Какие двигатели ставят на газель некст

В статье рассматриваются двигатели автомобилей Газель Некст, популярных в коммерческом транспорте России. Мы изучим технические характеристики, преимущества и недостатки различных моторов, а также их влияние на производительность и экономичность. Эта информация будет полезна владельцам Газелей и потенциальным покупателям, желающим сделать осознанный выбор при покупке или модернизации.

Какие двигатели ставят на газель некст

НОВОЕ СЕРДЦЕ ДЛЯ ГАЗа

ДЛЯ ГАЗа

Семейства «ГАЗель» и «Валдай» обзавелись новым двигателем

НОВОЕ СЕРДЦЕ ДЛЯ ГАЗа

Андрей Филиппов, фото автора

Варианты компоновки новых двигателей с различными навесными агрегатами

Вот так новый двигатель выглядит в реальности

Это базовый вариант без дополнительных навесных агрегатов

Исключение дорогостоящих компонентов позволит снизить затраты на ремонт и обслуживание, а также увеличить срок службы масла и уменьшить расход топлива, что будет воспринято положительно всеми перевозчиками. Однако на силовых агрегатах Евро-5 все системы присутствуют, и здесь каждый может выбрать – экологию или…

Кроме того, каждый из вариантов будет иметь модификации: «A» – для установки на ГАЗели NEXT с 5-ступенчатой КП, «B» – для комплектации автомобилей Валдай 8 с 6-ступенчатой КП и «C» – для использования на автомобилях Соболь NN и ГАЗель NN с 6-ступенчатыми КП.

Различия двигателей Евро-2 и Евро-5

После такого количества положительных моментов возникает вопрос: откуда взялись такие достижения? Поэтому логично сравнить моторы G-серии с Cummins ISF 2.8, хорошо известным владельцам ГАЗелей. Для корректности речь пойдет о вариантах G51C и 5F148 – двигателях стандарта Евро-5 для ГАЗели NN с 6-ступенчатой КП.

Оба мотора представляют собой турбодизельные рядные «четверки» с микропроцессорной системой управления. Однако рабочий объем у G51C меньше – 2499 см³ против 2776 см³. В результате, ему требуется всего 5,5 л масла вместо 6,5 л у Cummins. Заявленная мощность практически одинакова – 150 и 140 л.с., причем G51C развивает свои полторы сотни при меньших оборотах. Также у нового двигателя значительно выше максимальный крутящий момент: 415 Нм при 1600-2400 об/мин против 320 Нм при 1400-2700 об/мин. На холостом ходу сравнение также в пользу новичка: 305 против 250 Нм. Давление впрыска составляет 2000 и 1600 бар соответственно. Кроме того, новый силовой агрегат работает тише (69 против 73 дБ) и экономичнее – удельный расход топлива у него составляет 196 против 205 г/Квт*ч.

G21А в моторном отсеке микроавтобуса ГАЗель City

Cummins ISF 2.8 в моторном отсеке фургона ГАЗель NN

Кроме того, если Cummins полностью изготовлен из чугуна, то у G51C коленвал выполнен из стали, а головка блока цилиндров – из алюминия. Благодаря этому его сухой вес меньше, чем у предшественника, на 57 кг. Для малотоннажного автомобиля это значительная цифра!

Как видно, по официальным техническим характеристикам у моторов G-серии действительно есть все шансы превзойти Cummins ISF 2.8. Что касается ресурса и межсервисного интервала, то они у обоих моторов одинаковы: не менее 300 тыс. км до капитального ремонта и 20 тыс. км между обслуживаниями.

G21B под кабиной Валдая 8

Cummins ISF 2.8 на Валдае NEXT

ГАЗель NEXT ГАЗ-A32R22

Новая панель приборов для семейства NEXT

Что безусловно радует, так это приемистость в «зеленом» секторе тахометра: он начинается с 1600 об/мин и заканчивается на 2400 об/мин. III передача позволяет уверенно двигаться в потоке, подхватывая с 20 до 65 км/ч – т.е. «а-ля автомат» для городских условий, только в исполнении с джойстиком. В то же время V передача эффективна начиная с 55 км/ч и «до упора» («зеленая зона» тахометра заканчивается на 90 км/ч). Получается, если не хочется переключать передачи, то про IV передачу можно вообще забыть. По крайней мере, на пустом автомобиле.

Для обгонов можно переключаться «вниз», а можно оставаться на V передаче, просто нажав на педаль. На мой взгляд, для фургона машина ускоряется с 70 до 100 км/ч достаточно быстро. На загруженной трассе я не испытывал никаких проблем. При этом пустая «газелька» уверенно трогается со II, а при аккуратном «педалировании» – даже с III передачи.

Теперь о расходе топлива. От 5-ступенчатой коробки я не ожидал больших чудес даже при движении в крейсерском режиме за городом. Однако по факту бортовой компьютер показал 8,4 л/100 км при рваном ритме движения в диапазоне от 70 до 90 км/ч. На более ровной местности и при использовании круиз-контроля на 80 км/ч можно уложиться в 8 л/100 км. Установка 6-ступенчатой коробки, естественно, еще повысит экономию.

ГАЗель City ГАЗ-A68R52

В городе, согласно показаниям компьютера, ГАЗель с G21A расходует 10,3 л/100 км. Это при обычной езде. В плотной пробке солярка «вылетает в трубу» со скоростью 11,1 л/100 км. Для большого фургона полной массой 3,5 тонны это немного.

Подводя итог: конкретный двигатель на конкретном автомобиле произвел положительное впечатление. Опасения, что из-за меньшего объема он уступит по удобству в повседневной эксплуатации хорошо известному Камминзу, оказались напрасными. Очень хороший вариант! И дело не только в конкретных цифрах, о которых я упомянул выше, но и в общем впечатлении. Тот же вибро- и акустический комфорт или предсказуемость отклика мотора на ваши действия.

Соболь NN в виде шасси ГАЗ-А21S12 с промтоварным фургоном

Шасси Валдай 8 ГАЗ-C49RD8

МОТОРЫ ПРОШЛОГО

В декабре 2022 года возобновил свою работу заводской музей ГАЗа. Основательно перестроив прежнее помещение, сотрудники завода смогли создать отличную экспозицию, в которой отражены ключевые моменты истории предприятия. Интересно, что посетителям представлены не только автомобили различных лет и информация о них, но и несколько двигателей, к разработке и выпуску которых имел отношение автозавод.

Самым старым из представленных экспонатов стала бензиновая рядная «четверка», когда-то устанавливавшаяся на ГАЗ-АА – знаменитую «полуторку». В 1936 году этот мотор подвергли доработкам: расширили фазы газораспределения, установили новый карбюратор, изменили впускной коллектор и т.д. В результате его степень сжатия возросла с 4,2 до 4,6, а мощность – с 42 до 50 л.с. Модернизированный двигатель начали устанавливать на ГАЗ-ММ.

3,3-литровый двигатель «полуторки» ГАЗ-АА

ГАЗ-24-14 – двигатель V6 для «Волги» ГАЗ-24

Серийный ЗМЗ-24-01 для «Волги»

Также в коллекции представлены двигатели с форкамерно-факельным смесеобразованием.

Один из них – рядная «шестерка» ГАЗ-52Ф: агрегат родом из 1950-х, с которым на заводе активно экспериментировали около десяти лет применительно к грузовикам ГАЗ-51, ГАЗ-52 и ГАЗ-62. Помимо оригинальной системы питания от базового мотора ГАЗ-51, форкамерный вариант отличался еще и верхним расположением клапанов, снабженных штанговым приводом от распредвала нижнего расположения.

Моторы ГАЗ-52Ф имели более высокую мощность при меньшем удельном расходе топлива, однако на том технологическом уровне еще не удавалось решить всех проблем с надежностью и устойчивой работой на всех режимах движения.

Тем не менее работы по двигателям с форкамерно-факельным смесеобразованием не были прекращены и в конце концов привели к появлению в 1982 году серийного 102-сильного агрегата ЗМЗ-4022.10 для номенклатурной «Волги» ГАЗ-3102. Он был создан на базе серийного карбюраторного мотора ЗМЗ-24Д. Производство этих двигателей продолжалось до 1992 года и было прекращено в связи с отсутствием перспектив их дальнейшей доработки: новые моторы с электронным впрыском топлива обеспечивали даже более высокие параметры мощности, экономичности и токсичности, имея при этом более простую конструкцию.

Интересно, что в экспозиции представлено сразу два двигателя ЗМЗ-4022.10 – один в собранном виде, а второй в разрезе, с пояснением принципа работы форкамерно-факельного смесеобразования.

102-сильный форкамерно-факельный ЗМЗ-4022.10 в разрезе

А еще в 1957 году на заводе пытались создать газотурбинный двигатель для установки на автомобили. После нескольких лет активных работ в 1969 году был разработан мотор ГАЗ-99Д, который также сейчас экспонируется в музее. Визуально он скорее напоминал «куб» непонятного назначения, чем силовой агрегат в привычном для нас виде. Его особенности: двухкорпусная система с наружным литым корпусом из алюминиевого сплава; дисковые карманные теплообменники, расположенные в боковых крышках; два вала с соединением обгонной муфтой для обеспечения торможения автомобиля двигателем; регенератор выхлопных газов.

Мощность перспективной модели достигала 350 л.с. Причем двигатель работал на любых сортах жидкого и газообразного топлива. Кроме того, в сравнении с дизелем газотурбинный мотор имел лучшие тяговые характеристики, низкую токсичность и уровень шума, практически не расходовал масло и легко запускался даже в сильные морозы. При этом его вес не превышал 600 кг. Предполагалось, что ГАЗ-99Д будут устанавливать на седельные тягачи МАЗ-6422, а также на автомобили повышенной проходимости.

Но не сложилось: газотурбинные моторы в то время нашли широкое применение лишь в условиях, когда им требуется длительное время работать на стационарных режимах (на достаточно высоких оборотах и при неизменной частоте вращения), а вот на автомобилях такие моторы не прижились, даже потому что требовали очень сложного и многоступенчатого редуктора (коробки передач).

Эксперты отмечают, что на автомобили Газель Некст устанавливаются несколько типов двигателей, что позволяет удовлетворить различные потребности пользователей. Основным вариантом является бензиновый двигатель объемом 2.7 литра, который обеспечивает хорошую мощность и экономичность. Также доступен дизельный двигатель объемом 2.8 литра, который отличается высокой топливной эффективностью и надежностью, что делает его популярным среди владельцев коммерческого транспорта. Кроме того, некоторые модели могут быть оснащены газобаллонным оборудованием, что позволяет снизить эксплуатационные расходы. В целом, выбор двигателей на Газель Некст демонстрирует стремление производителя к разнообразию и адаптации под требования рынка.

https://youtube.com/watch?v=CGGlX7F688Q

Газель-Некст: бензин или дизель?

Между автомобилистами постоянно идут споры. Какой кузов лучше, нужен ли наддув, задний или передний привод, автомат или механика, пружины или рессоры… Вот ещё один острый вопрос — бензин или дизель? Отечественный бестселлер рынка LCV Газель-Некст предлагает оба варианта: бензиновый Evotech 2.7l и дизельный Cummins 2.8l. Владельцы автомобилей ГАЗ исписали сотни страниц форумов в попытках выяснить истину.

Чем лучше двигатель Evotech?

Эвотек дешевле. Разница в цене между бензиновой и дизельной Газелью-Некст на август 2017 года — 160 тыс. руб. Это 17% от стоимости автомобиля. При закупке автомобилей предприятиями эти тысячи легко сложатся в миллионы. А у частных перевозчиков зачастую нет выбора — бюджет сильно ограничен, и платить по кредиту хочется поменьше. Газель быстрее отобьёт вложения и начнёт приносить прибыль.

Evotech не станет откровением для российских автосервисов. Это хорошо им знакомый УМЗ-4216. Внешних отличий минимум, только пластмассовая крышка ГБЦ и ресивер. На самом деле, почти все детали были переработаны, либо заменены на импортные. Но в целом конструкция не изменилась, а значит любой моторист по-прежнему сможет определить причину неисправности «с закрытыми глазами». Найти запчасти не составляет труда.

Бензиновый двигатель Evotech 2.7 на стенде

Мощность и крутящий момент тоже не изменились: 107 л. с. и 220 Нм соответственно. Но пик крутящего момента теперь приходится на более низкие обороты, 2350 вместо 2500. Это означает, что двигатель быстрее выдаёт максимум тяги. Здесь мы подходим к одному из главных преимуществ Эвотека: это настоящий «грузовой» двигатель. Многие перевозчики скучают по двигателям ЗМЗ, но заволжские моторы достигают своих 220 Нм только при 3900 Об/мин — показатель, характерный для легковой машины. И конструкция газораспределительного механизма со штангами и коромыслами вместо цепей здесь только на руку: надёжность в коммерческой технике важнее, чем возможность набирать высокие обороты. Да, Эвотек проиграет в тяге дизелю, но свою паспортную грузоподъёмность в 1,5 тонны тянет честно. Если Газель не работает с перегрузами, перевозит пассажиров, личные вещи, сельскохозяйственный инвентарь, инструмент или оборудование, бензиновый двигатель — то, что доктор прописал.

Evotech выпускается в модификации ЕВРО-5, соответствие этим нормам учитывалось при разработке. Это хороший задел на будущее. Рано или поздно эти нормы будут приняты и в России. Напомним, что в Европе уже действуют нормы ЕВРО-6, автомобили классом ниже там не продаются. Дизель Cummins соответствует ЕВРО-4, и повышение экологического класса потребует серьёзных переделок.

Последний аргумент — заводские модели с ГБО. Для многих перевозчиков он же и решающий. Эта версия дороже на 56 тысяч рублей. Экономия на топливе компенсирует эту сумму через 24 тысячи километров пробега. А дальше — 2300 рублей чистой выгоды с каждой тысячи километров.

Основные преимущества дизеля

Каждый десятый дизель, выпускаемый в мире, носит имя Cummins. Они применяются везде, где только можно применить дизельный двигатель: корабли, электростанции, горнодобывающая техника и, конечно, автомобили. Американская компания завоевала популярность в 20-х годах прошлого века своими генераторами электричества для фермерских хозяйств. Дизельные двигатели в этих генераторах могли работать без остановки по несколько лет и не ломаться. С тех пор и по сей день слово Cummins — синоним надёжной работы в самых тяжёлых условиях.

Газели-Некст продаются с моделью Cummins ISF 2,8l. Агрегат начали ставить в 2011 году на Газели-Бизнес, поэтому, он уже изучен, а автосервисах, запчасти есть. Двигатели линейки ISF ставятся на множество автомобилей (Камаз, Foton, Nissan, и др.), поставляются и в Азию, и в США.

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8L

Как и все дизели, Cummins экономичен — при постоянной скорости 80 км/ч он расходует 10,3 литра горючего против 12,1 у Evotech. При этом, ДТ на заправках в среднем дешевле 92-го бензина на рубль. Крупные предприятия с большим автопарком сэкономят 50 тыс. рублей при покупке солярки на полтора миллиона. Заявленный ресурс Камминза 500 тысяч километров, у Эвотека — 400 тысяч.

А вот по мощности и тяге Cummins оставляет Evotech далеко позади. Да и многие европейские конкуренты Газели не могут похвастаться такими характеристиками: 150 л. с. и 330 Нм. Для примера: у Газона-Некст, вовсе не страдающего от недостатка тяги, на тонну полной массы приходится 56 Нм крутящего момента, а у Газели — 94 Нм. Полуторка в два с половиной раза легче Газона, но её тяга меньше только в полтора раза. Стоит ли говорить, что дизельной Газели с перегрузом не страшно ехать в горку? На дизельную Газель-Некст можно смонтировать тяжелые надстройки — например, мобильную мастерскую, рефрижератор, краново-манипуляторную установку либо платформу для эвакуатора. Мощности двигателя хватит и на работу дополнительных агрегатов: лебёдки, насосов цистерн, гидроаппаратуры КМУ и самосвалов. Разумеется, для получения тяги не обязательно набирать обороты: 200 Нм Камминз выдаёт уже на холостых 800 об/мин.

Уникальное предложение

Горьковский автозавод даже в далёкой перспективе не собирается отказываться от бензина. А единственным конкурентом Газели-Некст с Эвотеком остаётся Газель предыдущего поколения, которая вскоре должна уйти с конвейера.

Если же говорить о дизельной Газели, то стоит просто сравнить её характеристики с основными конкурентами:

Модель двигателя	Тип топлива	Особенности
УМЗ Evotech 2.7	Бензин	Экономичный, надежный, адаптирован под ГБО
Cummins ISF 2.8	Дизель	Мощный, тяговитый, ресурсный
УМЗ Evotech 3.0	Бензин	Повышенная мощность, улучшенная динамика
ЯМЗ-534	Дизель	Высокая мощность, большой крутящий момент, для тяжелых модификаций

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о двигателях, устанавливаемых на автомобили “Газель Некст”:

1. Двигатели на выбор: “Газель Некст” предлагает несколько вариантов двигателей, включая бензиновые и дизельные. Наиболее распространённый бензиновый двигатель — это 2.7-литровый мотор, который обеспечивает хорошую мощность и экономичность. Также доступны дизельные двигатели, которые отличаются высокой топливной эффективностью и долговечностью.

2. Экологические стандарты: Двигатели, устанавливаемые на “Газель Некст”, соответствуют современным экологическим стандартам, таким как Euro-5. Это позволяет снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу, что делает автомобили более экологически чистыми.

3. Модернизация и адаптация: В последние годы производитель активно модернизирует двигатели, улучшая их характеристики. Например, новые версии двигателей могут быть оснащены системами впрыска, которые повышают мощность и снижают расход топлива, а также системами управления, которые обеспечивают более плавную работу и меньший уровень шума.

https://youtube.com/watch?v=8JkzQyy4E5A

Двигатель на Газель Некст: виды, объем и характеристики

Двигатель, установленный на автомобиль Газель Некст, отличается высокой надежностью и отличными характеристиками. Он был произведен на американском заводе и называется Cummins ISF 2,8. Также на этот транспорт можно установить двигатель отечественного производства — УМЗ EvoTech 2,7. Оба мотора обладают значительной мощностью: первый является дизельным, а второй — бензиновым. При этом по качеству работы они вполне сопоставимы друг с другом.

Технические характеристики

В отличие от ГАЗон Некст, который оснащён новым движком ЯМЗ-53441, младший собрат получил другие силовые агрегаты. Обновление новых Газелей прошло не только снаружи, но и внутри. Так, Газель Некст получила дизельный и бензиновый двигатель в своё вооружение. Дизель от Камминз достаточно знакомый, поскольку устанавливался на Газель-Бизнес, а вот с мотор УМЗ EvoTech 2.7 — новичок в среде газов.

Рассмотрим, основные технические характеристики новых моторов для Газель Некст, а также рассмотрим отличия устройства двигателя, описание и параметры.

https://youtube.com/watch?v=Ts2wKT2qPok

Особенности двигателей на Газели

Основной характеристикой американского мотора, установленного на Газель Некст, является его сборка в Китае. Компоненты двигателя поступают в Китай, где они собираются, а затем отправляются на российские заводы для установки в автомобили.

Если стоит выбор между американским двигателем и УМЗ EVO Tech, предпочтение стоит отдать последнему. Это связано с тем, что российское топливо зачастую низкого качества, а холодные зимы и небрежное отношение владельцев автомобилей негативно сказываются на работе двигателей.

Похожие материалы: Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Характеристики мотора Cummins ISF

Двигатели на Газель от Cummins ISF2 требует тщательного ухода за ними. Двигатель оснащается подогревом топливных фильтров. Имеет турбонаддув.

Движок состоит из четырех цилиндров и под капотом отечественного микроавтобуса располагается свободно. Размеры движка: 606х641х632 мм. Вес мотора равен 214 кг.

Внимание! Благодаря такому небольшому размеру, этот двигатель стоит даже на Газель-Бизнес.

На него устанавливают электронную систему впрыска и электромагнитные форсунки Common Rail. Подобная система помогает снизить вибрацию и уровень шума работы движка.

Комбинированная система смазки аккуратно смазывает все детали движка. Впускной коллектор подогревается, а охлаждение движка – жидкостное.

Все тепло мотора направляется на подогрев всасываемого воздуха, поэтому воспламенение топливно-воздушной смеси проходит на «отлично».

Характеристики мотора ЯМЗ 53441

Со временем на Некст начали устанавливать дизельные двигатели, произведенные в России. Первоначально в этом направлении работали бензиновые моторы.

Речь идет о ЯМЗ 53441. Эти двигатели имеют четыре цилиндра, четырехтактную схему и рядное расположение. Как и их предшественники, они оборудованы турбонаддувом, но охлаждение турбины осуществляется с помощью наддувочного воздуха. В конструкции предусмотрен теплообменник типа «воздух-воздух».

Эти двигатели соответствуют экоклассу Евро 4. В их системе предусмотрены EGR и катализатор для снижения выбросов вредных веществ. Топливная подача осуществляется с помощью системы, разработанной компанией Бош.

Кроме того, на отечественные двигатели можно дополнительно установить:

• компрессор кондиционера;
• насос гидроусилителя руля;
• компрессор для пневматических тормозов.

Двигатель способен эффективно работать с этими дополнительными устройствами, не теряя при этом в производительности.

Модернизированный двигатель Evotech

На место автодизеля для Газели Некст со временем пришли агрегаты, представленные ульяновским моторным заводом. Это – бензиновые моторы УМЗ Evotech Turbo. Впервые появились на Газель Некст с 2014 года.

Мотор создавали южнокорейская компания Tenergy. Поставляется с гарантией до 3 лет и 150 000 километров пробега. Этот движок превзошел остальные моторы своей мощью и экономичным потреблением горючего.

Похожая статья 405 двигатель ЗМЗ, технические характеристики

Увеличены тяговые способности двигателя Газель Некст, улучшилась динамика. Экологический класс не ниже Евро 5.

Посредством добавления фаз газораспределения инженерам удалось улучшить технические показатели и уменьшить объем движка Газели Некст с 2,9 литра до 2,7 литра.

Была создана новая форма рубашки системы охлаждения. Повышен КПД мотора в целом. Основные узлы движка, такие как:

• распредвалы. Один из которых называют острым по форме кулачков. Первый может повысить мощность мотора, но понизить крутящий момент, второй делает все с точностью до наоборот;
• камера сгорания;
• блок цилиндров

были доработаны. Установлено много деталей, сделанных из ударопрочного, жаропрочного пластика. Благодаря инновационным технологиям удалось достичь минимализации веса движка. Понизили расход масла. Чтобы избежать детонации, на мотор установлена микропроцессорная система зажигания.

Внимание! Гидрокомпенсаторы поставляются фирмой Eaton – это американская компания, а свечами зажигания и поршнями снабжает Южная Корея. На поршни нанесен полимерный слой с дисульфидным молибденом. Это антифрикционное покрытие обеспечивает долговечность поршней.

Заключение

Бензиновые и дизельные двигатели обеспечили грузовику Газель Некст высокую конкурентоспособность. Теперь он способен легко обгонять зарубежные аналоги, уверенно поднимается в гору и справляется с максимальными нагрузками. Регулярное техническое обслуживание способствует долговечности и надежности двигателя.

Двигатель Газель Некст: следующее поколение

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.

Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская .

Характеристики

Тип двигателя	Четырёхтактный бензиновый агрегат с усовершенствованной микропроцессорной системой управления подачей топлива и зажиганием
Максимальная мощность, л.с.	106.8 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	220.5 при 2350 об/мин
Объем двигателя, л	2,7
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	96.5

Отзывы о двигателе УМЗ EvoTech 2.7, установленном на Газель Next, доступны на нашем форуме.

ГАЗель НЕКСТ

Цельнометаллический фургон Газель Next

цена по запросу

Микроавтобус ГАЗель NEXT

Автобус Citiline

Бортовая Газель НЕКСТ

Промтоварный фургон Газель Next

цена по запросу

Изотермический фургон Газель Next

цена по запросу

Европлатформа Газель Next

цена по запросу

Спецтехника Газель Next

цена по запросу

Бортовая Газель NEXT 4.6

Цельнометаллический фургон Газель Next 4,6 т

цена по запросу

Автобус ГАЗель CITY

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ. Новый мотор потребляет на 10% меньше топлива, значительно вырос крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти усовершенствования сделаны не во вред экологии и стоимости: EvoTech 2,7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет минимальную стоимость владения среди аналогов. Улучшение тягово-динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, поскольку при этом удалось уменьшить объем с 2,9 до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери с помощью изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили добиться повышения эффективности системы охлаждения, при этом улучшился термический КПД двигателя. Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств можно выделить новую конструкцию поршней, блока цилиндров, распредвала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда узлов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все усовершенствования выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной схемы. Двигатель стал более легким и технологичным, в его конструкции стало больше пластиковых деталей. За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнительных соединений поставляются соседями Tenergy по Корейскому полуострову — компанией LG. Датчики электроники завозятся из Германии, их производит компания Bosch. Не обошлось и без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Мотор Cummins ISF 2.8 дизель

Наименование	Описание
Производитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Версия	3129T
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом
Система впрыска	ТНВД
Мощность	120 л.с.
Число цилиндров	4
Число клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Система охлаждения	Жидкостная
Ресурс	500 000 км
Экологический стандарт	Евро-4

Мотор УМЗ EvoTech 2.7

Наименование	Характеристика
Изготовитель	УМЗ
Модель	EvoTech 2.7
Объем двигателя	2.7 литра (2 690 см куб)
Модификации	А 274
Тип мотора	Бензин
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	106,8 л.с.
Количество цилиндров	4
Диаметр поршня	96,5 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Кроме названных двух силовых агрегатов на Газель Некст также устанавливается модифицированный мотор с маркировкой ГБО УМЗ EvoTech 2.7 с маркировкой А2755. Объёмы двигателей не отличаются, как собственно и прочими характеристиками. Основное отличие движков в том, что А2755 адаптированный для основного использования газа.

Согласно технической документации завода изготовителя мощность, при использовании газа составляет немного меньше, и равна 104,3 лошадиных силы. Но, при эксплуатации автомобиля данная разница не особо заметна.

Двигатель Газель Некст

Автомобили Газель Next предлагаются с различными вариантами двигателей. Давайте рассмотрим каждый из них по очереди.

Двигатель ЭВОТЕК (Evotech)

Двигатель Эвотек отлично зарекомендовал себя как качественный и надежный мотор. Им оснащаются шасси ГАЗель Нэкст полной массой 3,5 тонны. На эти машины устанавливают один из типов двигателя, работающий на бензиновом топливе, бензиновом топливе с установленным заводским газобаллонным оборудованием (пропан) или метане.

Двигатель Cummins (Камминз)

Дизельный двигатель Камминз устанавливается на автомобили ГАЗель Некст с грузоподъемностью 3,5 и 4,6 тонны. Для обеспечения сохранения технических параметров, таких как контрольный расход топлива при различных скоростях и максимальная скорость на ровном шоссе, для автомобилей с разной грузоподъемностью предусмотрены две версии этого мотора. Поэтому, если вы планируете приобрести ГАЗель Next с дизельным двигателем на 3.5 или 4.6 тонны, вы получите модель с двигателем Камминз. Его надежность, долговечность и экономичность подтверждены как экспертами, так и пользователями, которые ежегодно выбирают именно такую конфигурацию автомобиля.

Сравнение двигателей Газель Некст с конкурентами

Газель Некст, являясь одним из самых популярных коммерческих автомобилей в России, предлагает несколько вариантов двигателей, которые обеспечивают надежность и эффективность в эксплуатации. Важно отметить, что выбор двигателя влияет не только на производительность автомобиля, но и на его экономичность, а также на эксплуатационные расходы. Рассмотрим подробнее двигатели, устанавливаемые на Газель Некст, и сравним их с аналогичными моторами конкурентов.

На Газель Некст устанавливаются как бензиновые, так и дизельные двигатели. Наиболее распространенными являются следующие варианты:

• Бензиновый двигатель ЗМЗ-405: Этот двигатель объемом 2.9 литра и мощностью 145 л.с. обеспечивает хорошую динамику и приемлемую экономичность. Он отличается простотой в обслуживании и доступностью запчастей, что делает его популярным выбором среди владельцев.
• Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8: Объем этого двигателя составляет 2.8 литра, а мощность достигает 120 л.с. Он отличается высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов, что делает его привлекательным для использования в городских условиях. Дизельный двигатель также обеспечивает высокий крутящий момент, что особенно важно для грузовых автомобилей.
• Дизельный двигатель ЗМЗ-514: Этот двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 120 л.с. также устанавливается на Газель Некст. Он обеспечивает хорошую производительность и надежность, что делает его достойным конкурентом для других дизельных моторов.

Сравнивая двигатели Газель Некст с конкурентами, такими как Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter, можно выделить несколько ключевых аспектов:

• Экономичность: Дизельные двигатели Газель Некст, особенно Cummins ISF 2.8, показывают хорошие результаты по расходу топлива, что делает их конкурентоспособными по сравнению с аналогичными моторами Ford и Mercedes.
• Обслуживание: Запчасти для бензиновых и дизельных двигателей Газель Некст более доступны и дешевле, чем для иностранных аналогов, что снижает общие эксплуатационные расходы.
• Производительность: В то время как Газель Некст предлагает достойные показатели мощности и крутящего момента, конкуренты, такие как Ford Transit, могут иметь более мощные двигатели, что может быть критично для некоторых бизнесов.

Таким образом, выбор двигателя для Газель Некст зависит от специфики эксплуатации автомобиля. Бензиновые двигатели подойдут для городских условий и небольших грузоперевозок, в то время как дизельные варианты обеспечат лучшую экономию топлива и производительность для более тяжелых нагрузок. Сравнение с конкурентами показывает, что Газель Некст предлагает надежные и экономичные решения, которые могут удовлетворить потребности различных пользователей.

Вопрос-ответ

Сколько ходит двигатель Cummins на Газели?

Вес двигателя 250 кг – бывает и меньше, зато рабочий ресурс достигает 500 тыс. километров. В связи с установкой дизельного мотора ГАЗель была технически модернизирована для данной комплектации.

Какой двигатель ставят на Газон Next?

ГАЗон Next City комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ-53443 мощностью 149 л. с. Экологического стандарта Евро-5. Это новая разработка Ярославского моторного завода.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите технические характеристики двигателей, предлагаемых для Газели Некст. Это поможет вам понять, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям, будь то грузоперевозки или пассажирские перевозки.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на отзывы владельцев и экспертов о различных двигателях. Это даст вам представление о надежности и производительности каждого из них в реальных условиях эксплуатации.

СОВЕТ №3

При выборе двигателя учитывайте доступность запчастей и сервисного обслуживания. Это поможет избежать проблем с ремонтом и снизит общие эксплуатационные расходы.

СОВЕТ №4

Не забывайте о возможности тюнинга и модернизации двигателя. Некоторые варианты могут быть более подвержены улучшениям, что позволит вам повысить мощность и экономичность автомобиля.