таким образом, вал трамблера устанавливается только в одном положении. Узел расположен в задней части силового агрегата. При монтаже корпус распределителя должен быть развернут вакуумным регулятором к первому цилиндру.
• В сборе с приводом. При совместной установке прерывателя-распределителя и его привода нужно правильно установить положение механизмов двигателя.

Как выставить верхнюю мертвую точку

За рабочий цикл поршень дважды проходит положение ВМТ — конец сжатия и конец выпуска. Нам нужен конец сжатия. На 402 моторе определить его можно тремя способами:

1. Если клапанная крышка снята. Это положение должно соответствовать закрытым клапанам (оба коромысла при этом стоят с зазорами и примерно в одном положении). Шкив КВ при этом устанавливается на средней метке, напротив неподвижного указателя — она соответствует углу опережения зажигания.
2. Если вы снимаете трамблер с приводом, а потом вам предстоит монтировать его обратно, то при снятой крышке трамблера вращайте вручную коленчатый вал до тех пор, пока бегунок не укажет на контакт первого цилиндра, а знакомая метка на шкиве КВ не станет напротив указателя. Теперь датчик-распределитель можно снимать. Во время ремонта КВ нельзя проворачивать, так как устанавливать его нужно в том же положении.
3. Когда привод трамблера уже демонтирован, коленвал стоит в произвольной позиции, а снимать клапанную крышку повода нет, нужно сделать следующее: вывернуть свечу зажигания первого цилиндра, закрыть свечное отверстие пальцем и проворачивать двигатель, пока не почувствуется давление сжатия. Осталось довести КВ до метки. Свечное отверстие можно закупорить самодельной затычкой, (чопиком), она делается из полиэтилена, бумаги, резины, или других подручных материалов. Когда поршень пойдет на сжатие и приспособление с характерным звуком вылетит вверх, также доведите шкив КВ до метки.

Теперь можно вставлять распределитель:

• Снимите крышку трамблера и установите правильно его вал, ориентируя бегунок на контакт первого цилиндра. Однако, если в таком положении поставить трамблер, то бегунок повернется против часовой стрелки. Все дело в косозубой шестерне: при установке наклонный зуб скользя в зацеплении разворачивает вал, поэтому бегунок надо ставить, повернув его примерно на 45° и проверив его положение.
• Повторите установку, если сбились на зуб.
• Подсоедините провод от генератора импульсов к коммутатору.
• Шкалу установите на нулевой показатель.
• Ослабив болт, закрепляющий пластины октан-корректора, нужно совместить красную метку ротора и риску статора. В этом положении зафиксируйте болт.
• Закройте крышку трамблера (она имеет выступ, который совмещается с прорезью трамблера для установки в единственном положении).
• Подсоедините шланг вакуумного регулятора.
• Установите провод первого цилиндра и центральный провод.
• Подключите и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров, учитывая порядок работы 1-2-4-3.

После любых сборочных работ желательно провернуть мотор вручную два оборота КВ. Если коленвал провернулся без нареканий, можно включать зажигание.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Если двигатель не заводится, а может еще и «стреляет» в карбюратор, то либо трамблер установлен с ошибкой на 180° и искра проскакивает в конце выхлопа, либо перепутаны провода. Следует поменять их местами или переустановить сам датчик-распределитель. Наконец, машина завелась, прогрелась (лучше в движении), теперь можно окончательно отрегулировать угол опережения зажигания.

Установка момента зажигания

Настраивать УОЗ нужно для того, чтобы двигатель выдавал полную мощность, работал экономично, обладал должной динамикой и в нем не происходило детонации. Для организации эффективного рабочего процесса ДВС, топливо стараются сжечь в минимальном объеме — при положении поршня вблизи ВМТ. Значит, при его подходе к верхнему положению смесь уже должна гореть. Для этого искру подают раньше прохождения ВМТ.

Раннее зажигание

Если подать искру слишком рано, то при резком выжиме педали газа мы услышим, так называемый «звон пальцев», еще говорят: «пальцы хрустят». В действительности это не палец, а поршень бьет по втулке цилиндра тронком (юбкой, как говорили в старину). Происходит это вследствие детонации — взрывного горения топлива, причины которого — это низкооктановый бензин и раннее зажигание.

Детонация в камере сгорания двигателя: 1 — зона нормального сгорания, 2 — зона детонации. p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Некоторые распределители зажигания оборудовались октан-корректорами. Устройство позволяло не откручивая крепеж трамблера поправить УОЗ, вращая настроечное колесико.

При детонации топливо горит неэффективно и приносит вред двигателю:

• Огромная энергия взрыва обрушивается на поршень и не столько движет его вниз, как стремится разрушить.
• Возрастает и максимальная температура цикла.
• Детонация приводит к выходу из строя цилиндропоршневой группы — ломаются кольца и межкольцевые перегородки поршней.

Рано загоревшееся топливо оказывает сопротивление поршню, когда он еще идет вверх. Это приводит к перерасходу горючего и напряженной работе двигателя. При очень раннем зажигании поршень так тормозится во время пуска мотора, что коленвал почти отбрасывает назад. Стартер с трудом проворачивает двигатель , а аккумулятор расходует много энергии.

Позднее зажигание

Если подать искру слишком поздно, то процесс горения сместится на линию расширения — основная часть топлива будет гореть при быстро увеличивающемся объеме. Газы давят на поршень как бы вдогонку, что малоэффективно. Температура выхлопных газов растет, так как смесь не успевает догореть, иногда процесс завершается уже в глушителе. Из-за этого много тепловой энергии уходит в систему охлаждения. Машина расходует много лишнего топлива и вяло разгоняется.

Электронное зажигание с датчиком холла на Волгу

Предупреждение: трамблер с дачиком холла является неродной деталью для двигателей семейств 24Д,2401/402 и т.д. По информации из некоторых источников кривые зажигания которые обеспечивает данный трамблер далеки от оптимальных. Поэтому если после установки у вас уменшилась мощность двигателя или появилась детонация — не говорите, что вас не предупреждали.

Тем не менее я лично использовал и собираюсь использовать трамблер с датчиком на эффекте холла на Волге и в дальнейшем. Итак, для установки нам понадобится:

1. Трамблер (прерыватель-распределитель зажигания) 5406.3706-05 бесконтактный с датчиком холла на двигатель ЗМЗ-24Д/402

2. Коммутатор типа ВАЗ 2108, я рекомендую коммутаторы винницкие — по отзывам они лучше остальных

3. Жгут проводов для зажигания с датчиком холла от автомобиля ВАЗ короткий

4. Котушка зажигания ВАЗ 2108 маслонаполенная (№№ 8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЕ1721)

5. Провода высоковольтные для бесконтактной системы зажигания (без наконечников с добавочным сопротивлением, большей толщины и лучшего качества).

Зазор в свечах зажигания выставляем штатный — 0.8-1.0; если используется ГБО, можно уменьшить зазор до 0.7

0.8 мм. Чем больше зазор тем как правило лучше работает движок — у меня так по крайней мере. Если на свечах по заводу зазор 0.5 то движек на них работает препаршиво. Проверка зазора в свечах зажигания осуществляется с помощью специального круглого щупа, т.к. плоский щуп врет из-за неровностей электродов.

Схема подключения следующая

Набор деталей для установки выглядит следующи образом:

С данной системой зажигания вы можете использовать элетронные октан корректоры, а также диагностические приборы.

В запасе рекомендую возить датчик холла, котушку, коммутатор и жгут проводов.

Схему Подключения Катушки И Коммутатора И Вариатора

Периодически может выходить из строя и сам трамблер, но это происходит не так часто.

Поэтому нередко такую схему переделывают, исключая добавочное сопротивление из цепи. Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, проверяем питание датчика. При проверке второй конец провода проверочной лампочки соединяется с корпусом массой. Стартер Кроме АКБ, в состав системы зажигания входят и другие агрегаты. Как проверить катушку зажигания Основное назначение транзисторного коммутатора ТК — включение и выключение тока низкого напряжения в первичной обмотке индукционной катушки. Меряем сопротивление между любым из контактов и массой — не должно быть никакого сопртивления. В момент размыкания контактов прерывателя ток в цепи управления транзистором исчезает и сопротивления эмиттерного и коллекторного переходов резко увеличиваются, при этом транзистор запирается и выключает ток первичной обмотки индукционной катушки. Аварийный вибратор рис. Итак, вкратце о принципе работы. Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно — не в каждом городе найдешь.

Катушка-коммутатор piaggio/ Сломался во время ремонта

Свежие записи

Просто на просто катушка зажигания Б предназначена для ГАЗ с контактно-транзисторной системой зажигания Схема подключения системы зажигания нового образца. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Так пусть же каждый сам для себя расставит приоритеты и решит — поставить ксенон, херову тьму лампочек и подсветок, ручки с подогревом или еще что Транзисторный коммутатор ТК закрепляют в кабине, так как диапазон его рабочих температур находится в пределах — Коммутаторы не взаимозаменяемы между собой. В случае импульсных повышений напряжения конденсатор С2, заряжаясь, предотвращает перенапряжение транзистора и протекание через него большого разрушающего тока. Замок зажигания. Катушка зажигания цилиндрического типа, в более старых системах зажигания применялась модель ББ.

Второй конец подключается к следующей, и таким образом подключается каждая до последней. Датчик распределитель: 1 — крышка распределителя; 2 — уголек; 3 — пружина крышки; 4 — низковольтный разъем; 5 — грузик; 6 — пружина центробежного автомата; 7 — ось грузика; 8 — упорный подшипник; 9 — подшипник валика; 10 — муфта; 11 — валик; 12 — пластина октан-корректора; 13 — корпус; 14 — шарикоподшипник; 15 — вакуумный регулятор; 16 — статор; 17 — втулка ротора; 18 — фильц; 19 — бегунок Устройство датчика-распределителя показано на рис. Раскладка фишки коммутатора постоянного тока на Dio 34

Активные обсуждения форума

О каких проблемах со свечей Вы говорите? Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. Для этого можно воспользоваться индикаторной отверткой. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Коммутатор Коммутатор призван обеспечивать мощный импульс вне зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя, облегчая тем самым воспламенение топливной смеси. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить — еще одним слабым местом меньше. Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Имеет один вывод. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. Вот и все. Проверка датчика Холла и коммутатора: 1.

Система зажигания

Безымянная клема катушки соединяется с клемой КЗ коммутатора ну и коммутатор к массе. Кроме того, при покупке подержанного авто, следует узнать, вносились ли в систему зажигания какие-либо изменения. Хотя, быть может, за пределами моей родной Иркутской области Вы — мужики, другие. Импульсный трансформатор ИТ служит для ускорения запирания транзистора при размыкании контактов прерывателя. Вернуться к оглавлению Цена замены системы зажигания Как видите, система зажигания ГАЗ состоит из многих компонентов.

Поэтому при провождении замены или выполнении ремонта нужно соблюдать правила техники безопасности. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Катушка зажигания цилиндрического типа, в более старых системах зажигания применялась модель ББ. Хотя, быть может, за пределами моей родной Иркутской области Вы — мужики, другие. Фотографии ГАЗ Прогар крышки прерывателя-распределителя часто происходит по причине неплотного соединения центрального высоковольтного провода с крышкой трамблера.

Внешний вид

В системах зажигания с вариатором причиной является низкая надежность последнего. А насчет пококетничать, могу привести пример из жизни.

И вот приставьте себе такую картину ГАЗ ну скажем после года выпуска там конечно же зажигание без добавочного резистора Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.

Обычные автопровода с центральной жилкой — паутинкой в этом смысле не лучше. Аварийный вибратор рис.

Применение контактно-транзисторных систем зажигания позволяет: получить большие выходные напряжения за счет увеличения силы тока в первичной обмотке и уменьшить электрическую нагрузку контактов прерывателя; увеличить зазор между электродами свечей до О,85…1,0 мм, что дает возможность работать на обедненных рабочих смесях и за счет этого уменьшить токсичность выхлопных газов; облегчить пуск и увеличить надежность работы двигателя на малых и больших частотах вращения; увеличить долговечность контактов прерывателя; уменьшить средние эксплуатационные расходы топлива. Мощное зажигание за небольшие деньги Электрика Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает.

Новые записи в блогах

Заменить коммутатор Естественно, искра таких катушек в два раза слабее «оригинальной» катушки. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. АКБ; 9.

Распределение по цилиндрам идет в порядке Проверить его можно подключив к нему лампочку, которая загорится при включении зажигания. Пришлось крутить «ручкой» — «таскать» желающих не нашлось. В момент размыкания контактов исчезающее магнитное поле первичной обмотки трансформатора ИТ пронизывает нитки вторичной обмотки ИТ и индуктирует в них ЭДС, которая создает на эмиттерном переходе транзистора обратное отрицательное напряжение, способствующее быстрейшему запиранию транзистора. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Заменить коммутатор В случае импульсных повышений напряжения конденсатор С2, заряжаясь, предотвращает перенапряжение транзистора и протекание через него большого разрушающего тока.