Как проверить стойки стабилизатора на весте своими руками

Стойки стабилизатора обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля на поворотах и неровных дорогах. В этой статье мы расскажем, как самостоятельно проверить стойки стабилизатора на автомобиле Веста. Это поможет выявить неисправности и избежать проблем с подвеской. Знание состояния этих элементов сэкономит на ремонте и повысит безопасность автомобиля.

Инструкция АВТОВАЗа по устранению стука стойки стабилизатора передней подвески Lada Vesta

В процессе эксплуатации Lada Vesta владельцы могут столкнуться с проблемой стука стойки стабилизатора передней подвески. Повреждения этих элементов могут быть различными. В некоторых случаях такие детали подвески заменяются по гарантии. В таких ситуациях дилерские центры LADA следуют методике АВТОВАЗа для устранения выявленных недостатков.

Важно: При проверке стоек стабилизатора необходимо помнить, что стук от неисправной стойки может передаваться через штангу стабилизатора на исправную стойку, поэтому проверку следует проводить для обеих стоек стабилизатора.

Установите автомобиль на рабочую площадку, активируйте стояночный тормоз и выключите зажигание.

Выверните колеса автомобиля вправо до упора и проверьте левую стойку стабилизатора поперечной устойчивости:

1. Осмотрите нижний шарнир стойки 3, изображенной на рисунке 1, для этого обхватите рукой место соединения стойки 3 со штангой 4 стабилизатора (зона контроля 5).

2. Раскачайте автомобиль в разные стороны в поперечном направлении (для выполнения этой операции потребуется помощь двух человек).

3. При наличии неисправной стойки проверяющий должен почувствовать небольшое относительное движение нижней головки стойки относительно штанги стабилизатора или услышать стук в месте соединения.

4. Аналогичным образом проверьте верхний шарнир стойки стабилизатора (зона контроля 2).

Рисунок 1 – Проверка стойки стабилизатора передней подвески: 1 – стойка телескопическая передней подвески; 2 – зона контроля верхнего шарнира; 3 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – зона контроля нижнего шарнира.

Выверните колеса автомобиля влево и проверьте правую стойку стабилизатора поперечной устойчивости по пунктам 1-4.

По итогам проверки определите стойку стабилизатора, на которой стук или люфт ощущается наиболее сильно.

6. Убедитесь, что снятая стойка стабилизатора не является контрафактной. На стержне стойки должна быть нанесена маркировка ударным способом: дата производства (месяц, год), обозначение изделия (8450032566, ссылка1, ссылка2) и товарный знак производителя, см. рисунок 2.

Рисунок 2 – Маркировка стабилизатора поперечной устойчивости.

7. Проверьте состояние пыльника шарнира:

• если пыльник шарнира поврежден, такая стойка стабилизатора не подлежит замене по гарантии;
• если пыльник шарнира цел, необходимо органолептически проверить подвижность шарового пальца в корпусе шарнира.

8. При наличии свободного хода (люфта) шарового пальца в радиальном и/или осевом направлении проверьте состояние вкладыша шарнира. Для этого:

• аккуратно, чтобы не повредить пыльник, разожмите нижнее пружинное кольцо 3, изображенное на рисунке 3, крепления пыльника и сдвиньте его на корпус 4 шарнира (используйте плоскую отвертку, предварительно притупив острые края лезвия на наждаке);
• выверните пыльник шарнира в сторону резьбовой части шарового пальца;

Рисунок 3 – Снятие пыльника шаровой опоры: 1 – верхнее пружинное кольцо крепления пыльника; 2 – пыльник; 3 – нижнее пружинное кольцо крепления пыльника; 4 – корпус шарнира.

• удалите смазку с контролируемых поверхностей (используйте ветошь);
• проверьте состояние вкладыша шарнира стойки стабилизатора. Кромки 2, изображенные на рисунке 4, и кромки смазочных каналов 3 должны быть ровными, без следов оплавления;

Рисунок 4 – Состояние кромок, поверхностей и смазочных каналов вкладыша шарнира без следов внешнего воздействия: 1 – вкладыш шаровой опоры; 2 – кромка рабочей поверхности вкладыша.

• оплавленные кромки 2, изображенные на рисунке 5, и оплавленные или сплавленные стенки смазочных каналов не являются признаками естественного износа, а указывают на искусственное воздействие на шарнир стойки стабилизатора с целью нарушения работоспособности вкладыша шарнира и стойки стабилизатора в целом. На рисунке 5 смазочные каналы вкладыша отсутствуют, они полностью расплавлены;

Рисунок 5 – Состояние кромок, поверхностей и смазочных каналов вкладыша шарнира со следами внешнего воздействия: 1 – вкладыш шаровой опоры; 2 – состояние оплавленной кромки рабочей поверхности вкладыша.

• если в результате осмотра шаровой опоры стойки стабилизатора установлено, что пластиковый вкладыш оплавлен, такая стойка стабилизатора не подлежит замене по гарантии;
• если состояние вкладыша шарнира стойки стабилизатора соответствует требованиям рисунка 4, кромки 2 рабочей поверхности вкладыша и кромки смазочных каналов 3 ровные и не имеют следов оплавления, то такую стойку необходимо заменить по гарантии.

Проведите повторную проверку второй, незамененной, стойки стабилизатора по пунктам 1-4.

Если стуков не обнаружено, вторая стойка считается исправной и замене не подлежит.

При наличии стуков во второй стойке выполните работы по пунктам 5-8 для второй стойки стабилизатора.

Проверка стоек стабилизатора на автомобиле Веста может быть выполнена самостоятельно, что позволяет сэкономить время и деньги. Эксперты рекомендуют начать с визуального осмотра: необходимо обратить внимание на наличие трещин, коррозии или других повреждений. Далее стоит проверить крепления стоек на предмет люфта. Для этого можно покачать автомобиль вбок, наблюдая за поведением стоек. Если они издают посторонние звуки или заметно двигаются, это может свидетельствовать о необходимости замены. Также полезно провести тест на неровной поверхности, чтобы оценить, как автомобиль реагирует на неровности. При наличии подозрений на неисправность лучше обратиться к специалистам для более детальной диагностики.

https://youtube.com/watch?v=aQkdoeXqtnk

Стойки стабилизатора. Диагностика и замена.

Последние дни всё чаще замечаю вопросы по стойкам стабилизатора. Видео по ним у меня на Ютубе уже давно висит, все делюсь им. Решил все же сделать отдельную запись в БЖ, многих эта беда не обходит стороной и данные видео будут полезны. Итак, по порядку.

Ехал я как то в конце августа по нашему прекрасному поселку. Ехал чуть менее 70ти. И в одном месте, где был переход, но всегда была ровная дорога, появился лежачий полицейский. Да еще не по госту, жирный такой, наверное с полколеса. И спуск/подъем крутые. Солнце в глаза, пешеходов не было, но копа я не заметил. Они его, гады, за день закатали) Даже меньше — утром не было, а вечером на тебе… Ну и я на 70ти сиганул через него. Аж страшно стало. Думал вся морда отвалится — такой прыжок был и грохот. Далее остановился, посмотрел — всё на месте. Дома на яме глянул — всё целое. Удивился.

Но не все так просто. Начал меня временами одолевать противный стук. Что-то БУМкало мерзко на очень мелких ямках, стыках асфальта и гребенке. Не всегда, на крупных неровностях тишина. Втулки стаба меня к тому времени не беспокоили, да и хрустят они по другому.

Каюсь, сам виноват. Даже не стал ругать АвтоВАЗ, как обычно все делают. Решил искать причину стука. Порылся в инете, подумал своей головой немного (не только же в нее есть) и решил, что это стойки стабилизатора. Проверил. Благо это занимает одну минуту и ничего для этого не нужно — ни ключи, ни яма.Так и есть. Это были стойки.

Опять полез в интернет изучать вопрос замены и аналогов. Такие же ставить не хотел — видно они все же слабенькие. Поэтому вопрос об ОД не стоял. Голова есть, руки тоже, а так же яма — заменю сам. Плюс к ОД мне 150км туда обратно, плюс день терять, плюс сомнения в принятии гарантийным случаем — сам же лупанул.

В общем нашел хороших людей, которые сами меняли. Глянул примерно как и какие и пошел заказал в дружественный сервис (чтоб самому не кататься и не забирать их с ТК)

Стойки выбрал от РАВ4, только не оригинал. Оригинал что-то около 3-4к, жаба задушила. Выбрал CLT50 от CTR. И фирму вроде слышал, и отзывы неплохие. Обошлись они мне что-то около 1200р пара. Решил менять обе, хотя стучала одна. Но привычка у меня менять все парами, а то и в круг, тем более в ходовой. Стойки оказались длиннее немного. Но рискнул, поставил. Ничего не цепляют. Езжу на них уже полгода, тишина и благодать. Хотя еще не раз вляпывался в ямы, покатушки по полям, перевозка тяж.грузов и т.д.

По установке — час делов. Если есть все ключи, домкраты, желание и WD 40. И нет отвлекающих друзей и пива, а то может растянуться на день) Но у меня машина висела почти сутки — не все ключи были, магазины уже закрыты — пришлось оставлять разобранную на ночь. Плюс я еще видео небольшое решил запилить для таких-же раздолбаев, как я. Сложного ничего, только надо вывесить перед машины (в таком положении надо стойки ставить, надо разгрузить стаб), а для этого надо два домкрата и желательно пеньки, чтоб на голову не свалилась — безопасность превыше всего! Снять колеса, открутить старые стойки — здесь возможна сложность и применение ВД40 (моей машине было более полугода и не все так радужно с гайками под низом). Поставить новые стойки, одеть колеса, спустить машину и ехать проверять. Подробнее в видео.

Как-то много получилось, да ладно. Кому надо — смотрите видео и удачи в замене. Спасибо за внимание к моей скромной персоне, всем добра)

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о проверке стоек стабилизатора на автомобиле Lada Vesta:

1. Признаки износа: Один из самых простых способов проверить стойки стабилизатора — это визуальный осмотр. Если вы заметили трещины, повреждения или коррозию на резинометаллических втулках, это может указывать на необходимость замены. Также стоит обратить внимание на наличие утечек масла, что может свидетельствовать о проблемах с амортизаторами.

2. Тест на люфт: Для проверки стоек стабилизатора можно выполнить тест на люфт. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и покачайте колесо вверх и вниз. Если вы заметите излишний люфт в соединениях стойки стабилизатора, это может указывать на их износ.

3. Звук при движении: Если вы слышите стуки или постукивания при движении по неровной дороге, это может быть признаком проблем со стойками стабилизатора. Звуки возникают из-за того, что изношенные детали не могут должным образом удерживать кузов автомобиля, что приводит к дополнительным колебаниям.

Эти простые методы помогут вам самостоятельно оценить состояние стоек стабилизатора на вашем автомобиле.

https://youtube.com/watch?v=aYggfA1e2U4

Lada Vesta. Стойки стабилизатора. Диагностика

Что такое стабилизация кузова автомобиля? Какова её роль? Что представляют собой стойки стабилизатора? Какие последствия могут возникнуть при их неисправности? Как можно проверить их состояние? Давайте разберемся в этих вопросах. У каждого автомобиля есть кузов или рама с кузовом, а также подвеска. Стабилизация играет ключевую роль в их взаимодействии, улучшая безопасность, управляемость и динамические характеристики автомобиля.

Стойки стабилизатора служат связующим элементом между кузовом и подвеской. Без них поведение автомобиля изменится, что приведет к значительным боковым кренам при резких маневрах, а также к раскачиванию кузова при резком торможении или старте. Стойки стабилизатора «соединяют» стабилизатор поперечной устойчивости с остальными компонентами подвески, обеспечивая подвижное соединение.

Чаще всего не сами стойки выходят из строя, а их шарнирные соединения. Причины могут быть разнообразными: движение по плохим дорогам, сильные удары подвески, повреждение пыльников, что приводит к попаданию грязи или недостатку смазки. В результате этого возникает износ, шарнир теряет подвижность или появляется значительный люфт.

Если хотя бы один шарнир или стойка стабилизатора выходит из строя, это может вызвать стуки при движении. Также может увеличиться раскачка кузова. В таком случае неисправные стойки заменяются на новые.

Если стойка стабилизатора оторвана или снята, автомобиль все еще сможет передвигаться, но это будет небезопасно и некомфортно. Сильные крены и плохая управляемость сразу напомнят о поломке.

Если на автомобиле Лада Веста появились посторонние звуки, стоит проверить стойки стабилизатора. Причины шумов могут быть различными: хрустящие втулки стабилизатора (характерный звук, который трудно спутать), стуки от опоры двигателя, амортизаторов, элементов выхлопной системы и других компонентов. Однако стойки стабилизатора легко проверить, поэтому при наличии подозрений стоит начать именно с них. Проверка займет всего минуту и не потребует дополнительных инструментов.

Подходим к переднему колесу.

Обратите внимание на верхний шарнир стойки стабилизатора, который находится за колесом.

Зажимаем верхний шарнир ладонью, плотно обхватывая его.

Свободной рукой начинаем качать машину. Это можно сделать, потянув за колесо или попросив помощника. Если в шарнире есть люфт, вы сразу это почувствуете. Возможно, даже услышите стук. Если стойка в порядке, рукой не будет ощущаться ничего, кроме колебаний самого автомобиля. Если тишина, зажимаем ладонью нижний шарнир. На фото показан нижний шарнир, вид снизу, но его также можно достать рукой за колесом.

Спасибо за подписку!

Если вы почувствовали люфт в шарнире, это сигнал к действию. Затем переходим на другую сторону автомобиля, к другому переднему колесу, и повторяем процедуру: проверяем верхний и нижний шарниры.

Если при проверке ничего не ощущается и стуков нет, скорее всего, стойки стабилизатора в исправном состоянии. Для большей уверенности можно осмотреть их с ямы на предмет целостности и состояния пыльников.

Если люфт обнаружен, рекомендуется заменить стойки.

В видео может быть слышен стук стоек стабилизатора, но он может проявляться только во время движения.

«Наслаждайся тишиной»? Меняем стойки стабилизатора на редакционной Lada Vesta

В очередном выпуске нашего сериала «Лада Веста 100» рассказываем, как мы поменяли стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также о том, что ещё произошло с нашей Вестой в течение марта.

К 15 000 км у нас возникла уже широко известная проблема – стук, который мы впервые расслышали ещё на 3 000 км пробега, оказался не чем иным, как колоколом, звонящим по стойками стабилизатора. После нашего возвращения из Казахстана, где сервисмены однозначно заявили нам, что левую стойку пора менять, а правая «ещё держится, но…», мы обратились в знакомый нам тольяттинский сервис РОНА, чтобы наконец-то разобраться со стойками и заняться тем, к чему призывал солист Depeche Mode.

В РОНЕ весь ритуал пришлось пройти полностью – местным механикам необходимо было лично убедиться в том, что проблема именно в «линках». По ходу этого «расследования», несмотря на общеизвестность проблемы со стойками, высказывались даже альтернативные причины шумов в подвеске – в частности, упоминались подушки стабилизатора, которые на многих Вестах тоже начинают издавать посторонние звуки. Только вот подушки-то скрипят, а нас на тот момент беспокоил исключительно стук… Потом мы показали ребятам с РОНЫ видео с участием их коллег из Усть-Каменогорска с сакраментальной фразой «реально, левая стойка вышла из строя…», и дело пошло быстрее.

Левая стойка была снята, и несмотря на то, что явного люфта в ней не наблюдалось, а имелось лишь небольшое подклинивание верхней опоры, было принято решение стойку поменять. Увы, эту запчасть, как мы говорили ранее, нужно заказывать и ждать, пока привезут – у дилеров их, как правило, не бывает (по крайней мере нам с этим не повезло ни в Казахстане, ни в России), поэтому мы уехали из сервиса и стали ждать звонка.

Удивительное дело, но ровно за эту неделю ожидания у нас заскрипели-таки подушки стабилизатора. Сглазили их, не иначе! Поэтому, снова приехав на СТО для замены стойки стабилизатора, мы попросили решить вопрос и с подушками. АВТОВАЗ предписывает в таких случаях смазывание подушек жидкостью ПМС-400, и её название расшифровывается не так, как вы подумали, а как полиметилсилоксановая жидкость, а попросту – силиконовое масло.

Во время демонтажа подушек мастер, проводивший операцию, жаловался, что доступ к крепёжным гайкам подушек очень затруднён, и сетовал, что на других автомобилях этот вопрос решён гораздо более удачно. Насколько нам известно, на АВТОВАЗ уже отправлены предложения по доработке этой зоны. Пока смазанные подушки ставились обратно, а место изношенной левой стойки стабилизатора занимала новая, мы привели краткую инспекцию днища, то есть всего того, что обычно скрыто от глаз. Ничего критичного пока не обнаруживается, а вот пара спорных моментов нашлась.

Во-первых, щиток перед правым колесом, который как бы продолжает бампер в нижней его части, выскакивает со своего места крепления, если нажать на него рукой, имитируя контакт юбки щитка с бордюром. Для этой пластиковой детали такое нагружение должно быть в порядке вещей. Так вот, при надавливании на юбку щиток выскакивает из-под бампера и превращается в воздухо-, пыле- и грязезаборник. Благо, забрасывается всё это просто на колесо, особого риска в этом происшествии нет, так ведь и окончательно оторвать этот низко висящий теперь кусок пластика не составляет большой проблемы.

Левый щиток закреплён аналогично, но не вываливается при нажатии – видимо, он не так часто сталкивался с препятствиями вроде бордюров, как правый. Выглядят же они оба одинаково, ничуть не повреждены, но вот крепятся странно – как будто просто заткнуты передним краем за нижнюю кромку бампера. Плоды унификации с Renault-Nissan?

Во-вторых, на нашей Весте применён интересный способ крепления выпускной трубы глушителя. Всем известна эта деталь – подушка, которая придерживает трубу глушителя у самого заднего бампера. У Весты она оригинальная, не такая, как на прежних Lada, более массивная. Но что это «примостилось» рядом с ней на прутке кронштейна? Это же та самая прежняя подушка, а точнее – её половинка! Едва ли это оригинальная деталь, скорее действительно подушка старого образца, просто довольно ровно отрезанная. Вам стоит посмотреть наше видео даже просто ради того, чтобы понять, как это выглядит.

Никто из нас не пришёл к внятному выводу, что это и зачем оно такое. Судя по тому, что нагрузки эта «половинка» не несёт и свободно проворачивается пальцем на кронштейне, на ней лежит функция удержания «основной» подушки на месте: кронштейн трубы наводит на мысли о том, что подушка может по нему «гулять». Но, простите, это «конвейерное» решение? Если да, то мы в замешательстве. Если нет, то тоже. Между делом нам вернули на место свалившуюся с педали тормоза накладку. И сказали, что на Вестах такие случаи имеют место быть, наш не уникальный.

Зато когда мы выбрались наконец с сервиса, на первых метрах движения по обледенелой «гребёнке» наши лица непроизвольно растянулись в улыбке – действительно, можно наслаждаться тишиной! От дробного перестука не осталось и следа, а значит, причина его была диагностирована точно – именно левая стойка стабилизатора. Посмотрим, сколько протянет правая…

Однако тишина в любом случае оказалась недолгой. В следующие пару недель на Весте начали поскрипывать, причем одновременно, все (!) петли дверей. А добавила красок в мартовскую картину нашего проекта функция помощи на старте в горку – она попросту перестала работать, и теперь автомобиль скатывается назад сразу при отпускании тормоза. После всего этого было бы неправильно не сломать что-нибудь собственноручно, и автор этого текста не подкачал.

Знаменитый подлокотник Весты, к которому лично у меня никогда не было особых претензий, был в откинутом положении. Я перегнулся, чтобы помочь пристегнуться ребёнку, сидящему на заднем сиденье. Я проделывал эту операцию раньше, наверное, на сотне машин. Но здесь этого делать не следовало: дотягиваясь до заднего ряда, я облокотился не о боковую поддержку кресла, а об откинутый подлокотник, и он, крякнув под моими довольно тщедушными телесами, неловко провернулся назад. После этого вывиха он откидывается вперёд только в одно положение – гордо торча вверх примерно под 45 градусов. Зато про него нельзя грязно пошутить, как про подлокотники других Lada Vesta, которые якобы «не стоят». Наш-то стоит будь здоров.

Ну и напоследок – о действительно наболевшем. О весенних дорогах. А точнее о том, как их переносит красивое ажурное 16-дюймовое «литьё» Весты. Скажем коротко: плохо. Вспоминаются разговоры в Сети о колёсах Весты в сентябре-октябре прошлого года, когда имело популярность такое мнение: «да зачем на средние комплектации поставили 15 дюймов, смотрится уродливо!» А ведь проверка, так сказать, на дорогах выявила, что нашей люксовой Весте очень не помешали бы колёса с диском поменьше да полегче, а с профилем резины повыше. Глядишь, сейчас они больше напоминали бы окружность.

На данный момент промежуточное резюме по нашей Весте, пробежавшей 20 000 километров, такое: хороший выбор за свои деньги, хотя «детские болезни» нужно как можно быстрее побеждать. Прямо сейчас, привычным движением поддёрнув коврик на водительском месте (он постоянно уезжает к педалям и сбивается в кучу), мы отправляемся навстречу новым приключениям. Увидимся!

Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу #ладавеста100

https://youtube.com/watch?v=lkP79LWgVCI

Советы по выбору качественных стоек стабилизатора для Lada Vesta

При выборе стоек стабилизатора для Lada Vesta важно учитывать несколько ключевых факторов, чтобы обеспечить надежность и безопасность вашего автомобиля. Ниже приведены советы, которые помогут вам сделать правильный выбор.

1. Оригинальные запчасти или аналоги?

Первым шагом в выборе стоек стабилизатора является решение, хотите ли вы установить оригинальные запчасти или их аналоги. Оригинальные детали, как правило, имеют более высокое качество и гарантируют идеальную совместимость с вашим автомобилем. Однако, если ваш бюджет ограничен, можно рассмотреть качественные аналоги от известных производителей, которые зарекомендовали себя на рынке.

2. Проверка производителя

Обратите внимание на производителя стоек стабилизатора. Изучите отзывы и рейтинги компаний, которые предлагают запчасти для Lada Vesta. Известные бренды, такие как Lemforder, Febi Bilstein, и другие, часто предлагают более надежные и долговечные детали. Не стесняйтесь задавать вопросы продавцам о происхождении и качестве запчастей.

3. Сравнение цен

Цены на стойки стабилизатора могут значительно варьироваться в зависимости от производителя и магазина. Сравните цены в разных магазинах, как онлайн, так и офлайн. Однако не стоит выбирать запчасти только по цене — слишком низкая стоимость может свидетельствовать о низком качестве.

4. Убедитесь в совместимости

Перед покупкой обязательно проверьте, что выбранные вами стойки стабилизатора совместимы с моделью вашего автомобиля. Для этого можно обратиться к каталогу запчастей или проконсультироваться с продавцом. Неправильный выбор может привести к проблемам с установкой и эксплуатации.

5. Гарантия и возврат

При покупке стоек стабилизатора уточните условия гарантии и возможность возврата. Надежные производители обычно предлагают гарантию на свои изделия, что является дополнительным подтверждением их качества. Если вы покупаете запчасти в интернет-магазине, убедитесь, что у вас есть возможность вернуть товар в случае, если он не подошел.

6. Установка и обслуживание

После выбора и покупки стоек стабилизатора важно правильно их установить. Если у вас нет опыта, лучше доверить эту работу профессионалам. Неправильная установка может привести к быстрому износу деталей и ухудшению управляемости автомобиля. Также не забывайте о регулярном обслуживании и проверке состояния стоек стабилизатора, чтобы избежать неожиданных поломок в будущем.

Следуя этим советам, вы сможете выбрать качественные стойки стабилизатора для вашего автомобиля Lada Vesta, что обеспечит вам комфорт и безопасность на дороге.

Вопрос-ответ

Как проверить стойки стабилизатора самостоятельно?

Как проверить стойки стабилизатора. Состояние стоек можно проверить самостоятельно: поверните руль до упора. Надавите на стойку рукой. Если ощущается люфт или слышен стук — стойку нужно заменить.

Как понять, что стойки стабилизатора вышли из строя?

При износе стоек утрачиваются стандартные защитные функции автомобиля. Движение утрачивает плавность, все неровности передаются на кузов автомобиля, провоцируя существенное возрастание вибрации. Халатное отношение к вождению провоцирует ускоренный износ деталей и заметное ухудшение ходовых характеристик.

Как долго ходят стойки стабилизатора на Ладе Весте?

На Ладе Веста заводские стойки стабилизатора часто выходят из строя через 10-20 тыс. км пробега. Но полный рабочий ресурс детали также не велик – 50-60 тыс.

Как определить, что стабилизатор поперечной устойчивости неисправен?

Металлический стук или глухой звук при проезде неровностей или движении на высоких скоростях — один из наиболее распространенных признаков неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Чрезмерный люфт в стойке стабилизатора может привести к появлению этих необычных шумов.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом проверки стойки стабилизатора убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности и зафиксирован на стояночном тормозе. Это обеспечит вашу безопасность и предотвратит случайное движение автомобиля во время работы.

СОВЕТ №2

Используйте домкрат для приподнимания автомобиля и установки его на подставки. Это позволит вам получить доступ к подвеске и стойкам стабилизатора, а также обеспечит стабильность во время проверки.

СОВЕТ №3

При осмотре стойки стабилизатора обращайте внимание на наличие видимых повреждений, таких как трещины или коррозия. Также проверьте, нет ли люфта в соединениях, что может указывать на износ или необходимость замены детали.

СОВЕТ №4

После проверки стойки стабилизатора, не забудьте протестировать подвеску на ходу. Обратите внимание на посторонние звуки или изменения в управляемости автомобиля, которые могут свидетельствовать о проблемах с стойками или другими компонентами подвески.