Регулировка карбюратора К-151 своими руками

Регулировка карбюратора К-151 — ключевой процесс, который улучшает работу автомобилей 50-60-х годов. Хотя современные машины имеют сложные системы управления двигателем, старые модели, такие как К-151, требуют особого внимания. В этой статье мы рассмотрим, как самостоятельно отрегулировать карбюратор, что повысит эффективность двигателя и сэкономит на услугах автосервисов. Правильная настройка карбюратора обеспечит стабильную работу автомобиля, улучшит динамику и снизит расход топлива.

Функции и устройство карбюратора

В автомобилях топливовоздушную смесь готовит электронная система в сочетании с инжектором. Ранее эту функцию выполнял карбюратор, который создавал горючую смесь без электроники. Пропорции смеси меняются в зависимости от режима работы двигателя, и карбюратор должен обеспечивать оптимальный состав при любых нагрузках — от холостого хода до максимальных оборотов. Карбюратор К-151 все еще используется в таких автомобилях, как «Газель», ИЖ, «Волга» и УАЗ.

Карбюратору «сто пятьдесят первой» модели отведено особое место в ассортименте компании Пекар. Существуют несколько модификаций, отличающихся буквой после числового обозначения. Например, ГАЗ-3302 («Газель») и ГАЗ-3102 («Волга») комплектуются карбюратором К-151С. Различия заключаются в жиклёрах с разным диаметром для подготовки смеси под конкретные двигатели.

Состав карбюратора Пекар-151:

• корпус с поплавковой камерой;
• верхний корпус с дроссельными заслонками, управляемыми тросиком от педали акселератора;
• крышка поплавковой камеры с запорным механизмом для предотвращения переполнения и воздушной заслонкой для запуска и прогрева холодного двигателя;
• дозирующая система с каналами определённого диаметра, двумя воздушными и двумя топливными жиклёрами;
• подсистема холостого хода, работающая при холостых оборотах, включает обводной канал, один топливный и один воздушный жиклёр, винты регулировки смеси и клапан экономайзера;
• насос-ускоритель для равномерной работы двигателя при резком увеличении оборотов, включает дополнительные каналы, мембранное устройство, шариковый клапан и распылитель бензина;
• эконостат, обогащающий смесь при высоких оборотах, включает систему дополнительных каналов для подачи топлива во впускной коллектор;
• переходная система, активируемая при начальном открытии дроссельной заслонки во вторичной камере, для плавного увеличения оборотов, включает пару жиклёров обоих типов.

К-151 — это двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок. Во входном штуцере установлен сетчатый фильтр, предусмотрен топливопровод для слива излишков бензина обратно в бак и защиты от избыточного давления. Настройка этого устройства требует значительного опыта.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками вызывает интерес у многих автолюбителей, стремящихся улучшить работу своего автомобиля. Эксперты отмечают, что правильная настройка карбюратора может значительно повысить эффективность двигателя и снизить расход топлива. Важно помнить, что процесс требует внимательности и аккуратности. Специалисты рекомендуют начинать с проверки состояния воздушного фильтра и свечей зажигания, так как их неисправности могут влиять на работу карбюратора.

Далее следует отрегулировать холостой ход и смесь, что позволит добиться оптимальной работы двигателя. При этом важно использовать манометры и другие инструменты для точной настройки. Эксперты подчеркивают, что самостоятельная регулировка требует определенных знаний и навыков, поэтому новичкам стоит обратиться за помощью к более опытным механикам. В конечном итоге, правильная регулировка карбюратора не только улучшит динамику автомобиля, но и продлит срок службы двигателя.

Карбюратор К-151, а плох ли он? Я однозначно считаю, что нет!

Подключение шлангов

Сложное устройство К-151 проявляется и при его подключении к двигателю. Здесь предусмотрено использование целого ряда шлангов, при этом используется только два различных типоразмера, так что перепутать их вполне возможно, при этом мотор на определённых режимах будет работать со сбоями. Порядок подключения шлангов к карбюратору:

• подача топлива через топливный патрубок осуществляется к штуцеру, расположенному под поплавковой камерой со стороны мотора;
• шланг обратки одевается на нижний штуцер – он смотрит в сторону, обратную от силового агрегата и расположен ниже входного;
• два шланга малого сечения подключаются к электромагнитному клапану, другой конец одного из них – к клапану экономайзера;
• второй конец тонкого шланга одевается на штуцер, расположенный в нижней части К-151 на обратной стороне корпуса ДЗ (там их два рядом стоящих, используем нижний);
• на верхний штуцер из этой пары натягиваем шланг, идущий на вакуумный опережатель зажигания (он расположен на трамблёре);
• штуцер большого диаметра на корпусе ДЗ служит для подключения патрубка принудительной вентиляции картера, устройства, располагаемого обычно на клапанной крышке;
• штуцер малого диаметра, расположенный в средней части К-151, служит для подключения термовакуумного выключателя, однако этот патрубок используется только при наличии на двигателе системы рециркуляции отработавших газов. Если на конкретной модификации мотора такая система не предусмотрена, на этот штуцер просто устанавливают заглушку. Правда, такая предосторожность излишня – подсоса воздуха через этот штуцер нет.

При отсутствии опыта эти подключения следует осуществлять, сверяясь с инструкцией к устройству.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о регулировке карбюратора К-151:

1. Принцип работы: Карбюратор К-151 использует принцип Вентури для смешивания топлива с воздухом. При регулировке важно учитывать, что изменение диаметра жиклера или высоты поплавка может значительно повлиять на соотношение смеси, что, в свою очередь, влияет на мощность двигателя и его экономичность.

2. Регулировка холостого хода: Одним из ключевых этапов настройки карбюратора является регулировка холостого хода. Это можно сделать, поворачивая винт регулировки холостого хода, что позволяет добиться стабильной работы двигателя на малых оборотах. Неправильная настройка может привести к нестабильной работе или даже глохнению двигателя.

3. Использование манометра: Для более точной настройки карбюратора К-151 можно использовать манометр для измерения разрежения в коллекторе. Это позволяет более точно определить, как изменяются характеристики смеси при различных настройках, что особенно полезно для опытных механиков и автолюбителей, стремящихся к максимальной производительности своего автомобиля.

Карбюратор К 151 регулировка холостого хода

Регулировка ХХ на Пекар

Регулировка холостого хода карбюратора К-151 в Санкт-Петербурге важна для стабильной работы двигателя и снижения углекислого газа в выхлопе, что соответствует экологическим стандартам.

Со временем загрязнение фильтра может увеличить расход топлива на холостом ходу. В этом случае поможет регулировка.

Процедура несложная:

• Прогрейте систему охлаждения до рабочей температуры.
• Найдите винт качества на карбюраторе, расположенный на хвостовике вращения, и снимите с него ограничитель. Учтите, что на некоторых модификациях карбюраторов Пекар ограничитель может отсутствовать.
• Отрегулируйте винт качества до максимальных оборотов двигателя на холостом ходу. Определять лучше на слух, так как точные методы требуют специального оборудования.
• Перейдите к винту количества и отрегулируйте его, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала на 100-120 об/мин. Затем полностью закрутите винт качества, что снизит обороты на ту же величину.

Если при закручивании винта качества обороты не снижаются из-за обеднения смеси, это может указывать на неисправности в карбюраторе.

Регулировка ПУ карбюратора К-151

Пусковое устройство – это узел, который является источником сигнала, информирующего о пуске силового агрегата. Если элементы пусковой системы неисправны, или работают неправильно – завести автомобиль вы не сможете. Но и при исправном пусковом механизме возможны проблемы, затрудняющие пуск. Для их и исправления и проводится настройка карбюратора К-151, причём такая работа может быть проведена как на демонтированном, так и на рабочем и установленном на двигателе устройстве.

Регулировка на демонтированном Пекаре осуществляется в следующем порядке:

• немного приоткрываем ДЗ и ищем рычаг управления ПУ;
• проворачиваем его в крайнее положение и фиксируем чем-нибудь подходящим (верёвкой, проволокой);
• отпускаем ДЗ в исходное положение. При этом величина зазора между стенкой камеры и кромкой заслонки должна лежать в пределах 1.5±0.3 мм;
• откручиваем контргайку, блокирующую вращение винта-упора, находящегося на рычаге ДЗ;
• сам винт проворачиваем поэтапно, каждый раз на полоборота. При этом мы должны добиться того, чтобы при закручивании контргайки винт оказался расположенным перпендикулярно кулачку, в противном случае ПУ работать не будет;
• проверяем долину тяги, с помощью которой кулачок ПУ соединён с рычагами воздушной заслонки. При повёрнутом в крайнее положение рычаге ПУ и полностью закрытой ВЗ необходимо добиться величины зазора между рычагами в пределах 0.2-0.8 миллиметров. Если это не так, регулировка осуществляется отпусканием или затягиванием головки тяги, что позволяет укоротить или удлинить саму тягу.

Отрегулировать ПУ карбюратора К-151 можно и не снимая его, при этом на качестве настройки это не скажется.

Алгоритм настройки:

• демонтируем воздухофильтр автомобиля (разумеется, без снятия короба);
• запускаем мотор на ХХ;
• посредством нажатия на педаль акселератора открываем ДЗ и вытаскиваем манетку – механизм, ответственный за управление работой воздушной заслонки;
• посредством отвёртки с плоским наконечником приоткрываем ВЗ, при этом необходимо определить частоту вращения вала силового агрегата (ориентир — 2600±100 оборотов/минуту). Если скорость намного выше, проделываем схожую операцию с той, которая производилась на снятом карбюраторе: откручиваем контргайку блокировки вращения регулировочного винта рычага, приводящего в движение ДЗ;
• после откручивания контргайки заворачиваем коленвал, если он вращается медленнее, чем нужно, вы вворачиваем КВ;
• затягиваем контргайку.

После выполнения настройки пускового механизма необходимо произвести обкатку карбюратора.

Важно! Перед проведением регулировочных работ следует определить и записать расход горючего при работе на разных режимах, чтобы иметь возможность сравнивать с показателями, достигнутыми после регулировки.

💥КАРБЮРАТОР К-151. ЛУЧШАЯ! РЕГУЛИРОВКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА.

Настройка уровня горючего в поплавковой камере

Неправильный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора может вызвать сбои в работе двигателя. Высокий уровень приводит к обогащенной смеси и увеличенному расходу топлива. Низкий уровень создает обедненную смесь, что может повредить двигатель и потребовать дорогостоящего ремонта.

Уровень топлива в поплавковой камере критически важен для любого карбюратора.

Для настройки поплавка в карбюраторе К-151 понадобятся линейка и сверло диаметром до 2 мм.

Процесс регулировки:

• Установите автомобиль на ровную поверхность;
• Снимите корпус воздухофильтра;
• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5-7 минут;
• Снимите верхнюю крышку карбюратора;
• Измерьте уровень топлива в поплавковой камере в миллиметрах. Работайте быстро, так как бензин быстро испаряется;
• Нормальный уровень для карбюратора К-151 составляет около 215 миллиметров;
• Если уровень не соответствует норме, отрегулируйте положение поплавка;
• Используйте сверло, проволоку или другой цилиндрический объект диаметром до 2 мм для измерения поплавка;
• Переверните крышку К-151 и положите её на ровную поверхность для точных измерений;
• Измерьте расстояние от крышки карбюратора (используйте картонную прокладку) до нижней кромки поплавка. Это расстояние должно быть не более двух миллиметров;
• Если это не так, подогните язычок рычага поплавка для достижения нужного зазора.

Можно использовать штангенциркуль, измеряя расстояние от картонной прокладки до верхней кромки поплавка. Правильный результат – 30 миллиметров. Если значение не совпадает, снова подогните язычок рычага.

При выполнении настроек возможны ошибки, особенно у неопытных автовладельцев. После регулировки проверьте её корректность:

• Переместите крышку К-151 в вертикальное положение;
• Наблюдайте за язычком, который вы подгибали;
• Если всё сделано правильно, язычок должен слегка давить на демпфирующий шарик на игольчатом клапане и находиться на уровне, параллельном клапану;
• Проверьте ось штамповки поплавка, она должна быть на уровне крышки карбюратора.

Если хотя бы одно условие не выполнено, регулировку уровня топлива в поплавковой камере нужно повторить. Многие водители ограничиваются двумя попытками, но лучше завершить настройку должным образом — полученный опыт пригодится в будущем!

Проверка и замена жиклеров

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора К-151, важно убедиться в исправности жиклеров, так как они играют ключевую роль в процессе смешивания топлива с воздухом. Жиклеры отвечают за подачу топлива в камеру сгорания и их состояние напрямую влияет на работу двигателя. В этой части статьи мы рассмотрим, как проверить и при необходимости заменить жиклеры.

Проверка жиклеров

Для начала необходимо снять карбюратор с двигателя. Это делается путем отключения всех соединений, включая топливопровод, воздушный фильтр и тросик газа. После снятия карбюратора его следует тщательно очистить от грязи и отложений. Затем можно приступить к проверке жиклеров.

Жиклеры можно проверить визуально на наличие повреждений, таких как трещины или коррозия. Также важно убедиться, что отверстия жиклеров не забиты. Для этого можно использовать тонкую проволоку или специальный инструмент для прочистки. Если отверстия забиты, это может привести к неправильной подаче топлива и, как следствие, к плохой работе двигателя.

После визуальной проверки рекомендуется провести тест на пропускную способность жиклеров. Для этого можно использовать специальный манометр, который позволит измерить давление топлива, проходящего через жиклер. Если давление ниже нормы, это может указывать на необходимость замены жиклеров.

Замена жиклеров

Если в процессе проверки вы обнаружили, что жиклеры повреждены или забиты, их необходимо заменить. Для этого нужно приобрести новые жиклеры, соответствующие модели карбюратора К-151. Замена жиклеров не требует специальных инструментов, но важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить другие элементы карбюратора.

Чтобы заменить жиклеры, выполните следующие шаги:

1. Снимите крышку карбюратора, открутив винты, которые ее фиксируют.
2. Аккуратно извлеките старые жиклеры, используя подходящий инструмент, чтобы не повредить резьбу.
3. Установите новые жиклеры, убедившись, что они плотно сидят на своих местах.
4. Закройте крышку карбюратора и зафиксируйте ее винтами.

После замены жиклеров рекомендуется провести повторную проверку их состояния и работы карбюратора в целом. Это позволит убедиться, что все элементы функционируют корректно и двигатель работает стабильно.

Таким образом, проверка и замена жиклеров являются важными этапами в процессе регулировки карбюратора К-151. Правильная работа жиклеров обеспечивает оптимальное смешивание топлива и воздуха, что в свою очередь влияет на мощность и экономичность работы двигателя.

Вопрос-ответ

Куда крутить винт качества смеси на карбюраторе?

Закрутите винт качества по часовой стрелке, если горючая смесь бедная. Нужно добавить топлива. Открутите винт качества против часовой стрелки.

Как идеально настроить карбюратор?

Самая простая методика регулировки холостого хода карбюратора — постепенно уменьшать обороты двигателя винтом количества и увеличивать, крутя «качество». Так в несколько итераций можно подобрать оптимальный состав смеси, а в конце выставить необходимое для устойчивой работы двигателя количество оборотов.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом регулировки карбюратора К-151 обязательно ознакомьтесь с его технической документацией. Это поможет вам понять основные параметры и настройки, которые необходимо учитывать при работе с карбюратором.

СОВЕТ №2

Используйте качественные инструменты для регулировки. Наличие точных отверток и ключей поможет избежать повреждений деталей карбюратора и обеспечит более точную настройку.

СОВЕТ №3

Регулировку карбюратора лучше всего проводить на прогретом двигателе. Это позволит добиться более точных результатов, так как характеристики смеси изменяются при различных температурах.

СОВЕТ №4

После завершения регулировки обязательно проведите тест-драйв. Обратите внимание на работу двигателя на разных оборотах и условиях, чтобы убедиться, что карбюратор настроен правильно и двигатель работает стабильно.