Что означают цифры на катушке зажигания

Пару слов о катушках зажигания

тут Motorcraft

а вот оказывается она CONCORD CI-8007A

а тут CONCORD 🙂

Теперь очередной вопрос — кто знает что означают цифры и буквы в номере катушки? Так они отличаются в первых четырех символах (5F2Z, 1F2U) и последних двух (AA, AB, AC, AD). Это номера модификаций или какой нить там параметр, типа как в свечах калильное число.

Второй вопрос — кто нибудь изучал вопрос замены нашей катушки зажигания на индивидуальные катушки зажигания, которая устанавливается непосредственно на свечу. Такая конструкция сейчас часто встречается. Допустим на Мазда MPV, имеющей такой же движок. Я нашел такое расположение катушек на 3,0 литровой мазде. Есть даже фотки ФМ3 2,5 с такими катушками, правда смутил впускной коллектор от 3 литрового движка.

Что означают буквы Б и К на катушке зажигания?

Когда возникникают такие неисправности в работе двигателя как исчезновение искры или слабая искра, неустойчивый холостой ход, невозможность отрегулировать обороты холостого хода, затрудненный пуск или невозможность запуска двигателя, провалы и рывки при трогании и в движении и пр., то есть смысл проверить работоспособность катушки зажигания. Для этого вам может понадобится знать обозначения букв Б и К на катушке.

Что означают буквы Б и К на катушке зажигания?

На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.

*Катушки зажигания могут различаться сопротивлением обмоток.

Как правильно подключить катушку зажигания?

Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:

• провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+» (буква Б);
• черный провод, который идет от массы, подсоединяется к «К»;
• третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.

Подготовка к проверке

Для проверки катушки зажигания понадобятся накидной или рожковый ключ на 8 мм, а также тестер (мультиметр или аналогичный прибор) с режимом омметра.

Проверить катушку зажигания можно не снимая её с автомобиля:

• снимаем минусовую клемму с АКБ;
• отсоединяем высоковольтный провод от катушки зажигания;
• отсоединяем провода, ведущие к двум выводам катушки.

Для этого ключом на 8 мм отворачиваем гайки крепления проводов к выводам. Отсоединяем провода, запомнив их положение, что бы при установке обратно не перепутать.

Проверка катушки

Проверяем исправность первичной обмотки катушки зажигания.

Для этого присоединяем один щуп тестера к выводу «Б» второй щуп к выводу «К» — выводу первичной обмотки. Включаем прибор в режим омметра. Сопротивление исправной первичной обмотки катушки зажигания должно быть близко к нулю (0,4 – 0,5 Ом). Если оно ниже, то имеется короткое замыкание, если выше — в обмотке «обрыв».

Проверяем исправность вторичной (высоковольтной) обмотки катушки зажигания.

Для этого один щуп тестера присоединяем к выводу «Б» катушки зажигания, а второй щуп к выводу для высоковольтного провода. Измеряем сопротивление. У исправной вторичной обмотки оно должно составлять 4,5 – 5,5 кОм.

Проверяем сопротивление изоляции на «массу». Для такой проверки необходимо чтобы мультиметр имел режим мегаомметра (либо нужен отдельный мегаомметр) и мог измерять значительное сопротивление. Для этого один щуп тестера присоединяем к выводу «Б» катушки зажигания, а второй щуп прижимаем к ее корпусу. Сопротивление изоляции должно быть очень большим – 50 мОм и выше.

Если хотя бы одна из трех проверок покажет неисправность, то катушку зажигания следует заменить.

• Новости
• Статьи
• Бренды
• Акции

• О магазине
• Доставка и оплата
• Гарантия и возврат
• Вопросы и ответы
• Программа лояльности

• Контакты
• Вакансии
• Сотрудничество

Мы ждем ваших звонковежедневно з 8:00 до 19:00

Надежный поставщик запчастей.

Информация о ценах на товары является ориентировочной и предоставляется для справки. Точная стоимость товара будет названа менеджером магазина при подтверждении заказа. Внешний вид и комплектация товара может отличаться от его фотографии.

Что означают буквы Б и К на катушке зажигания?

Катушка зажигания в конструкции автомобиля используется для создания искры, которая впоследствии применяется свечой для запуска ДВС. Это важная запчасть, ее поломка приводит к тому, что автомобиль сложно или невозможно запустить. В таком случае владельцу транспортного средства важно знать, что означают буквы «Б» и «К» на катушке зажигания.

Обозначение на катушке зажигания

Если вы установили новую катушку зажигания в свой автомобиль или хотите проверить на работоспособность старую, предварительно необходимо знать обозначения на катушке зажигания. Разобраться в этом вопросе чрезвычайно просто. Клемма с буквой «Б» означает, что питание на нее подается при помощи аккумуляторной батареи транспортного средства. А вот к клемме с буквой «К» подключается коммутатор.

Схема подключения катушки зажигания может усложниться, если в качестве обозначений на запчасти использовались символы, а не буквы. Таким образом вместо буквы «Б» будет знак «+», а вместо «К» ‒ «-».

Вот вы и узнали, где на катушке зажигания плюс и минус. Теперь следует разобраться, как правильно подключить и проверить данную деталь на работоспособность.

Подключение катушки зажигания

Катушка ‒ это важный элемент в системе зажигания автомобиля. Этот трансформатор преобразовывает статическое напряжение в 12 В из электросети транспортного средства в показатель на пару киловольт, что и позволяет создать искру.

1. Провод, который идет от аккумулятора, присоединяется к клемме со знаком «+» или буквой «Б». Чаще всего он коричневого цвета.
2. Провод от коммутатора подключается к клемме «К» или «-». В современных авто он черного цвета.
3. Третий выход применяется для высоковольтного провода.

Если вас интересует, как подключить провода к катушке зажигания правильно, учтите, что их цвета могут отличаться в старых транспортных средствах. Поэтому лучше дополнительно проверить, какой провод куда ведет.

Разбираясь, как подключить катушку зажигания, важно также придерживаться нескольких дополнительных правил:

• На замок зажигания необходима подача тока либо от АКБ, либо от генератора.
• После замыкания ток поступает на плюсовой контакт катушки.
• Масса катушки подается на трамблер, а высоковольтный провод подключается к крышке последнего.

Фактически трамблер ‒ это промежуточный элемент между катушкой и свечами зажигания.

Когда нужна проверка катушки зажигания

Итак, вы узнали, как правильно подключить катушку зажигания. Однако перед проверкой детали важно ознакомиться с основными причинами ее неполадок. Это поможет обеспечить более корректный уход за данной комплектующей.

Причин поломки может быть несколько:

1. Механические повреждения. Чаще всего их причиной является банальный износ изоляции. Также могут износиться резиновые уплотнители, которые начнут пропускать масло прямо на запчасть.
2. Повреждение контактов. В основном происходит по причине попадания влаги в подкапотное пространство.
3. Перегрев. Высокий температурный режим способствует разрушению катушки. Поэтому важно использовать качественную жидкость для охлаждения. Важно, чтобы ДВС работал при нормальной температуре.
4. Сильные вибрации. Особенно вредны в том случае, если в транспортном средстве применяются индивидуальные (для каждой отдельной свечи) катушки зажигания.

Эта деталь может прослужить действительно долго. Но водителю важно знать, где у катушки зажигания плюс и минус, чтобы при необходимости легко проверить ее работоспособность.

Как проверить катушку зажигания

Самый легкий способ проверки предусматривает использование мультиметра. Чтобы процедура прошла легче, можно демонтировать катушку зажигания с подкапотного пространства. Таким образом щупы мультиметра легче подключить.

Сама процедура проста. Один щуп подключается к клемме «Б», второй ‒ к «К». Они должны касаться вывода первичной обмотки. Оптимальный показатель сопротивления должен находиться в пределах 0,5-3,5 Ом. Он может быть и больше, дополнительно читайте справочник автомобиля.

Если у вас сломалась катушка зажигания, подключение новой ‒ это достаточно простой процесс. Однако если решение данной проблемы для вас слишком сложно, автомеханики Oiler с радостью вам помогут.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Катушка считается одним из основных узлов системы зажигания автомобиля. В отдельных ситуациях после остановки двигателя по причине поломки бобины автомобиль и вовсе перестаёт двигаться. Вот почему любому автолюбителю необходимо точно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Катушка зажигания

Для проведения эффективной проверки бобины, необходимо точно знать её назначение, способ функционирования и точное расположение в автомобиле.

Для чего нужна

Первостепенное предназначение бобины зажигания — это превращение электрического импульса с низким вольтажом, который выходит от прерывателя, коммутатора или блока управления мотора в импульс с высоким напряжением, требующимся для появления искры в свече зажигания.

Внутри свечи имеется одно-, двух- или трёхлепестковый зазор электрического пробоя. Свободное пространство в нём может быть от 0,4 до 1,1 мм, на это влияют характеристики мотора. Установлено, что для появления искры в воздухе должен появиться импульс между материалами, проводящими ток, размером не менее 6 кВ на 1 мм зазора.

Общий вид катушки зажигания в автомобиле

Получается, что импульс, который вырабатывает бобина, должен составлять как минимум 10 кВ, чтобы зажигание сработало правильно. Если брать во внимание снижение напряжения при ограниченном сопротивлении и наличие высоковольтных проводов зажигания, то чаще всего делают выбор в сторону напряжения электромагнитного импульса от 12 до 20 кВ.

Важно! Импульс напряжения, который поступает с бобины зажигания, может являться причиной серьёзного поражения электричеством.

Особенную опасность такая ситуация представляет для людей, у которых имеются сердечные заболевания. Зачастую это приводит к сбою их сердечного ритма. При этом, с помощью простых резиновых перчаток нельзя защититься от тока, потому что они способны задерживать лишь 6,3 кВ.

Поэтому при контакте с бобинами зажигания следует соблюдать особую аккуратность. Даже если нужно измерить сопротивление первичной обмотки, через неё пропускается ток мультиметра, следствием чего является преобразование импульса во вторичную обмотку.

Принцип работы

Бобина является трансформатором, который увеличивает напряжение. Она способна из показателя в 12 В сделать несколько кВ. Конструкция бобины включает в себя первичную и вторичную обмотки с маленьким и большим напряжением соответственно. А вот тип обмотки и распределение оборотов отличаются (это связано с использованием разных видов бобин).

На первичной обмотке общей катушки находится от 100 до 150 витков. Она производится из меди с изолирующим покрытием, а её концы подведены к корпусу. На вторичной обмотке находится от 30 до 50 тысяч витков (это зависит от конкретной модели), а шнур используется значительно тоньше. «Минусы» вторичной и первичной обмотки объединяются, а «плюс» выходит к выводу на крышке. Таким методом осуществляется выведение образуемого высокого напряжения.

Устройство общей катушки зажигания

Для увеличения магнитного поля бобины наматываются на металлический сердечник. Чтобы избежать перегрева проводов иногда в него заливают трансформаторное масло, содержащее также изолирующие свойства. На индивидуальной бобине зажигания тоже расположены две обмотки, но накручены они в противоположном направлении. Первичная содержит внутренний сердечник, а вторичная — внешний.

Индивидуальные катушки используются в автомобилях с электронным зажиганием, поэтому они обладают более сложной конструкцией. Для выведения тока используется специальный диод, а выработанное напряжение отправляется сразу на свечи зажигания. Данная технология появилась вследствие изобретения конструкции с изолированным корпусом, стержнем и пружиной.

В двухвыводной катушке напряжение подаётся сразу на два цилиндра. Чаще всего подобные бобины соединяются в одну коробку, которая представляет собой четырёхвыводную бобину зажигания. При проверке бобины любого типа следует в первую очередь осмотреть сопротивление обмоток. У исправной первичной обмотки оно составляет от 0,5 до 3,5, а у вторичной — от 6 до 15 кОм. Цифры несколько варьируются для конкретной модели, поэтому для получения точной информации лучше обратиться к техническому руководству автомобиля. Проверку катушки делают с использованием специальных приборов.

Существует несколько основных типов бобин, которые применяются в автомобилях:

• Общая. Её используют для контактной, бесконтактной и электронной системы зажигания.
• Сдвоенная (или строенная для шестицилиндровых двигателей). Используется для одновременной работы цилиндров в одной фазе.
• Индивидуальная для каждого цилиндра. Применяется вместе с усилителем зажигания для электронной системы прямого зажигания.

Где находится

Отыскать бобину зажигания к автомобилях старого образца не составит труда. Она располагается недалеко от среднего кабеля распределительного зажигания. Индивидуальные бобины располагаются над свечами зажигания цилиндров. А в машинах с мотором в форме буквы V для поиска катушки придётся вытащить наружу впускной коллектор и некоторые детали двигателя.

Сдвоенные бобины легко отыскать на барьере подкапотного промежутка. В отдельных ситуациях изготовители располагают их в более труднодоступных местах. Например, во многих машинах марки Rover 200-й серии бобина расположена под впускным коллектором в промежутке между внутренним салоном и мотором. Если необходимо проверить узел, придётся подбираться через разъём блока управления машины. На машинах, выпущенных заводом ГАЗ, бобины иногда крепят на головку блока цилиндров двигателя.

Важно! В отдельных машинах все бобины соединены в один короб, разобрать который не представляется возможным. Поэтому при поломке одной единственной бобины приходится заменять весь корпус, который стоит гораздо дороже.

Признаки неисправности

Главными признаками, которые могут сказать о неисправной бобине, являются:

• Троение двигателя в процессе езды, особенно при условиях повышенной влажности;
• Отказ двигателя заводиться, отсутствие искры;
• Пропуски зажигания в отдельных цилиндрах (определяется во время компьютерной диагностики);
• Трудность с заводом не разогретого заранее двигателя в холодное время года;
• Провалы в тяге во время нажатия на педаль акселератора;
• Появление внешних изъянов на поверхности катушки, изменение цвета краски;
• Перегрев катушек.

Основной симптом неисправности катушки зажигания — невозможность запуска двигателя

Список причин, из-за которых появляются неисправности:

• Если во время посещения сервисного центра кабели были заменены на нештатные;
• Износ со временем;
• Перегревание бобины;
• Физические повреждения бобины;
• Межвитковый высоковольтный пробой (при проведении измерений бобина выглядит как рабочая, но амплитуда импульса на вторичной обмотке уменьшена);
• Непроизвольная переплюсовка аккумулятора;
• Подключение сторонних свечей зажигания (с большим или меньшим зазором);
• Сильные температурные перепады (например, если на поверхность бобины попала жидкость);
• Короткие замыкания;
• Изморозь на высоковольтных кабелях.

Как проверить катушку зажигания тестером

Проверка бобины зажигания — это длительный процесс, состоящий из внешнего осмотра и проведения тестов с использованием измерительных приборов. Бобины обычно тестируются на особых стендах в сервисных мастерских или дилерских центрах. Если нужно провести измерения в кустарных условиях, обычно используют мультиметр — универсальный прибор с широким спектром действия.

Бобина зажигания располагается в переключателе, поэтому для тестирования следует отогнуть защёлкнутый фиксатор и убрать кабели с переключателя. Затем берётся мультиметр и на нём производится установка настроек, необходимых для проверки напряжения. Теперь следует приложить один из кабелей к выводу бобины, а второй к кузову машины.

В качестве результата данного замера должны получиться показатели в размере 12 В. Если у машины есть неисправности в электронной системе управления или электрической цепи переключателя, то на мультиметре высветится показатель в 0 В.

Подготовка к проверке

До начала самого тестирования бобин следует провести небольшую подготовку. Нужно приобрести мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и отыскать руководство пользователя машины. В разных автомобилях могут быть встроены разные типы бобин, а показатели для конкретной машины указываются в паспорте. Если средство передвижения было приобретено на вторичном рынке, стоит попробовать отыскать необходимые данные через интернет.

Для проверки катушки зажигания понадобится мультиметр с возможностью измерения сопротивления и напряжения

Показатели, которые следует искать в указанной книжке — это сопротивление первичной и вторичной обмотки. Если в руководстве их не получилось найти, значит во время теста лучше руководствоваться усреднёнными данными, которые описаны в статье.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Для определения напряжения ручки прибора устанавливается на уровень 200 Ом. После этого проводится измерение сопротивления первичной обмотки. Щупы прикладываются к выводам «+» и «К».

Для исправной бобины цифры в районе от 0,2 до 3 Ом считаются нормальными. Точные числа могут варьироваться от конкретного вида бобины и точности показателей мультиметра. Контакты «+» и «К» позволяют получить показатели в любой ситуации.

Для первичной обмотки сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2 Ом считается допустимым

Теперь прибор переводится на настройки в 20 кОм. В таком положении надо измерить сопротивление между «К» и средним выводом высоковольтного кабеля. Чтобы это сделать, ткните щупом в контактную зону (выполнена из меди) внутри круглой дырки установки высоковольтного провода. Показатели на приборе работающей бобины отобразят от 2 до 4 кОм.

Внешний осмотр

Обычно наружный облик бобин отличается в каждой конкретной модели, однако на каждой из них можно отыскать основные части — короб, контакты, крышку и центральный зажим. Для осуществления визуального осмотра необходимо лишь внимательно просмотреть на бобину и определить её состояние. Если на поверхности присутствуют небольшие трещины, сколы, царапины, значит бобина повреждена. Внешний короб устройства делают из эбонита, неспособного проводить ток. Поэтому обычно перебои с функционированием этой детали связывают с внутренними изъянами.

Проверка первичной обмотки

Для совершения тестирования нужно настроить мультиметр для замера электрического сопротивления. Затем контакты подключаются к кабелям со знаками «плюс» и «минус» на бобине зажигания.

Схема проверки первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

Если после окончания тестирования мультиметр выдаёт на табло цифры от 0,4 до 2 Ом, значит бобина в порядке и работает исправно. Если показатели отличаются от тех, которые указаны выше, значит произошёл обрыв обмотки бобины.

Проверка вторичной обмотки

Для осуществления замеров мультиметр также устанавливается в положение для замера сопротивления (Ω). Теперь один контакт прибора следует подсоединить к кабелю бобины со знаком «плюс» или «минус», а второй свести с кабелем, отходящим от центральной клеммы.

Если после окончания тестирования на табло прибора получаются цифры в рамках от 6 до 8 кОм, то такие показатели говорят об исправной работе обмотки на большинстве бобин, которые применяются в современном машиностроении. При проверке отдельных видов бобин показатели иногда могут возрасти до 15 кОм, однако это тоже считается признаком нормальной работоспособности детали. Для уточнения идеальных чисел для конкретных бобин лучше обратиться к техническому руководству автомобиля. Если мультиметр отображает цифры, которые достаточно сильно расходятся с показателями, указанными в руководстве, возможно имеет место обрыв обмотки.

Автолюбителю стоит знать, что бобины обоих типов относятся к деталям автомобиля, которые не подлежат ремонту. Следовательно, при возникновении неисправностей необходимо приобрести новые катушки.

Если владелец автомобиля не уверен в своих силах, либо не может найти точное местоположение катушки в машине, то можно обратиться за помощью к родственникам и друзьям с мультиметром. В противном случае придётся обращаться за консультацией в сервисный центр. Однако, сейчас можно найти огромное количество информации в интернете (фото и видео), при помощи которых любой человек справится с этой задачей. Поэтому не стоит бояться браться за проверку исправности катушек! После проведения этой процедуры станет понятно, что ничего сложного в этом нет.