Как выставить метки зажигания на zs165fmm

Правильная установка меток зажигания на двигателе zs165fmm — ключевой этап обслуживания и ремонта. Эта статья поможет разобраться в выставлении меток, что обеспечит оптимальную работу двигателя, повысит его эффективность и продлит срок службы. Знание последовательности действий и особенностей конструкции поможет избежать распространенных ошибок и сэкономить время и средства на ремонты.

Как выставить метки зажигания на zs165fmm

Правильно настроенное опережение зажигания играет ключевую роль в достижении оптимальных показателей мощности и экономичности работы двигателя, а также в поддержании его теплового режима и увеличении срока службы основных компонентов.

Идеальный момент зажигания определяется на стендах во время заводских испытаний, и в инструкциях указывается рекомендуемое значение опережения, которое следует учитывать при настройке.

Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя можно увидеть на графиках, где показана зависимость давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем». При оптимальном опережении давление газов быстро возрастает и достигает максимума сразу после того, как поршень проходит верхнюю мертвую точку. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя, что на графиках отображается площадью, ограниченной кривой. На первом графике эта площадь (полезная работа одного цикла) максимальна, что и приводит к наибольшей мощности и экономичности при заданных условиях.

На втором графике представлен случай избыточного опережения зажигания, известного как раннее. Что происходит в цилиндре в этом случае? Давление начинает быстро расти, когда поршень еще далеко от верхней мертвой точки, достигает максимума и начинает снижаться к моменту прихода поршня в верхнюю точку. Вершина кривой образует «петлю» (заштрихованная площадь), что указывает на отрицательную работу цикла, мешающую вращению коленчатого вала. Это приводит к увеличению нагрузок на все ключевые детали двигателя, он работает «жестко» и издает металлические стуки. Максимальное давление в цилиндре часто значительно превышает расчетное значение, что может вызвать детонацию — ненормальное сгорание с взрывным характером. Это, в свою очередь, усугубляет отрицательную работу цикла, снижает мощность и приводит к перегрузке и перегреву двигателя, а также к неэффективному расходу топлива.

На третьем графике показан противоположный случай, когда смесь в цилиндре воспламеняется слишком поздно, например, когда поршень находится в верхней мертвой точке или даже за ней. В таких условиях давление в цилиндре растет медленно, как бы следуя за опускающимся поршнем, и его максимальное значение значительно ниже расчетного. При позднем зажигании сгорание может затягиваться до открытия выпускных клапанов и продолжаться в выпускной системе. В результате наблюдается снижение мощности двигателя (полезная площадь, ограниченная кривой, невелика) и увеличенный расход топлива. Затянутое сгорание приводит к повышенным тепловым потерям, что проявляется в общем перегреве двигателя, особенно в нижней части цилиндра и прилегающих частях картера (для двухтактного двигателя) или в верхней части головки с клапанным механизмом (для четырехтактного), а также в перегреве деталей выпускной системы, таких как выпускной клапан и труба.

Эксперты рекомендуют при выставлении меток зажигания на двигателе zs165fmm следовать четкой последовательности действий для достижения оптимальной работы мотора. В первую очередь, необходимо убедиться, что двигатель находится в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра. Для этого следует использовать специальный инструмент или метки на шкиве коленчатого вала. После этого важно правильно установить распределительный вал, ориентируясь на метки, которые должны совпадать с соответствующими отметками на корпусе двигателя.

Также специалисты подчеркивают, что при выполнении этой процедуры стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ и других компонентов, так как их износ может повлиять на точность установки. Наконец, после завершения всех манипуляций рекомендуется провести проверку работы двигателя на холостом ходу и при различных оборотах, чтобы убедиться в правильности выставленных меток. Такой подход обеспечит надежную и долговечную работу двигателя.

https://youtube.com/watch?v=0Z_nI2UDZ5E

1. Графики давления в цилиндрах и диаграммы мощности в зависимости от опережения зажигания

Нормальное опережение. Двигатель дает полную мощность.

Раннее. Мощность снижена. Повышенные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма, детонация, стуки, увеличенный расход топлива.

Позднее. Мощность двигателя неполная. Увеличенный расход топлива, перегрев двигателя.

Читайте также:

Service due now ниссан кашкай что значит

Этап	Действие	Примечания
Подготовка	Отключить свечу зажигания	Предотвращает случайный запуск двигателя.
	Снять крышку генератора	Обеспечивает доступ к меткам на маховике.
	Найти метку “T” на маховике	“T” (Top Dead Center) обозначает верхнюю мертвую точку.
Установка ВМТ	Медленно вращать коленвал	Использовать ключ на гайке коленвала или кикстартер.
	Совместить метку “T” с меткой на картере	Убедиться, что поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
Проверка меток распредвала	Снять крышку клапанов	Обеспечивает доступ к распредвалу.
	Проверить положение меток на шестерне распредвала	Метки должны быть совмещены с соответствующими метками на головке блока цилиндров.
	Убедиться, что кулачки распредвала смотрят вниз	Это соответствует такту сжатия.
Регулировка (при необходимости)	Ослабить болты крепления шестерни распредвала	Если метки не совпадают.
	Повернуть распредвал до совмещения меток	Аккуратно, чтобы не повредить клапаны.
	Затянуть болты крепления шестерни распредвала	С соблюдением момента затяжки.
Завершение	Установить крышку клапанов
	Установить крышку генератора
	Подключить свечу зажигания
	Проверить запуск двигателя	Убедиться в правильности установки зажигания.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о выставлении меток зажигания на двигателе ZS165FMM:

Точное выравнивание: Для правильной работы двигателя важно точно выставить метки зажигания. Неправильная установка может привести к снижению мощности, увеличению расхода топлива и даже повреждению двигателя. На двигателе ZS165FMM метки обычно находятся на маховике и корпусе двигателя, и их нужно выравнивать с помощью специального инструмента или по меткам на шкиве.
Роль системы зажигания: Двигатель ZS165FMM может использовать как традиционную систему зажигания с катушкой, так и более современные системы, такие как бесконтактное зажигание. Важно учитывать тип системы при выставлении меток, так как это может повлиять на порядок зажигания и общую работу двигателя.
Проверка и регулировка: После выставления меток зажигания рекомендуется провести проверку с помощью стробоскопа. Это позволяет убедиться, что метки установлены правильно и двигатель работает в оптимальном режиме. Регулярная проверка зажигания помогает избежать серьезных проблем и продлить срок службы двигателя.

https://youtube.com/watch?v=1-S01LJzv8U

2. Батарейное зажигание

Установите зазор «а» (для большинства мотоциклов он составляет 0,35 — 0,4 мм) между контактами 3 и 4 прерывателя, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Для этого замените свечу на специальное устройство I, предназначенное для измерения хода поршня. Затем, ослабив винты 2, которые фиксируют неподвижный контакт 3 (наковальню), отодвиньте его от подвижного контакта 4 или, наоборот, приблизьте.

3. Отрегулировать момент зажигания.

Для этого присоединить контрольную лампочку 4 параллельно контактам. Включить зажигание. Ключом, надетым на головку болта 1, крепящего кулачок, повернуть коленчатый вал по ходу вращения так, чтобы поршень не доходил до ВМТ на величину опережения зажигания, указанную в инструкции. В этот момент должна загореться контрольная лампа, свидетельствующая о разрыве контактов, вызывающем искру на свече.

При отсутствии лампы искру можно наблюдать непосредственно на свече 5, прижав ее корпус к «массе» (головке цилиндра, цилиндру и т. п.), или по появлению зазора «b» 0,05 мм между контактами. Его измеряют щупом или при помощи папиросной бумаги (будучи зажатой между контактами, она освобождается при появлении зазора 0,05 мм).

Установить требуемый момент зажигания поворотом основания 3 прерывателя, ослабив винты 2 его крепления.

https://youtube.com/watch?v=U_4k0c3d3WE

4. Система зажигания с генератором переменного тока

Необходимое опережение зажигания настраивается путем поворота генератора.

5. Система электронного зажигания

Опережение зажигания регулировать поворотом статора генератора до совмещения паза 1 ротора с выступом 2 датчика.

Читайте также:

Где можно ездить на мопеде

6. Приспособления, используемые при регулировании опережения зажигания

1, 2, 3 — для определения перемещения поршня: индикаторный; с обработанным корпусом; с корпусом от свечи зажигания; 4, 5 — специализированные щупы; 6 — лезвие от безопасной бритвы; 7 — папиросная бумага; 8 — контрольная лампочка.

Как выставить зажигание на 4т скутере? Принцип работы, причины неисправности и настройка

Как выставить зажигание на 4т скутере? Проблемы с зажиганием 4-хтактного двигателя могут появиться по разными причинам, но все они приводят к одному результату — мотор перестаёт заводиться. Но отсутствие своевременной искры может быть не единственной причиной того, что двигатель не заводится. Чтобы точно удостовериться в том, что именно зажигание является причиной отказа мотора, необходимо проверить все другие возможные неисправности, которые могут препятствовать работе двигателя, и устранить их. В системе зажигания могут появиться поломки, причины которых могут возникнуть и со стороны механики, и со стороны электирки. С помощью простых приёмов можно определить, заключается ли дело в механической неисправности, или же виновата электрическая компонента. В домашних условиях можно устранить любую поломку в системе зажигания 4-хтактного двигателя скутера.

Причины отказа 4-хтактного двигателя скутера

Принцип работы зажигания на двигателе 4-хтактного скутера

Зажигание на скутере 4т зависит от синхронности движения газораспределительного вала, расположенного в головке цилиндра, и магнето. На наружной стороне корпуса ротора имеется выступ, контактирующий при вращении с датчиком зажигания. В момент контакта возникает искра на свече. Ротор соединён с коленвалом. В момент возникновения искры коленвал и поршень находятся в крайнем положении мёртвой точки. Как выставить зажигание на 4т скутере? Необходимо, чтобы во время прохождения мёртвой точки положение газораспределительного вала соответствовало моменту воспламенения топлива в камере сгорания.

Приступая к регулировке зажигания

Прежде чем настраивать зажигание на четырехтактном скутере, важно убедиться в наличии искры и исправности свечи зажигания. Для этого следует извлечь свечу, подключить её к проводу зажигания и прижать металлическую часть к раме скутера. При вращении ротора должна появляться четко видимая искра, что указывает на корректную работу генератора и самой свечи.

Регулировка зажигания скутера 4т

Чтобы вращение ротора генератора и газораспределительного вала соответствовало нужному циклу работы поршня, необходимо выставить их положение по меткам. На корпусе магнето имеется маркер положения мёртвой точки цилиндра в виде буквы «Т». Ротор можно выставить вручную, также это можно сделать при помощи кик-стартера. Положение газораспределительного вала определяется по меткам на звезде ГРМ. Три точки, нанесённые на звезду с внешней стороны, образуют равносторонний треугольник, вершина которого должна быть направлена в крайнее положение от поршня. Регулировка зажигания заключается в выставлении правильного положения звезды ГРМ.

Опережение зажигания

Как правильно настроить зажигание на 4-тактном скутере с опережением? Существует мнение, что такая настройка может привести к увеличению скорости и мощности двигателя. В теории это действительно так. Если искра возникает в момент сжатия немного раньше, чем цилиндр достигает мёртвой точки, это может дать желаемый результат. Однако, техническая реализация такой настройки требует переноса выступа на корпусе ротора генератора.

Читайте также:

Как проверить модуль зажигания форд фокус 1

Существует более простой и безопасный метод, который также может оказать положительное влияние. Можно создать ступеньку на выступе зажигания. Для этого необходимо снять 0,5 мм с половины поверхности выступа. Ступенька должна начинаться с той стороны, которая первой соприкасается с датчиком зажигания. В результате образуется двойная искра, что обеспечит более стабильный запуск двигателя и повысит вероятность его зажигания в неблагоприятных условиях, таких как плохая погода или неправильная настройка подачи топлива и воздуха.

Система зажигания имеет ключевое значение: без неё ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным двигателем не сможет начать движение. Качество работы двигателя, его способность заводиться в холодное время года и правильная работа зависят от настройки зажигания. От того, как выставлено зажигание и какие свечи используются на скутере, зависит его работоспособность. В этой статье вы узнаете, как самостоятельно настроить зажигание на скутере, что для этого потребуется и как правильно настроить бесконтактную систему.

Как выставить зажигание на китайском скутере

Система зажигания играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места. От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит – поедет он или нет. Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Принцип работы зажигания в двигателе 4-х тактного скутера

В современных скутерах применяются бесконтактные системы зажигания, которые считаются наиболее надежными и удобными в эксплуатации. Они не требуют сложного подключения и обеспечивают стабильную искру. Тем не менее, правильная настройка остается важной, так как даже наличие искры не гарантирует воспламенение топливной смеси, поскольку важна также ее мощность.

Основная функция системы зажигания заключается в создании искры, необходимой для детонации топливной смеси. Если искра отсутствует, следует тщательно проверить каждый элемент системы, чтобы выяснить причину ее исчезновения.

Проверить работоспособность свечи зажигания можно простым способом: необходимо прикоснуться свечой к металлическому корпусу двигателя и прокрутить стартер.

Сбой в системе зажигания – частая причина, по которой двигатель может не запускаться. Не стоит сразу же разбирать цилиндр и исследовать внутренности скутера, так как это не решит проблему. Прежде чем обращаться к системе зажигания, следует проверить другие возможные причины, по которым скутер может не работать.

Первое, что стоит проверить – это наличие бензина в баке. Часто владельцы забывают заправить свое транспортное средство, и такая простая причина может быть упущена из виду.
Возможно, карбюратор забит, что мешает образованию необходимой для работы смеси.
Регулярная чистка карбюратора обязательна, поэтому стоит убедиться, что топливо поступает в цилиндр. Не исключено, что топливная трубка забита. Также могут засоряться жиклеры и другие элементы устройства, что приводит к недостатку топлива или воздуха, из-за чего скутер не запускается.
Неисправности свечей также могут стать причиной отказа в запуске. Свечи могут быть мокрыми или не обеспечивать должную искру. Рекомендуется иметь запасной комплект и проверить их с его помощью. В любом случае, свечу следует выкрутить и осмотреть.

Таким образом, визуальный осмотр свечи зажигания на скутере может дать представление о ее состоянии.

Читайте также:

Как подключить стационарный телефон к компьютеру для звонков

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ СКУТЕРОВ

Если мотор «табуретки» вдруг затих, проведите проверку № 1: в баке есть бензин? Копи есть, ищите «засаду» в системе зажигания. Всегда хочется верить в простейшее — «кончилась» свеча. Отсюда проверка № 2: установите заведомо рабочую свечу, проверните мотор электростартером или киком. Движок завелся? Виновата она. Не заработал? Ищите дальше. Попробуем оживить скутер ВМ Galaxy, его электросхема — типичная для аппаратов этого класса (отличия только в Suzuki Sepia).

Снимите пластик, разыщите элементы системы зажигания. Коммутатор найти несложно: это небольшая пластмассовая коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо б проводов с изоляцией разных расцветок. Обнаружить катушку зажигания еще проще: к ней от свечи зажигания ведет высоковольтный провод (он толще других). Электромагнитный датчик и генератор расположены в двигателе, но проверить их работоспособность можно и без его разборки.

Представьте, как действует электросистема. Напряжение поступает с генератора на коммутатор и накапливается в конденсаторе. По сигналу электромагнитного датчика конденсатор мгновенно разряжается на катушку зажигания. В ней напряжение этого импульса повышается до нескольких тысяч вольт и по высоковольтному проводу, через свечной колпачок, поступает на свечу. От коммутатора или датчика к замку зажигания подходит провод — он для того, чтобы глушить двигатель: когда замок выключен, провод замкнут на «массу». Ваша задача проверить все эти цепи.

Вооружитесь цифровым мультиметром, настройте его на режим измерения сопротивления. Убедитесь, что двигатель находится в электрическом контакте с рамой скутера. Затем определите назначение проводов, подходящих к разъему коммутатора. Начните с провода «массы» (обычно он зеленого цвета) — между ним и рамой сопротивление должно быть равно нулю. К катушке зажигания подходят два провода: один соединен с «массой», другой идет на коммутатор. Посмотрите, какого цвета «коммутаторный» (найдете его в разъеме коммутатора).

Разберите «клюв» скутера. Освободите от защитного колпачка замок зажигания.

Выберите среди проводов те, что к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке с одним из проводов на разъеме коммутатора, и есть «глушащий» провод. Остается определить назначение двух проводов -от питающей катушки генератора и от электромагнитного датчика. Черный с красной полосой, как правило, отдатчика, другой -от питающей катушки. Чтобы убедиться, что не ошиблись, измерьте сопротивление между ними и «массой»: сопротивление датчика в 2-3 раза больше, чем у высоковольтной обмотки генератора.

Электросхема Suzuki Sepia отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка зажигания объединены в один корпус. Тут можно проверить только провода, идущие к нему, и сопротивление обмотки генератора, которая одновременно является и датчиком.

Проверять узлы удобнее и надежнее, если станете измерять сопротивление на клеммах проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и проводку: бывает, что электроцепь разорвана в ней. Если мультиметр показывает, что сопротивление одного из них равно бесконечности, то, «двигаясь» вдоль него, найдете обрыв.

«Движение» начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что пружинка, установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок надевается на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель будет работать с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным кольцом — иначе в сырую погоду искра будет «убегать» на «массу».

Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного провода и свечного колпачка. Снимите колпачок со свечи и проверьте сопротивление между клеммой, которая надевается на свечу, и «массой». У нас получилось около 7,5 Ом, Теперь отсоедините колпачок от провода и определите сопротивление между проводником провода и «массой» — должно получиться около 2,5 кОм. Следовательно, сопротивление помехопо-давляющего резистора 5 кОм. Сопротивление провода должно быть равно нулю.

Если понадобится заменить высоковольный провод, ищите только тот, что с металлической жилой. Автомобильный высоко-омный, имеющий волоки истую жилу с углеродным наполнителем, здесь непригоден!

Теперь наступил черед катушки зажигания. Здесь нужен цифровой вольтметр -сопротивление первичной обмотки незначительно, и стрелочный прибор не даст точных данных. Проверьте сопротивление между проводом, который идет к катушке, и «массой». Тут есть особенность. Если замкнуть щупы цифрового омметра, его показания обычно больше нуля. Запомните, сколько именно, и вычтите эту величину из показаний при проверке катушки. Разница должна быть равна 0,2-0,3 Ом -это и есть сопротивление первичной обмотки. С катушкой зажигания все в порядке? Идем дальше.

Следующий этап — цепь «заглушки» мотора. Подсоедините мультиметр к проводу, идущему от колодки коммутатора к замку зажигания. Поверните ключ зажигания: в положении «выключено» прибор должен показать ноль, в положении «старт» — «бесконечность».

Остается проверить состояние электромагнитного датчика и питающей обмотки генератора. Найдите в разъеме коммутатора черный провод с красной полосой, измерьте мультиметром его сопротивление относительно «массы»: оно должно составить около 500 Ом. Это датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в нашем случае он синий с белой полосой) — 150-200 Ом. Если величина заметно меньше, возможно, в питающей катушке произошло внутреннее замыкание. В этом случае она уже не даст достаточного напряжения для искры. Если остались сомнения в работоспособности детали, обратитесь в мастер- скую: для демонтажа и диагностики генератора потребуется специальное оборудование. Попытаетесь разобрать генератор своими силами — можете его сломать.

Если все вышеперечисленные элементы системы зажигания в порядке, а «массовые» провода надежно соединены с «землей», но искры по-прежнему нет, значит, неисправен коммутатор. Проверить его в условиях гаража невозможно — придется обратиться в техсервис или, чтобы не морочить себе голову, купить новый коммутатор. Когда будете искать причину «гибели» замененного, не слушайте тех, кто скажет, что авария произошла из-за того, что вы ездили без аккумулятора. Это чушь! Системы электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на скутерах полностью независимы.

А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или поздно на «пожилом» скутере нужно что-то подварить. Помните, если будете работать электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или «поставить точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор напряжения -иначе их угробите. Во время сварки закрепите «массу» сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства скутеров крепятся к раме через сайлент-блоки — они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по «массовым» проводам. А это смерти подобно: за несколько секунд сварочный ток превратит провода в комок «армированной» расплавленной пластмассы.

Как выставить зажигание на скутере

При наличии минимального опыта, но хороших теоретических знаний, можно самостоятельно настроить зажигание. Для этого достаточно следовать инструкции, представленной ниже.

Ключевым этапом настройки является определение правильного положения звезды ГРМ. Для этого используются специальные метки, которые заводом наносятся при сборке двигателя. Необходимая метка напоминает букву «Т». В этом положении поршень достигает мертвой точки, что является крайним положением перед его возвратом. Вращайте ротор до тех пор, пока выступ на картере не совпадет с буквой «Т». Это можно сделать вручную или с помощью кик стартера, электростартер не требуется.

Для настройки необходимо совместить метку «Т» с выступом на картере двигателя.

На различных моделях скутеров метки могут отличаться.

Если поршень немного сдвинулся вниз, продолжайте прокручивать, пока метки не совпадут. Поймать нужное положение с первого раза может быть непросто. После того как метки совпали, обратите внимание на другие метки, расположенные на звезде ГРМ. Обычно это три точки или отверстия, находящиеся на внешней стороне звезды. Если соединить их визуально, они образуют треугольник. Обратите внимание, что одна из точек больше остальных. После регулировки зажигания она должна находиться сверху, а две другие метки — напротив друг друга, горизонтально.

Метки на звезде ГРМ.

Если зажигание бесконтактное, его регулировка осуществляется следующим образом. Для обеспечения правильной и ровной работы двигателя необходимо настроить момент воспламенения смеси. После установки всех меток в нужные позиции важно понять, как функционирует бесконтактный принцип.

Основной особенностью бесконтактного зажигания является наличие специальных датчиков, коммутатора и двух типов обмотки катушки зажигания. При замыкании датчика с помощью ротора, оснащенного магнитом, возникает импульс, который поступает к коммутатору. Он усиливает ток от генератора и направляет его в первичную обмотку катушки. Затем заряд попадает во вторичную обмотку, где формируется высокое напряжение, создающее искру для детонации бензиновой смеси. Регулировка зажигания заключается в совмещении меток на картере и звезде. Обычно для этого необходимо снять крышку клапанов.

Далее выполните следующие шаги:

Установите метки, как описано выше.
Чтобы выставить угол зажигания, ослабьте крепление статора и настройте его в соответствии с техническими требованиями вашего транспортного средства.
Убедитесь, что метки или отверстия находятся в правильном положении.

Что такое зажигание на опережение

От качества подаваемой смеси в цилиндр двигателя зависит поведение скутера в холодную погоду, а также то, насколько высок будет износ самого цилиндра. Например, при богатой смеси мотор заводится лучше, но образуется нагар, при бедной быстро изнашивается цилиндр и пропадает тяга.

Для того чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно настроить зажигание на опережение, это позволит облегчить запуск мотора вне зависимости от погоды на улице, немного повысить мощность двигателя, ощутимо прибавится тяга. Особенности таких настроек заключаются в том, что заряд в свече образуется раньше, чем поршень оказывается в мертвой точке. Благодаря этому и происходит облегченный запуск двигателя и повышение мощности мотора. Однако стоит помнить о том, что может увеличиться износ цилиндра.

Процедура проводится примерно так же, как и обычная настройка зажигания, однако имеет собственные нюансы. Для этого проводятся все те же действия, только метки соединяются не полностью. Расхождение должно составлять примерно полсантиметра. Этого хватит для того, чтобы получить необходимый эффект.

Как установить угол опережения (видео)

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как самостоятельно настроить зажигание на четырехтактном скутере, вы сможете существенно сэкономить как время, так и деньги, избегая визитов в сервисные центры. Этот процесс не требует особых навыков и может быть выполнен даже новичком, хотя терпение вам все же понадобится. Независимо от типа зажигания, критически важно правильно выставить метки.

Корректная настройка зажигания обеспечивает стабильную и плавную работу двигателя, даже в холодную погоду. Часто у подержанных скутеров зажигание может быть сбито, что происходит по различным причинам — от обычной тряски во время движения до неправильного обращения с техникой. Чтобы ваш скутер всегда был готов к запуску, стоит освоить эту процедуру самостоятельно. Для этого вам понадобятся несколько ключей для снятия клапанной крышки, если двигатель четырехтактный.

Если зажигание сбито, это может стать причиной неисправности скутера. Восстановить его не так сложно, если разобраться в процессе.

Рекомендация: прежде чем приступить к настройке, тщательно проверьте и очистите карбюратор, так как проблема может заключаться именно в нем. Также стоит отрегулировать качество подачи топливной смеси и проверить свечи зажигания.

Проверка исправности свечи

Регулировку следует начинать с установки ГРМ в нужное положение. Обычно на нем имеются метки, выставленные на заводе. Цилиндр необходимо установить в мертвой точке. Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Затем нужно совместить метку на роторе с меткой на магнето, для чего плавно прокачайте кикстартер. Ротор можно вращать и вручную, но это будет сложнее.

На звезде ГРМ также есть отметки в виде отверстий или точек, которые нужно расположить так, чтобы самое большое отверстие находилось сверху и было точно по центру. Остальные точки должны располагаться снизу и быть горизонтально противоположными друг другу. Установка зажигания с опережением имеет смысл, если вы хотите немного увеличить мощность двигателя и облегчить его запуск. Эта настройка позволит свече выдавать искру раньше стандартного времени, то есть искра появится до того, как поршень достигнет мертвой точки. В холодную погоду мопед, настроенный таким образом, будет запускаться легче.

Чтобы выполнить настройку зажигания, повторите описанную выше процедуру, но с одним отличием: метки должны совпадать не точно, а оставлять между собой зазор примерно в 0,5 см. Основная сложность заключается в правильном соединении меток.

VIDEOMiN .NET

04:02 04:25 03:24 02:50 05:00 04:39 07:51

регулировка зажигания китайского мотоцикла

Известно, что правильно установленное опережение зажигания играет ключевую роль в достижении оптимальных показателей мощности и экономичности работы двигателя, а также в поддержании его теплового режима и увеличении срока службы основных компонентов.

Наилучший момент зажигания определяется на испытательных стендах во время заводских тестов, и в инструкциях указывается рекомендуемое значение опережения, которому следует следовать при настройке.

Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя иллюстрируется на графиках, где показаны зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем». Легко заметить, что при оптимальном опережении давление образовавшихся газов быстро достигает максимума сразу после того, как поршень проходит верхнюю мертвую точку. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя, что на графиках отображается площадью, ограниченной кривой. На первом графике эта площадь (полезная работа одного цикла) максимальна, что и приводит к наибольшей мощности и экономичности при заданных условиях.

На втором графике представлен случай чрезмерного опережения зажигания, известного как раннее. Что происходит в цилиндре в этом случае? Давление начинает быстро расти, когда поршень еще далеко от верхней мертвой точки, достигает своего максимума и начинает падать к моменту прихода поршня в верхнюю точку. Вершина кривой образует «петлю» (заштрихованная область), которая представляет собой вредную, отрицательную работу цикла, мешающую вращению коленчатого вала. Это приводит к увеличению нагрузок на все основные детали двигателя, он работает «жестко» и издает металлические стуки. Максимальное давление в цилиндре часто значительно превышает расчетное значение, что почти неизбежно приводит к детонации — ненормальному сгоранию с взрывным характером. Это, в свою очередь, еще больше увеличивает отрицательную работу цикла, снижает мощность и приводит к перегрузке и перегреву двигателя, а также к избыточному расходу топлива.

На третьем графике показан противоположный случай, когда смесь в цилиндре воспламеняется слишком поздно, например, когда поршень находится в верхней мертвой точке или даже за ней. В таких условиях давление в цилиндре нарастает медленно, как бы догоняя опускающийся поршень, и его максимальное значение значительно ниже расчетного. При позднем зажигании сгорание может затягиваться до открытия выпускных клапанов и продолжаться в выпускной трубе. В результате наблюдается снижение мощности двигателя (полезная площадь, ограниченная кривой, невелика) и увеличенный расход топлива. Затянутое сгорание приводит к повышению тепловых потерь, что проявляется в общем перегреве двигателя, особенно в нижней части цилиндра и прилегающих частях картера (для двухтактного двигателя) или в верхней части головки с клапанным механизмом (для четырехтактного), а также перегреве деталей выпускной системы, таких как выпускной клапан и труба.