Что такое air flow на воздушном фильтре

В статье рассмотрим понятие “air flow” (воздушный поток) в контексте воздушных фильтров, его значение и влияние на эффективность работы систем, таких как автомобильные двигатели и вентиляция. Понимание характеристик воздушного потока поможет выбрать подходящий фильтр и обеспечит оптимальную производительность и долговечность оборудования. Эта информация будет полезна как профессионалам в автосервисе и вентиляции, так и обычным пользователям, стремящимся улучшить работу своих устройств.

Cabin Air Filter Air Flow Direction (explained)

Все время испытывал трудности с запоминанием функций каждого режима, поэтому решил сделать заметку на D2.

Современные автомобили оснащены системами климат-контроля. Эти системы способны поддерживать заданные параметры микроклимата в салоне, независимо от температуры внешней среды. Некоторые климатические установки предлагают возможность раздельного регулирования температуры в различных зонах салона, что называется раздельным климат-контролем.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), также известный как MAF (Mass Air Flow) или МАФ, представляет собой расходомер воздуха в системе электронного впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере остается достаточно стабильным, поэтому, зная массу воздуха, поступающего на впуск, и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в процессе горения (стехиометрический состав), можно рассчитать необходимое количество бензина, отправив соответствующую команду на топливные форсунки.

Этот датчик не является критически важным для функционирования двигателя, поэтому в случае его неисправности возможно переключение на резервную программу управления, что позволит продолжить движение, хотя и с ухудшением всех характеристик автомобиля, до ближайшего места ремонта.

Air flow на воздушном фильтре является ключевым параметром, определяющим эффективность работы системы фильтрации. Эксперты отмечают, что этот показатель отражает объем воздуха, который может пройти через фильтр за единицу времени, и напрямую влияет на производительность двигателя. При недостаточном потоке воздуха двигатель не получает необходимое количество кислорода, что может привести к снижению мощности и увеличению расхода топлива. С другой стороны, слишком высокий air flow может указывать на недостаточную степень фильтрации, что в свою очередь может привести к попаданию загрязняющих частиц в двигатель. Таким образом, оптимальный баланс между эффективностью фильтрации и пропускной способностью воздуха является критически важным для обеспечения надежной работы автомобиля. Эксперты рекомендуют регулярно проверять состояние воздушного фильтра и заменять его по мере необходимости, чтобы поддерживать оптимальный air flow и, соответственно, высокую производительность двигателя.

https://youtube.com/watch?v=LKvan-9-BKY

Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

Термин/Показатель	Описание	Единицы измерения
Air Flow (Воздушный поток)	Объем воздуха, проходящий через воздушный фильтр за единицу времени.	Кубические футы в минуту (CFM), Кубические метры в час (м³/ч)
Сопротивление потоку (Restriction)	Степень ограничения прохождения воздуха через фильтр, вызванная его конструкцией и загрязнением.	Паскали (Па), дюймы водяного столба (inH₂O)
Эффективность фильтрации (Filtration Efficiency)	Процент частиц определенного размера, которые фильтр способен удержать.	Проценты (%)
Пропускная способность (Flow Capacity)	Максимальный объем воздуха, который фильтр может пропустить без значительного увеличения сопротивления.	CFM, м³/ч
Срок службы (Service Life)	Период времени или пробег, в течение которого фильтр сохраняет свои рабочие характеристики.	Часы, километры (км), мили (mi)
Перепад давления (Pressure Drop)	Разница в давлении воздуха до и после фильтра, указывающая на его сопротивление.	Паскали (Па), дюймы водяного столба (inH₂O)
Загрязнение (Clogging)	Накопление частиц грязи и пыли на фильтрующем элементе, приводящее к снижению Air Flow.	Визуальная оценка, увеличение перепада давления
Оптимальный Air Flow	Идеальный объем воздушного потока, обеспечивающий максимальную производительность двигателя и эффективную фильтрацию.	Зависит от типа двигателя и фильтра

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о воздушном потоке (air flow) на воздушном фильтре:

1. Эффективность фильтрации: Воздушный поток через фильтр напрямую влияет на его эффективность. Чем выше скорость потока, тем больше частиц пыли и загрязняющих веществ может захватить фильтр. Однако слишком высокий поток может привести к снижению фильтрации, так как частицы могут проходить мимо фильтра, не задерживаясь.

2. Сопротивление потоку: Каждый воздушный фильтр имеет определенное сопротивление потоку воздуха, которое измеряется в Паскалях (Па). Это сопротивление зависит от конструкции фильтра, его материала и степени загрязненности. При увеличении сопротивления требуется больше энергии для поддержания необходимого потока, что может привести к увеличению расхода топлива в автомобилях или снижению эффективности работы HVAC-систем.

3. Типы фильтров и их влияние на поток: Существуют различные типы воздушных фильтров, такие как HEPA, угольные и синтетические. Каждый из них имеет свои характеристики, влияющие на воздушный поток. Например, HEPA-фильтры обеспечивают высокую степень очистки, но имеют большее сопротивление потоку, в то время как синтетические фильтры могут обеспечивать более высокий поток, но с меньшей эффективностью фильтрации.

https://youtube.com/watch?v=AJoUS9UWX3o

Виды и особенности работы ДМРВ

Существует множество методов для определения массового расхода воздуха, и в автомобилях с различной популярностью используются три из них.

Объёмный

Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

https://youtube.com/watch?v=65aqNrOKIhM

Проволочный

Принцип работы данного устройства основан на охлаждении нагретой платиновой спирали, через которую проходит постоянный ток, при её воздействии на поток воздуха.

Если ток известен, что обеспечивается высокой точностью и стабильностью самого прибора, то напряжение на спирали будет линейно зависеть от её сопротивления. Это сопротивление, в свою очередь, определяется температурой нагреваемой проводящей нити.

Однако, поскольку спираль охлаждается потоком воздуха, можно утверждать, что сигнал в виде напряжения пропорционален объему воздуха, проходящему за единицу времени. Именно этот параметр и необходимо измерить.

Естественно, основным источником погрешности является температура воздуха на входе, от которой зависят его плотность и теплопроводность. Поэтому в конструкцию прибора включается термокомпенсирующий резистор, который различными способами, известными в электронике, корректирует значение с учетом температуры потока.

Проволочные датчики массового расхода воздуха (ДМРВ) отличаются высокой точностью и надежностью, что делает их популярными в производстве автомобилей. Хотя по стоимости и сложности они уступают лишь самому контроллеру системы управления двигателем.

Плёночный

У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

Признаки неисправности

Влияние неисправностей в работе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигатель зависит от конкретной модели автомобиля. В некоторых случаях запуск двигателя становится невозможным при отказе этого датчика, в то время как в большинстве автомобилей наблюдается лишь ухудшение характеристик и увеличение оборотов на холостом ходу, когда система переходит на резервный режим и загорается индикатор Check Engine.

В целом, происходит нарушение процесса формирования топливной смеси. Электронный блок управления двигателем (ЭСУД), получая неверные данные о расходе воздуха, подает неправильное количество топлива, что значительно изменяет работу двигателя:

• обедненная или обогащенная смесь приводит к резким провалам в тяге;
• холостые обороты начинают колебаться, устанавливаясь на уровне, в два-три раза превышающем норму после исключения ДМРВ из расчета контроллером;
• увеличивается расход топлива, что негативно сказывается на динамике автомобиля;
• загорается контрольная лампочка, и появляется возможность считать код ошибки.

Первичную диагностику ДМРВ можно выполнить с помощью сканера, который способен расшифровывать ошибки, сохраненные в памяти ЭСУД.

Коды ошибок ДМРВ

Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

• P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
• P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
• P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
• P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство является довольно сложным и дорогостоящим, что требует осторожности при его отборе. Рекомендуется использовать инструментальные методы, хотя обстоятельства могут варьироваться.

Способ 1 — внешний осмотр

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Способ 2 — отключение питания

В ситуациях, когда ЭСУД не в состоянии однозначно отклонить датчик и переключиться на обходной режим, вы можете выполнить эту процедуру самостоятельно. Для этого достаточно заглушить двигатель и отключить электрический разъем от ДМРВ.

Если после этого работа двигателя станет более стабильной, а все изменения будут соответствовать типичным признакам программного обхода датчика, например, увеличению холостых оборотов, то ваши подозрения можно считать обоснованными.

Способ 3 — проверка мультиметром

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

Если пока нет оснований для выявления кода ошибки, но есть подозрения на неисправность датчика, можно проверить его показания с помощью диагностического сканера, например, VCDS, который в русской версии известен как Вася Диагност.

На дисплее отображаются каналы, относящиеся к текущему расходу воздуха (211, 212, 213). Изменяя режимы работы двигателя, можно оценить, насколько показания датчика массового расхода воздуха (МАФ) соответствуют нормам.

Иногда отклонения могут проявляться только при определённых условиях обдува, и код ошибки не успевает появиться. Использование сканера позволит более детально проанализировать ситуацию.

Способ 5 — замена на исправный

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Как произвести очистку датчика

Часто основная проблема датчика заключается в его загрязнении из-за длительного использования. В этом случае эффективным решением станет его очистка.

Чувствительный элемент не выдержит механического воздействия, и в результате контроллер не сможет предоставить точные данные. Загрязнения следует просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Как продлить срок службы MAFа

Надежность и долговечность датчика расхода воздуха напрямую зависят от качества воздуха, который проходит через него.

Поэтому важно следить за состоянием воздушного фильтра и регулярно его заменять, избегая его полного загрязнения, намокания во время дождя, а также неправильной установки, при которой между корпусом и фильтрующим элементом могут образовываться щели.

Работа двигателя с неисправностями, которые могут привести к обратным выбросам в впускной канал, также недопустима, так как это негативно сказывается на состоянии МАФ.

В остальном сенсор достаточно надежен и не вызывает проблем, хотя периодическая проверка его состояния с помощью сканера поможет поддерживать оптимальный расход топлива.

Регулировка положения жалюзи Air Flow может включать автоматический режим, а также поворот влево-вправо и иногда вверх/вниз, в зависимости от модели устройства.

Разбираемся

1. Вообще Air Flow переводится на русский язык как воздушный поток. Клавиша может называться немного иначе, например Air Flow Direction — это уже переводится как направление воздушного потока. Но значение кнопок одинаковое, это просто разные названия, не более.
2. Кнопка Air Flow присутствует на разных кондиционерах, новых, старых, однако предназначение ее всегда одно — управление жалюзи, можно изменять уровень наклона, что напрямую влияет направление воздушного потока. Охлажденный поток, который направлен прямо на человека — это опасно, особенно когда вы только что пришли с улицы, где стоит жара. Поэтому лучше всего использовать автоматический режим. Кнопка Air Flow на кондиционере способна задавать фиксированное положение жалюзи или включать автоматический режим, зависит от модели кондиционера.
3. Если кондиционер также имеет опцию Swing, то это значит что Air Flow используется чтобы регулировать поток воздуха влево-вправо (полезно когда вблизи люди). В то время как кнопка Swing — вверх вниз. Но может быть одна кнопка, тогда она универсальная, производит регулировку в любое положение. Детали стоит узнавать в инструкции или просто в мануале, который часто можно найти на просторах интернета.
4. Как уже было сказано — когда активен режим охлаждения, лучше чтобы поток не был направлен на человека. Но когда режим обогрева — наоборот, лучше на человека, тем более это поток теплого воздуха, кондиционер пока не может заменить обогреватель (хотя конечно могут быть уже и такие модели, только стоимость может быть высокой).
5. Также принцип работы Air Flow может быть таким — нажали, жалюзи начали изменять положение, снова нажали и этим действием зафиксировали положение. Также возможно что просто одно нажатие кнопки будет изменять положение, останется только нажимать, пока не будет необходимое.

Правильная отрегулированная подача воздуха позволит равномерно охладит или прогреть комнату:

Кстати скорость нагревания или охлаждения напрямую зависит от скорости работы вентилятора, которая регулируется уже кнопкой FAN SPEED или просто FAN.

Кнопка на пульте дистанционного управления кондишином:

Надеюсь данная информация оказалась полезной. Удачи и добра, до новых встреч друзья!

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха может быть установлен как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Он размещается в системе запуска между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, фиксируясь на корпусе фильтра.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такую топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха является устройством термоанемометрического типа.

Существует несколько основных типов, которые используются в автомобилях:

1. Пленочные датчики с аналоговым и цифровым выходом.
2. Проволочные (нитевые) аналоговые датчики.
3. Частотные датчики массового расхода воздуха. Они уже устанавливаются на большинство современных автомобилей, которые выходят с конвейера.

Расходомеры с Пито-трубкой (лопаточного типа) не рассматриваются, так как их конструкция устарела.

Принцип работы первых двух типов устройств схож и основывается на изменении напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения фиксируются электронным блоком управления (ЭБУ), который производит расчеты для формирования оптимальной топливно-воздушной смеси. Далее рассмотрим это подробнее.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100 0 С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно эти датчики отличаются от своих предшественников, хотя их принцип работы во многом схож.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь используется керамический нагревательный элемент с платиновым покрытием или полупроводниковая пленка.

Положение пленочного устройства остается прежним, а керамический элемент состоит из нескольких слоев резисторов, каждый из которых выполняет свою задачу: датчик температуры, нагревательный элемент и два терморезистора.

Одним из ключевых преимуществ такого датчика является то, что он измеряет температуру как входящего, так и отражающего воздуха. Кроме того, данное устройство менее подвержено загрязнению.

Следует отметить, что в современных моделях выходной сигнал U передается не только в аналоговом, но и в цифровом формате, что значительно ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.

В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).

К чему приводит неисправность?

Например, если в двигатель попадает слишком богатая топливная смесь, это может привести к быстрому перегреву мотора из-за разжижения масла.

Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) существенно ухудшает качество выхлопа, что, в свою очередь, негативно сказывается на сроке службы каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и всей выхлопной системы.

Признаки неисправности ДМВР

Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции.

К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.

В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:

Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.

Причины поломки

Основные причины, по которым датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) может выйти из строя или работать некорректно:

1. Перегорание терморезистора или повреждение покрытия на дорожках. Эта проблема часто встречается у модели HFM-5. Причинами могут быть естественный износ или резкие перепады напряжения в сети (например, выход генератора из строя). В среднем, проволочные устройства служат около 150 тысяч километров пробега автомобиля.
2. Отсутствие напряжения – это может быть связано с обрывом сигнальной или рабочей цепи, неправильным подключением датчика или окислением контактов.
3. Поломка электронного блока управления (ЭБУ).

4. Неправильное обслуживание. Хотя расходомер считается необслуживаемым и обычно заменяется целиком, его высокая стоимость заставляет многих пытаться чистить его, например, с помощью ваты, что является ошибкой. Для чистки рекомендуется использовать сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, очиститель для ДМРВ или другие спиртовые средства).

5. Подклинивание дроссельной заслонки из-за загрязнения – в этом случае датчик может работать исправно, но информация, передаваемая на ЭБУ, будет некорректной.

6. Забитый воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

1. Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
2. Заглушите машину.
3. Отсоедините клемму от датчика.
4. Снова заведите, не выжимая педаль газа.
5. Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики датчика массового расхода воздуха (MAF) применяются различные методы, как простые, так и более сложные. Каждый из этих подходов дополняет друг друга, поскольку первая проверка не всегда может выявить проблему.

Если у вас есть автомобильный сканер ELM327 или его аналог, стоит начать диагностику с его помощью. Это позволит получить общее представление о возможных источниках неисправностей, и не обязательно, что среди них окажется датчик MAF.

Визуальный осмотр

Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.

1. Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
2. Отсоедините разъем.
3. Выкрутите болты.
4. Открутите хомуты.
5. Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.

Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.

Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.

Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.

Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.

Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.

Отключение

Частично данный метод уже был упомянут ранее. Теперь давайте рассмотрим его более подробно.

Важно отметить, что даже если ДМРВ отключен, двигатель не остановится, а будет функционировать в аварийном режиме, параметры которого заранее запрограммированы в ЭБУ производителем.

Полезно будет проехать на автомобиле в этом режиме на расстояние несколько сотен метров.

После этого проводим визуальный осмотр, как было описано в предыдущем разделе, и осуществляем проверку с помощью прибора.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.

В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.

Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.

По порядку от воздушного фильтра:

1. Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
2. К главному реле – U 12V.
3. Масса.
4. Питание ДРМВ — U 12V.
5. Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.

Нам нужно снять показания напряжения, для этого:

Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.

ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.

Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.

Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходомер.

1. Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
2. Удовлетворительное – 1.03V.
3. 04V – срок службы заканчивается.
4. 05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
5. U больше 1.05 вольт – расходомер меняется.

Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.

Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.

В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.

Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

При использовании данного метода диагностики MAF-сенсора ключевым моментом является подключение к блоку управления двигателем (ЭБУ) и считывание кодов ошибок.

Для этого вам понадобятся:

Список популярных сканеров:

1. Адаптеры VAG COM – предназначены для автомобилей немецкого производства.
2. Мультимарочные и дилерские сканеры – применяются на станциях технического обслуживания.

Алгоритм действий на примере смартфона:

Дополнительные коды неисправностей:

• p0102 — низкий уровень сигнала на входной цепи датчика.
• p0103 — высокий уровень сигнала на входной цепи датчика.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.

Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.

Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):

1. Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
2. Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
3. Опорное напряжение датчика – 5V.

Проверка с помощью Вася Диагност

Вася Диагност представляет собой аналог программно-аппаратного сканера VCDS, созданного американской компанией Ross-Tech, но с русским интерфейсом. Этот продукт доступен в странах СНГ и пользуется спросом как среди профессиональных диагностов, так и среди рядовых владельцев автомобилей.

Не будем углубляться в описание функций адаптера, так как это требует отдельного обсуждения.

Для успешного выполнения диагностики ДМРВ необходимо соблюдение определенных условий:

Air flow на фильтре салона как ставить

Разбираемся в понимании установки фильтра салона.(обсуждение)

Если вы впервые открываете отсек для замены салонного фильтра в своем автомобиле, то заметите, что оригинальный фильтр установлен с направлением стрелки вверх.

Эта стрелка сопровождается понятной надписью UP, что явно указывает на то, что это верхняя часть фильтра. На первый взгляд, все выглядит очевидно, и подтверждение этому можно найти в оригинальном руководстве.

Однако, там также присутствует надпись AIR FLOW, которая может вызвать недоумение. Она обозначает Направление потока воздуха. Как же правильно определить направление воздуха в этом элементе? Многие советуют просто включить обдув при снятом фильтре и осторожно просунуть руку в отсек для фильтра: если воздух тянет вверх, значит, стрелка должна быть направлена вверх, а если вниз (встречаются и такие модели) — соответственно вниз. Я попробовал этот метод, и, честно говоря, ничего не прояснилось — определить направление таким образом не удалось. Поэтому обратимся к оригинальной документации и выясним, как же на самом деле движется поток воздуха.

Согласно этим данным, направление воздуха идет сверху вниз. Это также подтверждается мусором, который скапливается на верхней части фильтра при его замене. Было бы нелогично предполагать, что воздух поднимается вверх через фильтр, поднимая пыль и мусор наружу из автомобиля. Таким образом, фильтры с пометкой AIR FLOW следует устанавливать стрелками вниз. Вроде бы все правильно?

Это означает, что расположение, как на следующем изображении, НЕправильное.

Таким образом, оригинальный фильтр указывает — UP, подразумевая, что эта сторона должна быть сверху, а на неоригинальных фильтрах стрелка указывает направление потока воздуха, которое у нас — вниз. Странно, не правда ли? Почему это странно — узнаем позже.

Интересно, что фильтр с обеих сторон выглядит абсолютно одинаково. У меня есть ощущение, что потоку воздуха не важно, с какой стороны фильтр установлен. С точки зрения крепления фильтра — ситуация аналогична: фильтр симметричен, то есть одинаковый с обеих сторон, и с точки зрения установки также не имеет значения, как его ставить. Но мы стараемся следовать правилам и рекомендациям японских инженеров. Может быть, действительно есть смысл в правильной ориентации этого элемента, себестоимость которого составляет всего пару копеек, а мы покупаем его за 10-15 долларов?

Итак, мы разобрались, как устанавливать тот или иной фильтр в зависимости от его обозначений, и можно было бы завершить этот вопрос, но тут нам попадается фотография с описанием из оригинального руководства. Внимательно читаем пояснения:

ВСЁ! Конец, приехали. Можно перечеркнуть все, что мы анализировали ранее. Надеюсь, вы поняли, почему?

P.S. Например, воздушный фильтр несимметричен и его нельзя установить иначе. В современном мире практически все детали, которые можно установить несколькими способами, обычно проектируются так, чтобы их можно было установить только одним способом. У меня возникло предположение — салонному фильтру не важно, как он установлен. Я решил, что он будет стоять так, как положено. А как положено? Опровергните…

Замена фильтра салона.

7 лет

ВЫБОР И ОБСУЖДЕНИЕ ФИЛЬТРОВ ТУТ — Фильтра: салоный, воздушный, масляный

замена фильтра салона, салонный фильтр, фильтр, педали, педаль газа, вентиляция салона

8 апр еля 2017 mobile

8 апр еля 2017

8 апр еля 2017

“На твоей картинке предупреждение, что стрелками в сторону салона . “

Картинка интересная, но ни чём конкретно не говорящая: маркировку на фильтре не видно, а то, что воздух идёт в салон мы и без стрелок знаем.

8 апр еля 2017 8 апр еля 2017 mobile 12 апр еля 2017

Влияние качества фильтра на воздушный поток

Качество воздушного фильтра напрямую влияет на эффективность его работы и, соответственно, на воздушный поток, который проходит через него. Воздушные фильтры предназначены для очистки воздуха от различных загрязняющих веществ, таких как пыль, грязь, аллергены и другие частицы. Однако, если фильтр некачественный или загрязнённый, это может привести к значительному снижению воздушного потока.

Во-первых, важно понимать, что каждый фильтр имеет свой собственный коэффициент пропускания воздуха, который определяется его конструкцией и материалами. Фильтры, изготовленные из высококачественных материалов, таких как синтетические волокна или специальные мембраны, обеспечивают более высокий уровень фильтрации при сохранении оптимального воздушного потока. В то же время, дешёвые фильтры могут иметь более плотную структуру, что приводит к увеличению сопротивления воздушному потоку.

Во-вторых, загрязнённый фильтр также может существенно снизить эффективность системы. С течением времени на поверхности фильтра накапливаются частицы, что приводит к его засорению. Это создаёт дополнительное сопротивление, и, как следствие, уменьшается количество воздуха, проходящего через фильтр. В результате двигатель или система вентиляции начинают работать менее эффективно, что может привести к увеличению расхода топлива, ухудшению качества воздуха в помещении или даже поломке оборудования.

Кроме того, качество фильтра влияет не только на количество проходящего воздуха, но и на его чистоту. Высококачественные фильтры способны задерживать более мелкие частицы, что особенно важно для людей с аллергиями или респираторными заболеваниями. Низкокачественные фильтры могут пропускать вредные вещества, что негативно сказывается на здоровье.

Также стоит отметить, что правильная установка фильтра и регулярная его замена играют важную роль в поддержании оптимального воздушного потока. Даже самый качественный фильтр не сможет выполнять свои функции, если он установлен неправильно или не меняется в срок. Рекомендуется следить за состоянием фильтра и заменять его в соответствии с рекомендациями производителя.

В заключение, качество воздушного фильтра имеет критическое значение для обеспечения нормального воздушного потока. Выбор высококачественного фильтра, его правильная установка и регулярная замена помогут не только поддерживать эффективность работы системы, но и улучшить качество воздуха, что в свою очередь положительно скажется на здоровье и комфорте пользователей.

Вопрос-ответ

Что значит air flow на фильтре?

Если присутствует надпись «Air Flow», то стрелка указывает направление воздуха. Обычно он движется сверху вниз: из моторного отсека в салон и к климат-системе. Такие фильтры ставятся стрелкой вниз. Очень редко, но встречаются фильтры, расположенные вертикально.

Что означает flow на фильтре?

Надпись “Air Flow” переводится как “поток воздуха”. Это указатель, который показывает, в какую сторону должен двигаться воздух через фильтр. Если установить фильтр неправильно, он не будет эффективно очищать воздух, а вентиляция салона начнёт работать хуже.

Что такое air flow на кондиционере?

Меняем направленность воздушного потока. Направление меняется нажатием «SWING» или «AIR FLOW». При нажатии этой кнопки приходят в движение жалюзи, установленные на выходе воздуха из внутреннего блока.

Что означает «поток воздуха» на фильтре?

Если на вашем фильтре используются стрелки, указывающие направление воздушного потока, убедитесь, что эти стрелки направлены в сторону салона, совпадая с направлением движения воздуха снаружи в салон автомобиля. Если на вашем фильтре используются стрелки ВВЕРХ и ВНИЗ, стрелка ВВЕРХ должна быть направлена вверх, что обычно означает, что воздух движется вниз в салон.

Советы

СОВЕТ №1

Обратите внимание на спецификации вашего воздушного фильтра. Убедитесь, что air flow (воздушный поток) соответствует требованиям вашего автомобиля или устройства. Неправильный поток может привести к снижению производительности двигателя или ухудшению качества воздуха.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте и заменяйте воздушный фильтр. Загрязненный фильтр может значительно снизить air flow, что негативно скажется на работе двигателя и увеличит расход топлива. Рекомендуется проверять фильтр каждые 10 000 – 15 000 километров.

СОВЕТ №3

При выборе воздушного фильтра учитывайте условия эксплуатации. Если вы часто ездите по пыльным или загрязненным дорогам, выбирайте фильтры с высокой эффективностью очистки и хорошим air flow, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.