Что такое ход вилки у велосипеда

Ход вилки у велосипеда — важный параметр, влияющий на комфорт и управляемость. Понимание этого аспекта поможет велосипедистам выбрать подходящую модель и настроить технику для максимальной эффективности и безопасности. В статье рассмотрим, что такое ход вилки, его влияние на характеристики велосипеда и факторы, которые следует учитывать при выборе.

Правильный выбор велосипедной вилки

Вилка является ключевым и довольно дорогим компонентом любого велосипеда, выполняющим множество важных функций. Прежде всего, она обеспечивает крепление переднего колеса, которое соединяется с рулем именно через вилку. Кроме того, именно эта деталь в значительной степени влияет на комфорт при преодолении различных препятствий.

Велосипедная вилка играет центральную роль в удержании переднего колеса и обеспечивает удобство при движении по неровным поверхностям.

Велосипедная вилка требует особого внимания со стороны владельца. Это включает в себя ремонт, регулярное обслуживание, профилактические мероприятия и своевременную замену. Однако прежде всего необходимо разобраться, как правильно выбрать вилку для своего велосипеда, какие существуют её типы, чем они отличаются друг от друга и множество других важных аспектов. Вопросов действительно много, и на каждый из них нужно дать четкий и понятный ответ.

Индустрия велосипедов активно развивается, что приводит к появлению множества различных вариантов основных элементов конструкции. Этот прогресс затронул и велосипедные вилки, которые сегодня предлагаются в широком ассортименте.

Ход вилки у велосипеда представляет собой важный параметр, который влияет на комфорт и управляемость транспортного средства. Эксперты отмечают, что ход вилки определяет, насколько глубоко вилка может сжиматься при нагрузке, что особенно актуально для горных и внедорожных велосипедов. Чем больше ход, тем лучше вилка справляется с неровностями и препятствиями на трассе, обеспечивая более плавный и безопасный заезд.

Специалисты подчеркивают, что выбор длины хода вилки должен зависеть от стиля катания и условий, в которых планируется использовать велосипед. Например, для кросс-кантри подойдут вилки с меньшим ходом, тогда как для даунхилла предпочтительнее модели с большим ходом. Важно также учитывать вес велосипедиста и тип местности, так как это влияет на эффективность работы подвески. В итоге, правильный выбор хода вилки может значительно улучшить опыт катания и повысить безопасность на трассе.

https://youtube.com/watch?v=RFH1-0L-fI8

Жёсткие

Такая разновидность отличается простым строением конструкции, в которой не предусмотрено наличие движущихся элементов. Такую вилку не желает выпускать ни один из существующих производителей. И совсем скоро жёсткие конструкции канут в Лету и станут историей. Серьёзным недостатком является низкая скорость прохождения дороги с неровным покрытием. К преимуществам можно отнести небольшой вес, прочную конструкцию, морозоустойчивость и долговечность. Такие модели продолжают устанавливаться на некоторые шоссейники. Хоть у этой вилки и нет будущего, но есть случаи, когда её установка является преимущественной:

1. Езда исключительно по ровным дорогам.
2. Стиль катания прогулочный, а высокие скорости являются редкостью.
3. Использование велосипеда ребёнком.
4. Занятие велотриалом, суть которого заключается в спортивном преодолении препятствий.

Жёсткая велосипедная вилка

Только в этих случаях целесообразно устанавливать жёсткую модель вилки. Если ваш стиль катания не похож ни на один из вышеперечисленных, то выбор вилки для велосипеда должен быть направлен на амортизационные модели. Здесь есть где разгуляться и даже потеряться.

Термин	Определение	Значение для велосипедиста
Ход вилки	Максимальное расстояние, на которое может сжаться амортизационная вилка велосипеда. Измеряется в миллиметрах (мм).	Определяет способность вилки поглощать удары и неровности. Больший ход вилки обычно означает лучшую амортизацию на пересеченной местности.
Типы хода вилки	Различают короткий (до 100 мм), средний (100-140 мм) и длинный (более 140 мм) ход вилки.	Выбор зависит от стиля катания: короткий для города и легких трасс, средний для кросс-кантри и трейла, длинный для эндуро и даунхилла.
Регулировка хода	Некоторые вилки позволяют регулировать ход, изменяя объем воздушной камеры или жесткость пружины.	Позволяет адаптировать вилку под вес райдера, тип местности и личные предпочтения.
Влияние на геометрию	Изменение хода вилки влияет на угол рулевой колонки и высоту каретки, что сказывается на управляемости велосипеда.	Увеличение хода делает велосипед более стабильным на спуске, но менее маневренным на подъеме.
Прогрессия хода	Характеристика, описывающая изменение жесткости вилки по мере ее сжатия. Прогрессивная вилка становится жестче к концу хода.	Обеспечивает эффективное поглощение мелких неровностей и предотвращает “пробой” вилки на сильных ударах.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о ходе вилки у велосипеда:

1. Влияние на управление: Ход вилки (или ход амортизатора) напрямую влияет на управляемость велосипеда. Больший ход позволяет лучше справляться с неровностями и препятствиями на трассе, что особенно важно для горных и трейловых велосипедов. Это помогает сохранять сцепление с дорогой и повышает комфорт при езде по сложным маршрутам.

2. Типы вилок: Существуют разные типы вилок с различным ходом, включая жесткие, пружинные и воздушные амортизаторы. Воздушные вилки, как правило, легче и позволяют более точно настраивать ход, что делает их популярными среди профессиональных райдеров.

3. Технологические инновации: Современные вилки могут иметь сложные системы регулировки, которые позволяют изменять ход и жесткость в зависимости от условий езды. Некоторые модели даже оснащены электронными системами, которые автоматически адаптируют характеристики вилки в реальном времени, обеспечивая оптимальную производительность на различных типах местности.

https://youtube.com/watch?v=ewWbCxeD1ek

Амортизационные (амортизированные)

В эту обширную категорию входят мягкие модели, которые оборудованы амортизаторами. В качестве амортизирующих элементов могут использоваться три варианта: пружина, масло и/или воздух. Эти компоненты могут сочетаться или применяться отдельно, что значительно влияет на цену вилки и её функциональные характеристики. Такие вилки широко устанавливаются на велосипедах.

Амортизационные конструкции представлены в большом разнообразии. Модели отличаются по цене, качеству и сроку службы. В самых бюджетных вариантах используются пружинные амортизаторы и недорогие комплектующие. О каких-либо регулировках здесь не может быть и речи, хотя некоторые продавцы пытаются выдать вращающиеся заглушки за элементы настройки. Не стоит приобретать такие изделия, рассчитывая на их долговечность. На практике, уже через короткий срок вы столкнетесь с неудовлетворительной работой механизма, что вызовет у вас разочарование.

Плюсы и минусы

За более надёжную и долговечную вилку придётся доплатить порядка 3 тыс. рублей. Сумма немалая, но высокое качество не может стоить дёшево. Более того, в дополнение вы получаете ряд преимуществ, которыми не обладают низкопробные модели:

• снижение ударно-вибрационной нагрузки, которая поступает на переднюю часть байка;
• нейтрализация «тормозящего эффекта», который возникает во время прохождения дорожных неровностей;
• улучшение управляемости;
• увеличение срока службы целого ряда важных узлов конструкции;
• сохранение высокой скорости на плохой дороге.

Согласитесь, что за такой набор преимуществ можно и переплатить. В этой бочке мёда не хватает ложки дёгтя. Список недостатков выглядит следующим образом:

• большой вес, который может достигать 3 кг;
• растрачивание энергии и скорости при раскачивании велосипеда.

Хорошая вилка снижает ударно-вибрационная нагрузку, нейтрализует «тормозящий эффект», улучшает управляемость и многое другое

Производители постоянно трудятся над усовершенствованием своей продукции, улучшением её характеристик и снижением существующих недостатков. Потому вилки становятся более лёгкими и могут настраиваться по усмотрению пользователя.

https://youtube.com/watch?v=y3WQSGa03iI

Основные составляющие

Несмотря на разнообразие амортизационных вилок, их конструкция имеет общие элементы:

1. Пружина, которая отвечает за сжатие и поглощение основной нагрузки. Существует три типа: стальные, пневматические и титановые.
2. Демпфер, который обеспечивает гашение колебаний, достигаемое за счёт быстрого сжатия и медленного возвращения в исходное положение. Он также представлен в трёх вариантах: воздушный, эластомерный и масляный.
3. Механизм, позволяющий регулировать работу демпфера.

Разновидности амортизационных вилок

Имеется строгое разделение амортизационных моделей на несколько категорий. Представителям каждой из них свойственны свои особенности, среди которых хватает и достоинств, и недостатков.

Пружинные модели

Пружинная амортизационная вилка

В данной категории можно встретить множество недорогих моделей, стоимость которых составляет всего несколько десятков долларов. Однако такие компоненты не рекомендуется устанавливать на свой велосипед, так как это может привести к разочарованию. Хотя они могут справляться с большими нагрузками, мелкие удары будут передаваться на руки и сам велосипед. Эта проблема характерна для бюджетных моделей, но даже они могут служить долго, в отличие от дешёвых пружинных вилок.

В большинстве случаев в таких вилках не предусмотрено использование масла, а диапазон сжатия редко превышает 40 мм, хотя производители иногда заявляют о возможности сжатия в пределах 75–85 мм. На практике это выглядит следующим образом: при подъезде к 10-сантиметровому бордюру велосипедист весом 70 кг может услышать резкий стук, указывающий на повреждение вилки. Износ таких компонентов слишком велик, что приводит к тому, что вилка становится либо слишком жёсткой, либо чрезмерно мягкой. Кроме того, из вилки может вытекать темная жидкость. Узлы этих моделей настолько хрупкие, что могут легко сломаться при малейшей нагрузке.

Тем не менее, среди этого ассортимента можно найти довольно достойные варианты, такие как RST от Suntour. Эта вилка подходит для прогулочных велосипедов и порадует хорошим сжатием, долговечностью и способностью выдерживать вес до 100 кг. Она прослужит несколько сезонов и может быть восстановлена с помощью качественного ремонта. Наиболее распространённые проблемы с такими механизмами — это протечка сальников и люфт в ногах. К недостаткам можно отнести большой вес, но для прогулок это не является критичным. Эти вилки представляют собой отличный бюджетный вариант, который стоит рассмотреть владельцам прогулочных велосипедов.

Пружинно-эластомерные модели

Пружинно-эластомерная амортизационная вилка

За такую деталь придётся отдать от 60 долларов, не меньше. Взяли пружинную конструкцию и добавили к ней специальные объекты, которые способны гасить удары (эластомеры). Эти элементы представлены в виде стержня, для создания которого используются полимеры. Самые простые варианты создаются из резины, а в моделях покруче используются воздушные клапаны.

Такие виды вилок для велосипеда не страдают протечками масла, но отказываются работать при минусовой температуре. Работают эти механизмы по простой схеме, которая основана на трении. Эластомер сильно прижимается к пружине с внутренней стороны, в результате чего она не может быстро разжаться. Возможностями регулировки такие механизмы не могут порадовать. Исключение могут составить только Preload, но весь смысл регулирования ограничивается функцией LockOut.

Воздушные модели

Воздушная амортизационная вилка

Эти вилки имеют значительно более высокую цену по сравнению с ранее упомянутыми моделями. Воздух, который закачивается с помощью насоса, выполняет функции пружины и амортизатора. Такие вилки можно считать профессиональным оборудованием. Они идеально подходят для опытных велосипедистов, которые ценят скорость и не боятся сложных маршрутов. Однако стоит отметить, что одним из недостатков является возможность утечки воздуха во время интенсивной эксплуатации, что происходит из-за снижения герметичности манжет. В дисциплине кросс-кантри данный механизм пользуется большой популярностью благодаря своему легкому весу.

На рынке представлено множество моделей от различных производителей, каждый из которых стремится предложить более усовершенствованную версию. Многие велосипедисты отдают предпочтение именно воздушным вилкам, несмотря на некоторые их недостатки. Эти недостатки в основном связаны с повышенными требованиями к уходу и обслуживанию, которые должны быть регулярными и профессиональными.

Масляно-воздушные модели

Здесь ценовая политика ещё выше, но и характеристики находятся на высоте. Функции пружины выполняет воздух, а гашение ударов остаётся за масляным картриджем. Такие механизмы привлекают велосипедистов высокой долговечностью, и даже необходимость постоянно контролировать давление в картридже не является для них проблемой. Ещё одним важным преимуществом выступает способность нормально функционировать даже при низких температурах. Вес немного больше, чем у воздушных моделей, да и требования к обслуживанию сохраняются на прежней высоте.

Масляно-пружинные модели

Цены на такие вилки начинаются от 300 долларов и могут достигать нескольких тысяч. Масляный картридж выполняет функции демпфера, а пружина аналогична тем, что используются в ранее упомянутых моделях. Качество этих вилок на высоком уровне, что обеспечивает их надёжность и долговечность. Если ваш велосипед испытывает значительные нагрузки, то этот тип вилки станет отличным выбором.

Стандарты и разделение по прочим параметрам

Велосипедная вилка — это сложный механизм, в котором присутствует много различных деталей и узлов. Соответственно, разделение этой комплектующей детали может осуществляться в зависимости от ряда параметров.

Тип крепления

Такое разделение связано с различными типами рулевых колонок и методами их крепления.

1. Резьбовые вилки (headset) предполагают использование гаек для прижатия подшипника. Одна из гаек имеет конусовидную форму, за ней следует шайба с усом, а завершающим элементом является контргайка. Устойчивость такого механизма оставляет желать лучшего, так как он подвержен разбалтыванию и образованию люфта.
2. Безрезьбовые вилки (aheadset) более распространены. В данном случае вынос руля фиксируется подшипником. За надежное удержание рулевого механизма отвечает якорь, который прочно прижимает вынос и предотвращает его расшатывание. Затяжка выноса осуществляется с помощью двух крупных винтов. Эта конструкция отличается большей надежностью.

Безрезьбовая вилка велосипеда

Производство резьбовых вилок сокращается, что заставляет велосипедистов переходить на безрезьбовые модели.

Класс хода

В соответствии с этим параметром выделяют следующие разновидности вилок:

• короткоходные демонстрируют ход в пределах 25–40 мм, подходят для кроссовых и гибридных байков, прогулочных и городских вариантов транспорта;
• средние обладают ходом в пределах 50–75 мм или 75–100 мм, могут использоваться для занятий велотуризмом, гонками и активного катания;
• длинноходные демонстрируют ход в пределах 120–300 мм и даже больше, актуальны для двухподвесных байков, на которых совершаются скоростные спуски DownHill.

Компоновка

При выборе вилки важно учитывать этот параметр. Существует несколько типов механизмов, которые различаются по своей конструкции:

1. Обычные вилки чаще всего оснащены телескопической системой. Длинноходные модели обычно представлены в виде «двухкоронных», где ноги соединяются двумя элементами.
2. Перевёрнутые вилки также имеют телескопическую систему, но в данном случае «поршни» располагаются внизу. Это позволяет снизить «неподрессоренную массу» и улучшить сцепление. Однако такие вилки отличаются большим весом и высокой ценой, а также подвержены загрязнению поршней.
3. К особым видам вилок относятся многопоршневые, многорычажные и одноногие модели. На первый взгляд они могут показаться ненадёжными и неустойчивыми, но на практике это не так. Современные технологии позволяют изготавливать их из углеволокна, что делает конструкции лёгкими и прочными.

Способы регулирования

Вилки, которые могут регулироваться по желанию пользователя, ценятся намного больше, чем обычные модели со стандартными настройками. Есть несколько видов регулирования:

1. Preload, или предварительная нагрузка, заключается в настройке жёсткости пружины. Если выбор падает на недорогую модель Preload, то надеяться на широкие возможности регулирования не стоит. Для изменения жёсткости пружины предусматривается два варианта: внешний регулятор или замена пружин. А также Preload предусматривает изменение скорости отскока вилки или возврата её в исходное положение и скорости сжатия, или compression. Все эти регулировки являются важными и полезными.
2. LockOut, или блокиратор, является полезной, но вместе с тем и опасной функцией, которой можно пользоваться со знанием дела.
3. Extension Control, или регулирование длины хода, также требует аккуратного обращения. Если экспериментировать и действовать наугад, то можно серьёзно покалечить вилку.

Важным типом регулирования является первый вариант. Две другие регулировки требуются не всем и не всегда, поэтому за них не стоит переплачивать.

Стандарты

Параметры диаметра трубки на вилке указаны в дюймах, что может быть не совсем понятно для большинства россиян. Важно помнить, что один дюйм равен 2,54 см. То есть, чтобы перевести дюймы в сантиметры, нужно умножить значение на 2,5. Существует четыре основных стандарта, которые применяются ко всем типам вилок.

1. Механизм с диаметром трубки в 1 дюйм относится к устаревшим стандартам, которые использовались в советских велосипедах.
2. Диаметр 1,8 дюйма является наиболее распространённым среди современных велосипедов. Этот стандарт принят всеми производителями велосипедов и их комплектующих.
3. Диаметры 1,4 дюйма и 1,2 дюйма встречаются значительно реже.

Выбор производителя

Вилка велосипеда Fox

Как подобрать вилку для велосипеда, не ознакомившись с производителями, продукция которых представлена на рынке? Торговых марок очень много и постоянно появляются новые, в основном китайские, но нам ведь нужен качественный продукт, поэтому вашего внимания достойны лучшие.

1. Начинать рейтинг велосипедных вилок стоит именно с компании Fox. Под этой торговой маркой выпускаются комфортные механизмы, с длительным сроком службы, надлежащим качеством и адекватной стоимостью.
2. Продукция компании Marzocchi пользуется большой популярностью среди питерских велосипедистов. На территории России располагается целая сеть сертифицированных сервисных центров, в которых можно приобрести расходные элементы на вилки. Среди преимуществ этой продукции находится выносливость, неприхотливость и долговечность.
3. Серьёзный производитель из Америки Rock Shox, достойный конкурент Marzocchi. Эта продукция хоть и выглядит менее презентабельно, чем многие конкурентные модели, но является совсем неприхотливой и абсолютно непривередливой.
4. Компания Manitou более 20 лет выпускает велосипедные вилки и делает это весьма успешно. Среди россиян большой популярностью не пользуется, зато в других странах, например в Америке, является более востребованной, чем продукция местных компаний. Вилки-перевёртыши и профессиональные модели часто участвуют в международных соревнованиях и приносят первые места.
5. Швейцарские вилки представлены компанией DT Swiss. Вся продукция выпускается только в Швейцарии, поэтому качество всегда находится на высоте. Хоть производитель молодой, но дело своё знает, поэтому можно с полной уверенностью выбирать подобные вилки и кататься без проблем несколько сезонов.
6. Какой рейтинг может обойтись без бюджетных вариантов? Поэтому два последних места мы решили отдать именно таким доступным вариантам, качество которых можно считать приемлемым. Вилки встречаются на стоковых и китайских велосипедах. При бережном обращении они могут служить довольно длительное время.
7. Рядом с RST можно поставить компанию SR SunTour, которая также занимает нишу в бюджетной группе. Хотя в ассортименте стали появляться и более дорогостоящие модели, например титановые, но российский велосипедист пока не спешит ставить вилки SR SunTour на свои байки.

Пусть выбранный вами элемент служит долго, адекватно ведёт себя на дороге и радует своей безотказной работой. Мы как могли облегчили ваш выбор, вам осталось применить полученные знания на практике.

Ваш велосипед начал терять управляемость? Возможно, дело в передней вилке. Советы по разборке, сборке, диагностике и уходу за одной из важнейших деталей вашего двухколёсного друга.

Как выбрать велосипед. На какие типы подразделяются велосипеды, в чём заключаются их характерные отличия и конструктивные особенности, как подобрать размер велосипеда по росту для мужчин и женщин.

важный элемент двигательной велосипедной конструкции. Рассказываем, как правильно ухаживать за цепью на велосипеде, чтобы она служила долго и без проблем.

Как правильно подобрать ход вилки под свой стиль езды

Если вы собираетесь создать сверхлегкий велосипед, вполне естественно стремление выбрать вилку с ходом от 63 до 80 мм. Вилки этого типа являются самыми легкими на рынке велосипедов. Для большинства любителей велоспорта оптимальным вариантом будет вилка с ходом около трех дюймов (примерно 76 мм). Если же вы предпочитаете скорость или часто катаетесь по сложным маршрутам, стоит рассмотреть вилку с ходом в четыре дюйма (примерно 100 мм). Однако стоит помнить, что увеличение длины вилки может негативно сказаться на динамике велосипеда, особенно при подъеме в гору. Обратите внимание на то, как меняется геометрия велосипеда, предназначенного для короткой вилки, при установке амортизатора с ходом 100 мм. Если вы катаетесь агрессивно и не жалеете ни себя, ни свой велосипед, вам подойдет вилка с ходом в пять дюймов (127 мм). Фрирайдеры ценят вилки, которые имеют крепление для 20-миллиметровой оси. Тем, кто увлечен даунхиллом, потребуется вилка с ходом не менее семи дюймов (178 мм). Инженеры не рекомендуют устанавливать такие вилки на старые рамы. Таким образом, чем больше ход вилки, тем более агрессивным будет стиль катания. Для самых преданных поклонников экстрима подойдет вилка с максимальным на сегодняшний день (в серийном производстве) ходом в десять дюймов (250 мм).

Велосипедная вилка

Велосипедная вилка (англ. bicycle fork) — многофункциональная несущая деталь (или механизм) рулевого управления велосипеда, который удерживает переднее колесо на велосипеде и соединяет ось колеса с рулём напрямую.

В основные функции различных вилок входят:

• поворот колеса в точном соответствии с углом поворота руля;
• поддержание стабильной траектории колеса благодаря торсионной жесткости своей конструкции;
• восприятие нагрузок при использовании переднего тормоза велосипеда;
• фиксация оси переднего колеса;
• снижение вертикальных колебаний переднего колеса при быстрой езде по неровным поверхностям (в случае применения амортизационных вилок), что обеспечивает эффективное демпфирование и улучшает управление велосипедом;
• гарантия безопасности при езде на велосипеде за счет достаточной прочности конструкции, разработанной для конкретного типа эксплуатации.

Устройство велосипедной вилки

Составные части вилки показаны на рисунке.

• Шток — ось вилки, которая жёстко запрессована в корону вилки. Шток вставляется в рулевой стакан рамы велосипеда и прочно удерживается выносом сверху. Шток может быть стальным, алюминиевым или карбоновым.
• Корона — деталь вилки, в которую (у однокоронных вилок) запрессован шток и обе ноги вилки(у двухкоронных верхняя корона надевается на шток под вынос и держит ноги). Корона производится из алюминия литьём, с последующей ковкой (все вилки среднего и высшего класса) или карбона (если шток тоже карбоновый).
• Ноги (у жестких вилок — «перья») — части вилки трубчатого профиля, которые либо соединяются с осью колеса напрямую (у жёстких вилок), либо телескопически задвигаются внутрь конструкции штанов (у амортизационных вилок). В ногах амортизационных вилок частично располагаются: внешние регулировки вилки, пружины и демпферы.
• Штаны — деталь амортизационной вилки, состоящая из двух «стаканов» трубчатого сечения, соединенных в большинстве случаев друг с другом гориллой в виде единой детали (не относится к вилкам перевернутого типа). Внутрь штанов задвигаются ноги вилки. Штаны производятся из дешевых алюминиевых сплавов (вилки низшего класса) и дорогих прочных алюминиевых сплавов (некоторые заказные вилки для хардкорного фрирайда); сплавов алюминия с магнием или многослойной конструкции из алюминиевых сплавов и карбона (некоторые вилки высшего класса вплоть до даунхильных). Большинство вилок имеет штаны из магниевого сплава с алюминием.
• Дропауты — точки крепления колеса — обычно представляют собой единую деталь со штанами. Однако если штаны карбоновые, то дропауты могут быть изготовлены из алюминиевого сплава. Отдельные модели вилок имеют дропауты из нержавеющей стали, что снимает распространённую проблему коррозии магния в этом месте. Дропауты бывают открытые (под 9 мм ось) и закрытые (15 мм и 20 мм сквозные оси).

Используемые материалы велосипедных вилок

Жесткие вилки обычно производятся из стали, алюминиевых сплавов, углепластика и иногда — титана. Алюминиевые и стальные вилки являются наиболее доступными и простыми в производстве. Однако алюминиевые вилки имеют свои недостатки, так как они значительно лучше передают вибрации на руки. Кроме того, они могут быть менее надежными из-за риска быстрого утомления материала. Стальные вилки, в свою очередь, более прочные, но немного тяжелее. На шоссейных велосипедах среднего уровня и выше активно используются карбоновые вилки, которые могут иметь как алюминиевый (более дешевый), так и карбоновый (легкий и более дорогой) шток. У недорогих карбоновых вилок дропауты, как правило, изготавливаются из алюминия. Также существуют карбоновые вилки для горных велосипедов и для даунхилла.

Титановые вилки, доступные на российском рынке, производятся компанией Рапид и другими производителями по индивидуальным заказам. Конструкция титановых вилок полностью зависит от требований клиента.

В амортизационных вилках используются разнообразные материалы в различных комбинациях, что определяется классом вилки. В общем, алюминиевые компоненты стоят дороже стальных, а карбоновые — значительно дороже алюминиевых и являются признаком высококачественных гоночных вилок премиум-класса. Ноги амортизационных вилок могут быть изготовлены из следующих материалов: Сталь с хромированием рабочей поверхности — для вилок начального уровня. Алюминиевый сплав — для вилок среднего и высокого уровня. Для покрытия рабочей поверхности применяются различные виды:

• твердый износостойкий лак бежевого цвета,
• твердый износостойкий тефлоновый лак черного цвета,
• никелирование.

Геометрические размеры вилок на велосипед

• Общая длина вилки. Оказывает влияние на геометрию велосипеда. При замене вилки (особенно амортизационной на жесткую) следует учитывать разность их длин. В общем случае, не рекомендуется ставить вилку с длиной, отличающейся более, чем на 20 мм, от рекомендуемой производителем.

• Общий вылет вилки. Складывается из вылета короны и вылета дропаутов. Оказывает влияние на управляемость велосипеда — чем больше вылет, тем выше стабильность при движении по прямой, но хуже управляемость. Стандартное значение — около 45 мм для горных велосипедов и около 35 мм для гибридов.

Для амортизационных вилок

Ход вилки. Чем больше ход, тем более крупные препятствия может отрабатывать вилка -> тем бОльшие удары может гасить вилка -> тем выше скорость может быть на трамплинах -> меньше возможности полететь через руль, так как передняя часть велосипеда выше задней -> удобное положение райдера при скоростных спусках со склона. Чем меньше ход, тем -> ниже центр тяжести велосипеда -> выше точность управления -> меньше вилка раскачивается при силовом педалировании -> лучше приспособлена для езды в гору. Считается, что чем ровнее дорога, тем меньше должен быть ход вилки. Типичные значения хода, в зависимости от предполагаемого стиля езды, такие:

• Гибриды: 50-70 мм.
• Кросс-кантри: 80-100 мм.
• Велотуризм, покатушки, приключенческие гонки: 80-120 мм.
• Дёрт: 80-100 мм.
• Марафоны/эндуро/трейл: 120—150 мм.
• Фрирайд: 180—250 мм, однокоронные, двухкоронные, двухкоронные перевернутого типа вилки.
• Даунхилл: 170—200 мм, двухкоронные вилки.
• Хардкорный фрирайд: 250—300 мм, двухкоронные вилки перевернутого типа.

Диаметр ног. Диаметр ног рассчитывается в зависимости от нагрузки вилки и влияет на ресурс направляющих подшипников скольжения, в которых движутся ноги вилки. Чем жёстче использование вилки, тем большая площадь соприкосновения ноги и направляющего подшипника требуется для уменьшения трения между ними и повышения их ресурса. Диаметр ног так же влияет на общий вес вилки и на торсионную жёсткость.

Значения диаметров ног для существующих велосипедных вилок:

• 28 мм — устаревшие КК вилки, относящиеся к низкому уровню,
• 30 мм — некоторые легкие КК вилки,
• 32 мм — вилки, предназначенные для КК и легкого экстрима (самый популярный размер),
• 36-40 мм — широко используемые вилки для даунхилла и фрирайда.
• 37-42 мм — экстремальный фрирайд (вилки от «Avalanche Downhill Racing» серии MTN и вилки от «Risse racing»)

Жёсткие вилки

Карбоновая вилка с короной

• Высокая надежность;
• Нечувствительность к морозу, соли, грязи;
• Нет необходимости в проведении ТО;
• Очень выгодное отношение стоимость/вес: жесткая вилка на 1-1,5 кг легче, чем амортизационная за те же деньги;
• Практически неограниченная толщина покрышки;
• Металлические вилки обычно имеют отверстия для установки багажника, полного крыла, иногда — дополнительных флягодержателей.

Используемые в изготовлении жестких вилок материалы указаны в порядке возрастания цены:

• Хромомолибденовая сталь. Вес вилки 1000-1200 г, что приближается по весу к топовой амортизационной, зато цена самая низкая, около 60€.
• Алюминиевый сплав. Как ни странно, но вес не сильно отличается от стальной вилки — около 950 г. Цена выше, порядка 75€. В преимущества можно записать широчайшую цветовую гамму.
• Карбон. Бывают нескольких видов:

1. С алюминиевыми узлами (дропауты, корона, шток) — имеют средний вес (около 800 г) и цену (120—150€);
2. Цельнокарбоновые — самые легкие (от 300 г), но цена начинается от 170€, плюс необходимо соблюдать аккуратность при работе с карбоновым штоком. Бывают как с выраженной короной, так и без нее. Сэкономив на такой вилке, можно купить дом в Белгороде запросто!

• Титановый сплав — редкие вилки, выпускаются преимущественно фирмой Рапид. Вес порядка 600—850 г в зависимости от ряда факторов, цена высокая, от 170—200€. Прочность и надёжность всех этих вилок достаточная даже для участия в гонках. Однако естественно, что сверхлегкие карбоновые вилки требуют большей аккуратности, чем тяжёлые стальные — например, у карбоновых вилок могут быть более жёсткие требования по процессу установки и по максимальному весу байкера.

Амортизационные вилки

Применяются на велосипедах, предназначенных для использования на неровных рельефах местности, бездорожья, высокоскоростном использовании на неровном рельефе местности, экстремальном использовании и т. д. Служат двум целям:

• Улучшают контроль над велосипедом на высокой скорости — колесо лучше держит траекторию и сцепление с поверхностью земли; гасит удары, возникающие на колесе при экстремальном использовании и прыжках.
• Увеличивают комфортность и безопасность высокоскоростной езды.

Слабые стороны таких вилок по сравнению с жесткими — больший вес и цена, необходимость в систематическом техническом обслуживании, подверженность паразитной раскачке при силовом педалировании.

Одноногие вилки

Это вилки, имеющие консольное крепление переднего колеса.

Одноногие вилки бывают трех типов:

• Телескопические (Cannondale Lefty)
• Рычажные (USE S.U.B Anti Dive)
• Жесткие (Cannondale, Rapid)

Особенности одноногих вилок:

• Высокая стоимость;
• Для некоторых моделей необходимо использовать специальные передние втулки;
• Невозможность установки ободных тормозов;
• Возможность смены передней покрышки без снятия колеса.
• Невозможность снять колесо без снятия тормозной машинки.

Совместимость вилок

Дисковые тормоза. В большинстве случаев современные амортизационные вилки предназначены для установки дисковых тормозов с ротором диаметром 160 мм, используя крепление Post Mount (реже — IS Mount). Другие стандарты и размеры роторов могут быть адаптированы с помощью переходников. Вилки, предназначенные для экстремальных видов спорта, часто изначально рассчитаны на роторы диаметром 180 или 203 мм, и в таких случаях использование роторов меньшего размера невозможно.

Ободные тормоза:

• Вибрейки и кантилеверы — некоторые модели вилок позволяют устанавливать такие тормоза с помощью стационарных или съемных брейк-боссов.
• Клещевые тормоза — применяются на шоссейных велосипедах.
• FirmTech — это стандарт для установки ободных гидравлических тормозов Magura, который поддерживается определенными моделями вилок.

Дропауты

В вилках используются различные стандарты дропаутов:

• QR9 — стандартная тонкая ось с эксцентриковым (или болтовым на старых велосипедах) зажимом. Наиболее часто встречающийся стандарт, на всех без исключения велосипедах нижнего ценового диапазона и на большинстве не экстремальных.
• QR15 — вставная полая ось диаметром 15 мм, с фиксацией эксцентриком. Появилась сравнительно недавно, стандарт продвигается компаниями Shimano и Fox, теперь уже почти все присоединились.
• QR20 — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией эксцентриком (для экстремальных дисциплин).
• 20 mm Thru-Axle — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией болтовыми хомутами (особо прочный, для экстремальных дисциплин).

Диаметр штока

• 11/8″ — самый распространенный стандарт.
• 11/2″ — стандарт Cannondale.

Конусный шток 11/8″-11/2″ (англ. tapered) — активно внедряется в современные горные велосипеды. Требует специальную рулевую колонку, несовместим с неинтегрированными рулевыми колонками. Чем больше диаметр штока, тем выше прочность и жесткость соединения «вилка-рама», но при этом может увеличиваться вес. Рама с рулевым стаканом для толстого штока может быть использована с более тонким путем установки соответствующей рулевой колонки (или проставок в существующую рулевую колонку), такие комплектующие называются «Reducer». Так же не так давно появилась возможность установки вилки с конусным штоком в рулевой стакан 11/8. Для этого необходимо использовать переходную рулевую, например Nukeproof Warhead 44IETS. Совместимость достигается за счёт выноса нижнего подшипника за пределы стакана в удлинённую чашку рулевой.

Тема амортизационной вилки достойно отельной статьи! Оставайтесь с нами! Подписывайтесь на обновления!

Ход вилки велосипеда: конструкции и особенности выбора

Велосипедная вилка: конструкция и особенности выбора

Любой велосипед состоит из большого количества элементов, причем каждое изделие обладает своим предназначением и нюансами. Для поворота колеса устанавливается передняя вилка, которая дополнительно обладает амортизационными свойствами. Вилка может быть как передней, так и задней, но последний вариант используется редко, например, устанавливается на моделях, предназначенных для даунхилла. От хода вилки зависит комфортность езды на велосипеде, поэтому владелец оборудования должен правильно выбрать, а также всегда заботиться о хорошем состоянии данного элемента.

Устройство

Основная задача установки амортизационной вилки заключается в улучшении комфорта при передвижении по сложным маршрутам, включая бездорожье и неровные проселочные дороги. При попадании в ямы или при движении по кочкам удара не ощущается так сильно. Эффективность проявляется как в переднем, так и в заднем амортизаторе, однако на популярных городских моделях чаще всего устанавливают именно переднюю вилку.

Сглаживание неровностей позволяет велосипедисту комфортно передвигаться по различным покрытиям, не испытывая дискомфорта или боли. Ощущаются лишь легкие толчки. На рынке представлено множество моделей вилок, которые различаются по цене, конструкции и другим характеристикам. Стоимость оборудования зависит от того, насколько мелкие и незначительные неровности оно способно сглаживать.

Амортизационная вилка, предназначенная для велосипедов, состоит из следующих компонентов:

• трубка, к которой крепится руль;
• она соединяется с короной;
• внутри короны находятся специальные трубки, которые входят в ноги вилки;
• эти трубки содержат несколько элементов, создающих сопротивление при наезде на препятствия, что позволяет им заходить за внешние ноги.

При сильных ударных нагрузках на велосипед для их поглощения используется пружина, расположенная внутри амортизационной вилки. Эта пружина может быть выполнена из стального штыря или представлять собой воздушный элемент, находящийся под давлением.

Другим типом воздействия являются колебания. Для их гашения применяется демпфер, который может быть выполнен из эластомера, масла или воздуха. Благодаря этому элементу пружина не срабатывает мгновенно, а реагирует постепенно, что обеспечивает долговечность детали и плавный ход велосипеда.

Виды вилок

В магазинах представлено несколько разновидностей данного изделия, которые отличаются внешним видом, конструкцией, долговечностью и другими характеристиками. К основным видам относится:

• Пружинные. Такие вилки не оснащаются демпфером, а в качестве пружины применяется специальный штырь из стали. Этот вариант считается наиболее доступным по стоимости и простым по устройству. К недостаткам относятся плохие амортизационные функции, но с этой вилкой пользоваться велосипедом более удобно, чем при полном отсутствии амортизации.
• Пружинно-элластомерные. В таком изделии элластомер выполняет функцию демпфера. Пружина создается из качественной стали. К недостаткам данной модели относится быстрое истирание элластомера, на который воздействует много существенных факторов. Такую конструкцию приходится менять практически каждый год.
• Воздушные. Такие амортизационные вилки не оснащаются стальной пружиной, поэтому она заменяется воздухом, находящимся под давлением. Воздух выполняет даже роль демпфера. Этот вид амортизации считается наиболее легким, но отсутствует возможность для настройки. Для накачки воздуха можно пользоваться велосипедным насосом. К недостаткам относится то, что манжеты вилки часто пропускают воздух, поэтому приходится много внимания и времени уделять подкачке.
• Масляно-воздушные. В таких изделиях роль пружины играет воздух, а для демпфера требуется масло. К преимуществам такой вилки относится возможность настройки. В изделии имеются маленькие отверстия, через которые протекает масло. Такая модель считается популярной, долговечной и удобной в использовании.
• Масляно-пружинные. Для пружины применяется изделие из стали, а для демпфера применяется масляная система. За счет использования стали значительно увеличивается вес, но такая вилка отличается высокой точностью и плавностью хода.

Внимание! Амортизационные вилки используются не во всех моделях велосипеда, например, они не подходят для шоссейных великов, поскольку увеличивается их жесткость, но кататься можно только на идеально ровной дороге.

Как правильно отрегулировать?

Для комфортного использования велосипеда важно правильно его настроить. Иногда необходимо отрегулировать ход вилки — как уменьшить, так и увеличить его. Не все амортизаторы поддаются настройке, однако, если вы приобретаете дорогостоящее оборудование, у вас есть возможность немного изменить его параметры. Наиболее распространенные настройки включают в себя:

• Предзагрузка (preload). Эта настройка позволяет изменять предсжатие пружины, что зависит от веса райдера.
• R. Этот параметр отвечает за возврат пружины в исходное положение. Это особенно важно, когда велосипедист попадает в глубокую яму, что может привести к деформации оборудования.
• C. С помощью этой настройки пружина может сжиматься или вдавливаться в зависимости от силы и характера воздействия.
• Lockout. Некоторые модели имеют функцию блокировки хода вилки. Для активации используется специальный переключатель, который увеличивает жесткость конструкции. В более дорогих системах блокировка автоматически отключается при сильных нагрузках или ударах, что помогает избежать повреждений.
• Extension Control. Эта функция позволяет регулировать ход вилки. Например, для стандартных городских моделей идеально подходит короткий ход вилки в диапазоне от 25 до 30 мм. Если же велосипедист предпочитает более активную езду, ход вилки не должен быть меньше 50 мм. Оптимальные параметры находятся в пределах 50-75 мм. Длина хода показывает, насколько быстро и легко сжимается вилка, что способствует амортизации ударов. Для двухподвесных велосипедов длина хода обычно составляет от 120 до 300 мм.

Таким образом, при выборе вилки стоит учитывать возможность регулировки ее основных параметров. Если велосипедист сможет вовремя изменять характеристики оборудования, это обеспечит более рациональное и комфортное использование велосипеда на различных типах дорог.

Разновидности по конструкции

По своей конструкции вилки делятся на следующие разновидности:

• Обычные. Они считаются наиболее популярными, доступными по цене и простыми по конструкции. Такие детали часто устанавливаются производителями на популярные модели. Они считаются простыми в изготовлении, а также эффективно используются в качестве амортизационного элемента. По внешнему виду они похожи на обычные штаны, сделанные из труб. Внутри данного элемента втягиваются «ноги», выполняющие амортизационную функцию.

• «Перевертыши». Они являются обычными вилками, но перевернутого типа. По конструкции они очень похожи на первый вариант, но основные элементы располагаются в противоположных сторонах. Данные изделия считаются более прочными и надежными. Если вилка-перевертыш устанавливается на велосипед, то это значительно упрощает процесс обкатки неровных поверхностей.
• Специфические. Эти детали встречаются довольно редко за счет сложной конструкции и высокой стоимости. Для их создания применяются поршни или рычаги, что значительно упрощает процесс амортизации. Сюда же относятся вилки, оснащенные всего одной ногой. Но основным недостатком таких моделей считается очень высокая стоимость. Но они отличаются долгим эксплуатационным сроком и прекрасным качеством.

Выбор конкретной разновидности зависит от финансовых возможностей и предпочтений велосипедиста. На надежные модели байков можно устанавливать разные вилки, которые упрощают процесс езды по неровным дорогам.

Заключение

Современные велосипедные вилки бывают в различных вариантах. При выборе качественной и дорогостоящей детали стоит обратить внимание на возможность ее регулировки в соответствии с вашими потребностями. В этом случае важно учитывать конструктивные особенности вилки, ее цену и совместимость с конкретной моделью велосипеда. Установка вилки вполне осуществима самостоятельно.

Влияние хода вилки на управляемость и комфорт

Ход вилки велосипеда, или ход передней подвески, играет ключевую роль в управляемости и комфорте при езде. Он определяет, насколько эффективно велосипед может справляться с неровностями дороги, а также влияет на общую стабильность и маневренность транспортного средства.

При увеличении хода вилки, велосипед становится более способным к поглощению ударов и вибраций, что особенно важно при езде по пересеченной местности или на неровных дорогах. Это позволяет избежать чрезмерной нагрузки на руки и тело райдера, что делает поездку более комфортной. Однако, слишком большой ход может привести к ухудшению управляемости, так как велосипед может стать менее отзывчивым на повороты и маневры.

С другой стороны, короткий ход вилки обеспечивает более жесткую и отзывчивую езду, что может быть предпочтительным для гонщиков и любителей агрессивного катания. Такой подход позволяет лучше контролировать велосипед на высоких скоростях и в резких поворотах. Однако, недостаток в этом случае заключается в том, что велосипед менее способен справляться с неровностями, что может привести к усталости райдера и снижению общего комфорта.

Также стоит учитывать, что ход вилки влияет на геометрию велосипеда. При увеличении хода, угол наклона рулевой колонки может изменяться, что также сказывается на поведении велосипеда. Например, более длинный ход может сделать велосипед более устойчивым на спусках, но менее маневренным на ровных участках. Это создает необходимость в компромиссе между комфортом и управляемостью, который зависит от стиля катания и предпочтений райдера.

В заключение, выбор хода вилки должен основываться на индивидуальных потребностях и условиях эксплуатации велосипеда. Понимание влияния хода вилки на управляемость и комфорт позволит райдерам сделать более осознанный выбор и оптимизировать свои поездки, обеспечивая максимальное удовольствие от катания.

Вопрос-ответ

Какой должен быть ход вилки велосипеда?

Сэг должен находиться в диапазоне от 20% до 30% от хода подвески. При ходе вилки 100 мм вилка должна проседать, соответственно, на 20 мм – 30 мм.

Что означает ход передней вилки?

Ход амортизационной вилки велосипеда — это максимальное расстояние, на которое передняя амортизационная вилка может сжаться для поглощения ударов и сотрясений, обычно измеряемое в миллиметрах (например, 100 мм для кросс-кантри, 160 мм для эндуро, 200 мм для даунхилла). Он напрямую влияет на то, как велосипед ведет себя на неровной местности, при торможении и при прохождении поворотов.

Что значит шток 1: 1 8 в мм?

Диметр штока. Основные диаметры штока вилки – 1 дюйм (25,4 мм) и 1 1/8 дюйма (28,5 мм). Чтобы понять, какая вилка подойдет к вашему велосипеду, необходимо замерить штангель-циркулем диаметр штока старой вилки.

Что такое вилка у велосипеда?

Вилка – это узел, обеспечивающий соединение переднего колеса с рамой велосипеда и передачу поворотов руля к колесу для управления велосипедом. Все велосипедные вилки делятся на жесткие и амортизационные. Жесткие вилки устанавливаются на гревелы, шоссейные и циклокроссовые велосипеды.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите геометрию вашего велосипеда. Понимание угла наклона вилки и длины ее штока поможет вам лучше оценить, как это влияет на управляемость и стабильность велосипеда на разных типах местности.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте состояние вилки. Убедитесь, что все компоненты, такие как пружины и амортизаторы, находятся в хорошем состоянии, чтобы обеспечить безопасную и комфортную поездку.

СОВЕТ №3

Экспериментируйте с настройками вилки. Если ваш велосипед позволяет, попробуйте изменить давление в амортизаторах или настройки жесткости, чтобы найти оптимальный баланс между комфортом и управляемостью в зависимости от стиля катания.