Как проверить масло акпп пассат б5

Проверка и замена масла своими руками в МКПП и АКПП автомобилей «Фольксваген Б5»

Автомобили Volkswagen, серии B5, появились на российских дорогах во второй половине 90-х годов прошлого столетия. Хотя прошло уже более 20 лет, с начала их выпуска, эти легковые автомашины ездят до сих пор, радуя своих хозяев надёжностью, неприхотливостью и немецким качеством изготовления. С 1996 по 2005 год выпускалось два поколения седанов и универсалов этой модели. Первая модификация производилась с 1996 по 2000 год. Последующее поколение получило номера моделей B5.5 и B5+. Автомашины комплектовались механическими и автоматическими коробками переменных передач (МКПП и АКПП).

Механические коробки передач — характеристики и техобслуживание

«Фольксваген Б5» комплектуется тремя разновидностями 5- и 6-ступенчатых МКПП:

Механическая коробка передач с 5 ступенями 012/01W, рассчитана для применения в автомобилях с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, имеющими мощность 100 лошадиных сил.
МКПП модели 01A, предназначается для бензиновых двигателей, имеющих объём от 2 до 2.8 литра.
Механика с 5 и 6 ступенями передач, модели 01E, работает в автомобилях с турбированными дизелями, мощностью от 130 лошадей.

Автоматические коробки передач представлены двумя моделями:

Четырёхступенчатая АКПП 01N управляется программой, способной адаптироваться к дорожным условиям, манере вождения, а также сопротивлению, оказываемому при движении автомобиля.
5-ступенчатый автомат 01V (5 HP 19) выделяется возможностью ручного переключения передач (типтроник). Управляется динамической программой переключения передач.

Замена масла в механических коробках передач

Производитель указывает, что масло в трансмиссионных коробках менять не следует. Может быть, это справедливо для западноевропейских условий эксплуатации, когда автомобиль меняют на новый после 5 лет эксплуатации. В России ситуация несколько другая, поэтому смена масла рекомендуется после каждых 60 тысяч километров пробега.

Заливать в коробку нужно трансмиссионное масло, соответствующее коду VW G 052 911 A2. Обычно применяют Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Если эта смазка отсутствует, можно заменить на Shell S4 G 75W-90, с такими же характеристиками. В МКПП 012/01W необходимо 2.2 литра трансмиссионной жидкости. Для коробок 01A и 01E нужно будет немного больше — до 2.8 литра.

Заменить смазывающую жидкость можно самостоятельно. Главное условие для таких работ — наличие смотровой ямы, эстакады или подъёмника. Есть ещё один нюанс: сливная и заливная пробки могут быть установлены под шестигранник на 17. Но есть МКПП, в которых пробки открутить можно только звёздочками на 16, с отверстиями посредине (см. рис.).

Умельцы высверливают центральный выступ, чтобы можно было открутить обычной звёздочкой (см. рис.).

Читайте также:

Как отличить вариатор от автомата визуально

Если проблема с ключом решена и куплена масляная жидкость для замены, следует подготовить вспомогательный инструмент:

ёмкость для слива отработавшего масла, объёмом не менее 3 литров;
металлическую щётку и ветошь;
Воронку с надетым на неё шлангом небольшого диаметра, длиной около 1 метра, чтобы его можно было просунуть в контрольное отверстие коробки передач.

Замена смазывающего состава происходит в следующей последовательности:

Автомобиль, с разогретым мотором и механической коробкой, устанавливается над смотровой ямой или заезжает на эстакаду. Машина должна стоять на ровной поверхности, зафиксированная стояночным тормозом.
Пробка заливного (контрольного) отверстия, расположенная в передней боковой части картера МКПП, чистится щёткой и протирается ветошью.
После того как заливное отверстие очищено, его нужно открутить.
Точно так же очищается сливная пробка в поддоне картера коробки передач.
Под сливное отверстие устанавливается пустая ёмкость, пробка аккуратно откручивается. Следует соблюдать осторожность, так как стекающее масло очень горячее.

После замены масла многие автовладельцы отмечают, что МКПП начинает работать лучше. Передачи переключаются намного легче, посторонний шум при движении отсутствует. Уровень масла проверяется щупом. Его кромка на щупе должна располагаться посредине, между отметками MIN и MAX.

Видео: зачем нужно менять масло в механических коробках передач

Автоматические КПП — обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

Производитель автомобилей, концерн VAG, в сопроводительной документации к автомобилям Volkswagen утверждает, что трансмиссионная жидкость (ATF) не подлежит замене. Если же этот автотранспорт эксплуатируется на российских дорогах, замену смазочной жидкости желательно производить через каждые 40 тысяч километров проезда. Тогда автомат будет служить долго, не вызывая нареканий. Если не соблюдать это условие, могут появиться следующие неисправности:

во время движения, при переключении передач, наблюдаются рывки;
автомобиль реагирует на переключение с запаздыванием;
АКПП не может переключиться на нужную передачу.

Причиной такого поведения может служить не только плохое состояние рабочей жидкости, но также недостаточное её количество или попадание грязи в плиту управления. Поэтому каждый случай нестандартного поведения автоматической коробки нужно рассматривать индивидуально.

Какие ATF использовать при замене

Для частичной или полной замены смазывающей жидкости в обоих типах АКПП, используются ATF, отвечающие требованиям VW G 052162A2. Рекомендуется к использованию полусинтетическая рабочая жидкость Esso Type LT 71141. Её можно приобрести по ценам от 690 до 720 рублей за 1 литр. Если его нет в продаже, можно использовать для замены Mobil LT 71141, по цене от 550 до 620 р. за литр.

Для коробки 01N с 4 ступенями передач, необходимо 3 литра рабочей жидкости при частичной замене и 5.5 л, если проводится полная замена. Кроме того, в главную передачу коробки залито ещё около 1 литра редукторного масла, соответствующего VW G 052145S2. Если в автомобиле установлена 5-ступенчатая АКПП 01V, частичная замена потребует 3.3 литра смазочного состава. Для полной замены понадобится 9 литров ATF.

Читайте также:

На скольких оборотах переключать передачи на механике

Порядок замены рабочей жидкости

Перечень работы, производимой при замене ATF, аналогичен на АКПП моделей 01N и 01V. Для примера, описывается замена жидкости в коробке V01. Перед тем как приступить, нужно подготовить инструмент и приобрести пару комплектующих. Нужны:

прокладка поддона, номер в каталоге — 01V321371;
фильтр очистки, под номером 01V325429;
шестигранники, размерами 8–17;
головки под звездообразные торксы, размерами от 25 до 30;
ключ с динамометром;
пинцет с тонкими наконечниками;
бензин для промывки;
пустая ёмкость для слива отработавшей жидкости;
шланг небольшого диаметра, для заливки ATF;
ветошь.

Если потребуется снимать защиту картера, могут понадобиться дополнительные ключи. Далее, выполняется такая последовательность действий:

Двигатель и АКПП прогреваются короткой поездкой, затем автомобиль заезжает на смотровую яму или на эстакаду, фиксируется стояночным тормозом.
Если есть защита поддона, она снимается.
Подставляется пустая ёмкость, после чего шестигранником на «8» выкручивается пробка слива жидкости в поддоне АКПП. ATF частично сливается в ёмкость.

Работа с управляющей плитой

С помощью торксов, откручиваются 17 болтов, которыми крепится управляющая плита. Последовательность выкручивания болтов строго регламентируется. Нужно начинать с номера 17, изображённого на рисунке, и заканчивать номером 1.

Сборка и заливка масла

Сборка плиты управления производится в обратной последовательности.
Управляющая плита устанавливается на своё место. Все 17 болтов закручиваются динамометрическим ключом, с одинаковым усилием — 8 Нм. Теперь болты затягиваются последовательно, от 1 до 17.
Селекторная кулиса устанавливается на своё место. Разъёмы с проводами подсоединяются, жгут фиксируется. Устанавливается новый фильтр.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП

Видео: замена ATF в АКПП V01 «Фольксваген Б5»

Замена трансмиссионного масла в главной передаче АКПП N01

Для замены масляной жидкости в редукторе главной передачи N01, понадобится 1 литр масла VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 или аналогичного по характеристикам. Оригинальное масло, производства VAG, стоит от 2100 до 2300 рублей за канистру объёмом 1 литр. Например, аналог — ELFMATIC CVT 1л 194761, стоит немного дешевле, от 1030 р. Можно также залить Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Для замены понадобится шприц с гибким шлангом и набор инструментов.

Работы выполняются в следующем порядке:

Как видно, простые операции по обслуживанию и замене масла в коробках передач можно выполнять самостоятельно. Конечно, процедура замены ATF в автоматической коробке сложнее. Но это не означает, что её нельзя сделать. Вовремя меняя смазывающую жидкость, можно добиться бесперебойной работы коробки передач, на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Проверка масла в главной передаче автоматических коробок передач Volkswagen Passat B5 1996-2005: разбираем основательно

Проверка уровня масла в механической коробке передач VW Passat B5

Для ослабления резьбовой пробки маслозаливного отверстия необходимо использовать ключ с торцовой головкой HAZET 2567-16 или VW 3357. Для доливки необходимо использовать масло G052 SAE 75W90. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении. 2. Снимите нижний брызговик двигателя. 3. Используя ключ VW 3357, вывинтите маслоналивную пробку из коробки передач, которая расположена перед левым приводным валом. 4. Проверьте уровень масла. Уровень масла правильный тогда, когда он находится на нижней кромке резьбового отверстия. 5. При необходимости долейте масло через маслоналивное отверстие. 6. Завинтите пробку маслоналивного отверстия и затяните ее моментом 25 Нм. __________________________________________________

Автоматические КПП — обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

во время движения, при переключении передач, наблюдаются рывки;
автомобиль реагирует на переключение с запаздыванием;
АКПП не может переключиться на нужную передачу.

Какие ATF использовать при замене

Читайте также:

Как снять ручку акпп на опель антара

Порядок замены рабочей жидкости

прокладка поддона, номер в каталоге — 01V321371;
фильтр очистки, под номером 01V325429;
шестигранники, размерами 8–17;
головки под звездообразные торксы, размерами от 25 до 30;
ключ с динамометром;
пинцет с тонкими наконечниками;
бензин для промывки;
пустая ёмкость для слива отработавшей жидкости;
шланг небольшого диаметра, для заливки ATF;
ветошь.

Двигатель и АКПП прогреваются короткой поездкой, затем автомобиль заезжает на смотровую яму или на эстакаду, фиксируется стояночным тормозом.
Если есть защита поддона, она снимается.
Подставляется пустая ёмкость, после чего шестигранником на «8» выкручивается пробка слива жидкости в поддоне АКПП. ATF частично сливается в ёмкость.

Нужно подождать, пока жидкость не перестанет капать из отверстия

Поддон следует тщательно вымыть от грязи

Нужно открутить 2 болта крепления

После снятия фиксации жгут проводов отводится в сторону

Положение кулисы нужно запомнить или отметить

Работа с управляющей плитой

С помощью торксов, откручиваются 17 болтов, которыми крепится управляющая плита. Последовательность выкручивания болтов строго регламентируется. Нужно начинать с номера 17, изображённого на рисунке, и заканчивать номером 1.

При сборке болты нужно будет закрутить с усилием 8 Нм

Все составные части необходимо почистить и промыть бензином

Читайте также:

Что означает 5w40 на моторном масле

После снятия пластину следует почистить и промыть бензином

Главное — не перепутать расположение жиклёров и шариков

Сборка и заливка масла

Сборка плиты управления производится в обратной последовательности.
Управляющая плита устанавливается на своё место. Все 17 болтов закручиваются динамометрическим ключом, с одинаковым усилием — 8 Нм. Теперь болты затягиваются последовательно, от 1 до 17.
Селекторная кулиса устанавливается на своё место. Разъёмы с проводами подсоединяются, жгут фиксируется. Устанавливается новый фильтр.

Между плитой и поддоном нужно установить новую прокладку

Достаточно подсоединить к шлангу литровую бутылку

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП

Видео: замена ATF в АКПП V01 «Фольксваген Б5»

Замена трансмиссионного масла в главной передаче АКПП N01

Для работы яма или эстакада не нужны

Работы выполняются в следующем порядке:

Под задние колёса устанавливаются противооткатные колодки, чтобы машина не покатилась

Раскручиваются гайка и болт,крепящие кожух

Сливная пробка находится за стенкой кузова машины

Шприц можно устойчиво расположить на верхних рычагах

Уровень масла должен быть на нижней кромке отверстия

Проверка состояния масла

При проверке уровня масла в автоматической коробке передач также проверьте состояние масла. Для упрощения проверки состояния масла сравните цвет, запах и вязкость масла с новым маслом.

Если масло в коробке передач темное или почти черное со жженым запахом, значит, изношены фрикционные накладки коробки передач.

Если масло в коробке передач имеет молочный цвет, значит, в него попала вода. Это может произойти при постоянной эксплуатации автомобиля на короткие поездки. Если цвет масла не изменится после длительной поездки, необходимо заменить масло.

Если масло имеет темно-коричневый цвет и липкое, это может быть из-за перегрева коробки передач или слишком высокого уровня масла в коробке. Если замена масла не дает результата, автомобиль необходимо представить в специализированную мастерскую VW.

Если при проверке уровня масла или замене масла в автоматической коробке в масле присутствуют частицы грязи или металлическая стружка, необходимо произвести диагностику или ремонт автоматической коробки передач на специализированной станции технического обслуживания VW.

Тема: Проверка уровня и долив трансмиссионной жидкости в АКПП 01V

Проверка уровня и долив трансмиссионной жидкости в АКПП 01V

Делаем проверку уровня “по науке”: 1. Ставим авто на яму или подъемник. Двигатель не глушим. 2. Подключаемся VagCom’ом, заходим “02-Автомат. трансмиссия” => “08-Измерения” => Канал 004. В первом поле видим температуру ATF. Наша задача: Перебирая все положения селектора “уложить” температуру в диапазон от 35С до 45С градусов. После этого ставим селектор на “P”, двигатель по прежнему не глушим. Лезем в подполье 3. Добираемся до поддона АКПП, видим это: Как видим, нам надо открутить пробку как на рисунке(двигатель работает)

Вот как выглядит пробка в разрезе:

Если: а) Из отверстия вылетают капельки — долив ATF не требуется Закручиваем пробку с моментом 80Нм и катаемся дальше б) Из отверстия не вылетают капельки — требуется долив ATF. Необходимо заправочный штуцер определенной формы вставить в окно которое расположено в “пробке” как указано на рисунке: Как только ATF польется из пробки — заправка завершена! Закручиваем пробку с моментом 80Нм и катаемся дальше

Часть 1 (Подробный фотоотчёт) Чистка гидроплиты АКПП, Замена масла АКПП, Замена регулятора давления масла АКПП он же клапан №91

И так, к делу! Passat 2000г. Пробег : 168115 АКПП: 01v EFP Сразу напишу что мне уже врятли поможет запланированное. я просто хочу отсрочить полный ремонт АКПП, ну а там видно будет. ________________________________________________________________ Причины заставившие меня менять масло, датчик давления и чистить гидроплиту: 1. Мне меняли уже масло (161018пробег) без чистки чего либо, всё работало хорошо но увы потом очень плохо, в любом случае масло требовало замены. 2. Были проблемы при торможении, машина чуть ли не глохла при торможении, очень ощутимо было в пробке или лежачих полицейских. 3. На резких поворотах машина «зависала» пробуксовывала, жмёшь на газ а она не едет, к концу поворота пинок под зад и машина полетела=)) 4. Дальше было всё хуже и хуже: Не успевали переключаться передачи, переключение идёт с запозданием, доходило до 3 секунд. Пример: с 3 на 1 ; 3 на 2 ; ды на всех по-моему было с высшей передачи на низшие. 5. Пошли пробуксовки после простоя на первой и задней передаче, немного покатаюсь — проблем с пробуксовкой нет. 6. при включенном “Драйв” скажем на светофоре пока дожидаюсь зелёного света идёт сильная вибрация по кузову, при переключении на “Нейтралку” или “парковку” вибрация полностью пропадает. (сразу напишу – это подушки, у меня одна была вобще раскручена) ________________________________________________________________ Сначала смотрим тему здесь Проблемы АКПП, возможные причины. так как надо сначала искать с верху неисправности а потом уже в коробку лезть. ________________________________________________________________

Начнём! Инструменты: 1.Внимание!: Торкс 27 ! а не 25 как у многих написано, я 25 торксом сорвал 5 болтов. 2. Торкс 30, тоже скажу сомнительно и если существует 35 или 37 то значит он. 3.Шестигранник на 8 для сливной пробки 4.Шестигранние на 17 для заливной пробки 5.Динаметрический ключ, нам потребуются усилия 5 Нм и 8 Нм, ещё и заливная пробка 80 Нм – но заливная пробка не так важна как гидроплита. 6.На пробку бутылки АТF нужно будет приспособить штуцер к которому будет крепиться шланг ( я брал 2 метра в отделе сантехники и штуцер с резьбой гайкой и прокладкой + хомут )

Выше мы «начали» теперь ПОЕХАЛИ! =))

• Смотрим на магнитики, есть стружка – тоже плохо и чем её больше тем хуже (поддон такой грязный потому что был на улице пару дней потом я его конечно помыл с магнитиками, всё из-за этих болтов которых я два дня ждал )

• Далее видим картину:

• Внимание смотрим сюда и не забываем при сборке поставить обратно!

• Откручиваем фильтр, датчик, снимаем фишки проводов и сразу снимаем провод с крепежей ! ! Я не осводил сразу провод с крепежей — и мне пришлось это делать держа «не лёгкую плиту!» Лучше с кем ни будь её снимать – для подстраховки, к стати в ELSE написано если у вас упала плита при её снятии – можете выкинуть её =))

• Откручиваем гидроплиту согласно схеме в обратном порядке от 17 до 1 (болтика под № 6 у нас нет, поэтому я вычёркиваю его). Схему советую распечатать!

• Но мне жуть как неудобно было работать с этой схемой, поэтому для вас сделал более наглядную схему:

• Сняли. (фото уже с новыми подушками и протёртой АКПП)

• К стати вот такая 20л синяя канистра идеально подходит по размерам для чистки:

• Отвлеклись, снимаем первую часть плиты, болты там разного размера я выделил на фото какой куда, длинные болты как раз держат и нижнюю плиту.

• Далее вторая часть плиты, на фото выделено зелёными кружками те болты которые держать нижнюю часть плиты, ту где жёлтый клапан

• Видим такую картину, тут ВНИМАНИЕ не спешите! Не в коем случае не поднимайте пластину (ну если уж поднимите не беда, ниже у меня будет схема куда какой жикёр лепить)! Жёлтой стрелкой указан (пусть будет штырёк – не знаю я правильного названия) на нём мы будем вертеть пластину, красной стрелкой указано направление, проще говоря поворачивайте пластину на том штырьке против часовой стрелки.

• Осторожно! тут две пружинки – у меня одна вылетела, придерживайте их пока крутите пластину. На фото я показал где у меня вылетела пружинка, осторожно там есть рядом и вторая!

• Сняли пластину и вот такой вид нам открывается.