Как отличить вариатор от автомата визуально

Выбор трансмиссии влияет на управляемость и комфорт вождения. Вариатор и автоматическая коробка передач имеют свои особенности, и их можно спутать. В этой статье рассмотрим визуальные отличия между вариатором и автоматом, что поможет вам ориентироваться в автомобильных технологиях и сделать осознанный выбор при покупке или обслуживании автомобиля. Знание этих отличий упростит процесс выбора и поможет избежать недоразумений при эксплуатации.

Как узнать какая коробка стоит на машине автомат или вариатор

Автомобилисты, которые только начинают свой путь в мире автомобилей, или просто любопытные люди, часто испытывают неловкость, когда речь заходит о базовых функциях автомобиля. Они боятся продемонстрировать свою неосведомленность. Для настоящих поклонников механических трансмиссий разница между вариатором и автоматической коробкой передач может показаться несущественной. Однако на самом деле это две разные системы, каждая из которых имеет свои особенности. Вариатор обеспечивает плавное изменение передаточного отношения, в то время как автоматическая коробка работает по принципу переключения на заранее заданные ступени, основываясь на поведении водителя. В нашей статье вы найдете информацию, которая поможет вам визуально различить вариатор и автомат.

Эксперты отмечают, что визуальное различие вариатора и автоматической трансмиссии можно определить по нескольким ключевым признакам. Во-первых, вариатор обычно имеет более компактные размеры и легкий вес, что связано с его конструкцией, использующей ремни и шкивы вместо традиционных зубчатых передач. Во-вторых, на панели управления автомобиля с вариатором часто отсутствует ручка выбора передач, так как он не имеет фиксированных ступеней. Вместо этого может быть обозначение “D” для движения вперед и “R” для заднего хода. Также стоит обратить внимание на наличие режима “S” или “L”, который может указывать на спортивный или низкий режим работы, характерный для автоматов. Наконец, эксперты советуют обратить внимание на звук работы трансмиссии: вариаторы обычно работают тише и плавнее, чем автоматические коробки, что также может служить подсказкой при визуальной оценке.

https://youtube.com/watch?v=w5L13TScD8s

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

• Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
• На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
• Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
• Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Признак	Вариатор (CVT)	Автомат (АКПП)
Селектор передач	Обычно имеет положения P, R, N, D, L (или S), иногда имитацию ручного переключения (M+/-)	Обычно имеет положения P, R, N, D, 2, 1 (или L), иногда S (спорт) или M (ручной)
Индикация на приборной панели	Часто показывает только D (Drive), без указания конкретной “передачи”. Может быть индикация “передаточного числа” или “диапазона”.	Обычно показывает текущую включенную передачу (D1, D2, D3, D4, D5, D6 и т.д.)
Ощущения при разгоне	Плавный, непрерывный разгон без ощутимых переключений. Обороты двигателя могут оставаться на одном уровне, пока скорость растет.	Ощутимые толчки или “переключения” при смене передач, даже если они очень плавные. Обороты двигателя меняются скачкообразно.
Звук двигателя при разгоне	Часто монотонный, “завывающий” звук, так как обороты двигателя могут долго держаться на одном уровне.	Звук двигателя меняется в соответствии с переключениями передач.
Подкапотное пространство (визуально)	Может быть сложнее отличить без специальных знаний. Иногда на корпусе трансмиссии есть надпись “CVT”.	Может быть сложнее отличить без специальных знаний. Иногда на корпусе трансмиссии есть надпись “Automatic” или “AT”.
Наличие “ступеней” в режиме ручного переключения (если есть)	Имитация ступеней, но по факту это просто фиксированные передаточные числа в рамках бесступенчатой трансмиссии.	Реальные ступени (передачи), которые можно переключать вручную.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о том, как визуально отличить вариатор от автоматической трансмиссии:

1. Рычаг переключения передач: Вариаторы часто имеют обозначения на рычаге переключения, такие как “D” (драйв), “N” (нейтраль) и “R” (реверс), но могут отсутствовать традиционные позиции, такие как “2” или “3”, которые характерны для автоматов. Некоторые вариаторы могут также иметь режимы, такие как “S” (спорт), но без четкой градации передач.

2. Звуковые характеристики: При работе вариатора можно заметить, что он не переключает передачи так, как это делает автомат. Вместо этого вариатор обеспечивает плавное изменение передаточного числа, что может быть визуально заметно по отсутствию резких изменений в оборотах двигателя при ускорении.

3. Конструкция трансмиссии: Вариаторы обычно имеют более компактную конструкцию и могут быть легче, чем традиционные автоматические трансмиссии. Если заглянуть под капот или под автомобиль, можно заметить, что вариатор не имеет традиционного гидротрансформатора, который присутствует в автоматах, что может быть заметно по отсутствию крупных компонентов, связанных с переключением передач.

https://youtube.com/watch?v=Y_Aw3BZ4pcM

Учимся определять вариатор

Предоставим общую информацию:

• Автомобиль обязательно должен иметь в названии буквы CVT.
• Эта аббревиатура размещается на задней части машины, или вы можете ознакомиться со списком автомобилей, оснащенных вариатором, перейдя по ссылке.
• Если у вас Honda Fit, то в вашем автомобиле установлен вариатор (существует множество споров по поводу этой модели).
• При управлении автомобилем на высокой скорости вы не ощутите никаких рывков или толчков. Машина плавно переходит из одного состояния в другое, и определить набор скорости можно лишь по изменению звука. Сначала слышен ровный низкий гул, который затем сменяется почти на легкий свист. Постепенное изменение звука происходит по мере увеличения оборотов.
• На нейтральной передаче или после отпускания тормоза возможен небольшой откат назад. Это связано с расслаблением ремня или цепи и незначительным движением в рабочее состояние, готовое к старту. Эта особенность не влияет на безопасность, так как движение автомобиля будет всего лишь на несколько сантиметров.
• В вариаторе обычно меньше режимов в селекторе, чаще всего это P, N, D и R.
• Снижен расход топлива (даже меньше, чем у механической коробки).

Заключение

При покупке нового автомобиля эти знания, как правило, не являются критически важными. Чтобы избежать неприятностей, стоит начинать с базовых сведений. Узнать детали настройки, внутреннего устройства и возможных неисправностей можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссий довольно сложна, поэтому для тех, кто не планирует заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно иметь общее представление о конструкции и диагностике основных проблем. Главное отличие заключается в том, что вариатор значительно дешевле автоматической коробки. Именно поэтому его часто устанавливают на множество бюджетных моделей.

Как отличить АКПП от вариаторной коробки передач

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

https://youtube.com/watch?v=rpvJUf-dp5s

Определение типа АКПП: как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам

Сегодня автоматические трансмиссии становятся все более востребованными. В ответ на растущий интерес, современные производители автомобилей предлагают разнообразные варианты коробок автомат. Это означает, что автомобили с автоматической коробкой передач могут быть оснащены как традиционным автоматом, так и вариатором или роботизированной трансмиссией.

При этом автопроизводители часто делают свои коробки передач схожими друг с другом как по функциональным возможностям, так и по дизайну. С одной стороны, это упрощает процесс управления для водителя и улучшает взаимодействие с трансмиссией. Однако, с другой стороны, это может затруднить определение конкретного типа автоматической коробки, установленной на автомобиле.

Учитывая, что каждый из перечисленных типов автоматических трансмиссий имеет свои достоинства и недостатки, многие потенциальные покупатели стремятся точно выяснить, какой именно тип трансмиссии установлен в их автомобиле. В данной статье мы рассмотрим, как визуально различить вариатор и автомат, а также на какие аспекты стоит обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что в настоящее время существует возможность выбора коробки автомат по различным типам, многие автомобилисты задаются вопросом, какой из них является наилучшим и почему.

Дать однозначный ответ на этот вопрос достаточно непросто. Если рассмотреть основные преимущества и недостатки, то классический автомат отличается высокой надежностью, но менее экономичен. В то же время вариатор CVT предлагает максимальный комфорт в управлении, однако его ресурс значительно ниже, чем у гидромеханических автоматических трансмиссий.

Рекомендуем также ознакомиться с материалом о том, как правильно заменить масло в вариаторе. В этой статье вы сможете узнать, когда необходимо проводить замену масла в вариаторной коробке, какое масло лучше использовать, а также на какие аспекты следует обратить внимание при обслуживании данного типа АКПП.

Что касается вариатора, то из-за особенностей его конструкции, такая коробка требует более частой замены масла и фильтров, примерно каждые 30-40 тысяч километров. Кроме того, каждые 100 тысяч километров необходимо менять ремень вариатора (или цепь). В случае поломки CVT ремонт может обойтись довольно дорого, а также могут возникнуть сложности с поиском квалифицированных специалистов, которые предоставят гарантию на свои услуги.

Тем не менее, несмотря на все преимущества, вариатор не предназначен для резких изменений нагрузки, активного разгона, быстрой езды или пробуксовок. Если перегрузка для классического автомата нежелательна, то для вариатора CVT это строго запрещено. В противном случае коробка может быстро выйти из строя, а ремонт вариатора станет сложной и дорогостоящей задачей.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Как отличить вариатор от автомата

При приобретении автомобиля перед покупателем возникает вопрос: выбрать автоматическую или механическую коробку передач. Многие отдают предпочтение автомату благодаря его удобству в управлении, и это вполне оправданный выбор. Однако стоит отметить, что автоматические коробки делятся на два типа: традиционные «автоматы» и более современные вариаторы, которые направлены на улучшение динамических характеристик и снижение расхода топлива. В чем же заключается разница между вариатором и автоматом, и что из этого лучше?

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

При покупке нового автомобиля, находящегося на гарантии, разница между трансмиссиями не так заметна. Однако стоит отметить, что вариатор обеспечивает лучшие показатели расхода топлива, ускорения и плавности хода. Ситуация кардинально меняется, когда речь идет о подержанных автомобилях.

Срок службы вариаторной трансмиссии, как правило, превышает срок службы обычного автоматического трансмиссии. Однако и стоимость ее ремонта значительно выше. Обычно к 100000 км пробега вариатор требует дорогостоящего обслуживания, например, замены ремня, в то время как для обычного автомата достаточно регулярного ухода, включая замену масла и соблюдение щадящих режимов вождения.

В завершение предлагаем вам посмотреть обширное видео, в котором проводится сравнение автоматической и вариаторной трансмиссий. В этом ролике подробно объясняются принципы работы каждой из них, а также представлены все их преимущества и недостатки.

Как визуально отличить вариатор от коробки-автомата, есть ли разница

Сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современная автомобильная промышленность предлагает потребителям много вариантов коробок-автоматов. При этом машина с АКПП может быть оснащена так называемым классическим автоматом, вариатором или роботом. Потому вопрос, как можно визуально отличить вариатор от автомата, считается весьма актуальным.

Что такое автоматическая коробка передач (АКПП)?

Данная коробка передач относится к ступенчатым планетарным системам, которые соединяются с двигателем через гидротрансформатор. В этом случае выбор и переключение передач происходит с использованием гидромеханического метода.

В современных автомобилях этот процесс осуществляется с помощью электроники, которая определяет оптимальную скорость работы коробки в зависимости от текущих условий. При этом количество передач постоянно увеличивается. Если ранее стандартом считалась четырехступенчатая коробка, то сегодня на рынке можно встретить автомобили с девятиступенчатыми моделями.

К основным преимуществам автоматических коробок передач можно отнести:

• плавное переключение передач;
• высокая надежность;
• комфортное управление автомобилем;
• бережное отношение к двигателю и коробке передач.

Однако автоматическая коробка передач также имеет свои недостатки:

• высокая цена;
• увеличенный расход топлива;
• значительная стоимость ремонта;
• необходимость большего времени для разгона;
• ограниченный срок службы;
• невозможность запуска «с толкача».

Современные автоматические коробки передач претерпели значительные улучшения. Существуют модели, которые отличаются высокой отзывчивостью и предлагают различные режимы работы – зимний, спортивный, экономичный. Кроме того, некоторые АКПП могут иметь до восьми передач.

Что такое вариатор?

Под вариатором тоже понимают автоматическую коробку передач, однако принцип ее работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно учитывать, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые имеются у обыкновенного автомата.

Как следствие, основным отличием для водителя считается зависание оборотов двигателя, которое сопровождается постепенным набором скоростей. Тут вообще нет толчков в процессе старта с места и во время разгона.

К плюсам вариаторов относят:

• эффективность при использовании мощности двигателя;
• экономия топлива;
• комфортное управление и само движение автомобиля;
• плавный ход авто;
• невысокая нагрузка на двигатель;
• экологичность;
• ровный разгон и быстрое наращивание скорости;
• высокий коэффициент полезного действия.

При этом вариатор отличается такими недостатками:

• сложность конструкции и ремонта;
• ограниченное количество сервисов, которые способны ремонтировать такую коробку;
• быстрое изнашивание при движении по бездорожью;
• специфические звуки при работе;
• ограниченный период эксплуатации;
• невозможность установить на мощные авто.

Как визуально отличить вариатор от автомата?

Даже опытные водители иногда не могут точно определить, какая коробка передач установлена в их автомобиле. Чтобы визуально распознать ее тип, следует придерживаться ряда рекомендаций:

1. Перед тем как осматривать автомобиль, соберите как можно больше информации о трансмиссиях, доступных для данной модели. Это можно сделать, изучив интернет-ресурсы или обратившись к технической документации и каталогам.
2. Ознакомьтесь с документами на автомобиль и проверьте маркировочные таблицы на кузове и агрегатах. Обычно автомобили с автоматической коробкой передач имеют обозначение «А» или «АТ». Если в машине установлен вариатор, то можно встретить аббревиатуру «CVT».
3. Внимательно осмотрите рычаг коробки передач. На вариаторах часто присутствует надпись «CVT». Также обратите внимание на режимы, расположенные рядом с селектором переключения. У стандартного автомата, помимо основных режимов P-R-N-D, могут быть дополнительные – «L», «2», а иногда и «3». В то время как вариаторы обычно имеют только режим «L».

Следует отметить, что многие современные автоматические коробки передач, как и вариаторы, могут не иметь перечисленных режимов. Это означает, что они могут быть ограничены режимами P-R-N-D и М – ручным режимом типтроником, что усложняет задачу. Поэтому на следующем этапе стоит оценить работу АКПП в движении или проанализировать функции трансмиссии во время поездки.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если во время разгона не происходит ощутимого переключения передач, а двигатель работает на одних и тех же оборотах, это указывает на наличие вариатора. В случае с автоматической коробкой передач автомобиль разгоняется примерно так же, как и с механической. Это означает, что сначала двигатель раскручивается, затем переключается на более высокую передачу, после чего обороты падают.

В чем разница между вариатором и автоматом?

Отличия между автоматом и вариатором затрагивают много особенностей. Они касаются конструктивных нюансов, принципа работы и других параметров.

Конструкция

Автоматическая трансмиссия представляет собой классический гидротрансформатор, который был разработан еще в начале XX века. В современные версии входят следующие компоненты:

1. Гидромуфты – необходимы для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к редуктору. Этот элемент располагается на маховике двигателя.
2. Планетарный редуктор – отвечает за переключение передач и скорость движения автомобиля.
3. Механизм гидравлического управления – следит за корректной работой планетарного редуктора.

Ключевыми компонентами вариатора являются:

1. Устройство, которое отвечает за разъединение коленвала и трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления – его функция заключается в контроле передачи момента и процессе ускорения автомобиля.
4. Механизм автоматического сцепления.
5. Специальный агрегат заднего хода и планетарный редуктор, которые необходимы для движения машины назад.

Принцип работы

Работа автоматической коробки передач осуществляется по принципу передачи крутящего момента, который поступает от коленвала на другие механизмы трансмиссии. Все давление в такой трансмиссии обеспечивает гидронасос. Отличительной чертой вариатора считается отсутствие зубчатых шестерней. Потому четкое количество передач отсутствует.

Надежность

Классический автомат является более надежным выбором. Он идеально подходит для высокоскоростного движения, поездок по сложным маршрутам и агрессивного стиля вождения. В то же время, у вариатора есть уязвимое место — это ремень. CVT лучше всего подходит для спокойной и осторожной езды.

Ремонтопригодность

Ремонтировать обычный автомат значительно проще и дешевле. При выходе из строя вариатора придется потратить много средств. К тому же далеко не каждый мастер возьмется за такую работу.

Стоимость

Автомобили, оснащенные вариатором, стоят дешевле по сравнению с моделями, в которых установлена автоматическая трансмиссия.

Сравнительная таблица

Главные отличия рассматриваемых устройств сведены в таблицу:

Критерий	Автомат	Вариатор
Количество режимов	Содержит больше режимов.	Используется меньше режимов – как правило, «P», «N», «D», «R».
Обозначение	«АТ»	«CVT»
Поведение авто при движении	Присутствуют рывки и точки.	Движение является более плавным.
Поведение машины при подъеме на горку	Если затормозить и убрать ногу с педали газа, авто продолжит плавное движение вперед, не делая отката.	При торможении при движении вверх авто сделает откат назад и не будет двигаться вперед на холостых оборотах.

Выводы

Вариатор и автоматическая коробка передач являются популярными типами трансмиссий, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики. Тем не менее, опытные водители рекомендуют выбирать традиционную автоматическую коробку передач.

Определение типа АКПП: как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам

Вариатор представляет собой разновидность автоматической коробки передач, которой управляет компьютер. Он в свою очередь анализирует условия движения авто и подбирает оптимальное передаточное соотношение. В результате этого работа двигателя происходит в щадящем режиме. Вариатор состоит из двух шкивов, ведущего и ведомого, которые расположены друг напротив друга и стянуты трапециевидным металлическим ремнем.

Плюсы

Давайте обсудим ключевые преимущества вариатора:

• Ускорение с места осуществляется более плавно и, что немаловажно, быстрее, чем у машины с автоматической коробкой передач.
• Расход топлива ниже по сравнению с автоматом.
• Более высокий коэффициент полезного действия, чем у конкурента.
• Полное отсутствие рывков при смене передач.

Минусы

Теперь можно поговорить о минусах данного устройства:

• Главным минусом является сложность его ремонта, которым занимаются лишь официальные дилеры.
• Пройдя примерно 100-150 тысяч километров, потребуется замена ремня, а это влетит в кругленькую сумму.
• Вариатор оснащен сложной электроникой и в случае ее поломки, придётся снова обращаться к официальным представителям и дорого за все заплатить.
• Требуется специальное масло, стоящее немалых денег. Стоит сказать, что каждому производителю нужно определенное масло. Если данное условие тщательно не соблюдается все может закончиться поломкой механизма.

Если брать новую машину с гарантией, то и переживать нечего, а вот если автомобиль бу, то здесь лучше всего остановить свой выбор на автомате. Поскольку его дешевле и легче отремонтировать, да и прослужит он в два раза дольше.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что в настоящее время существует возможность выбора коробки автомат по различным типам, многие автомобилисты задаются вопросом, какой из них является наилучшим и почему.

Дать однозначный ответ на этот вопрос довольно сложно. Если рассмотреть основные преимущества и недостатки, то классическая автоматическая коробка передач (АКПП) отличается высокой надежностью, но менее экономична. В то же время вариатор CVT предлагает максимальный комфорт, однако его ресурс значительно ниже, чем у гидромеханических АКПП.

Автоматическая коробка передач также считается более устойчивым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Кроме того, АКПП легко поддается ремонту. Обычный автомат требует обслуживания каждые 60 тысяч километров, что сводится к полной замене масла и фильтров (иногда может потребоваться дополнительная промывка).

Что касается вариатора, то из-за особенностей его конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тысяч километров). Также каждые 100 тысяч километров необходимо менять ремень вариатора (или цепь). В случае поломки CVT ремонт может обойтись довольно дорого, и могут возникнуть трудности с поиском квалифицированных специалистов, способных выполнить ремонт вариаторов с гарантией.

Тем не менее, в отличие от АКПП, вариатор обеспечивает более быстрый разгон автомобиля, который происходит плавно, без провалов, с постоянной тягой (это больше похоже на работу электродвигателя). Во время разгона двигатель не раскручивается, что снижает уровень шума. При использовании вариатора наблюдается лучшая отзывчивость на нажатие педали акселератора, учитывая постоянно меняющиеся условия, а подхват остается уверенным и «ровным» на любых оборотах и скоростях.

Однако, несмотря на все свои преимущества, вариатор не предназначен для резких изменений нагрузки, активного разгона, езды на высокой скорости, пробуксовок и тому подобного. Если перегружать обычный автомат АКПП крайне нежелательно, то для вариатора CVT это категорически запрещено. В противном случае коробка может быстро выйти из строя, а ремонт вариатора будет сложным и очень затратным.

Способы определения типа коробки передач

Первичная идентификация осуществляется по количеству педалей в салоне, при использовании автоматической трансмиссии водителю не требуется управлять муфтой сцепления. Селектор позволяет определить тип коробки, но ряд производителей устанавливает унифицированные рукоятки для разных коробок. Например, концерн Skoda использует идентичные переключатели на гидромеханических трансмиссиях и агрегатах DSG. Кроме того, владельцы могут самостоятельно менять наконечники рукояток, в этом случае определить разновидность поможет диагностика автомобиля компьютером.

На машинах выпуска после 2000 г. используются информационные дисплеи, смонтированные в комбинации приборов. После начала движения на табло отображается режим работы и номер включенной передачи.

Автоматическая коробка может переключаться с вибрацией при выборе ступеней, на дисплее будут отображаться цифры, указывающие на порядковый номер включенной передачи. Аналогичная картина будет и на DSG, но агрегат работает плавно.

По марке автомобиля

Производители автомобилей размещают информацию о типе трансмиссии на специальных табличках, которые можно найти в моторном отсеке или на корпусе коробки. Прежде чем купить новый автомобиль, стоит уточнить данные на официальном сайте производителя или обратиться в головной офис по продажам. Если вы рассматриваете подержанный автомобиль и у вас возникли вопросы, тип трансмиссии можно определить, расшифровав идентификационный номер VIN или связавшись со службой поддержки, которая есть у каждого автопроизводителя.

Чтобы узнать тип коробки передач с помощью сайта transkit.ru, необходимо:

Если вам нужно быстро определить тип трансмиссии во время осмотра автомобиля, рекомендуется пригласить специалиста или заранее ознакомиться с различиями между агрегатами. Например, у покупателей часто возникают трудности с определением типа КПП на Skoda Octavia A5 2011 года с двигателем объемом 1,8 л, так как этот автомобиль может быть оснащен как DSG, так и классической гидромеханической коробкой. На DSG на передней части имеется съемная крышка из металла, в то время как на автоматической коробке такой кожух отсутствует. Также стоит отметить, что агрегаты различаются количеством передач: 6 на АКПП и 7 на DSG.

Проверка по номеру

Каждый автомобиль при изготовлении получает 17-значный код, который наносится методом набивки на кузов и печатается на этикетках, клеящихся под лобовым стеклом, и монтируется в дверном проеме. Расшифровка идентификатора позволяет уточнить дату сборки, уровень комплектации и ряд особенностей машины. Для расшифровки используют официальные программы или универсальный сервис. На продукции Volkswagen в багажном отсеке и сервисной книжке имеется заводская наклейка, в которой указан 3-значный буквенный код КПП.

Существуют специальные утилиты для смартфонов на базе платформ iOS или Android, позволяющие сканировать VIN автомобиля и расшифровывать информацию. Данные о модели коробки машины указываются в закодированном виде. Например, концерн Volkswagen использует для механической 5-ступенчатой КПП идентификатор G0C, а для 6-скоростного агрегата с ручным переключением указывается код G0K.

Определение модели КПП затрудняется большим количеством модификаций машин, выпускаемых автомобильными концернами.

Как еще можно уточнить тип коробки при быстром осмотре транспортного средства?

Проблемы автомобилей с вариатором

Рекламная статистика говорит сама за себя. В нее входят автомобили, находящиеся на гарантии, у которых практически не возникает проблем с вариатором. Однако старение и неправильная эксплуатация могут привести к его поломке.

Среди основных проблем вариаторов можно выделить: большое количество регулировок (при относительно небольшом количестве деталей); технологические допуски (требующие наличия специализированного оборудования); недостаточная надежность электромеханических систем (что приводит к малому пробегу); сложность ремонта «гидравлики» (что увеличивает стоимость ремонта); нехватка запасных частей.

Официальные дилеры, как правило, не занимаются ремонтом вариаторов, предлагая замену трансмиссии «в сборе». Это связано как с недостаточной квалификацией специалистов, так и с дефицитом необходимых деталей для замены.

Большинство автопроизводителей не производят вариаторы самостоятельно, а закупают готовые трансмиссии. Например, такие компании, как Mitsubishi, Dodge и Nissan, используют вариаторы Jatco, в то время как Ford и Min предпочитают продукцию компании ZF.

Преимущества и недостатки АКПП

Автоматическая коробка имеет свои особенности, которые мы также приводим для удобства в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Агрегат отличается высокой надежностью, современные коробки работают до 300 тысяч км, обслуживание в виде замены масла потребуется не ранее чем через 70 тысяч. Доступны резкие старты и использование на бездорожье.	Низкий КПД. Это происходит из-за специфической работы гидротрансформатора. Мощность двигателя теряется, хоть и незначительно; это особенно заметно на авто с небольшим количеством л.с. при подъеме в гору.
Ремонт достаточно дорогой, но доступен в большинстве сервисов.	Высокий расход топлива.
Для АКПП качество масла играет роль, но оно некритично, можно использовать недорогие марки.	Динамические характеристики уступают вариатору. Разгон даже у мощных машин достаточно медленный.
Переключение скоростей без предельного набора оборотов двигателя обеспечивает меньший износ силового агрегата.	При переключении передач возможны рывки, это нормально для автоматической коробки. Однако есть модели, работающие достаточно плавно.
Доступно буксирование другого транспортного средства, прицепа.	—

Выбирая, что лучше, робот, вариатор или автомат, требуется учесть, что третий вариант отличается в первую очередь надежностью и более долгим сроком службы. Однако автоматический механизм требует внимательного отношения и своевременного ремонта.

Как отличить АКПП от вариатора

Перед покупкой автомобиля с автоматической коробкой передач (АКПП) потенциальные владельцы часто задаются вопросом, что выбрать: традиционный автомат, вариатор или роботизированную трансмиссию.

Если учесть, что классическая гидромеханическая АКПП, несмотря на свои недостатки, остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди автоматов, неудивительно, что на вторичном рынке именно такие коробки пользуются наибольшим спросом.

В то же время, автомобили с вариаторами или роботами, учитывая их слабые стороны, менее популярны. Соответственно, такие машины стоят дешевле своих аналогов. Однако некоторые продавцы, не желающие снижать цену, могут пытаться выдать робот за автомат, а вариатор за традиционную АКПП и так далее.

Важно отметить, что базовых знаний о том, как отличить вариатор от автомата по рычагу переключения, зачастую недостаточно. Это связано с тем, что недобросовестные владельцы могут сознательно менять рычаг (селектор) или модифицировать его, используя чехлы или перетяжку. Чтобы правильно визуально определить тип коробки передач, необходимо следовать определенному порядку действий и учитывать ряд рекомендаций.

Прежде всего, стоит обратить внимание на режимы, расположенные рядом с селектором переключения. У традиционного автомата, помимо стандартных режимов P-R-N-D, могут быть дополнительные режимы «L», «2» и иногда «3». Вариаторы, как правило, имеют только режим «L». Однако следует помнить, что многие современные АКПП, как и вариаторы, могут не иметь дополнительных режимов, ограничиваясь только P-R-N-D и ручным режимом М (Типтроник). Это немного усложняет задачу.

Следующим шагом в определении типа АКПП является анализ работы трансмиссии во время движения. Для этого после запуска двигателя нужно динамично разогнать автомобиль в стандартном режиме D. Если при разгоне не ощущается четкого переключения передач, а двигатель работает на одних и тех же оборотах (тахометр не показывает резкого увеличения и последующего снижения оборотов), это указывает на наличие вариатора.

В случае с АКПП разгон будет напоминать разгон автомобиля с механической коробкой передач: сначала двигатель раскручивается (это слышно и видно по тахометру), затем происходит переключение на повышенную передачу, после чего обороты падают.

Важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и медленном наборе скорости автомат и вариатор могут работать схоже.

Также можно остановить автомобиль на небольшом подъеме. Затем следует отпустить тормоз, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на холостых, это свидетельствует о наличии АКПП. Если же автомобиль откатится назад и затем остановится, это может указывать на вариатор, но такая проверка будет актуальна только в том случае, если у вариатора нет дополнительной «противооткатной» системы.

В заключение, если самостоятельно определить тип АКПП не удается, лучше всего обратиться в сервисный центр, где квалифицированные специалисты смогут быстро ответить на ваш вопрос и при необходимости провести полную диагностику автомобиля.

Современный клиноременный вариатор

В современной конструкции КПП CVT применяются шкивы из сверхпрочного металла, а ремень – не эластичный жгут, а наборная лента из износостойкого металла (собирается из полосок, которые скрепляются между собой скобами). На ремень наносят специальное покрытие, защищающее от износа и проскальзывания.

Один из шкивов является ведущим. Он соединён с коленчатым валом двигателя (который служит преобразователем энергии, получаемой в результате сгорания топлива, в энергию вращения). Ведомый шкив соединен с колёсами авто. Шкивы имеют переменный диаметр (грани обода расходятся и сходятся, тогда ремень проходит уже не внутри, между ними, а поверх).

При небольшой скорости движения автомобиля диаметр ведущего шкива имеет минимальные значения, а ведомого – максимальные. При средней скорости диаметр одинаковый. При максимальной – размер ведущего увеличивается, а ведомого уменьшается. Изменяя размеры шкивов, изменяем передаточное число.

Механизмом «руководит» электронная система, опираясь на информацию с многочисленных датчиков (об оборотах вала, о вращении колес, сведения с самой трансмиссии).

Основные элементы вариатора

Шкивы и ремень составляют лишь часть конструкции современных вариаторов, известной как клиноременная передача. Однако устройство бесступенчатой коробки передач (CVT) гораздо более сложное, и в ее корпусе имеется множество других компонентов.

Давайте вспомним, что мы уже знаем. Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал, а затем на ведущий шкив. В этом процессе может участвовать гидравлический трансформатор, который не присутствует во всех моделях. Гидротрансформатор отделяет трансмиссию от двигателя, позволяя передавать усилие от вала к шкиву.

После прохождения через гидротрансформатор, усилие передается на ремень, а затем на ведомый шкив. С помощью планетарного редуктора момент передается на вторичный вал, что приводит в движение автомобиль. Чтобы машина могла двигаться назад, активируется планетарный механизм или режим заднего хода, который изменяет направление вращения вала.

В конструкции также предусмотрен дифференциал, который распределяет нагрузку между колесами (крутящий момент передается на дифференциал от промежуточного вала).

Электронная система, управляющая всеми процессами внутри CVT, считывает данные с датчиков и изменяет режим работы трансмиссии. Датчики расположены в местах, где можно быстро получить информацию о скорости вращения валов, температуре рабочей жидкости и положении селектора (ручки КПП). Электроника учитывает нагрузку на двигатель, скорость движения автомобиля, положение педали акселератора и множество других факторов.

В некоторых моделях вариаторов предусмотрена возможность ручного переключения передач, подобно автоматическим коробкам передач. В других могут быть доступны только специальные режимы, такие как «спортивный» или «экономичный».

Все перечисленные элементы объединены в одном корпусе.

Рабочая жидкость

Диаметр шкива изменяется за счет перемещения дисков. Перемещение оказывается возможным благодаря давлению рабочей жидкости – масла (гидравлическая система). Но это утверждение справедливо лишь в отношении ведущего шкива. На ведомом диски перемещаются от натяжения ремня и за счет возвратной пружины.

Для CVT разработано специальное масло. Жидкость проявляет фрикционные свойства (помогает уменьшить силу трения и износ трущихся поверхностей) при своей рабочей температуре (60-70 градусов выше нуля).

При движении со скоростью более 150 км/ч масло перегревается (рабочая температура возрастает до +80 градусов). Перегрева допускать нельзя, он негативно сказывается на сроке службы вариатора (CVT). Охлаждают жидкость с помощью дополнительно установленного маслоохладителя (радиатор).

Необходимо следить за уровнем масла: если количество слишком уменьшиться, ремень будет проскальзывать. И, чтобы не допустить засорения, менять жидкость необходимо каждые 60-150 000 км (раз в пять лет).

Плюсы и минусы АКПП

Автоматическая трансмиссия оборудована гидравлическим трансформатором, который передает мощность от двигателя к первичному валу. Для изменения передаточных чисел используются планетарные передачи, которые работают в сочетании с фрикционными муфтами. Переключение передач осуществляется с помощью гидравлического блока, в котором установлен насос для подачи рабочей жидкости. В этом блоке размещены клапаны с электромагнитным управлением, которые регулируют потоки жидкости в зависимости от условий движения и оборотов двигателя.

К основным преимуществам гидромеханических трансмиссий можно отнести:

1. Простота конструкции, что способствует увеличению срока службы. Такие коробки не требуют капитального ремонта на протяжении 300-350 тыс. км пробега.
2. Автоматическое переключение скоростей освобождает водителя от необходимости манипулировать рычагом. Некоторые версии предлагают режим ручного выбора, где для изменения скоростей используются рукоятка или лепестки, расположенные под рулем.
3. Для ремонта не требуется специализированное оборудование. Особые инструменты могут понадобиться только при снятии коробки с автомобиля и разборке узла.
4. В конструкции трансмиссии используется жидкость Dextron, которая стоит дешевле по сравнению с маслами, предназначенными для вариаторов.
5. Коробка имеет блок управления, который определяет моменты переключения передач. Объем электронных компонентов в автоматической коробке не превышает 25-30%.

Недостатки автоматических коробок:

1. Устаревшие модели с 4 передачами переднего хода могут быть шумными при движении на скорости свыше 100 км/ч. В автомобилях с 5- или 6-ступенчатыми трансмиссиями обороты двигателя снижаются, что улучшает акустический комфорт в салоне.
2. Замедленная динамика разгона. При использовании одинаковых двигателей разница между ручной и автоматической коробками составляет 1-2 секунды (при ускорении от 0 до 100 км/ч). Переключения, сопровождающиеся толчками из-за фрикционных муфт, в модернизированных 6-ступенчатых агрегатах сведены к минимуму и проявляются только при резком ускорении.
3. Повышенный расход топлива из-за сниженного КПД трансмиссии. Эффективность работы коробки ухудшается из-за гидравлических приводов, которые отнимают часть мощности у силового агрегата.
4. Увеличенная емкость картера. При замене масла в стандартной автоматической коробке легкового автомобиля требуется 8-10 литров масла. Для сравнения, картер механической трансмиссии с аналогичным рабочим объемом вмещает до 4 литров жидкости, а вариатор — около 5-8 литров.

Различия в механической части

Коробка вариатор и автоматическая трансмиссия одинаковы в том, что оба варианта относятся к виду коробок переключения передач, которыми управляет электронное устройство, встроенное внутрь коробки. Отличие в конструктивных особенностях.

ВКПП в технической документации обозначается, как CVT (Вариатор). Это сокращение от английских слов: «Continuously Variable Transmission». На русском языке звучит так: «постоянно изменяющая передачи»

Отличие CVT от автомата в строении механизма. Первое отличие, обобщающее все вариаторы, находится в принципе действия: отсутствие ступеней передач. Скорости меняются за счет передаточного числа. Последнее управляется параллельно расположенными конусными шкивами. Это ведомый и ведущий механизм.

Отличие имеется и в креплении шкивов. Одни шкивы в вариаторной коробке транспортного средства соединяются между собой посредством металлических цепей, другие с помощью ремней.

Вариатор работает по принципу раздвижения и сближения шкивов. Эти действия приводят к изменению передаточного числа. А изменение числа соответственно меняет скорость автомашины.

Пример работы клиноременного вариатора в виде таблицы:

Внимание! Принцип работы тороидного вариатор заключается в изменении ролика по отношению к фрикционному диску. Об этих отличиях в следующем блоке

Вариатор имеет два типа коробки:

1. Клиноременной. Этот вариатор состоит из двух шкивов и ремня, соединяющего их. Назван так потому, что в момент соединения шкивов ремень становится клинообразным. Двигаются шкивы посредством гидравлического привода;
2. Тороидный. Этот тип вариатора состоит из роликов и соосных дисков. При изменении передачи меняется и положение роликов.

Но отличие вариатора и автомата заключается не только в конструкционных особенностях. У вариаторных коробок свои положительные стороны и отрицательные.

Изъяны и положительные качества у CVT

Положительными сторонами вариатора являются следующие особенности:

• плавное движение автомобиля, без рывков;
• незамедлительная реакция на изменения ландшафта трассы: наклон, проселочная дорога;
• нет замедлений в скорости при мгновенном повышении нагрузки в отличие от автоматической коробки передач;
• простая конструкция и легкий вес;
• экономия бензина.

Но сколько бы не перечислять положительные стороны коробки без переключения передач, транспортное средство с вариатором все же имеет недостатки:

• быстрый износ внутреннего оборудования CVT (ремень необходимо менять каждые 70 000 км);
• транспортное средство не способно передвигаться по холмистой местности из-за непригодности вариатора к сильным нагрузкам. Не устанавливается на внедорожники;
• сервисные центры не ремонтируют вариатор из-за дефицита запасных частей и трудоемкости ремонта, а только заменяют одну коробку другой. Сама коробка передач стоит дорого;
• для переключения движения назад или вперед, требуется некоторое время, чего нельзя сказать о коробке автомат. Многим водителям это не нравится.

Внимание! Поэтому при выборе вариатора надо понимать, что он недолговечен в отличие от автомата. Кроме вариатора или роботизированной коробки в автомобиль устанавливается коробка-автомат

Отличие в сложности конструкции, но она является более долговечной. В этом и есть основная разница между вариатором и автомат, учитывая которую многие опытные автовладельцы приобретают машину с АКПП

Кроме вариатора или роботизированной коробки в автомобиль устанавливается коробка-автомат. Отличие в сложности конструкции, но она является более долговечной. В этом и есть основная разница между вариатором и автомат, учитывая которую многие опытные автовладельцы приобретают машину с АКПП.

Как выбрать на популярных моделях авто

Хотя у каждого из вариантов есть свои явные плюсы и минусы, важно выбирать подходящий с учетом конкретной марки. У каждого автомобиля имеются свои особенности и уязвимости, поэтому я собрал наиболее часто задаваемые вопросы по выбору, которые представлены ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV прошёл обновление

Модель Subaru XV предлагается как с вариатором, так и с механической коробкой передач. Бесступенчатая трансмиссия называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японской компании давно отказались от установки традиционного автоматического трансмиссионного устройства на эту модель из-за его высокой стоимости и громоздкости.

Вариатор Lineartronic обеспечивает оптимальное использование мощности двигателя и способствует экономии топлива. Он гарантирует плавность хода и комфорт во время поездки. Lineartronic отличается высокой чувствительностью и быстро реагирует на изменения в положении педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одним плюсом является его компактность, что позволяет увеличить пространство в салоне.

Вариатор, установленный на Subaru XV, зарекомендовал себя как надёжный агрегат, и найти негативные отзывы владельцев о его работе довольно сложно.

Однако стоит обратить внимание на одну из проблем — нестабильную работу двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на тормоза, рекомендуется незамедлительно заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

По информации от производителя, при эксплуатации автомобиля в сложных условиях замена масла в коробке передач должна проводиться каждые 30–40 тыс. км. Учитывая состояние наших дорог, их можно смело отнести к сложным, поэтому для увеличения срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2021 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV4 чаще всего выбирают автоматическую трансмиссию

Автомобилисты, предпочитающие Toyota RAV4 и живущие в крупных городах, отдают предпочтение автоматическим коробкам передач. Они отличаются высокой надёжностью и меньшими затратами на ремонт, однако имеют и некоторые недостатки: расход топлива увеличивается на 10–15%, комплектации с автоматом стоят дороже, а динамика таких автомобилей ниже.

Вариатор на Toyota RAV4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что способствует экономии топлива и обеспечивает стабильную динамику при ускорении. Поездка на таком автомобиле проходит плавно и комфортно. Как утверждает производитель, ресурс бесступенчатой коробки передач составляет до 100 тыс. км. Автоматическая трансмиссия же может прослужить без проблем до 150 тыс. км.

При выборе между вариатором и автоматом важно определить, что для владельца является приоритетом: экономия топлива или надёжность. Вторым важным фактором является стиль вождения. Для спокойных поездок по городу более предпочтителен вариатор.

Вопрос-ответ

Как по селектору отличить автомат от вариатора?

Включаете селектор на ручное переключение передач и смотрите внизу на бортовом компьютере. Если показывает 5 передач, то у вас обычный автомат. Если показывает 6 передач, то у вас вариатор, он же бесступенчатая КПП мультитроник.

Как понять, что коробка передач вариатор?

В первую очередь, и как правило, на селекторе вариатора нет цифры “2”. Это самый главный визуальный показатель. Также на селекторе вариатора меньше позиций, т. е. на автомате, например: “P”, “N”, “D”, “L”, “2”, а на вариаторе: “P”, “N”, “D”, “B” или: “P”, “N”, “D”.

Как отличить CVT от автомата?

При осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой-автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.

Советы

СОВЕТ №1

Обратите внимание на селектор переключения передач. В вариаторе обычно присутствует обозначение “D” (движение вперед), “R” (задний ход) и “N” (нейтраль), но может отсутствовать традиционная “P” (парковка), так как вариаторы не имеют фиксированной передачи. В автоматических трансмиссиях “P” обязательно присутствует.

СОВЕТ №2

Посмотрите на конструкцию рычага переключения передач. Вариаторы часто имеют более простой и компактный дизайн, в то время как автоматы могут иметь более сложные механизмы с дополнительными режимами, такими как “S” (спортивный) или “L” (низкая передача).

СОВЕТ №3

Изучите технические характеристики автомобиля. Вариаторы чаще всего используются в маломощных и экономичных автомобилях, в то время как автоматические трансмиссии могут встречаться в более мощных и спортивных моделях. Проверьте информацию в документации или на сайте производителя.

СОВЕТ №4

Обратите внимание на звук работы трансмиссии. Вариаторы обычно работают более тихо и плавно, без резких переключений, в то время как автоматические трансмиссии могут издавать характерные щелчки при переключении передач. Это может помочь вам визуально и акустически отличить их друг от друга.