Что такое раздаточная коробка автомобиля?

Раздаточная коробка автомобиля – ключевой элемент трансмиссии, распределяющий мощность между осями, особенно в полноприводных моделях. В статье рассмотрим конструкцию, назначение, виды и принцип работы раздаточных коробок. Понимание этих аспектов поможет автовладельцам лучше ориентироваться в устройстве автомобилей и оценить важность раздаточной коробки для надежности и управляемости на различных дорожных покрытиях.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

• устройству;
• типу подключения;
• соотношению распределения момента;
• методу управления;
• типу соединения с коробкой передач.

Существует несколько видов раздаточных коробок, но принцип их работы остается единым для всех типов.

Раздаточная коробка автомобиля представляет собой ключевой элемент трансмиссии, который обеспечивает распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Эксперты отмечают, что она особенно важна для внедорожников и полноприводных автомобилей, где необходима оптимизация сцепления с дорогой в различных условиях. Раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы, включая полный и частичный привод, что позволяет водителю адаптироваться к изменяющимся условиям. Специалисты подчеркивают, что правильная работа раздаточной коробки способствует не только повышению проходимости, но и улучшению управляемости автомобиля. Регулярное техническое обслуживание этого узла является залогом его надежности и долговечности.

Для чего нужна раздатка, что такое понижайка у внедорожника

УСТРОЙСТВО И РАЗНОВИДНОСТИ

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о раздаточной коробке автомобиля:

1. Функция распределения мощности: Раздаточная коробка, как правило, используется в полноприводных и внедорожных автомобилях для распределения мощности между передней и задней осями. Это позволяет улучшить сцепление с дорогой и повысить проходимость в сложных условиях, таких как грязь, снег или песок.

2. Разные режимы работы: Многие раздаточные коробки имеют несколько режимов работы, таких как “2WD” (движение только на одну ось), “4WD” (полноприводный режим) и “Low Range” (низкий диапазон для сложных условий). Это позволяет водителю выбирать оптимальный режим в зависимости от дорожных условий.

3. Система блокировки дифференциала: Некоторые раздаточные коробки оснащены системой блокировки центрального дифференциала, что позволяет предотвратить проскальзывание колес при движении по скользким или неровным поверхностям. Это особенно полезно в условиях, когда одно из колес теряет сцепление с дорогой, обеспечивая равномерное распределение крутящего момента между осями.

Раздаточная коробка Устройство Основные неисправности

ТИП ПРИВОДА И ВЛИЯНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА НЕГО

Работа раздаточной коробки определяет тип полного привода, который делится на три категории:

1. Постоянный полный привод.
2. Полный привод с ручным подключением.
3. Автоматически подключаемый привод.

Постоянный полный привод, или Full Time, представляет собой раздаточную коробку с обычным дифференциалом и блокировкой. В таких автомобилях вращение передается на обе оси постоянно.

Ручной подключаемый привод, или Part Time, в стандартном режиме передает вращение только на одну ось, а вторая ось подключается по необходимости. В этих системах вместо дифференциала используются муфты – механические или электромагнитные, которые отвечают за подключение второго моста.

Автоматически подключаемый привод, или OnDemand, применяется в легковых автомобилях для улучшения проходимости и управляемости. Управление осуществляется электроникой, взаимодействующей с системой ABS. В раздаточных коробках OnDemand отсутствует дифференциал; вместо него установлена муфта с электроприводом. По умолчанию вращение передается только на одну ось, но при определенных условиях электроника активирует муфту, подключая второй мост.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РАЗДАТКОЙ НА НИВЕ ШЕВРОЛЕ

СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ

Раздаточные коробки автомобилей имеют три основных способа управления:

• ручной;
• электропривод;
• электронная система управления.

Ручной привод — традиционный и простой. Водитель с помощью рычагов отключает или подключает второй мост, блокирует дифференциал и активирует понижающую передачу.

Электропривод использует сервоприводы для переключения в раздаточной коробке. Водитель управляет процессом через кнопки. Этот тип более удобен, но менее надежен, чем ручное управление.

Некоторые автомобили имеют комбинированную систему, где включение второго моста осуществляется с помощью сервопривода, а активация понижающей передачи — через рычаг в салоне.

Электронная система управления применяется в раздатках с приводом OnDemand, где переключения происходят автоматически, без участия водителя.

Раздаточные коробки могут устанавливаться в трансмиссии по-разному. Чаще всего они соединяются с коробкой передач, что уменьшает количество компонентов. Однако есть автомобили с отдельно расположенной раздаточной коробкой, соединенной с КПП через дополнительный карданный вал.

Несмотря на общий принцип работы, функциональные особенности раздаточных коробок могут различаться. На некоторых внедорожниках основным ведущим мостом является задний, а передний подключается по мере необходимости. В то же время, есть автомобили с повышенной проходимостью, позволяющие водителю выбирать любой ведущий мост в качестве основного.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК

Раздаточная коробка является важным элементом трансмиссии полноприводных автомобилей, обеспечивая распределение крутящего момента между передней и задней осями. Она играет ключевую роль в управлении сцеплением колес с дорогой, что особенно актуально в условиях плохих дорожных условий или при движении по бездорожью. Рассмотрим основные преимущества и недостатки раздаточных коробок.

Преимущества раздаточных коробок:

• Улучшенная проходимость: Раздаточные коробки позволяют автомобилю эффективно передвигаться по сложным маршрутам, обеспечивая необходимую тягу на всех колесах. Это особенно важно для внедорожников и автомобилей, предназначенных для работы в сложных условиях.
• Регулировка передаточных отношений: Многие раздаточные коробки предлагают возможность выбора между различными режимами работы, такими как полный привод, задний привод или пониженная передача. Это позволяет водителю адаптировать характеристики автомобиля к конкретным условиям.
• Повышенная стабильность: Раздаточная коробка способствует улучшению устойчивости автомобиля на скользких или неровных поверхностях, что значительно снижает риск заноса и повышает безопасность вождения.
• Увеличение тягового усилия: При использовании пониженной передачи раздаточная коробка увеличивает крутящий момент, что позволяет автомобилю легче преодолевать препятствия, такие как крутые подъемы или глубокие ямы.

Недостатки раздаточных коробок:

• Увеличение веса: Раздаточные коробки добавляют дополнительный вес к автомобилю, что может негативно сказаться на его динамических характеристиках и расходе топлива.
• Сложность конструкции: Раздаточные коробки имеют более сложную конструкцию по сравнению с обычными трансмиссиями, что может привести к увеличению вероятности поломок и необходимости более частого обслуживания.
• Стоимость: Автомобили с раздаточными коробками, как правило, стоят дороже как в покупке, так и в обслуживании, что может стать значительным фактором при выборе автомобиля.
• Необходимость в навыках управления: Водителю может потребоваться дополнительное обучение для правильного использования раздаточной коробки, особенно в условиях бездорожья, где неправильное использование может привести к повреждению трансмиссии.

Таким образом, раздаточная коробка является важным компонентом полноприводных автомобилей, обладающим как преимуществами, так и недостатками. При выборе автомобиля с раздаточной коробкой важно учитывать условия эксплуатации и личные предпочтения водителя.

Вопрос-ответ

Какова основная функция раздаточной коробки в автомобиле?

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передними и задними колесами автомобиля, особенно в полноприводных моделях. Она позволяет водителю выбирать режимы работы трансмиссии, такие как полный привод, задний привод или нейтраль, в зависимости от условий движения.

Какие типы раздаточных коробок существуют?

Существует несколько типов раздаточных коробок, включая механические и автоматические. Механические раздаточные коробки требуют ручного переключения режимов, тогда как автоматические могут изменять режимы в зависимости от условий дороги и стиля вождения. Также различают раздаточные коробки с постоянным и подключаемым полным приводом.

Как влияет раздаточная коробка на управляемость автомобиля?

Раздаточная коробка играет ключевую роль в управляемости автомобиля, особенно на сложных или скользких поверхностях. Правильный выбор режима работы раздаточной коробки может улучшить сцепление с дорогой, повысить устойчивость и обеспечить лучшую маневренность, что особенно важно при вождении в условиях бездорожья или в зимний период.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите основные функции раздаточной коробки. Понимание того, как она распределяет мощность между передними и задними колесами, поможет вам лучше ориентироваться в работе вашего автомобиля, особенно если он оснащен полным приводом.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в раздаточной коробке. Это поможет избежать серьезных поломок и продлит срок службы трансмиссии. Рекомендуется менять масло в соответствии с рекомендациями производителя.

СОВЕТ №3

Обратите внимание на звуки и вибрации при работе раздаточной коробки. Если вы заметили необычные шумы или изменения в поведении автомобиля, это может быть признаком неисправности, и стоит обратиться к специалисту для диагностики.

СОВЕТ №4

При выборе автомобиля с полным приводом, ознакомьтесь с типом раздаточной коробки. Существуют разные системы, такие как автоматические и механические, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от условий эксплуатации.