Почему не включается вентилятор охлаждения на лачетти

Вентилятор охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя автомобиля. Его неисправность может вызвать серьезные проблемы. В этой статье рассмотрим основные причины, по которым вентилятор охлаждения на Chevrolet Lacetti не включается, а также рекомендации по диагностике и устранению неполадок. Эти знания помогут владельцам избежать перегрева двигателя и связанных с этим затрат на ремонт.

Не включается вентилятор охлаждения радиатора.

Привет всем, кто заглянул почитать! У меня есть Лачетти, который достался с множеством проблем, и я планирую решать их поэтапно. На данный момент меня больше всего беспокоит неработающий вентилятор радиатора. Провода от реле в порядке, поэтому мне пришлось немного импровизировать и подключить реле вентилятора параллельно реле ближнего света. Я провел два провода от реле К4 к реле К9, соединив контакты 85 и 86.

Что касается реле и предохранителей, я на всякий случай перепаял соединение трех масс от других датчиков в известном месте. Визуально все выглядело нормально, окислов не обнаружил, хотя машине уже 10 лет.

Эксперты отмечают, что проблема с неработающим вентилятором охлаждения на Chevrolet Lacetti может быть связана с несколькими факторами. Во-первых, стоит проверить предохранители и реле, так как их неисправность может блокировать работу вентилятора. Во-вторых, возможна поломка самого вентилятора или его электродвигателя, что требует диагностики и, возможно, замены. Также стоит обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости, который может давать неверные показания, не включая вентилятор при необходимости. Наконец, проблемы с проводкой или соединениями могут привести к отсутствию питания на вентиляторе. Рекомендуется провести комплексную диагностику для выявления точной причины неисправности.

https://youtube.com/watch?v=YTwNLRaV9w8

Шевроле лачетти не срабатывает вентилятор охлаждения

В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.

При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.

При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.

Обмотки реле малой и большой скорости вращения вентилятора соединяются на «массу» через электронный блок управления (ЭБУ) по команде датчика температуры охлаждающей жидкости, а при наличии включённого кондиционера ещё и по команде датчика давления хладогента, независимо от того, какая температура будет у охлаждающей жидкости. Поэтому, при выходе из строя этих датчиков, вентилятор системы охлаждения также не будет включаться.

Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.

Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.

Причина неисправности	Возможные симптомы	Решение проблемы
Перегорел предохранитель	Вентилятор не включается совсем, даже при высокой температуре двигателя.	Проверить предохранитель вентилятора в блоке предохранителей. Заменить на новый, если перегорел.
Неисправно реле вентилятора	Вентилятор не включается, но предохранитель цел. Иногда может быть слышен щелчок реле, но вентилятор не работает.	Проверить реле вентилятора (можно попробовать поменять местами с аналогичным реле, например, от звукового сигнала). Заменить неисправное реле.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)	Вентилятор не включается, хотя двигатель перегревается. Стрелка температуры на приборной панели может показывать нормальную температуру или зашкаливать.	Проверить показания ДТОЖ с помощью диагностического сканера. Заменить датчик, если он неисправен.
Неисправен сам вентилятор (моторчик)	Вентилятор не включается, даже при подаче на него прямого питания.	Проверить подачу напряжения на вентилятор. Если напряжение есть, а вентилятор не крутится, то неисправен моторчик вентилятора. Заменить вентилятор в сборе.
Обрыв проводки или плохой контакт	Вентилятор не включается, предохранитель и реле целы, датчик исправен.	Проверить целостность проводки, идущей к вентилятору и реле. Очистить контакты от окисления.
Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ)	Крайне редкая причина. Вентилятор не включается, при этом все остальные компоненты системы охлаждения исправны. Могут быть и другие проблемы с работой двигателя.	Требуется профессиональная диагностика ЭБУ.
Низкий уровень охлаждающей жидкости	Вентилятор может не включаться, так как датчик температуры не получает корректных данных из-за отсутствия контакта с жидкостью.	Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и радиаторе. Долить до нормы.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов, связанных с проблемой, почему не включается вентилятор охлаждения на Chevrolet Lacetti:

1. Датчик температуры: Вентилятор охлаждения обычно управляется датчиком температуры двигателя. Если датчик неисправен или неправильно работает, он может не отправлять сигнал на включение вентилятора, что приводит к перегреву двигателя. Это может быть связано с его износом или повреждением проводки.

2. Реле вентилятора: В системе охлаждения есть реле, которое отвечает за включение вентилятора. Если реле вышло из строя, вентилятор не будет получать питание. Проверка и замена реле — это относительно простая и недорогая процедура, которая может решить проблему.

3. Проблемы с проводкой: Иногда причина неработающего вентилятора может заключаться в повреждении проводки или коррозии контактов. Влага и грязь могут привести к окислению соединений, что нарушает электрическую цепь. Регулярная проверка состояния проводки может помочь предотвратить подобные проблемы.

Эти факты подчеркивают важность регулярного технического обслуживания автомобиля и внимательного отношения к его системам.

https://youtube.com/watch?v=_yLxqaAosls

Из чего состоит система охлаждения Лачетти

• бачок для расширения жидкости,
• насос для охлаждения,
• система охлаждения двигателя,
• термостатический клапан,
• соединительные трубки,
• радиатор с электровентилятором,
• радиатор для обогрева салона.

Расширительный бачок системы охлаждения Лачетти

Бачок системы охлаждения двигателя Лачетти

Расширительный бачок выполнен из полупрозрачной пластмассы, благодаря чему можно визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости, который должен быть между метками МАХ и MIN, нанесённых на стенке бачка. Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе.

В крышке бачка находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нужное давление в системе.

Примечание: Ни в коем случае не меняйте крышку на какую-либо другую без клапанов!

К верхнему патрубку расширительного бачка подсоединен пароотводящий шланг, который соединяет бачок с радиатором, а к среднему патрубку подсоединен шланг отвода жидкости от подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется шлангом с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости.

https://youtube.com/watch?v=d3hL_1AteYk

Насос охлаждающей жидкости Лачетти

Данный насос обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе.

Он работает благодаря зубчатому ремню, который соединен с приводом ГРМ. Насос имеет лопастную конструкцию и относится к центробежному типу.

Охлаждающая жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, находящуюся на задней стороне блока цилиндров, под впускным трубопроводом. С помощью насоса жидкость под давлением направляется в рубашку охлаждения двигателя, а затем поступает к патрубку головки блока цилиндров, где установлен термостат.

Термостат Лачетти

Термостат Лачетти. Сверху вниз: крышка, термостат, корпус

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, который ведет к радиатору. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя по шлангу, который подсоединен к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. К подогреву дроссельного узла жидкость поступает через шланг, который подсоединен к штуцеру корпуса термостата, а оттуда через расширительный бачок возвращается к насосу. Это, так называемый, малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.

При прогреве жидкости до 87 °C, клапан термостата начинает открывать выпускной патрубок крышки термостата и, тем самым, пропускать поток жидкости в радиатор. При температуре жидкости 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость подаётся в радиатор системы охлаждения Лачетти, где отдает тепло наружному воздуху. Это, так называемый, большой круг циркуляции.

Закрывается клапан термостата при охлаждении жидкости до 86 °C.

Примечание: через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата.

Радиатор Лачетти

Радиатор с вентилятором в сборе включает в себя следующие элементы: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводящий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора; 8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия.

Температура активации вентилятора на первой и второй скорости вращения для двигателя объемом 1,8 литра отличается от аналогичных показателей для двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра.

Электронный блок управления (ЭБУ) активирует основной вентилятор следующим образом:

• на низкой скорости при температуре охлаждающей жидкости 93 °С — для двигателей 1,8 или при 97,5 °С — для двигателей 1,4 и 1,6.
• на высокой скорости при 97 °С — для двигателей 1,8 или при 101 °С — для двигателей 1,4 и 1,6.
• переключает вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С — для двигателей 1,8 или при 99 °С — для двигателей 1,4 и 1,6.
• отключает вентилятор при 90 °С — для двигателей 1,8 или при 95 °С — для двигателей 1,4 и 1,6.

Дополнительный вентилятор активируется ЭБУ на низкой скорости при запуске кондиционера, а на высокой скорости — если температура охлаждающей жидкости превышает 97 °С или при достижении давления в системе кондиционирования 1859 кПа.

Система охлаждения автомобиля Лачетти отличается простотой в обслуживании и не вызовет затруднений даже у начинающих водителей. Она состоит из нескольких несложных компонентов:

Проверка цепи сдвоенного вентилятора системы охлаждения двигателя (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Цепь вентилятора системы охлаждение двигателя управляет основным и вспомогательным вентилятором системы охлаждения. Вентиляторы системы охлаждения управляются контроллером ЭСУД, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчика давления кондиционирования воздуха (АСР). Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на низких оборотах, замыкая на массу клемму 10 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и включает основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения на низкие обороты, так как вентиляторы системы охлаждения соединены в последовательную цепь. Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на высоких оборотах, одновременно замыкая на массу клемму 10 разъема контроллера ЭСУД и клемму 9 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения, реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения, что приводит к работе вентиляторов на высоких оборотах, так как вентиляторы системы охлаждения подключаются тем самым в параллельную цепь.

• Если владелец автомобиля жалуется на проблему перегрева, то необходимо определить, связана ли неисправность с действительным перегревом двигателя или перегрев только отображается на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается и вентиляторы системы охлаждения включены, следует проверить систему охлаждения.
• Если предохранитель EF11 в блоке предохранителей двигателя перегорает сразу после установки, проверить соответствующую цепь на короткое замыкание на массу. Если предохранители перегорают тогда, когда вентиляторы системы охлаждения должны быть включены контроллером ЭСУД, то возможна неисправность двигателя вентилятора системы охлаждения.
• Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°С (207°F). Контроллер ЭСУД выключает вентиляторы системы охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости достигает 94°С (201°F).
• Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°С (214°F). Контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с высоких на низкие, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°С (208°F).
• ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. Контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с низких оборотов на высокие, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 psi), затем возвращается на низкие обороты, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1448 кПa (210 psi). Когда система кондиционирования включена, контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с низких на высокие, когда температура охлаждающей жидкости достигает 117 °С (244 °F) и возвращается на низкие обороты, когда температура охлаждающей жидкости достигает 114 °C (237 °F).
• Цепь вентилятора системы охлаждения можно быстро проверить, отсоединив разъем 2 контроллера ЭСУД, и подключив к массе клемму 10. Это включит низкие обороты вентилятора системы охлаждения при включенном зажигании. Подключив к массе клеммы 10 и 9 разъема контроллера ЭСУД, и включив зажигание, можно включить высокие обороты вентиляторов системы охлаждения.

1. Эта операция вместе с операцией 5 проверяет способность контроллера ЭСУД управлять вентиляторами системы охлаждения.
2. Эта операция вместе с операцией 9 проверяет способность контроллера ЭСУД управлять вентиляторами системы охлаждения с учетом сигналов давления системы кондиционирования.
3. После проверки напряжения аккумуляторной батареи и массы контроллера ЭСУД для стороны катушки реле А вентилятора системы охлаждения можно определить, имеет ли место неисправность реле или проводки, перемкнув клеммы 30 и 87 разъема.
4. Эта операция проверяет наличие напряжения аккумуляторной батареи на основном вентиляторе системы охлаждения при включенном кондиционере. Если напряжение аккумуляторной батареи имеется, а вентиляторы системы охлаждения не работают, то проблема находится на стороне массы цепи вентилятора системы охлаждения.
5. При прямом соединении на массу клемм 10 и 9 разъема контроллера ЭСУД основной и вспомогательный вентилятор должны работать на высоких оборотах.

1. Проверить предохранители Ef6 и Ef8 в блоке предохранителей двигателя.
2. Заменить предохранитель, если необходимо.

1. Выключить зажигание.
2. Выключить кондиционер.
3. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).
4. Вентиляторы системы охлаждения должны работать на низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°C (207°F).

1. Выключить зажигание.
2. Выключить кондиционер.
3. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
4. Запустите двигатель.
5. Вентиляторы системы охлаждения должны работать на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C (214°F).

1. Проверить цепь муфты компрессора системы кондиционирования.
2. Отремонтировать цепь муфты компрессора системы кондиционирования, если необходимо.
3. Запустите двигатель.
4. Включить кондиционер.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить манометры кондиционера.
3. Запустите двигатель.
4. Включить кондиционер.
5. Вентиляторы системы охлаждения должны работать на высоких оборотах, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 psi).

1. Выключить зажигание.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 97°С (207°F).
4. Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
5. Включить зажигание.
6. Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.

1. Выключить зажигание.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 97°С (207°F).
4. Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
5. Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.
4. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Отсоединить белый разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
4. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД и массой.
5. Включить зажигание.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.

Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.

1. Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и клеммой 30 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 87А разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения и массой.

Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и предохранителем Ef11.

Устранить обрыв цепи между клеммой 86 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.
4. Включить кондиционер.
5. Запустите двигатель.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.
3. Включить кондиционер.
4. Запустите двигатель.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.
4. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.

1. Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и массой.
3. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

1. Присоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Присоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
4. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
5. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД и массой.
6. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
7. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД.

1. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

1. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
3. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
4. Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

1. Присоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
3. Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
4. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
5. Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
6. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
7. Включить зажигание.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
3. Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
4. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.
5. Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
6. Включить зажигание.

Устранить обрыв цепи между клеммой 86 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и аккумуляторной батареей.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и массой.

Устранить обрыв цепи между клеммой 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД.

Проверка цепи сдвоенного вентилятора системы охлаждения двигателя (1.8D-FAM I)

Цепь вентилятора системы охлаждения двигателя управляет как основным, так и дополнительным вентилятором. Эти вентиляторы контролируются ЭСУД, которая принимает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчика давления кондиционера (АСР). ЭСУД управляет работой вентилятора на низких оборотах, замыкая клемму К28 разъема на массу. Это активирует реле низких оборотов, включая основной и вспомогательный вентиляторы на низкие обороты, так как они подключены последовательно. При необходимости работы на высоких оборотах ЭСУД замыкает клемму К28 и клемму К12 разъема, что включает реле низких и высоких оборотов, а также реле для переключения между последовательным и параллельным режимами, позволяя вентиляторам работать на высоких оборотах, так как они подключаются параллельно.

В автомобилях Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации, могут быть установлены один или два вентилятора, которые способны работать на двух скоростях. Второй вентилятор особенно необходим, если в автомобиле есть кондиционер, так как мощности основного вентилятора может не хватить для эффективного охлаждения обоих радиаторов.

Если основной вентилятор не запускается ни на низкой, ни на высокой скорости, первым делом стоит проверить четыре предохранителя. Один из них (F2) находится в монтажном блоке салона, а три других (Ef6, Ef8, Ef21) расположены в блоке под капотом рядом с аккумулятором.

При сгорании предохранителя F2 (10А) обесточивается обмотка главного реле К3, что не позволяет замкнуться его контактам, через которые должно подаваться напряжение на обмотки реле для включения малой (К9) и большой (К11) скорости вентилятора. Аналогичная ситуация может возникнуть при неисправности самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как ток подается на клемму этого предохранителя после прохождения через контакты главного реле.

Если вентилятор не запускается только на малой скорости, необходимо проверить предохранитель Ef6 (20А) и реле К9. Если же проблема возникает на высокой скорости, следует проверить предохранитель Ef8 (20А) и реле К11. Эти компоненты отвечают за включение вентилятора на разных скоростях.

Если все предохранители исправны, а реле функционируют, стоит проверить электродвигатель вентилятора, подавая напряжение непосредственно с аккумулятора. Если вентилятор работает, необходимо обратиться к электрику для диагностики разъемов и проводов в этой цепи.

Если вентилятор отопителя не включается ни в одном режиме, попробуйте слегка постучать по передней панели в области бардачка. Если электродвигатель заработает, это может указывать на его загрязнение, что часто происходит при отсутствии фильтра в воздуховоде перед вентилятором. Для устранения проблемы потребуется снять электродвигатель, разобрать его, очистить от грязи и смазать втулки консистентной смазкой.

Если метод с постукиванием не сработал, проверьте предохранитель F7 (20А) в монтажном блоке салона, который защищает цепи управления вентиляцией и отоплением, а также подает питание на обмотку реле вентилятора отопителя. При его перегорании вентилятор не будет работать в любом режиме. Аналогично, неисправность переключателя режимов может привести к тому же результату.

Если сгорит одно из трех сопротивлений, отвечающих за включение вентилятора в первых трех режимах, это приведет к их отказу. Однако, при исправном предохранителе Ef3 (30А), который находится в монтажном блоке моторного отсека, и исправном реле включения вентилятора, четвертый режим должен работать. В случае перегорания предохранителя Ef3 или неисправности реле, не будет функционировать только четвертый режим.

К сожалению, проверка состояния реле включения вентилятора затруднена, так как оно расположено под передней панелью на кронштейне слева от места для ног водителя, над разъемом С202, с контакта 55 которого подается напряжение на контакт 30 этого реле.

Один ответ

При заведенном двигателе не включается вентилятор отопителя, не включается кондиционер, не работают все стеклоподъемники (и может еще что-то, не проверял). Глушу двигатель, включаю просто зажигание, все работает. Подозреваю, что дело в каком-то реле, срабатывающем при работающем двигателе. Где его искать? Шевроле Лачетти универсал, 2008 года, ручная КПП, кондиционер без климат-контроля. Над разъемом С202 этого реле нет. Вместо него установлено реле блокировки стартера. Так где же может находиться реле отопителя, чтобы я смог его найти и проверить?

Зачастую, когда не срабатывает вентилятор системы охлаждения на Шевроле Лачетти необходимо проверить датчик температуры. При этом необходимо знать месторасположения узла, чтобы проводить диагностику и замену.

Видео расскажет, как поменять датчик температуры на автомобиле

Расположение датчика

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается в правой части головки блока цилиндров, между первым и вторым цилиндрами. Вентилятор может не включаться по нескольким причинам: либо отсутствует контакт на соединительной фишке проводов, либо сам мотор вентилятора вышел из строя. Чтобы провести простую проверку, отсоедините фишку от датчика температуры и включите зажигание — вентилятор должен начать работать. Если этого не происходит, значит, проблема кроется в проводке или в самом вентиляторе.

Диагностика датчика

Существует ряд факторов, которые указывают о неисправности датчика температуры. Рассмотрим, какие причины и методы диагностики существуют:

• Если датчик температуры охлаждающей жидкости не работает, сначала необходимо проверить предохранители.
• Если датчик температуры показывает чрезмерно высокую или низкую температуру, следует прогреть двигатель.
• Если датчик температуры показывает высокую температуру, когда двигатель еще не прогрелся, отсоедините провода от датчика. Если наблюдаются перепады температуры, тогда датчик следует заменить. Если датчик показывает высокую температуру, значит провода закорочены.

Если после прогрева двигателя датчик температуры все еще не функционирует, а предохранители проверены, заглушите двигатель. Отсоедините провод от датчика и заземлите его на корпусе двигателя. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если датчик показывает высокую температуру, его следует заменить.

Расположение датчика на двигателе (для наглядности показано на снятом с автомобиля двигателе): 1 — кронштейн впускного трубопровода; 2 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 3 — клапан продувки адсорбера; 4 — головка блока цилиндров; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — генератор

Если датчик температуры все еще не работает, значит, он неисправен, либо цепь может быть разомкнутой.

Замена

После того как двигатель полностью остынет, снимите радиаторный кожух, сожмите верхний радиаторный шланг и замените крышку:

1. Отключите датчик от источника питания.
2. Подготовьте новый температурный датчик.
3. Установите новый датчик на место.
4. Осторожно вставьте датчик и подключите проводку.
5. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель. Проверьте систему на наличие утечек.

Вывод

Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти расположен на блоке цилиндров. Провести диагностику узла можно самостоятельно, для этого необходимо только демонтировать деталь с автомобиля.

Датчики Шевроле Лачетти: где находятся, замена

Вентиляторы системы охлаждения управляются контроллером ЭСУД, который основывает свои действия на сигналах от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчика давления кондиционера (АСР).

В систему входят реле низких оборотов вентилятора, а также основной и вспомогательный датчики, отвечающие за включение вентилятора Chevrolet Lacetti на низкие обороты, поскольку вентиляторы соединены последовательно. Если владелец автомобиля сообщает о перегреве, необходимо выяснить, является ли это реальной проблемой с перегревом двигателя или же перегрев отображается только на индикаторе температуры охлаждающей жидкости.

Если двигатель действительно перегревается и вентиляторы работают, следует проверить систему охлаждения. Если предохранитель EF11 в блоке предохранителей двигателя перегорает сразу после установки, необходимо проверить цепь на наличие короткого замыкания на массу.

Если предохранители перегорают в момент, когда контроллер ЭСУД должен включить вентиляторы, это может свидетельствовать о неисправности двигателя вентилятора. Аналогичная ситуация может возникнуть из-за выхода из строя главного датчика включения вентилятора Chevrolet Lacetti или предохранителя EF21 на 15А, так как электрический ток подается на этот предохранитель после прохождения через контакты главного реле.

При неисправности этих датчиков вентилятор системы охлаждения не будет включаться. Если вентилятор не запускается только на малых оборотах, необходимо проверить предохранитель EF6 на 20А и реле К9. Если вентилятор не включается на больших оборотах, стоит проверить предохранитель EF8 на 20А и реле К. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.

Для увеличения мощности работы двигателя длительность работы топливной форсунки увеличивается за счет изменения угла дроссельной заслонки. При снижении мощности угол изменяется, и длительность работы распылителя сокращается.

Неисправность агрегата сигнализируется индикатором на центральной консоли приборов Chevrolet Lacetti.

В стандартной комплектации установлены два датчика кислорода. Первый кислородный датчик, или лямбда-зонд, анализирует импульсы, передаваемые ЭБУ, что позволяет корректировать дозировку топлива и количество выхлопных газов. Порции топлива настраиваются для достижения оптимального соотношения горючей смеси и снижения выбросов.

Частицы кислорода в отработанных газах взаимодействуют с поверхностью датчика, что приводит к изменению напряжения. При минимальном содержании кислорода оно равно нулю.

Первый случай называется обедненной смесью, второй — обогащенной. На основе данных, полученных от лямбда-зонда, ЭБУ формирует настройки топливной системы. Часто лямбда-зонд выходит из строя из-за использования этилированного бензина, термостойкого герметика или силикона при сборке двигателя. Нижний диагностический датчик постоянно отслеживает концентрацию выхлопных газов и работу катализатора.

Принцип его работы аналогичен управляющему датчику. При неисправности загорается индикатор на приборной панели. Для снижения уровня токсичности и экономии на обслуживании в СТО устанавливается обманка — металлическая проставка под лямбда-зонд.

Шевроле Лачетти включение вентилятора

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ расположен под впускным патрубком, между первым и вторым цилиндром. Основная задача — передача температурных показателей в режиме онлайн ЭБУ.

Соблюдение градуса необходимо для качественного воспламенения топливовоздушной смеси в момент зажигания при старте силового агрегата. ДТОЖ — это терморезистор с отрицательным коэффициентом температуры.

Сопротивление снижается при повышении градуса. При неисправности на центральной консоли приборов сигнализирует индикатор.

Электросхема цепи вентилятора системы охлаждения

Датчик температуры воздуха, поступающего в цилиндры (ДТПЦ), располагается в торцевой части впускного трубопровода. Воздуховод находится над крышкой клапанов. Функция этого устройства схожа с функцией предыдущего датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). О неисправности, проявляющейся в виде нестабильной работы, сигнализирует индикатор на приборной панели.

Не работает вентилятор на Шевроле Лачетти

Часто в процессе движения пропадает холостой ход, автомобиль глохнет, нестабильно работает под нагрузкой. Одна из распространенных причин — неисправность ДМРВ датчика массового расхода воздуха.

От неровной дороги, вибраций колодка с проводами отходит от контактной платы, что и является причиной.

Авто-помощь

Советы для автомобилистов

Не работает вентилятор на Шевроле Лачетти

В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от выбранной комплектации, могут быть установлены один или два вентилятора (основной и дополнительный), которые способны функционировать на двух скоростях вращения электродвигателя. Второй вентилятор особенно необходим, если в автомобиле имеется кондиционер, так как мощности основного вентилятора иногда недостаточно для эффективного охлаждения обоих радиаторов.

Если основной вентилятор системы охлаждения не запускается ни на низкой, ни на высокой скорости, первым делом следует проверить четыре предохранителя. Один из них (F2) находится в монтажном блоке салона, расположенном с левой стороны передней панели, а три других (Ef6, Ef8, Ef21) располагаются в монтажном блоке под капотом, рядом с аккумулятором.

При сгорании предохранителя F2 (10А) обесточивается обмотка главного реле К3, что приводит к тому, что его контакты не замыкаются, и напряжение не поступает на обмотки двух реле, отвечающих за включение малой (К9) и большой (К11) скорости вентилятора. Аналогичная ситуация может возникнуть при неисправности самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как электрический ток проходит через контакты главного реле к клемме этого предохранителя.

Если вентилятор не запускается только на низкой скорости, необходимо проверить целостность предохранителя Ef6 (20А) и работоспособность реле К9. В случае, если вентилятор не включается на высокой скорости, следует проверить предохранитель Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти компоненты отвечают за силовые цепи, управляющие работой вентилятора на двух скоростях.

Если все перечисленные предохранители исправны, а реле функционируют корректно, стоит проверить состояние электродвигателя вентилятора, подавая напряжение непосредственно на его клеммы от аккумулятора. Если вентилятор окажется рабочим, то потребуется обратиться к специалисту для диагностики состояния разъемов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.

Chevrolet Lacetti 1.6i 4дв. седан, 109 л.с, 5МКПП, 2005 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Технические параметры Chevrolet Lacetti 1.6i / Шевроле Лачетти в кузове 4 дв. седан с двигателем 109 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2005 г.

Chevrolet Lacetti 1.4i 4дв. седан, 94 л.с, 5МКПП, 2005 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает вентилятор охлаждения радиатора — причины и диагностика неисправностей

— перегорел предохранитель, отвечающий за работу вентилятора

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— вышло из строя реле вентилятора

— проблемы с блоком предохранителей

— повреждение проводки, идущей к датчику радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не попадает в цилиндр)

Неисправности вентилятора охлаждения чаще всего возникают у автомобилей с большим пробегом. Эта проблема может проявляться по-разному: вентилятор может работать нестабильно, включаться с задержкой или вовсе не включаться.

Существует множество причин, по которым вентилятор может не включаться, начиная от простого перегорания предохранителя и заканчивая более серьезными неисправностями, связанными с термостатом или электропроводкой автомобиля.

Если двигатель перегревается, а вентилятор не включается, многие водители сразу подозревают проблемы с проводкой. Однако часто истинная причина кроется в термостате, который может выйти из строя или заклинить, что приводит к прекращению циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор. В результате датчик радиатора не срабатывает, и вентилятор не включается.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), который находится на радиаторе. Для этого отключите разъемы и соедините их между собой. Если вентилятор не заработал, значит, ДВВ неисправен и требует замены.

Соедините провод, идущий к блоку предохранителей, с массой (обычно это белый провод с черной полоской). Если вентилятор заработает, значит, произошел обрыв второго черного провода. Найдите обрыв и проверьте надежность соединения с массой. После этого соедините два провода вместе и посмотрите, включится ли вентилятор. Если да, то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, так как неисправность может быть в нем. Для этого замените его на соседнее реле и соедините провода датчика радиатора, как описано выше. Если вентилятор включится, значит, проблема в неисправном реле.

Далее проверьте, поступает ли напряжение на вентилятор через блок предохранителей. Для этого возьмите кусок провода и вставьте его в разъемы реле. Если вентилятор заработал, причина неисправности кроется в блоке предохранителей.

Также возможно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно использовать простой метод. Возьмите лампочку в качестве контрольного устройства. Если лампочки нет, просто слегка коснитесь второго конца провода к массе. Если при этом появится искра, значит, проблем не должно быть. Если искры не будет, скорее всего, напряжение отсутствует в этом разъеме, что указывает на обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если вы не смогли найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, проверьте провод датчика радиатора. Для этого снимите коммутатор, так как он мешает добраться до разъемов блока предохранителей. Снимите разъем с блока предохранителей и проверьте провод датчика радиатора на наличие обрыва.

Проверка осуществляется следующим образом: подключите один конец провода к положительной клемме аккумулятора, а другой — в разъем фишки. Затем снимите штекер с датчика и подключите лампочку. Если лампочки нет, сделайте «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, провод оборван.

Если вентилятор не включается, причиной может быть и прогоревшая прокладка под головкой. В этом случае охлаждающая жидкость не попадает в цилиндр, а газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая воздушную пробку, которая мешает нормальной циркуляции жидкости. Чтобы понять, есть ли у вас прогар, загляните в расширительный бачок: если из него выходят пузырьки во время работы, значит, прокладка прогорела или в цилиндре есть трещина.

Если вентилятор охлаждения радиатора не работает, убедиться в этом довольно просто. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет критической отметки, датчик должен сообщить об этом вентилятору, и он должен включиться. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а при открытии капота увидит, что крыльчатка вентилятора вращается. Если температура достигла критического значения, а вентилятор не включается, необходимо выяснить причину. Основные причины, по которым вентилятор не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель неисправен, его ротор не будет вращаться, и, соответственно, крыльчатка не будет крутиться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, подключив его напрямую к аккумулятору. Для этого потребуется два провода: один подключите к положительной клемме, другой — к отрицательной, а второй конец подключите к выводам электродвигателя. Если вентилятор не вращается при прямом подключении, значит, требуется его замена.

Проблемы с датчиком. Если датчик не может определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его необходимо заменить. Чтобы проверить его работоспособность, отсоедините два провода и замкните их. Если электромотор начнет вращать крыльчатку, значит, датчик неисправен и требует замены.

Отсутствие напряжения. Наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора является отсутствие напряжения в цепи питания. Если произошел обрыв проводов или сгорел предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы проверить наличие этой проблемы, прозвоните провода и проверьте предохранители. Если вентилятор не включается, выявить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные проверки.

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, важно быстро разобраться в причине и устранить неисправность. Однако проблема может возникнуть неожиданно, и водителю следует знать основные правила, как управлять автомобилем с отключенным вентилятором, чтобы избежать перегрева двигателя:

Попробуйте включить вентилятор принудительно от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигайтесь с постоянной скоростью около 60 км/ч или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость в радиаторе. Также рекомендуется включить отопление в салоне автомобиля, чтобы часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салон. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать, пока она остынет, чем продолжать движение с риском перегрева двигателя.

Технические характеристики Chevrolet Lacetti 1.4i / Шевроле Лачетти в кузове 4-дверный седан с двигателем мощностью 94 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, выпускаемые с 2005 года.

Не работает вентилятор на Шевроле Лачетти

В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.

При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.

При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.

Обмотки реле малой и большой скорости вращения вентилятора соединяются на «массу» через электронный блок управления (ЭБУ) по команде датчика температуры охлаждающей жидкости, а при наличии включённого кондиционера ещё и по команде датчика давления хладогента, независимо от того, какая температура будет у охлаждающей жидкости. Поэтому, при выходе из строя этих датчиков, вентилятор системы охлаждения также не будет включаться.

Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.

Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.

Проверка предохранителей системы охлаждения

Одной из первых мер, которую следует предпринять при возникновении проблемы с вентилятором охлаждения на Chevrolet Lacetti, является проверка предохранителей системы охлаждения. Предохранители защищают электрические цепи автомобиля от перегрузок и коротких замыканий, и если один из них сгорел, это может привести к тому, что вентилятор не будет работать.

Для начала необходимо найти блок предохранителей, который обычно располагается под капотом или в салоне автомобиля. В руководстве пользователя можно найти схему расположения предохранителей, что значительно упростит задачу. Важно обратить внимание на предохранитель, отвечающий за работу вентилятора охлаждения, так как в разных моделях он может находиться в разных местах.

После того как вы нашли нужный предохранитель, его следует визуально осмотреть. Если он имеет обгоревшие или поврежденные контакты, это явный признак того, что предохранитель необходимо заменить. В случае если предохранитель выглядит целым, его можно протестировать с помощью мультиметра, установив его в режим проверки целостности цепи. Если мультиметр показывает отсутствие проводимости, значит, предохранитель сгорел и его нужно заменить.

При замене предохранителя важно использовать только оригинальные или рекомендованные производителем аналоги, так как использование предохранителей с неправильными характеристиками может привести к новым проблемам в системе. После замены предохранителя стоит проверить, заработал ли вентилятор охлаждения. Если вентилятор не включается, необходимо продолжить диагностику системы.

Также стоит отметить, что иногда проблема может заключаться не только в предохранителе, но и в других компонентах системы охлаждения, таких как реле вентилятора, датчики температуры или сам вентилятор. Поэтому, если замена предохранителя не помогла, рекомендуется обратиться к специалисту для более глубокой диагностики.

Вопрос-ответ

Что является причиной того, что вентиляторы системы охлаждения не включаются?

К числу наиболее распространенных причин неисправности вентилятора радиатора относятся перегоревший предохранитель, неисправный датчик температуры или неисправное реле вентилятора. Если вентилятор перестанет работать, двигатель может перегреться и получить повреждения. Ниже мы объясним, как определить, что ваш вентилятор охлаждения не работает, и что с этим можно сделать.

Где находится датчик включения вентилятора на Chevrolet Lacetti?

Датчик включения вентилятора находится в радиаторе. Он замыкает провод подключения электродвигателя узла обдува.

Где находится реле вентилятора Chevrolet Lacetti?

Реле вентилятора Chevrolet Lacetti находится в блоке предохранителей, который расположен под капотом автомобиля, рядом с аккумулятором. Чтобы получить доступ к реле, необходимо открыть крышку блока предохранителей и найти соответствующее реле, обычно обозначенное в схеме, расположенной на крышке.

Советы

СОВЕТ №1

Проверьте предохранители. Первым делом стоит осмотреть предохранители, отвечающие за работу вентилятора охлаждения. Если предохранитель сгорел, замените его на новый, соответствующий по характеристикам.

СОВЕТ №2

Проверьте датчик температуры. Датчик температуры двигателя может быть неисправен или неправильно работать, что может привести к тому, что вентилятор не включается. Используйте мультиметр для проверки его работоспособности.

СОВЕТ №3

Осмотрите проводку и разъемы. Проверьте состояние проводов и разъемов, соединяющих вентилятор с электрической системой автомобиля. Поврежденные или окисленные контакты могут быть причиной отсутствия питания на вентиляторе.

СОВЕТ №4

Обратитесь к специалисту. Если вы не смогли самостоятельно выявить причину неисправности, лучше обратиться к профессиональному механику. Он сможет провести более детальную диагностику и устранить проблему.