Сколько спиц в колесе велосипеда

Количество спиц в колесе велосипеда влияет на прочность, устойчивость и производительность. В статье рассмотрим, сколько спиц используется в различных типах колес и как их выбор влияет на характеристики велосипеда. Эти знания помогут велосипедистам осознанно подходить к покупке или ремонту, а также правильно ухаживать за колесами для безопасности и долговечности.

СКОЛЬКО СПИЦ В КОЛЕСЕ ВЕЛОСИПЕДА

Количество спиц в велосипедном колесе варьируется в зависимости от типа велосипеда, его назначения и производителя. Обычно колеса горных велосипедов имеют от 28 до 36 спиц, в то время как шоссейные модели оснащены от 16 до 24 спиц.

Большее количество спиц в колесе, как правило, обеспечивает повышенную прочность и жесткость, однако это также может привести к увеличению веса конструкции. В свою очередь, меньшее количество спиц делает колесо легче, но может снизить его прочность и жесткость, что не всегда желательно в условиях экстремального катания.

Кроме того, количество спиц влияет на аэродинамические характеристики колеса и его внешний вид.

Выбор колес с определенным количеством спиц также зависит от веса велосипедиста. Более тяжелым райдерам требуются колеса с большим числом спиц для обеспечения необходимой прочности конструкции.

Тем не менее, заранее определить оптимальное количество спиц в колесе велосипеда бывает непросто, так как это зависит от дизайна и технологий, применяемых каждым конкретным производителем.

Эксперты в области велоинженерии утверждают, что количество спиц в колесе велосипеда варьируется в зависимости от типа и назначения велосипеда. В среднем, на стандартном городском велосипеде можно встретить от 32 до 36 спиц в каждом колесе, что обеспечивает достаточную прочность и стабильность. Спортивные модели, такие как шоссейные велосипеды, часто имеют меньше спиц — около 24-28, что позволяет снизить вес и улучшить аэродинамические характеристики. В то же время, горные велосипеды могут иметь до 32 спиц для повышения прочности и устойчивости на неровных поверхностях. Таким образом, выбор количества спиц зависит от баланса между весом, прочностью и предназначением велосипеда.

https://youtube.com/watch?v=cHpvleL_qco

Сборка велосипедного колеса. Часть 2

Итак, вот и вторая часть, посвященная сборке колеса. В ней не будет никаких инструкций, а только общая информация о видах спицовок и прочих особенностях, которые к ним относятся. Начнем мы именно с прочих особенностей.

Тип велосипеда	Количество спиц (стандарт)	Особенности
Шоссейный (гоночный)	20-28	Легкие, аэродинамичные, для скорости
Горный (MTB)	28-36	Прочные, для бездорожья, выдерживают удары
Городской/Гибридный	32-36	Комфортные, универсальные, для повседневного использования
BMX	36-48	Очень прочные, для трюков и экстремального катания
Детский	16-28	Легкие, для начинающих велосипедистов
Электровелосипед	32-36	Усиленные, для дополнительной нагрузки и скорости
Фэтбайк	32-36	Широкие обода, для езды по снегу и песку
Тандем	36-40	Усиленные, для двух человек

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о спицах в колесе велосипеда:

1. Количество спиц варьируется: В зависимости от типа велосипеда и его назначения, количество спиц в колесе может сильно различаться. Например, у шоссейных велосипедов обычно используется 24-32 спицы на колесо, в то время как у горных велосипедов может быть от 32 до 36 спиц для повышения прочности и устойчивости.

2. Спицы и их материал: Спицы могут быть изготовлены из различных материалов, включая сталь, алюминий и углеродное волокно. Стальные спицы наиболее распространены благодаря своей прочности и доступности, в то время как углеродные спицы используются в высококачественных спортивных велосипедах для уменьшения веса.

3. Спицы и их натяжение: Правильное натяжение спиц критически важно для долговечности и производительности колеса. Слишком слабые спицы могут привести к деформации колеса, а слишком натянутые могут привести к их поломке. Мастера по сборке колес используют специальные инструменты для точной настройки натяжения спиц, чтобы обеспечить оптимальную работу колеса.

https://youtube.com/watch?v=qqqSlq2AsJ8

Втулки

Все втулки по своей сути имеют много общего — они удерживают спицы и вращаются на оси, которая фиксируется в дропаутах передней или задней вилки велосипеда.

Втулка Shimano стоимостью 10 долларов и Chris King с керамическими подшипниками за 250 долларов.

Большинство недорогих и среднеценовых втулок практически не отличаются друг от друга. Единственное, что может варьироваться, так это количество отверстий для спиц и, реже, высота фланца. Это сходство объясняется тем, что производители создают их с учетом конкурентоспособности и взаимозаменяемости. Таким образом, если ваша передняя или задняя втулка вышла из строя, вы без труда найдете замену в любом веломагазине или мастерской по вполне доступной цене (от 10 долларов и выше).

Первое отличие, на которое стоит обратить внимание, — это длина оси. В зависимости от конструктивных особенностей велосипеда и его предназначения этот параметр может значительно варьироваться.

Оси

Оси 9х100 мм (перед.) — 10х135 мм (зад.) являются наиболее распространенными, этот стандарт прочно обосновался в среде любительских велосипедов. Колеса в этом случае крепятся в дропаутах обычными болтами или обычным эксцентриком. Большее число (100 или 135) означает ширину между дропаутами и ширину посадочных мест у втулки. Реальная же длина оси несколько больше, настолько, чтобы она могла обеспечить надежную фиксацию колеса в дропаутах. Меньшее число (9 или 10) говорит нам о диаметре оси.

Передние оси 15х110 мм и 20х110 мм больше распространены на трейловых и кантрийных велосипедах. Ось выполняется полой (иногда из алюминия), на одном конце содержит резьбу, которой фиксируется в дропауте, а на другом зажим эксцентрикового типа. В этом случае передние оси не имеют парных задних осей. Так происходит потому, что переднее колесо априори сильнее нагружено, чем заднее. Укреплением оного инженеры занимаются путем увеличения диаметра оси. А задние колеса в паре с такими передними осями могут употребляться самого разного диаметра и длины, все зависит от дисциплины.

Задние оси 10х120 мм используются на велосипедах, предназначенных для трековых условий эксплуатации. Задние оси 10х130 мм на шоссейных велосипедах используются, если там не стоят новые 12х142. Оси длинной 150 и более мм используются на велосипедах экстремального назначения.

Обращаем ваше внимание, что в зависимости от величины боковых и прочих нагрузок на задних колесах, растет и ширина втулок. Самые ненагруженные на трековых велосипедах 120 мм, самые нагруженные на даунхильных МТБ велосипедах 150 мм.

https://youtube.com/watch?v=Fv9lqyrxwOk

Фланцы

Спицы

Карбоновые спицы, это вообще проблема. Они даже регулировке не поддаются. Да, недавно на рынок был выпущен вилсет, где спицы из углеродного волокна таки регулируются, но это исключение из правил. В остальные случаях они довольно широкие, а к фланцу втулки и ободу приклеиваются. Также встречаются карбоновые спицы, которые с ободом и втулкой объединены в единое целое без склеек, такие колеса называют в народе “лопастями”. Они предназначены для использования сугубо на треке, так как обладают невероятной жесткостью. Количество спиц колеблется от трёх до пяти, как правило. На мой взгляд, это одни из самых красивых колес для велосипеда.

Алюминиевые спицы позволяют снизить вес колеса, однако для получения того же порога прочности, что и у стали, они должны содержать в себе больше метала. Такое положение дел неизбежно сказывается на их размерности, они очень толстые и широкие. Основная же причина применения алюминия в спицах является не столько вес, сколько его жесткость. Такие колеса хорошо передают мощность крутящего момента от втулки к ободу. Я ездил на колесах Fulcrum Red Metal Zero на алюминиевых спицах. Надо ли говорить, что они были чертовски хороши, как внешне, так и в ходу?

Гибкие спицы встречаются реже остальных, они очень экзотические, хотя и не противоречат концепции спицованого колеса. Основная проблема, с которой приходится справляться инженерам — прикрепление мягкой “ткани” к жестким элементам с резьбой. К такому виду можно отнести спицы Spinergy PBO.

Баттированные спицы имеют переменное сечение профиля на протяжении своей длинны. Где нагрузки больше, там спица толще, логика вполне понятна. Решение такое позволяет снизить вес и получить желаемые характеристики жесткости колеса.

Аэродинамические спицы выполняются из любых материалов, главное их назначение — рассекание воздуха с минимальными потерями.

Спицы с нестандартным креплением к втулке встречаются довольно часто, они либо вкручиваются во фланец, либо вставляются в него. Последний вариант предусматривает на конце Т-образную головку. Применяется подобное решение в разных дисциплинах.

Ободья

Обода изготавливаются из стали, алюминия и углеродного волокна. Стальные обода уже давно утратили свою актуальность, так как не обеспечивают нужные показатели прочности, подвержены коррозии и имеют наибольший вес по сравнению с другими материалами.

Алюминиевые ободья

Наиболее распространены в велосипедном мире и встречаются, как на бюджетных велосипедах, так и на достаточно дорогостоящих. Разумеется, цена влияет на их прочность, вес и марку сплава.Также алюминиевые ободья делятся на сварные или клепанные. Речь идет о соединении профиля металла в кольцо. Варианты подороже, разумеется, скрепляются методом сварки. Здесь всё просто, так что двигаемся дальше. Существует разделение по способу получения отверстий для ниппелей: сверление и штамповка. Последний вариант стоит дороже и позволяет добиться более высоких прочностных характеристик.

Карбоновые ободья

Также они могут иметь пистонированную конструкцию, различаться по количеству стенок и изготавливаться из различных типов углеродного волокна. Уникальной чертой некоторых моделей является заполнение внутреннего пространства обода специальной пеной, что предотвращает проникновение влаги и увеличивает жесткость колеса.

Еще немного про ободья

Между собой обода отличаются по способу закрепления спиц. Наиболее распространенный — ниппель вставляется в отверстие. Реже встречается вариант довольно экзотический, отверстие в ободе только одно, для соска камеры. А спицы крепятся к специальным фланцам, выходящим из обода. Такая конструкция, на мой взгляд, не очень удачная, но в колесах CrankBrothers Cobalt реализована так, что оторвать взгляд от них просто невозможно.

При такой конструкции ниппеля делаются длинной в половину высоты обычной спицы, а спица делается в половину своей обычной длинны. При этом ниппель крепится не к ободу, как это везде делается, а к фланцу втулки. На ободе же спицы крепятся попарно через специальные втулки. Спиц мало, расположены они попарно и вес вилсета в 26-м диаметре составляет около 1500 граммов, что очень даже неплохо. В глаза, конечно, бросается большая толщина стенок обода. Надо же как-то справляться с большим расстоянием между спицами.

Ободья для бескамерного применения из алюминия или карбона зачастую выполняются без отверстий во внутренней части обода. Но ниппеля с широкой внутренней шляпкой туда как-то заводят изнутри. Загадка получается. На самом же деле все довольно просто. Ниппеля выполняются из алюминия или латуни, а материалы эти не магнитные. Вот поэтому в ниппеля вкручивают небольшие винты из магнитной стали и запускают в обод через отверстие для соска, оно ведь имеет самый большой диаметр. Далее сборщик колеса магнитом “подбирает” внутри ниппеля и тащит их к нужному отверстию в ободе. Да, непростая технология, но очень себя оправдывает, так как обод без сверления внутренней стенки намного прочнее и остается герметичным без привлечения дополнительных ресурсов.

Наиболее интересным, на мой взгляд, является конструкция обода со смещенным центром (асимметричный обод). Спицы к нему крепятся не в средней части, а со смещением влево. Именно влево, так как технология предусмотрена только для задних колес. В предыдущей статье мы с вами говорили о понятии “зонта”. На заднем колесе он неравномерный и со стороны звезд смещен ближе к центру втулки. В некоторых моделях шоссейных колес он и вовсе кажется плоским. Применение многоскоростных кассет увеличивает ширину барабана и смещает правый фланец еще ближе к центру втулки, что негативно сказывается на зонте, он становится недопустимо плоским. Так вот, для того чтобы его сохранить инженеры попробовали смещать центр обода и это сработало. Технологию можно увидеть на дорогостоящих колесах типа DT Swiss Mon Chasseral и у некоторых других производителей.

Вот, наверное, и все, что мы хотели рассказать о составляющих колеса в рамках ликбеза по спицовке. Он получился довольно насыщенным, но поверьте, далеко не полным.

Виды спицовок

Полутангенциальная

Полутангенциальная спицовка является классической и в разных видах применяется практически на всех колесах всех велосипедов. Исключение составляет переднее колесо с ободным тормозом любого типа, но об этом расскажем ниже. Итак, почему тангенциальная спицовка содержит кресты, а спицы в ней располагаются под углом относительно фланца втулки? Давайте представим, что заднее колесо имеет только втулку со звездами, дисковый тормоз и обод, а спиц нет. Если мы начинаем вращать педали, то втулка начнет крутиться без обода. Теперь представим, что мы ставим одну спицу, которая выходит из правого фланца перпендикулярно вверх относительно касательной к фланцу. Если мы продолжим прикладывать момент вращения к втулке, то естественным образом спица начнет натягиваться и наклоняться относительно всё той же касательной фланца. Так она будет делать (наклоняться) до тех пор, пока не достигнет своего устойчивого состояния, обод начнет тянуться спицей, которая закреплена на фланце втулки. Еще раз, втулка, вращаясь вправо, увлекает за собой спицу, а спица увлекает за собой обод. Такая спица называется тянущей или хвостовой. И вообще, спицы в колесе всегда работают на растяжение, если только мы не говорим о жестких карбоновых колесах с тремя или пятью спицами, там ситуация обратная.

Фантазируем дальше. Наше колесо уже может крутиться, теперь его надо остановить. Вставляем левее вторую спицу аналогично первой, под прямым углом относительно касательной к фланцу и помним, что тормозной ротор крепится непосредственно к втулке. Нажимаем тормоз, втулка резко останавливается, а обод продолжает вращение. Перпендикулярно выходящая спица начинает растягиваться и поворачиваться на фланце, но уже в противоположную сторону в сравнении с первой. То есть, втулка останавливается, но обод по инерции продолжает свое движение увлекая за собой спицу, а она тянет втулку. Такая спица называется толкающей или лидирующей. Название “толкающая” не совсем верное, так как толкать спица может с очень небольшим усилием, дальше она просто согнется. По своей сути, она выполняет такую же функцию, как тянущая спица, но в обратном направлении вращения колеса. То есть, название “толкающая” чисто условное, она тоже работает на растяжение.

Так, у нас уже две спицы, которые направлены в разные стороны, и они пересекают друг друга. Мы получили крест. Добавление спиц до нормального количества сформирует еще один, два, три или четыре креста. Тут уже все зависит от длины спицы и желаемой прочности колеса. Чем спиц больше и чем они длиннее, тем больше крестов получится. Однако, большое количество спиц не значит прочное колесо. Здесь мы уже упираемся в свободное место на фланце втулки. Большое количество спиц требует меньшего расстояния между отверстиями. Меньше расстояния — меньше метала — меньше прочности. Опытным путем велосипедная индустрия пришла к колесам на 32-х и 36-ти спицах, это количество является оптимальным, как по прочности, так и по весу. Борются с прочностью фланца увеличением его диаметра, так можно увеличить расстояние между отверстиями для спиц. Тогда же подрастает и жесткость колеса. Чем спиц меньше, тем меньше крестов получится сделать, что уже логично. Для понимания такой зависимости приведем пример: 2 креста — 24 или 28 спиц 3 креста — 32 или 36 спиц 4 креста — 36 или 40 спиц 5 крестов — 48 спиц Стоит отметить, кстати, что такое положение дел не всегда обязано таковым быть. Колесо можно собрать с разным количеством крестов. Но они всё равно должны быть, чтобы справляться, как с разгоном велосипеда, так и с его остановкой.

Радиальная

Radial spoking

Полурадиальная спицовка

Half-radial spoking

Неправильная полурадиальная спицовкаВ этом варианте ситуация аналогична полурадиальной спицовке, однако радиальный набор теперь располагается с правой стороны. Это решение создает дополнительное пространство для заднего переключателя. Все крутильные нагрузки передаются через корпус втулки на левую сторону колеса. Как и в предыдущем случае, такая конструкция требует от втулки повышенной прочности. Смешанная спицовка

Спицовка 2:1

Другие виды спицовок

Существует всего два основных типа: радиальный и полутангенцильный. На данный момент никто не предложил ничего нового в этой области. Тем не менее, некоторые производители по-своему подходят к расположению спиц на ободе. Это означает, что хотя спицовка в своей сути остается неизменной, расстояние между парами или тройками спиц может варьироваться. Возможно, такие решения имеют свои преимущества с точки зрения техники или аэродинамики, но одно можно сказать точно — они выглядят весьма привлекательно.

Увлеченный велосипедист с 2014 года. Ему не нравилось, когда его велосипед издавал посторонние звуки во время езды, что заставляло его постоянно разбирать, смазывать и обновлять его. Он любит углубляться в детали, поэтому многочисленные ремонты своего велосипеда в конечном итоге привели его к работе веломехаником. Он прошел путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а затем пересел на более доступный шоссейный велосипед с оборудованием Campagnolo Xenon 10. У него за плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019 года, где он занял 5-е место в категории Light. В настоящее время он продолжает активно использовать велосипед и углублять свои знания в этой области.

Колесо

Обод колеса соединяется со спицеванием, спицовкой или «набором», которое может быть выполнено по различным схемам. Наиболее распространённой является тангенциальное спицевание, существующее в свою очередь, в нескольких вариантах — т. н. «набор в 2 креста», «набор в 3 креста» и т. д. «Кресты» здесь обозначают количество пересечений каждой спицей других. Однако существуют и другие схемы — например, радиальное, где пересечения отсутствуют. Каждая схема спицевания имеет свои преимущества и недостатки, и её выбор производится в зависимости от назначения велосипеда.

Схемы спицовки [ ]

Тип спицовки колеса определяется количеством пересечений каждой спицы с соседними, которые исходят от того же фланца. Количество пересечений соответствует числу так называемых «крестов»:

• Радиальная спицовка (0 крестов) — спицы располагаются радиально, как лучи солнца.
• Полутангенциальная спицовка (1 и более крестов) — каждая спица пересекается с несколькими другими спицами, идущими от того же фланца. В некоторых источниках ее также называют «тангенциальной».

Радиальный набор

В колесе с радиальным набором (0 крестов) спицы располагаются перпендикулярно касательной к фланцу втулки. Такой тип спицовки подходит только для передних колес.

Полутангенциальный набор

Традиционный полутангенциальный набор часто обозначается как набор с «3 крестами», «4 крестами» и так далее. Например, «3 креста» означает, что каждая спица пересекается с тремя другими спицами, исходящими от того же фланца втулки. Большинство колес собирается с «3 крестами». При увеличении числа «крестов» положение спиц становится ближе к касательной к фланцу. Это делает колесо более жестким в ответ на вращающий момент, возникающий при интенсивном педалировании на низких передачах или при торможении с использованием тормозных втулок или дисковых тормозов. При меньшем количестве крестов спицы располагаются ближе к перпендикуляру к фланцу втулки.

Чем больше спиц в колесе, тем больше требуется количество крестов для достижения аналогичного угла наклона спиц (к касательной или перпендикуляру). Колесо с 48 спицами обычно собирается с 5 крестами, с 40 спицами — с 4 крестами, с 36 спицами — с 4 или 3 крестами, с 32 спицами — с 3 крестами, а с 28 или 24 спицами — с 2 крестами.

Процесс сборки колеса [ ]

Применяемые материалы [ ]

Другие конструкции велосипедного колеса [ ]

В велосипеде традиционно применяется спицевое колесо, поскольку именно такая конструкция обеспечивает одновременно необходимую лёгкость и прочность. Однако в некоторых спортивных велосипедах существуют и другие конструкции — такие как дисковое, и лопастное. В дисковом ободом с помощью натянутой ткани, придающей колесу аэродинамичную обтекаемую форму, необходимую для высоких скоростей движения. Однако из-за большой боковой поверхности такие колёса имеют большую парусность, и эффективно используются только на обод с помощью саблевидных лопастей, трёх или больше. В таких колёсах крайне высокие требования предъявляются к ободу, поскольку почти треть его длины не опирается вообще ни на что.

Велосипедные колеса и покрышки. ⁠ ⁠

Сегодня мы обсудим велосипедные колеса и шины. Этот материал предназначен для новичков, поэтому профессионалов прошу либо пропустить, либо оставить конструктивную критику, но без резких замечаний вроде «все, что не хоп — не втулки».

Это колеса, если кто не в курсе:

На изображении представлен вилсет (от английского wheel set, что означает комплект колес заводской сборки) от Shimano. О вилсетах расскажу подробнее позже, а сейчас давайте разберем устройство колеса.

Об ободах говорить много не буду, так как информации не так уж и много.

Во-первых, обода бывают одинарные, двойные и тройные.

Нас интересуют только двойные. Одинарные слишком мягкие, на них часто возникают восьмерки и яйца, такие обода сейчас встречаются крайне редко, в основном на старых велосипедах и очень дешевых китайских моделях. Тройные обода слишком тяжелые и используются редко, только в дисциплинах ДХ, так как они обладают высокой прочностью и выдерживают большие нагрузки, но практика показывает, что их вес не оправдан. Двойные обода — это оптимальный выбор. Они жесткие и достаточно легкие, поэтому пользуются наибольшей популярностью.

На следующем изображении представлены различные варианты усиления ободов. Наиболее распространенный и проверенный вариант — с кружочками (правый верхний), которые также служат для соединения клепанных ободов. Центральная перемычка не сильно влияет на прочность, но защищает от вырывания спиц из обода.

Во-вторых, обода бывают пистонированные и непистонированные.

Пистон — это металлический элемент, впрессованный в обод, который предназначен для равномерного распределения нагрузки и увеличения срока службы обода. В целом, разница незначительная. Пистоны считаются более надежными, но все равно иногда возникают проблемы.

Наиболее надежный вариант — двойное пистонирование, при котором нагружаются обе стенки обода, как и при наличии центральной перемычки (справа двойное пистонирование, слева — одинарное).

В-третьих, обода могут быть под ободные и дисковые тормоза. Разница заключается в том, что обод под ободной тормоз имеет специальную тормозную поверхность.

Также можно разделить обода на те, которые предназначены для камерной установки резины, и бескамерные (обычно они идут без ободной ленты). Но об этом я расскажу, когда буду говорить о шинах. Еще один интересный момент — сварные или клепанные обода. Сварной обод, выполненный лазерной сваркой, стоит дороже, и производитель утверждает, что он прочнее. На практике я никогда не встречал развалившихся в месте соединения клепанных ободов, как и сварных. Возможно, разница и есть, если удар придется точно по стыку, но это нужно постараться. Вот так выглядит клепанный обод. На сварном шва нет.

Втулка отвечает за накатистость колеса. Втулки бывают на промышленных подшипниках и на насыпных.

Вот устройство втулки на промах.

Втулки на промах более предпочтительны, так как с ними меньше проблем, поскольку отсутствуют разбалтывающиеся контргайки и они не требуют обслуживания. В то время как втулки на шарах нужно периодически разбирать и смазывать. Кроме того, промышленные втулки обычно катят лучше, и их можно заменить на керамические игольчатые подшипники, которые обеспечивают еще лучший накат, но менее надежны при ударах. Однако есть одно исключение — Shimano, которые производят все свои втулки только на шарах. Их шары очень качественные и катят лучше многих промышленных, так как у Shimano достаточно технологий для достижения максимальной гладкости, их полируют лазером и применяют другие методы.

Итог: выбирайте либо втулку на промах, либо Shimano на шарах.

Далее может быть или не быть крепление для ротора, которое необходимо, если используются дисковые тормоза. Втулка может быть под ось или под эксцентрик. Некоторые могут удивиться, но это распространенное заблуждение. Вот эта деталь называется эксцентрик (обозначается как QR), и она не является осью:

Ее задача — удерживать колесо на месте. А сама ось находится внутри втулки. Вот так выглядят втулка и ось отдельно:

Вообще ось обычно относится не к втулке, а к вилке или раме, за исключением BMX-втулок, где ось относится к втулке. Существуют быстросъемные оси и оси, как на изображении выше, которые не являются быстросъемными.

Теперь о стандартах. Оси бывают: 10, 12, 14, 15, 20, 30, и это зависит от типа велосипеда.

10 мм обычно используется сзади, реже спереди, чаще всего на болтах или гайках. Применяется в трюковых дисциплинах.

14 мм — стандарт BMX, иногда встречается на трюковых MTB.

12 мм — стандарт задней оси для экстремальных дисциплин (эндуро, ДХ, фрирайд).

15 мм — кросс-кантрийная передняя ось, иногда встречается на эндуро-вилках.

20 мм — передняя ось для трюковых MTB-дисциплин и экстремальных.

30 мм — что-то редкое и необычное, вообще не встречается. Я никогда такого не видел, только слышал.

QR — самый распространенный стандарт и самый дешевый. Встречается на городских, прогулочных, бюджетных кросс-кантрийных велосипедах и многих других. Если вы не катаетесь в экстремальных условиях, то нет смысла менять ось. В общем, эксцентрик находится внутри оси, как правило, 10 мм, но иногда и внутри больших осей, чтобы увеличить размер подшипника.

Раз уж я заговорил о стандартах, упомяну и ширину втулки. Обычно размер втулки указывается как M x N, где M — ширина, а N — размер оси. Передняя втулка обычно шириной 110 мм, задняя — 135 мм. На велосипедах для экстремальных дисциплин задняя может быть 142 или 150 мм.

Это обозначается как 110х20, 142х12 и так далее.

Вилка с осью выглядит так:

Теперь давайте поговорим о задней втулке.

Задняя втулка является частью трансмиссии. На мультискоростных велосипедах (где сзади много звезд) на втулке установлен так называемый барабан — устройство, на которое надевается кассета. На изображении слева трещотка, а справа барабан.

Трещотки устанавливаются только на бюджетных моделях, так как они уступают барабанам практически во всем, кроме цены. Барабан может быть стальным или алюминиевым. Алюминиевый легче, но на него можно устанавливать только кассету с алюминиевым пауком, иначе будет так:

Внутри барабана обычно находятся два промышленных подшипника.

Также на барабане расположены собачки (выпирающие элементы), а в корпусе втулки — зацепы. Чем больше собачек и зацепов, тем меньше свободный ход втулки. Свободный ход — это угол, на который барабан может вращаться без взаимодействия с колесом. Существуют версии с собачками во втулке и зацепами на барабане. Собачки могут быть на одной пружине или на отдельных, но это уже детали.

Для систем синглспид может быть либо драйвер, либо минибарабан. Это драйвер:

Минибарабан выглядит как барабан, но предназначен только для одной звезды. На обычный барабан можно установить специальные проставки (single speed kit) и сделать сингл. Дальше углубляться в тему синглов не буду, большинству это не нужно.

Не буду долго говорить о спицах, но однозначно DT Champion 2.0 — лучшие спицы по соотношению цена-качество, и они доступны в различных размерах. Конечно, есть ультралайт баттированные спицы (переменной толщины) и спицы Sapim, но большинству они не нужны. Подбор длины спиц лучше доверить калькуляторам, например, на сайте Sapim, где все наглядно и понятно. Спицы обычно устанавливаются в 3 креста, поэтому количество перекрестий ставим 3, а фланец — это часть втулки, куда вставляются спицы, измеряется по осям противоположных отверстий. Стандартное количество спиц в колесе — 32, но есть колеса повышенной жесткости на 36 спиц и ультралайт на 24, а также с аэро (плоскими) спицами. Важно, чтобы количество отверстий на втулке совпадало с количеством отверстий на ободе.

3.1 Ниппеля

Это черные элементы, которые удерживают спицы в ободе. Они бывают разных цветов.

Лучше выбирать латунные, так как они более долговечные, особенно при всесезонной эксплуатации.

Я не рекомендую собирать колесо самостоятельно, лучше отдать в мастерскую, где есть специальное оборудование и измеритель натяжения спиц. Восьмерки можно исправлять самостоятельно, для этого нужно приобрести спицевой ключ.

Итак, колесо мы собрали. Теперь наклеим ободную ленту, ее можно использовать самую дешевую, за исключением лент для бескамерных систем, хотя большинство ободов для бескамерки не требуют ленты. Синяя лента — это ободная лента.

Уход за колесами заключается в проверке натяжения спиц: если они ослабли, их нужно подтянуть. После покупки нового велосипеда или вилсета рекомендуется подтянуть спицы через 2 недели. Также необходимо смазывать насыпные подшипники консистентной смазкой. Размер колес влияет на накат и жесткость колеса. Для прогулок я бы рекомендовал 29-дюймовые колеса, так как они обеспечивают лучший накат и меньше трясут. В общем, для города и кросс-кантри 29-дюймовые колеса — лучший выбор.

Теперь несколько слов о вилсетах. Вилсет — это готовый набор колес заводской сборки, как правило, такие колеса имеют хорошее качество и стоят прилично. Я не рекомендую брать особенные вилсеты, вроде этого (Crank Brothers Cobalt 2):

Он неплохой, даже наоборот, и выглядит очень стильно, но если лопнет спица, найти ее будет сложно, а если найдете, то она будет стоить довольно дорого. Конкретно этот вилсет стоит чуть меньше 50 000 рублей. Он подходит либо для богатых, либо для спонсируемых 🙂 Взять нормальный вилсет и не заморачиваться — довольно разумное решение.

Дополнение о литых дисках.

Честно говоря, это не лучший выбор. Нормального литья нет, а все остальное производится в Китае, и качество оставляет желать лучшего. Они тяжелые, прочности мало, и просто трескаются; если возникает восьмерка, ее невозможно исправить. Единственный их плюс — низкая цена, так как производство простое и дешевое. Конечно, есть исключения, но они редки, так как там уже используются более сложные технологии (например, термообработка), и цена значительно возрастает, а в своей ценовой категории они проигрывают сборным колесам. О карбоновых цельных колесах говорить не стоит, они специфичны и стоят очень дорого.

На этом месте текст заканчивается, поэтому резину обсудим в отдельном посте.

Спасибо за внимание 🙂

Времени совсем мало, и поэтому писать посты регулярно не получается 🙁

Если есть личные вопросы, меня можно найти в ВК.

5.1K постов, 13.2K подписчиков

Правила сообщества

Запрещается добавлять посты следующего содержания:

— с просьбой о деньгах на что-либо

— с поиском и предложением работы

— объявления о продаже/покупке

— объявления о съеме/сдаче недвижимости

Только тематическая информация. Юмор и стеб приветствуются, но не поощряются.

Почему я остановился на резине?

Назови пост «Что нужно знать, чтобы собрать велосипед самостоятельно?»

В общем, это все, что необходимо.

Собери SET о сборке велосипеда.

Добавь статью о стоимости по отдельности; где примерно что брать, где покупать расходники хорошего качества: тормоза, тросики, подшипники.

Это даст тебе много опыта! Не тормози!

Автор, ты недоработал тему. Лучше написать проще и понятнее, и у профессионалов не будет претензий.

Например, об ободах. Трехслойные — это миф, созданный производителями. Никто же не называет двойные обода пятислойными?

А на фото, где демонстрируется отсутствие пистонов, у тебя Mavic 819, и ему не нужны эти пистоны, потому что в нем сразу нарезана резьба под нипель.

Какая нахрен лазерная сварка? Шов сваривают трением или более традиционным способом.

Керамические игольчатые подшипники во втулках? Это что за зверь? Если ты имеешь в виду керамические радиальные подшипники, то это аудиофилия в мире велосипедов.

Алюминиевый барабан можно использовать только с кассетой на пауке — это миф.

Думаешь, не существует хороших «литых» колес? Поискать TAG wheels, Grimeca, Spinergy. А то привыкли к дешевым деталям и потом всех под одну гребенку обзывают.

Плюсанул годный и полезный пост! Хоть большую часть и знал. Какую смазку использовать для узлов трения? Для подшипников и смазки осей, резьбы?

Какую сам используешь? На литиевую смазку много критики, что обрабатывать ей резьбу не стоит, потом не выкрутишь, и гидрофобность так себе. И что лучше использовать — кальциевый загуститель или более продвинутые бариевые и полиуретановые смазки? Тефлоновая смазка только для цепи.

Подскажите, пожалуйста. У мужа Урал, он ему нравится, но образовались восьмерки. В мастерской сказали, что на Уралах восьмерки не правят, типа слишком сложно. Можно ли поставить современные колеса на Урал?

Квадратне покатилось⁠ ⁠

Как же тяжело ему проворачивать это добро.

Китай карбон, элитно-дешево⁠ ⁠

В предыдущем сообщении интересовались описанием фотографии, исправляюсь.

Профиль составляет 45 мм, внешний диаметр — 28 мм, внутренний — 18,5 мм, подходит для бескамерной системы клинчер. Вес комплекта — 1550 граммов.

Аэроспицы представлены по 24 штуки в каждом комплекте.

В набор входят лента и две спицы, цена до введения санкций составляла 38 тысяч рублей (доставка заняла 3 месяца).

(Коробка с пятью звездами еще не распакована. На первый взгляд, она выполнена качественно.)

Иллюзия⁠ ⁠

Необычная сборка.⁠ ⁠

Было принято решение собрать максимальное количество загадочных колес. Я начал с этого. После шести попыток, наконец, удалось добиться стабильности.

Колёса⁠ ⁠

Подвеска. Сложно-навороченная.⁠ ⁠

Продолжение предыдущего поста. Резина.⁠ ⁠

Маркировка покрышки выглядит например так: Wire 26×2,0 70a TPI 60, теперь давайте разберем что все эти символы значат.

Основа покрышки — корд (на картинке почему-то написано каркас), очень часто кордом называют бортировочный трос, но на самом деле это не верно. Корд состоит из сплетенных нейлоновых или кевларовых нитей. TPI 60 как раз и означает, что плотность плетения — 60 нитей на дюйм. 60 — самый распространенный стандарт, однако в эндуро/фр/дх применяют 120, сейчас часто вообще двойной и тройной корд используют, горы ведь, а в некоторых дешевых покрышках можно встретить 30. Чем выше это число, тем покрышка прочнее и сложнее прокалывается и тем большее давление она держит, но и стоит естественно больше.

На корд наносится компаунд (на картинке протектор), собственно резина из которой сделан протектор. 70a это как раз о ней и означает эта цифра жесткость. Чем больше цифра, тем жестче материал, следовательно износоустойчивее и накатистее, но с худшим сцепление на грунте. Для города и леса около дома лучше жесткий компаунд (60, 62,72)a, для грязи и леса с мягкой землей мягкий (40, 42)a, для гор средний (3C, dual, RSR, тут производители каждый свое придумывает) и он самый дорогой. Я советую жесткий, т.к. мягкий актуален только спортсменам катающим в горах, а средний слишком дорогой для повседневной езды.

Все это дело крепится на бортировочном тросе, который регулярно с кордом путают. Он бывает стальной или кевларовый. Второй легче и позволяет сложить покрышку, но стоит больше. Я за кевлар, т.к. он значительно легче, а если комплектов резины несколько то их удобно хранить. Wire это о тросе. Стальной обозначается steel(сталь) или wire, кевларовый: кевлар или folding (фолдинг).

26×2,0 — размер. 26 — размер колеса в дюймах, 2.0 ширина покрышки. Узкая покрышка имеет лучший накат, широкая лучшее сцепление. Широкую можно сильнее спустить для езды на низком давлении и неровности он поглощает лучше.

Также есть куча технологий защиты усиления и улучшения иных характеристик покрышек, технологии часто похожи. но у каждого производителя называются по разному.

Теперь поговорим о рисунке протектора. В целом делится на 3 типа: слик, полуслик и агрессивная.

Шоссейный слик — без коментариев, из названия все ясно. Ну и про них я не смогу рассказать, поскольку дисциплина мне не близка.

Слик — мтб покрышка для гладкой поверхности. Если вы катаетесь по городу — это ваш выбор. Отличный накат и высокая износостойкость, к тому же отлично держит на асфальте, но на грунте не держит совсем.

Полуслик — отличный универсальный вариант. Хорошо катит на асфальте и отлично держит на жестком и средне жестком грунте. Если вы катаетесь равномерно и по город и по лесочку, то это для вас.

Гравийная — для тех, кто предпочитает грунт. На асфальте очень быстро стирается. Есть с шипами поменьше для кросс кантри, есть с огромными для гор. Гравийку я бы рекомендовал брать пошире, чтобы можно было спустить посильнее и радоваться низкому давлению в лесах.

Ещё есть грязевая, там большие шипы стоят далеко друг от друга чтобы не забивалась грязь.

Большинству я бы советовал покрышки полуслики типа maxxis wormdrive или очень популрных kenda small block 8 (на картинке). Отлично катит по асфальту и также прекрасно держит на твердом грунте и все это на одном давлении.

Я в свое время катал на одном из велов на continental travel contact шириной 1.75. Накачивая до 75 pci я получал отличный накат на шоссе, а спуская до 35 нелохое сцепление на жестком грунте. Такие покрышки подходят для тех, кто 95% времени проводит на асфальте.

Очень частый вопрос: бескамерка, стоит ли ставить?

Я считаю, что если вы катаете что-то агрессивное в горах то однозначно стоит. В кросскантри для снижения веса и ещё более низкого давления стоит поставить, остальным смысла нет, т.к. надо периодически менять герметик. Есть конечно технология UST, позволяющая ставить без герметика, но без него бескамерка не ок. В городе от бескамерки толку нет.

Колесо знакомого, Колян, если ты читаешь, привет тебе, летел ты красиво. Жаль я в этом году не приехал.

Вопрос-ответ

Сколько спиц на одном колесе велосипеда?

Количество спиц в традиционном колесе горного велосипеда составляет 32 или 36 штук, хотя это зависит от назначения колеса и вида спицевого набора. Иногда их может быть и меньше. На гибридах и городских велосипедах чаще всего устанавливается 36 спиц.

Сколько спиц у велосипеда?

Количество спиц. Традиционные металлические велосипедные колеса имеют 24, 28, 32 или 36 спиц. Колеса тандемов и BMX часто имеют 40 или 48 спиц для выдерживания дополнительных нагрузок и веса. Велосипеды типа «лоурайдер» могут иметь до 144 спиц на колесо.

Можно ли ездить без 3 спиц?

Можно ли кататься без одной, двух, трех спиц? Да, можно, но колесо начнет потихоньку «восьмерить», и вполне возможно, вы поломаете обод. Рекомендуем в кратчайшие сроки поставить недостающие спицы.

Что значит спицы 14g?

G14 — “обычные” спицы и ниппели 2.0 мм с обычной для спиц резьбой. G15 — спицы и ниппели 1.8 мм. Между собой спицы/ниппели G14 и G15 не совместимы.

Советы

СОВЕТ №1

Перед покупкой нового колеса для велосипеда, обязательно уточните количество спиц, так как это влияет на прочность и вес колеса. Обычно для городских велосипедов достаточно 32-36 спиц, в то время как для спортивных моделей может потребоваться меньшее количество.

СОВЕТ №2

Если вы планируете самостоятельно менять спицы, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, такие как спицевые ключи и натяжные устройства. Это поможет вам избежать повреждений колеса и обеспечить его долговечность.

СОВЕТ №3

Регулярно проверяйте натяжение спиц в вашем колесе. Неправильное натяжение может привести к деформации обода и ухудшению управляемости велосипеда. Если вы заметили, что колесо стало “восьмеркой”, это сигнал о необходимости регулировки спиц.

СОВЕТ №4

При выборе колеса учитывайте не только количество спиц, но и их материал. Алюминиевые спицы легче и прочнее, в то время как стальные спицы более устойчивы к повреждениям, но могут быть тяжелее. Выбор зависит от ваших предпочтений и стиля катания.