Как проверить модуль зажигания форд фокус 1

Модуль зажигания — ключевой элемент системы зажигания Ford Focus 1, влияющий на производительность двигателя и экономию топлива. В этой статье рассмотрим, как проверить модуль зажигания для выявления неисправностей и предотвращения серьезных проблем. Знание диагностики поможет сэкономить время и деньги на ремонте и обеспечит надежную работу автомобиля.

Какие симптомы пробития катушки зажигания?

9 лет

	катушка зажигания, пробои зажигания, троит, зажигание, свечи зажигания, пропуски

27 декабря 2011 года. Чтобы было проще понять, я решил собрать все свои сообщения из этой темы в одном финальном посте. Если у вас нет времени читать все, сразу скажу: замена катушки мне действительно помогла.

цитата:

Я посетил радиорынок и приобрел мультиметр за 350 рублей. Нашел инструкцию по проверке катушки (не знаю, почему не могу выкладывать ссылки, поэтому привожу цитату).

Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки зажигания с помощью мультиметра, установленного в режим омметра, выполните следующие шаги: — отключите зажигание; — снимите провода высокого напряжения с модуля зажигания; — отсоедините многоконтактный разъем;

Проверка модуля зажигания на Ford Focus 1 является важной процедурой для поддержания исправности двигателя. Эксперты рекомендуют начать с визуального осмотра модуля на наличие повреждений, коррозии или трещин. Далее следует использовать мультиметр для измерения сопротивления обмоток. Нормальные значения должны находиться в пределах 0,5-1,5 Ом. Если сопротивление выходит за эти пределы, модуль может быть неисправен. Также стоит проверить искровую катушку, подключив её к тестеру и наблюдая за искровым разрядом. Наконец, стоит обратить внимание на ошибки в системе управления двигателем, которые могут указывать на проблемы с зажиганием. Регулярная диагностика поможет избежать серьезных поломок и продлить срок службы автомобиля.

https://youtube.com/watch?v=cDwIvTTTx1c

Вновь борьба с тягой. Пробная замена катушки.

Ну и катушка — самое простое для замены. Итак, начнем!

Стояло у меня что то непонятное.

Посмотрев на свою, подумав, решил. Выбрал бюджетный рекомендованный вариант Era 880049. Пришел он сегодня. Сразу высвободил время и пошел ставить.

Для начала отсоединил провода и запомнил где какие должны быть.

Снялась катушка очень легко, она у меня стояла на двух болтах.

Вот такие болтики.

Как снял, ужаснулся. И оттирал этот ужас минут десять — столько грязи я давно не видел.

Вот это посадочное место.

Далее попытался понять, что за катушка стояла — за грязью ничего не было видно.

Старая и новая

Красота!

Вот это?

Признак неисправности	Метод проверки	Ожидаемый результат при неисправности
Двигатель троит, работает нестабильно	Визуальный осмотр	Трещины, следы пробоя, оплавление корпуса
Двигатель не заводится или глохнет	Проверка искры на свечах зажигания	Отсутствие искры или слабая искра
Потеря мощности, повышенный расход топлива	Измерение сопротивления обмоток	Отклонение от нормы (первичная: 0.5-1 Ом, вторичная: 5-15 кОм)
Ошибки P0351-P0354 (пропуски зажигания)	Диагностический сканер	Наличие кодов ошибок, указывающих на неисправность модуля
Двигатель глохнет при нагреве	Проверка на горячем двигателе	Проявление неисправности только после прогрева
Нестабильные обороты холостого хода	Замена на заведомо исправный модуль	Устранение проблемы после замены
Запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы	Визуальный осмотр свечей зажигания	Черный нагар на свечах

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о проверке модуля зажигания на Ford Focus 1:

1. Диагностика с помощью OBD-II: Ford Focus 1 оснащен системой OBD-II, которая позволяет считывать коды ошибок с помощью специального сканера. Если модуль зажигания неисправен, система может выдать соответствующий код ошибки, что значительно упрощает диагностику.

2. Проверка сопротивления: Один из простых способов проверить модуль зажигания — измерить сопротивление катушек с помощью мультиметра. Для этого нужно отключить модуль и проверить сопротивление между выводами. Нормальные значения сопротивления могут варьироваться в зависимости от модели, но обычно находятся в пределах 0.5-2.0 Ом для первичной обмотки.

3. Визуальный осмотр: Перед проведением более сложных тестов стоит провести визуальный осмотр модуля зажигания. Обратите внимание на наличие трещин, коррозии или повреждений проводов. Иногда проблемы могут быть вызваны простыми механическими повреждениями, которые легко заметить.

Эти факты помогут вам лучше понять, как проверить модуль зажигания на Ford Focus 1 и выявить возможные проблемы.

https://youtube.com/watch?v=IZ1Iilun7pU

Как проверить катушку зажигания Форд Фокус1 | Ford

Проблема заключалась в свечах зажигания. Катушка продолжает работать без нареканий!

Что касается свечей, то они были повреждены по корпусу — образовалась металлическая дорожка. Установлены были оригинальные свечи от Ford. Пробег составил чуть больше 50 тысяч километров. Рекомендую менять свечи каждые 30-40 тысяч километров.

Мой автомобиль снова начал трястись. Появились рывки и ощущение трения. Загорелся индикатор «чек». Я подумал, что дело в свечах или катушке. Открыл капот, вытащил провод — и в колодце оказалась вода!

Так было в каждом колодце! Я извлек провода и постарался убрать воду как можно лучше с помощью тряпок, так как мотор был горячим. Оставил все в таком состоянии до утра. На утро собрал все обратно, проехал немного и снова вытащил провода из свечных колодцев. Несколько раз оставлял так, и все высохло. После проверки высоковольтных проводов установил их на место, предварительно смазав наконечники консистентной смазкой. Нормой для них считаются показатели 8,0 кОм. Если уровень сопротивления катушки зажигания Ford Focus 1 не соответствует заявленным значениям, то стоит смело заменить катушку зажигания.

Катушка зажигания. (Р)

Порядок действий будет следующим: Снять минусовую клемму АКБ. От модуля зажигания открепить колодку проводов. Вытащить наконечники ВВ-проводов. Выкрутить винты крепления модуля 4 шт. Достать старую катушку зажигания и поставить на ее место новую.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Чтобы осуществить правильное подключение наконечников ВВ-проводов, нужно смотреть на маркировку катушки и подключать к гнездам провода с соответствующим номером. Как уже было сказано выше, прежде чем закреплять наконечники высоковольтных проводов, необходимо смазать их любой консистентной смазкой подойдет технический вазелин. Катушка зажигания ford focus 1 модуля зажигания Форд Фокус 1 Сегодня купить оригинальную катушку зажигания на первый Фокус можно по цене от руб.

https://youtube.com/watch?v=bWYX0PdA99c

Как проверить катушку зажигания Форд Фокус1

Он фиксируется двумя защелками, также необходимо отсоединить разъем с проводами. Теперь у вас есть возможность либо высверлить личинку, либо просто сбить стопор замка. Последний, в любом случае, удерживается с обратной стороны фигурным кольцом.

Установка осуществляется в обратном порядке. Описанный выше метод является довольно сложным, но позволяет заменить личинку замка на катушке зажигания Ford Focus 1. Существует и более простой способ. Затем нажмите на фиксатор и потяните личинку вместе с ключом. Теперь ее можно разобрать, очистить и так далее. Внизу представлено видео, посвященное установке подсветки замка зажигания на Ford Focus 2.

Как проверить катушку зажигания. Тестирование этого компонента необходимо, так как катушка — это модуль зажигания, который на Ford Focus 1 часто выходит из строя. Поэтому каждому владельцу автомобиля стоит освоить процесс ее замены.

Этот процесс значительно проще, чем замена личинки замка. Однако перед тем как устанавливать новую деталь, убедитесь, что старая действительно неисправна, а не возникли проблемы с зажиганием по другой причине.

Проверка требует выполнения нескольких основных шагов: если обнаружены какие-либо неисправности, необходимо заменить этот узел. К наиболее распространенным неисправностям относится пробой на массу, что может привести к сбоям в работе всей системы.

Также часто встречается нарушение сопротивления первичных и вторичных обмоток, что может вызвать проблемы с катушкой зажигания Ford Focus 1 и другие сбои. В некоторых случаях можно заметить внешние повреждения катушки, такие как трещины на корпусе.

В этом случае замену детали следует произвести обязательно. Поскольку работа катушки напрямую связана со свечами, иногда неисправности свечей могут быть ошибочно приняты за проблемы с самой катушкой.

Как проверить катушку зажигания мультиметром форд фокус 1

Катушка зажигания Форд Фокус 1 является ключевым элементом системы зажигания автомобиля. В ней происходит процесс преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное. Катушка создает высоковольтный электрический импульс, благодаря которому происходит запуск двигателя.

Катушка зажигания Фокус 1 – что нужно знать?

Катушка или модуль зажигания на Ford Focus 1 представляет собой устройство, выполняющее функцию трансформатора. В ней низковольтное напряжение преобразуется в высоковольтный импульс, который необходим для формирования искры между электродами свечи зажигания. Это, в свою очередь, приводит к воспламенению топливно-воздушной смеси и запуску двигателя автомобиля.

Совет! Если двигатель не запускается, лучше не держать зажигание включенным слишком долго, так как катушка может не выдержать длительных нагрузок. Это поможет увеличить срок службы детали.

Хотя катушка зажигания редко выходит из строя, в случае поломки последствия могут быть весьма серьезными. Как показывает опыт, оригинальные катушки служат дольше, в то время как более дешевые аналоги могут быстро выйти из строя.

Признаки неисправности катушки зажигания:

• Машина начинает дергаться в процессе движения.
• Дергания могут появиться на холостом ходу.
• Двигатель автомобиля начинает троить.
• Значительно увеличивается расход топлива.
• Появился чек, сообщающий о неисправности элемента.

Перечисленные выше признаки неисправности могут появиться и в результате прочих поломок – например, при неисправности свечей зажигания.

Как проверить модуль зажигания?

Определить, связана ли проблема с катушкой зажигания, можно с помощью визуального осмотра. На поврежденном модуле в его колодце могут быть видны трещины, сколы или следы коррозии.

Однако внешние повреждения могут отсутствовать, и в таком случае для проверки работоспособности узла потребуется специальный инструмент – омметр.

Алгоритм проверки:

• Отсоедините ВВ-провода от выводов катушки.
• Подключите тестер к 2-му и 3-му выводам цилиндров и измерьте сопротивление.
• Также проверьте показатели 1-го и 4-го цилиндров.
• После завершения проверки ВВ-провода верните на место, предварительно обработав их наконечники консистентной смазкой.

Нормальными значениями считаются показатели в диапазоне 8,0-9,0 кОм. Если измеренное сопротивление не соответствует этим значениям, рекомендуется заменить катушку зажигания.

Замена катушки зажигания Форд Фокус 1

Для замены необходим ключ TORX Т 25. Порядок действий будет следующим:

• Снять минусовую клемму АКБ.
• От модуля зажигания открепить колодку проводов.
• Вытащить наконечники ВВ-проводов.
• Выкрутить винты крепления модуля (4 шт.).
• Достать старую катушку зажигания и поставить на ее место новую.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Как уже было сказано выше, прежде чем закреплять наконечники высоковольтных проводов, необходимо смазать их любой консистентной смазкой (подойдет технический вазелин).

Цена модуля зажигания Форд Фокус 1

В настоящее время стоимость оригинальной катушки зажигания для первого поколения Ford Focus начинается от 2700 рублей.

Номер оригинальной запчасти:

• 1 459 278 (фирма Zetec).

Если подбирать аналог из вариантов, одобренных производителем, стоимость такой детали будет порядка 4-5 тыс. рублей.

Оригинальные замены:

• 31216444 (VOLVO);
• 1754514 (FORD);
• 1 727 629 (FORD).

Аналоги от других производителей будут значительно более доступными – их стоимость стартует от 1000 рублей.

Аналоги:

• KZ-1148 (Lex);
• CZ0018A (Utm);
• 1317972 (ROCAM);
• FO10075786 (Dominant);
• 138811 (Huco).

Многие задаются вопросом – как выбрать подходящую катушку в зависимости от объема двигателя. Ответ прост – на Фокус 1 1.6, 1.8, 2.0 модули будут одинаковыми. Отличается лишь катушка зажигания для первого поколения Фокуса 2.3.

Также на американец подходит оригинальная катушка для ВАЗ 2110. Запчасть обойдется дешевле, но при установке придется переделывать разъем (контакты 1 и 3 нужно будет поменять местами). Поэтому большинство автомобилистов утверждают, что лучшим вариантом будет оригинальная цитроновская катушка зажигания Форд Фокус 1.

Проверяем и заменяем модуль зажигания, если двигатель начинает троить или совсем не заводится

Вам потребуется тестер или омметр

Отсоедините от выводов катушки зажигания высоковольтные провода…

Измерьте сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к выводам 2-го и 3-го цилиндров.

Сопротивление должно составлять 8,0–9,0 кОм.

Повторите проверку для выводов 1-го и 4-го цилиндров.

Если сопротивление хотя бы одной из вторичных обмоток отличается от указанного, замените катушку зажигания.

Подсоедините на место высоковольтные провода.

Перед установкой смажьте наконечники высоковольтных проводов консистентной смазкой, например техническим вазелином

Снятие и установка катушки зажигания

Вам потребуется ключ TORX Т25.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Отсоедините наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания

Отсоедините от катушки зажигания колодку жгута проводов низкого напряжения

Выверните четыре винта крепления модуля зажигания

Снимите катушку зажигания

Установите детали в порядке, обратном снятию.

Перед установкой смажьте наконечники высоковольтных проводов консистентной смазкой, например техническим вазелином.

• 1 Шаг 1
• 2 Шаг 2
• 3 Шаг 3
• 4 Шаг 4
• 5 Шаг 5
• 6 Шаг 6
• 7 Шаг 7
• 8 Предметы, которые вам понадобятся

Снимите отрицательный кабель аккумулятора с аккумулятора с помощью гаечного ключа. Отсоедините кабель аккумулятора, чтобы он не касался аккумулятора.

Найдите катушку на вашем двигателе Ford. Катушка выглядит как черный цилиндр с центральным проводом, похожим на провод свечи зажигания, и двумя боковыми опорами с прикрепленными гайками и проводами.

Удалите большой провод из центра катушки, потянув его прямо из катушки. Снимите крепежные гайки и все провода, прикрепленные к боковым клеммам катушки.

Разместите измерительные провода омметра на боковых клеммах, по одному на каждой стороне. Неважно, куда ведет в этом случае. Обратите внимание на показания на счетчике. Это основное сопротивление, и оно должно составлять от 0,4 до 2 Ом на катушке Ford.

Переместите измерительный провод от отрицательного вывода на катушке к центральной клемме, где был удален большой провод. Держите другой вывод на положительном полюсе катушки. Обратите внимание на показания сопротивления на омметре. Ваша катушка должна иметь показание от 6000 до 15000 Ом для вашего Ford.

Замените катушку новой, если показания выходят за пределы одного из этих диапазонов, так как это указывает на неисправность катушки. Если показания находятся в пределах досягаемости, переустановите провода и крепежные гайки на боковых стойках, убедившись, что они возвращаются в то же положение, в котором они находились до того, как вы их удалили.

Затяните гайки гаечным ключом и заново установите большой провод катушки на центральный вывод катушки. Он просто нажимает на место, но убедитесь, что он полностью вставлен, иначе он может ослабнуть при работающем двигателе.

Переустановите отрицательный кабель аккумулятора на отрицательный полюс аккумулятора. Затяните крепежный болт с помощью гаечного ключа, чтобы закрепить конец кабеля на аккумуляторе.

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки может возникнуть из-за старения, неисправного модуля зажигания или проблем с выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Проблемы в цепи питания. Если напряжение питания слишком низкое, время зарядки катушки увеличивается, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока зажигания и выходных каскадов ЭБУ. Причиной этого могут быть неисправные проводки или разряженный аккумулятор.
• Механические повреждения. Повреждение проводов зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут негативно сказаться на изоляции катушек, что приводит к коротким замыканиям и преждевременному износу.
• Плохие контакты. Увеличение контактного сопротивления может происходить из-за попадания влаги в первичную и вторичную цепи, что часто случается после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

• Двигатель не запускается. .
• Плохое ускорение или потеря мощности.
• Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
• Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Существует несколько методов для диагностики катушки зажигания. Один из них — замена подозрительной катушки на аналогичную из другого цилиндра. Также можно проверить сопротивление обмоток катушки, измерить напряжение питания и оценить уровень высокого напряжения. Давайте рассмотрим эти способы более подробно.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Тщательно осмотрите катушку на наличие трещин, ожогов, следов плавления или утечек тока. Обратите внимание на состояние пружинки внутри колпачка. Это может свидетельствовать о наличии проблемы с катушкой, поэтому уделите этому особое внимание.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки напряжения питания катушки зажигания необходимо отключить топливный насос. Это делается для предотвращения запуска двигателя во время тестирования. Найдите и извлеките предохранитель бензонасоса.

Затем отключите разъем питания от катушки зажигания. Используйте канцелярскую скрепку, чтобы создать два проводника, которые вставьте в разъем. Подключите мультиметр, предпочтительно с зажимами типа «крокодил», установив его в режим измерения постоянного напряжения (DC).

Теперь включите зажигание. На мультиметре должно отображаться 0 вольт. Попробуйте завести двигатель — он не запустится, так как бензонасос отключен. В это время на катушку зажигания должно поступать пульсирующее напряжение в диапазоне 0-12 В, что будет видно на показаниях мультиметра.

Если напряжение не поступает на разъем, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений и коррозии. После завершения всех измерений не забудьте вернуть предохранитель бензонасоса на место.

Если вы обнаружите неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую — дополнительных действий не потребуется.

При частичном или полном выходе из строя катушки зажигания двигатель может не завестись или работать с перебоями. Проверить катушку можно самостоятельно с помощью мультиметра. Правильная диагностика позволит определить, есть ли пропуски в воспламенении топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего можно будет быстро устранить возникшую проблему.

Катушка зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка зажигания двигателя — это ключевой компонент системы зажигания, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное напряжение, как правило, поступает от аккумулятора, который может быть на 6, 12 или 24 Вольта.

Основная функция катушки заключается в генерации и передаче высоковольтного электрического импульса на свечу зажигания. Именно этот импульс вызывает искру, необходимую для запуска процесса сгорания.

Как работает катушка зажигания

Катушка состоит из:

• обмотка первичной;
• обмотка вторичной;
• корпус устройства;
• изоляционный элемент;
• сердечник из железа.

Принцип работы:

• На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально — это означает равенство.
• Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
• Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

В настоящее время для современных двигателей разработаны три типа катушек зажигания. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Давайте рассмотрим их подробнее:

• Классические катушки. Эти устройства устанавливаются в автомобилях, где система зажигания функционирует через распределитель, известный также как трамблер.
• Двухвыводные катушки. Они используются в современных автомобилях, где напряжение подается на свечу зажигания напрямую, без участия распределителя.
• Индивидуальные катушки. В этом случае на каждую свечу зажигания предусмотрена отдельная катушка, и подача напряжения также осуществляется напрямую.

Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках — это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника — ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод — это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод — это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В данной катушке предусмотрены два сердечника. Один из них, как и в первом варианте, расположен внутри двух обмоток. Второй сердечник находится снаружи и располагается над обмотками. Вторичная обмотка оснащена двумя выводами для высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Неисправности катушек зажигания

Существует несколько факторов, которые могут частично или полностью нарушить функционирование катушек зажигания.

Вот самые распространенные:

• Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
• Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
• Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
• КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

Причины и симптомы неисправностей

• двигатель теряет свою мощность как на ровной дороге, так и при подъеме;
• на приборной панели появляются сообщения об ошибках;
• наблюдаются пропуски зажигания;
• мотор переключился в безопасный режим;
• свеча зажигания вышла из строя. Если это происходит во время движения, водитель сразу заметит снижение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка — осмотр — тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

Все, что нам нужно — это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

Подготавливаем

Возьмите мультиметр и установите его на режим измерения сопротивления, или используйте Омметр. В руководстве пользователя для вашей конкретной модели или на специализированных сайтах найдите информацию о допустимых значениях сопротивления для первичной и вторичной обмоток исправной катушки зажигания.

Внешний визуальный осмотр

В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

• корпусе;
• крышке;
• центральной клемме;
• контактах.

Проверка первичной обмотки

Переключаем мультиметр в режим измерения сопротивления. Подключаем щупы прибора к положительной и отрицательной клеммам. Для различных катушек значение сопротивления должно варьироваться от 0,4 до 2 Ом. Например, если для вашего автомобиля требуется сопротивление в 1 Ом, и прибор показывает другое значение, это свидетельствует о неисправности катушки.

Если на дисплее отображается 0 Ом, это указывает на короткое замыкание в катушке. В случае, если показания максимальные, значит, обмотка повреждена. Если же сопротивление соответствует необходимым параметрам, значит, первая обмотка функционирует исправно. Переходим к тестированию второй обмотки.

Тестирование вторичной обмотки

Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

Сравнение результатов с номинальными

Провели измерения, зафиксировали результаты и удостоверились, что они соответствуют ожидаемым значениям.

Существуют также сдвоенные катушки. В этом случае проверка осуществляется следующим образом: необходимо подключить провода тестера к клеммам, которые выводят высоковольтное напряжение. У сдвоенной катушки имеется два вывода.

Советы по выбору и покупке новой катушки зажигания

При выборе и покупке новой катушки зажигания для Ford Focus 1 важно учитывать несколько ключевых аспектов, чтобы обеспечить надежную работу двигателя и избежать дополнительных затрат на ремонт. Вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор.

1. Совместимость с моделью автомобиля: Перед покупкой убедитесь, что катушка зажигания совместима с вашим автомобилем. Для этого проверьте номер детали в руководстве пользователя или на сайте производителя. Также можно обратиться к консультанту в магазине автозапчастей, который поможет подобрать нужную деталь.

2. Оригинальные или аналоговые запчасти: Оригинальные катушки зажигания, как правило, имеют более высокое качество и надежность, но и стоят дороже. Аналоговые запчасти могут быть более доступными по цене, но важно выбирать продукцию от проверенных производителей, чтобы избежать проблем с качеством.

3. Проверка производителя: Изучите отзывы о производителе катушки зажигания. Надежные бренды, такие как Bosch, NGK, Denso и другие, имеют хорошую репутацию и предлагают качественные запчасти. Обратите внимание на гарантии и условия возврата, которые предлагает производитель.

4. Сравнение цен: Не спешите с покупкой. Сравните цены в разных магазинах и на онлайн-платформах. Иногда можно найти хорошие предложения или скидки. Однако не стоит выбирать самую дешевую катушку, так как это может привести к проблемам в будущем.

5. Проверка состояния старой катушки: Если у вас есть возможность, проверьте состояние старой катушки зажигания. Иногда проблема может заключаться не в самой катушке, а в других компонентах системы зажигания. Если вы не уверены, лучше обратиться к специалисту для диагностики.

6. Установка: Убедитесь, что установка новой катушки зажигания будет выполнена правильно. Если у вас нет опыта, лучше доверить эту работу профессионалам. Неправильная установка может привести к повреждению как новой катушки, так и других элементов системы зажигания.

Следуя этим советам, вы сможете выбрать и купить качественную катушку зажигания для вашего Ford Focus 1, что обеспечит надежную работу двигателя и продлит срок службы автомобиля.

Вопрос-ответ

Как понять, что неисправен модуль зажигания?

Общее снижение мощности силового агрегата, неравномерная работа двигателя с рывками, затрудненный запуск мотора, сигнал контрольного индикатора, указывающий на проявление неполадок.

Что происходит, когда выходит из строя модуль управления зажиганием?

За управление моментом зажигания в вашем автомобиле отвечает модуль управления зажиганием. Он обеспечивает точное срабатывание свечей зажигания в нужный момент, чтобы двигатель работал бесперебойно. Если он выходит из строя, ваш автомобиль либо не заведется, либо будет работать плохо. Воспламенение воздушно-топливной смеси внутри двигателя создает энергию, которая приводит автомобиль в движение.

Как ведет себя машина при неисправности катушки зажигания?

При неисправности катушки зажигания машина может проявлять такие симптомы, как затрудненный запуск двигателя, неровная работа на холостом ходу, потеря мощности, увеличение расхода топлива и появление свечей зажигания с нагаром. В некоторых случаях может возникать и пропуск зажигания, что приводит к тряске двигателя и ухудшению его работы.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом проверки модуля зажигания убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, такие как мультиметр, отвертки и, возможно, специальный тестер для модулей зажигания. Это поможет вам избежать лишних поездок в магазин во время работы.

СОВЕТ №2

Перед проверкой модуля зажигания отключите аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания и защитить электронику автомобиля. Это также обеспечит вашу безопасность во время работы.

СОВЕТ №3

При проверке модуля зажигания используйте мультиметр для измерения сопротивления обмоток. Сравните полученные значения с рекомендованными в руководстве пользователя. Если значения значительно отличаются, это может указывать на неисправность модуля.

СОВЕТ №4

Если вы не уверены в своих навыках диагностики, не стесняйтесь обратиться к профессионалам. Иногда лучше потратить немного больше денег на квалифицированную помощь, чем рисковать повреждением автомобиля или неправильной установкой деталей.